Марево дальних дорог
Sep. 16th, 2019 04:07 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sВ Хартфорде, Коннектикут, я оказался поздним вечером того же дня. 90-й интерстейт, проходя через штат Нью-Йорк в сторону Бостона, пересекал реку Гудзон в районе города Олбани, уходя за ним в небольшие сопки. По этой трассе предстояло двигаться вплоть до поворота на юг, на 91-й интерстейт, проходящий через Спрингфилд (тот самый, где 30-06, ага) и далее на Хартфорд.
Вообще, тот участок северо-востока Штатов, что я видел в своих разъездах, оставляет странное впечатление. Многомиллионные агломерации заканчиваются как по свистку, и начинается натуральная дичь, с лезущими под колеса кабанами и оленями. А потом опять – внезапно населенка, высотки даунтаунов и бесконечные кварталы одноэтажной Америки.
Монтана. Big Sky, как называют свой штат местные.
Район Хартфорда, в котором располагалась нужная мне контора, находился внутри своеобразного гетто, центром которого являлась местная тюряга. Догнал я этот факт не сразу, а примерно так с третей ходки на район. Квартал был абсолютно черный. Обычно я приезжаю туда поздно ночью, встаю на одной малопроезжей, но при этом широкой улице рядом с пунктом назначения, с утра сбрасываю груз и сразу сваливаю. Однако один раз мне, следуя командам босса, пришлось задержаться там на несколько часов. Погуляв днем по окрестностям, я слегка охуел. Ни одной белой рожи! Все сплошь мартинлютеркинги в разных модификациях. Из-за забора какого-то лабаза, расположенного через улицу от тюряги, всю ночь доносились пьяные вопли и хуярило нечто, похожее на там-там.
Народ, судя по всему, пиздец бедный. Через улицу напротив друг друга – две заправки. Одна – фирменная Мобил, вторая – ноунейм от дядюшки Римуса. На второй бензин на 20 центов дешевле. На нее очередь натурально машин в десять, никогда такого не видел. Мобил стоит пустой. Хотя ценник горючки существенно меньше, чем у нас в Сиэтле.
Так или иначе, в программе у меня оставался сброс генерального груза и доставка пары ящиков на Манхэттен. Первый прошел в общем без замечаний, не считая того, что до этих самых ящиков доебался завскладом. Они, видишь ты, стояли поверх его металлолома! Этот мудила, судя по морде лица и манере изъясняться со скорострельностью 100 слов в минуту, был итальянцем. Из всего того, что он сказал за время разговора, размахивая руками, как мельница, я понял лишь то, что на его дерьмище никакого постороннего шыта быть не должно. Я, совершенно не парясь по поводу этого словесного поноса, сказал ему, что «ит’с ок», и порекомендовал позвонить моему боссу. Старый чмошник заявил, что нихуя это не ок, моему боссу звонить не стал, и позвал своего. Мне этот театр был абсолютно до пизды, тем более что попыток вступать со мной в коммуникации местное начальство и не предпринимало. Молча подписали накладную и с кислой улыбкой пожелаливалить нахуй счастливого пути.
После грозы над центральной Монтаной. Радуга похожа на след от стартовавшей ракеты.
Остался вопрос, что делать с грузом на Манхэттен. Речь шла не о нижней части острова, со всякими Бруклинами и тд, а о центральной, по своей структуре мало отличавшейся от тех мест, где я уже бывал. Но лично мне легче от этого не было – сама идея лезть на восемнадцатиколеснике в Нью-Йорк напрягала до крайности. Босс поспешил меня успокоить, порекомендовав доехать до местного строительного супермаркета, где можно арендовать трачок, и попытаться договориться с персоналом на счет того, чтобы перегрузить на него оставшиеся два ящика.
На указанные переговоры я убил два часа, и закончились они ничем. Местные работяги, равно как и их супервайзер, категорически отказались от любых форм сотрудничества, мотивировав это должностными инструкциями и риском повреждения обоих траков в процессе погрузки-разгрузки. Пришлось искать публику с более гибким подходом к делу. Таковая обнаружилась буквально в миле от магазина, в лице какого-то местного шапа, занимающегося траками всех калибров. За скромную сумму в сто баксов они согласились приютить моего динозавра до вечера на своем ярде, а также перекинуть форклифтом нужные мне ящики с прицепа на трачок.
