shipreck_s

После одного неприятного происшествия купил и поставил себе видеорегистратор - dashcam, как их тут называют. Собственно, в результате появилось несколько минут кино, иллюстрирующие поездку по очень красивым местам горной Америки. Трасса I-70, из Юты в Колорадо.

Монтаж и режиссура - дрим-френд XXL-caliber.

( Black Dragon Canyon )

На дороге, как это ни странно, редко что-то случается «вдруг». Обычно к проблемам приводит цепочка тех или иных неприятностей, начинающихся с какой-нибудь сущей ерунды – недосыпа перед стартом, затянувшейся погрузкой, неурядицей со схемой движения, не укладывающейся в стандартные точки ночевки и требующей дополнительных действий для того, чтобы оптимизировать по времени планирующиеся доставки… В том трипе все шло именно таким вот образом.



Производственное здание завода Боинг в Эверетте - одно из крупнейших по площади сооружений в мире.

( Read more... )

Как обычно, раз в несколько месяцев – подборка наблюдений о жизни Америки и событиях непосредственно окружающего меня мира, изложенная в виде мимолетных зарисовок.

( Read more... )

Зима в западной части Штатов – штука очень своеобразная. Постоянного снежного покрова практически нет – местность сухая, осадков выпадает немного, температура постоянно скачет через ноль, и то, что выпало, довольно быстро тает. Сами снегопады, как правило, представляют собой довольно грустное по меркам Центральной России зрелище – не бог весть какой мокрый снег и сильный ветер. Здесь это явление громко называется снежными штормами и способно здорово осложнить дорожную обстановку просто самим фактом своего присутствия. Но иногда в природе что-то происходит, и на регион обрушиваются просто катастрофические по своему характеру снежные циклоны.



( Read more... )

В связи с тем, что ЖЖ не пропускает тексты такой длины, пост пришлось разделить на два.

В Сиэтле я разгрузился на 15-е сутки трипа, если считать и день погрузки тоже. Хотя под конец маршрута я, говоря объективно, подзадолбался, потребное время на отдых мною оценивалось в три дня максимум. По истечению которых я был бы вновь готов к труду и обороне. Итого, с учетом всех раскладов, реальных рабочих дней в месяц получалось примерно 26, то есть чуть больше, чем обычно бывает у людей, кто ходит от берега до берега. С учетом всех раскладов выходило, что в новых рабочих условиях я мог рассчитывать на зарплату, примерно на 40% превосходящую ту, что можно было гарантированно иметь при работе в тиме, и на 15% больше, чем тим позволял в принципе, даже при максимально возможной загрузке (которой у нас, замечу, практически никогда не было). То есть, как и предполагалось ранее, работа в сингле оказалась значительно выгоднее и менее напряжной из расчета расхода сил за рабочий день. В минусах, как и ранее, числилось время присутствия дома, которого оказалось хер да маленько.

( Read more... )

Ни разу в жизни не терял ни ключей, ни кошельков. И уж тем более - банковских карточек. Тем веселее было просрать на заправке в Шайен, Вайоминг, корпоративную топливную карту. По счастью, объем баков Вольвы вкупе с имеющимися в наличии кредитками позволили без особых проблем доехать до дома. Но вообще, конечно, позор джунглям.

В этом трипе от меня конторе вообще по кругу одни убытки. Карту проебал, штангу натяжителя тента на прицепе погнул, и в довершении всех радостей где-то умудрился надрезать одно из колес трейлера. Единственную, блять, пару, находящуюсь в относительно приличном состоянии, теперь придется менять. С одной стороны вроде давление держит, а с другой - ехать с таким прорезом нельзя. Ебанет-с.

ЗЫ

Продолжение рассказа про первый трип на норт-ист пока откладывается. Ни сил, ни времени нет. Вот вам, в качестве кдпв, картинка супер-будки, встреченной мною на рест-эрии в Айдахе. В спальнике даже отдельная дверь есть.

Пиная балду в Москве, решил изложить несколько зарисовок из жизни тракера, оформленных в виде небольших рассказов.