На этом месте надо вставить одному популярному немецкому писателю первой половины ХХ века. Как известно, поэт в России - больше, чем поэт. А трачок в Штатах – это больше, чем коммерческое транспортное средство малой грузоподъемности. Как уже неоднократно отмечалось ранее, лайт-трак – пикап, или в терминологии местных русских, трачок – такая же неотъемлемая часть рабоче-крестьянской Америки, как «Газель» – российских регионов. Причиной сего во многом является то, что в американском законодательстве отсутствует понятие европейской категории С. И все машины полной разрешенной массой до 12 тонн (точнее, 26к паундов) могут управляться по обычным легковым правам. Соответственно, все те кадры, которые не могут или не хотят одолеть экзамены на коммерческую водительскую лицензию, в просторечии известную как CDL, могут быть привлечены к работам в области грузоперевозок (в том числе трансконтинентальных) с использованием этих самых трачков, размеры и масса которых могут достигать очень существенных величин. К примеру, наиболее крупные модификации могут брать на борт до 3,5 тонн груза и тащить прицеп массой до 15 тонн. Ну и попутно указанная техника выполняет самые разнообразные задачи – от разъездных машин разного рода рукоблудных контракторов, до местечковых снегоуборщиков. Вот и в супермаркете «Хоум Дипо» (прямой аналог посконного «Леруа Мерлен») можно арендовать трачок на базе 150-го Форда, оснащенный бортовой платформой.
Трачок, полностью аналогичный тому, на котором я ездил в Нью-Йорк
Как и абсолютное большинство американской коммерческой техники, внутри трачок был совершенно примитивен.Мушка, прорезь, перекидной 100/300 спидометр, тахометр, датчик уровня топлива и температуры ОЖ, кочерга селектора автомата на руле. Кондей, простенькие крутилки к нему. Мощная сидуха-диван поперек всей машины, на три сидячих или одно лежачее место. Кабина одинарная, то есть второй ряд сидений не предусмотрен. Колеса мощные, высокопрофильные, грузового образца, резина на ведущей оси одинарная. Грузоподъемность – три тыщи паундов, то есть совсем не дохуя. Дрыгатель, судя по тяге и расходу горючки – вэвоська.
На ходу пепелац порадовал зверской, почти космической тягой. Несмотря на то, что мы навалили на него веса, примерно соответствующего паспортному лимиту, моторчик тащил очень весело, позволяя динамичные перестроения на скорости 70 миль. По результатам 350-мильного трипа с частичным стоянием в нью-йоркских пробках, средний расход составил 14 мпг, сиречь примерно 17 литров на наши деньги. Большой трак с учетом пробок выдал бы 6 мпг, то есть сожрал бы литров так 40 на сотню километров. При том, что соляра в большинстве Штатов круто дороже бензина «регуляр» - 92-го по российской классификации, здесь он 87-й.
Первый мой заезд в Нью-Йорк оставил двойственные впечатления. Со стороны этот город здорово напоминал Москву. Высотки на окраинах посреди полей непонятного назначения живо вызывали в памяти микрорайоны Марьино, расположенные на бывших говносборниках, где до сих пор не растет ничего крупнее куста орешника. Сам город был пронизан сетью фривеев-интерстейтов, по которым вполне себе катались местные семи-траки – правда, в основном локальщики с сорокофутовыми прицепами, уступающие мне в абсолютных габаритах где-то на 20%. Манера вождения аборигенов тоже примерно соответствовала московской. Подсечь справа, не пропустить в ряд, висеть на заднем бампере – всего этого я насмотрелся в избытке. Правда, чем дальше от центра города, тем менее все это было выражено. И впрямь, бытие определяет сознание.
Мост Джорджа Вашингтона, по которому в Нью-Йорк заезжают транзитные траки. Очень, очень нихуевых размеров сооружение, имеющее двухэтажную структуру. Верхом идут транзитники, низом - локальщики.
С другой стороны – прикольная архитектура, натурально ебических размеров башни Манхэттена, мосты через Гудзон (ничотак речка, кстати – неудивительно, что Салли сумел приводнить там свой безмоторный «арбуз») – в общем, город контрастов. Несмотря на страшные рассказы о возможном стоянии в пробках на протяжении полусуток, ни в этот раз, ни в последующие дольше трех часов на преодоление дистанции от Ньюарка до среднего Манхэттена я не тратил. То есть Москва в этом плане посложнее будет. С другой стороны, зимой картина может разительно измениться. В общем, увидим – посмотрим.
Сами разгрузки не отложились в памяти ничем интересным. Основная ценность этой поездки была в ознакомлении с условиями работы. Впоследствии я несколько раз проходил этот маршрут на большом траке, и один раз даже ночевал к востоку от Нью-Йорк-сити, разыскав под это дело подходящий «Волмарт» с парковкой, способной принять такую машину. Понятно, что специализированных тракстопов в этой части Америки нет и вряд ли они когда-то появятся.
В общем, к вечеру того же дня я сдал трачок обратно в магазин. Аренда обошлась примерно в 150 баксов, и еще 50 стоил бензин. Переброска груза с одной машины на другую, напомню, потянула еще на сотку. Босс, получив инфу о тратах, задумчиво сообщил мне, что один проезд большого трака через НЙ и обратно стоит 200 с хуем баксов, плюс горючка. Так что вышло примерно то на то. В активе остались мои сэкономленные нервы и информация, почерпнутая в рамках контактной разведки нового для меня операционного района.
Этот трак, таскающий флетбед, является счастливым обладателем специализированного ящика под соответствующий прицепу шыт в виде цепей, строп, биндеров-натяжителей и тд. Стоит такая поебота совершенно космических денег - тысяч пять точно, а может, что и больше. В общем, будущим канадским сварщикам рекомендую взять тему этих хреновин на заметку в качестве одного из возможных направлений приложения бизнес-усилий.
Однако дальнейшие указания руководства меня сильно расстроили. Мне предлагалось срочно собрать манатки и форсированным маршем выдвигаться в западную Пенсильванию, в район между Питсбургом и Кливлендом, что в Огайо. Там надлежало принять титановый прокат с целью транспортировки его на Вашингтон. Спешка объяснялась просто – был вечер четверга, ехать до точки загрузки было 500 миль, а в выходные склады не работали. Соответственно, что бы не встать в Пенсильвании на выходные, надо было гнать всю ночь, чтобы быть на пикапе под утро.
В принципе, это все было бы подъемно, если бы не одно «но». Я очень мало спал накануне, весь день провел за рулем трачка, и предстоящие 500 ночных миль не внушали ровно никакого оптимизма. Я раньше ездил в таком режиме пару раз, и знал, что даже на ударных дозах кофе или энергетиков сделать это очень сложно. Поэтому, выдвигаясь в путь, я положил себе встать между полуночью и тремя часами ночи на четырехчасовой сон. А там ебись оно конем – не успею, ну так и хуй с ним. 36 часов почти без сна – это вам не в тапки гадить, так и до нехороших приключений недалеко.
Примерно так оно и вышло в итоге. Часам к двум ночи я понял, что все – надо вставать. Иначе мой трип преждевременно закончится в каком-нибудь из многочисленных пенсильванских оврагов. По счастью, местные рест-эрии обладают такой ценной особенностью, как широкой обочиной на въезде и выезде. То есть трак там можно впихнуть всегда или почти всегда, вне зависимости от фактической загрузки непосредственно парковки. Поэтому свои четыре часа я худо-бедно проспал, хотя, конечно же, было их совершенно недостаточно.
Трак с прицепом лаубой для перевозки сверхтяжелых грузов. Я встретил его в порту Ньюарка. Обычно для этой работы используются "Кенворты" и "Питербилты" с 600-сильными моторами Паккар и 18х ручной коробкой. Очень, очень специальная тема, требующая особых знаний и навыков. Случайных людей в ней нет. Водилой трака, к слову, оказался белый мужик годам к шестидесяти, худощавый и благообразного вида, совершенно нетипичного для человека этой профессии. Думаю, что он, помимо всего прочего, еще и владелец этой техники.
В общем, часам к одиннадцати утра я таки заявился на погрузку. Дождавшись, пока мне насыпят титановых балок и еще какого-то проката, занялся увязкой груза. Бегая туда-сюда вокруг машины, обнаружил ожидающий моего убытия трак с наклейками “ASLAN TRUCKING” на кабине. Ну, думаю – чурке мэйд ин раша, еби иху мать. Смотрю, водила вылез. Молодой парень, по виду – явно кавказец. Поздоровались по-английски. Уточнил, владеет ли собеседник русским языком. Оказалось, что нет. Видимо, вырос уже здесь. Что интересно – абсолютно спокойный и вежливый. Никаких попыток бычить, как его более возрастные соплеменники, с которыми мне доводилось сталкиваться в Штатах. Перекинулись несколькими фразами. Контора семейная, машины принадлежат его дяде, который в Штатах уже довольно давно. Сам парень только начал ездить, многого, с его собственных слов, еще не знает, и потому старается больше смотреть, чем говорить. Видимо, действительно, бытие определяет сознание.