( Много букв, фоток и чуть-чуть видео )

Движение в обратном направлении началось вполне успешно. Преодолев по 40-й трассе горный массив Аппалачи, я выбрался в Теннеси. Надо сказать, что это один из, по-моему, двух пизданутых штатов, где ограничение скорости для траков составляет 55 миль в час. Второй – это Калифорния. Удивляло то, что знаки спидлимита пофигировали почти все траки. Моя неспешная езда со скоростью шестьдесят местами вызывала явное раздражение коллег по потоку, разгонявшихся до семидесяти и даже выше. Периодически случавшиеся по дороге менты на это безобразие никак не реагировали, что было весьма удивительно. Видимо, и сами считали местный спидлимит недоразумением.

Движение в первый день ознаменовалось звонками от брокеров. Обычно нас подобными вещами не донимают – все разборки берет на себя начальство, которому наши координаты и так известны через логбук. Но в этот раз сторона заказчика настояла на ежедневной прямой связи с водителем. Первый раз мне позвонили еще до загрузки, чтобы выяснить, тот ли я, за кого меня брокерам выдает босс, что у меня за машина и когда буду на месте. Звонил американец. В процессе разговора он безошибочно угадал мою национальную принадлежность и сообщил, что детали у меня будет уточнять рашн герл. Таковая всплыла почти сразу же. Девочка, имени которой я сейчас не вспомню, оказалась из России, будучи в возрасте около 10 лет удочерена семейной парой из Индианы. Благополучно выросла, выучилась на логиста и сейчас работает в транспортной компании, занимаясь сопровождением траков. Правда, русский уже начала забывать – говорила с некоторым усилием. Очень удивилась моему благожелательному тону и развернутым ответам. С ее слов, большинство драйверов – что русских, что американцев – звонки диспетчеров воспринимают как попытку залезть в собственный карман. То есть весьма недружелюбно.



Картинку этого ебического полена, добытого в незапамятные времена в Западном Вашингтоне, я срисовал на одном из орегонских тракстопов.

( Read more... )

"Карты - мой хлеб!"
(с) матрос Фукс

По просьбам трудящихся вынес на карту маршрут предновогоднего трипа. Красным обозначен основной (центральный) кросскантри маршрут из Вашингтона в Саут Каролайну. Помимо него, есть еще северный (по 90-му интерстейту до 29-го), на восток от Канзас-сити он совпадает с основным. Ну и южный, куда же без него - от Шайена на Денвер, и дальше на восток по 70-й трассе опять же до Канзас-сити. Сейчас ездим по южному, потому что ключевой отрезок северной и центральной трасс - 29-й интерстейт от Омахи, что в Небраске, до этого самого Канзас-сити, затоплен кхуям из-за разлива реки Миссури.

Синие линии - мои отклонения в сторону от обычного маршрута, для приема и доставки обратного груза.

Карта тяжелая (шириной почти 3000 пикселей), и желающие изучать ее в масштабе могут сохранить на диск.

( Карта Острова Сокровищ, из-за которой все и началось )

Пока собираюсь с силами, дабы тиснуть большой пост с картинками и видео по тегу «берег-берег», вот вам просто набор хаотических впечатлений от последних трех месяцев работы. Немного картинок в нем тоже будет.

Как уже упоминалось ранее, после крайне неудачного для меня трипа в Техас, сопряженного с разьебыванием прицепа в городе метких стрелков Далласе, компанию мне пришлось сменить. Новая контора в качестве профильной деятельности занимается транспортным субконтрактом при «Боинге». Так что я теперь приближен к авиационной тематике так, что дальше некуда. Примерно как тот ассенизатор на аэродроме. Был на практически всех заводах, где выпускаются боинговские запчасти и собираются сами машины, от воздушных междугородних автобусов 737х, до «Дримлайнеров». Посмотрел на то, в каких условиях куется экономическая мощь авиационного производителя номер раз, что за народ там и как именно работает, какова структура распределения субподряда, и просто заценил кучу всего интересного и полезного. Но в целом речь пойдет не об этом, а о кейсах на дороге и вокруг нее.



Где-то в Вайоминге. Видно, как образуется тот самый снежный перемет через трассу, о котором шла речь в каментах к видео с завалом на I-80.

( Read more... )