Чувствуя, что еще чуть-чуть, и я засну прямо на ногах, отбиваю смс боссу – загрузился, жду инструкций. В ответ прилетает новое полетное задание с очередной точкой пикапа. До нее недалеко, миль тридцать локальными шоссейками. Матюгаясь, пью очередную кружку кофе и двигаю в Огайо, где на местном титановом производстве предстоит взять пачку листов на Вашингтон.
Доехал благополучно. Однако на объекте очередь, да и процедура посещения сего заведения мудреная весьма – заезд, чек-ин на охране, взвешивание, загрузка, опять взвешивание, чек-аут у чоповцев, выезд. Залезаю на весы, отмечая попутно, что выполнены они по-мудацки – очень узкие, ограждение почти царапает борта машины. Получаю скэйл тикет и пиздую занимать место в очереди. Сон наваливает, как асфальтоукладочный каток. Оглядываюсь по горизонту, и понимаю, что прямо на нашу сральню идет мощнейший грозовой фронт. И минут через сорок эта дрянь будет здесь.
Топор и пилу я вожу с собой еще со времен работы на Аляску. И если там этот комплект проходил по категории средств выживания, то при загрузках на Нижние Штаты это хозяйство используется как типовой рабочий инструмент. Габариты паллет с грузом не всегда позволяют поставить их так, чтобы не перекрыть расположенные на платформе канавки для проушин, за которые заводятся крепежные стропы. Поэтому иногда их приходится охаживать топором, освобождая те самые канавки.
А вот и результат - проушины встали на свое место. Далее за них заводятся стальные крюки, закрепленные на концах строп, и посредством штатных лебедок прицепа или натяжителей-трещеток груз притягивается к платформе с необходимым для его удержания усилием.
В процессе борьбы со сном, переходящей в полудрему, чуть не пропускаю свою очередь. На меня форклифтом ставят пачку металла, суют в руки документы, и требуют срочно сваливать, поскольку лабаз вот-вот закроется, а в очереди еще несколько траков. В это время падают первые капли дождя. Не приходя в сознание, лезу в кабину и одеваю армейскую мембранную куртку, отметив попутно, что при ожидаемой интенсивности ливня штанам и ботинкам один хуй будет pizda. Так и получилось – ливень обрушивается на меня, как рукав Ниагары на свалившегося в нее долбоеба-туриста. Работать под такими потоками невозможно, так что, вымокнув ниже куртки до нитки и закрыв тент прицепа, залезаю в кабину. Не успеваю вздохнуть, как вижу в окне оскаленную рожу главного складского, персонажем фильма ужасов выглядывающую из-под дождевика. Тирада реднека сводится к тому, чтобы я увязывался, блять, быстро, и освобождал территорию, патамушта нехуй тут.
Решив, что промокнуть сильнее, чем уже есть, я, наверное, не смогу, валю к прицепу и заканчиваю с веревками. Остаются взвешивание и охрана. С трудом сориентировавшись в потоках дождя, нахожу выезд с ярда и забираюсь на платформу весов. Глаза не видят, руки трясутся, плюс проклятущий дождь продолжает хуячить нормально вообще. И в этот момент – хуяк! – въебошиваюсь водительским зеркалом в ограждение! Вверху, над дверью, что-то конкретно щелкает. Ну, думаю, пизда рулю – сломал нахуй! Потом вспомнил, что зеркала эти вроде как складываться должны.
Взвесился, выехал. Левое зеркало трясется, как припадочное. Первым делом предположил, что котенку пиздец – кронштейн сломан. Вылез, посмотрел. Не, нихуя – верхняя планка оного, замыкающая силовой треугольник, у этих вольв сидит в посадочном патроне на трении. Так-то она держится, а если пиздануть зеркало посильнее вперед или назад, ее вышибает, и весь блок, вместо того, чтобы оторваться и улететь к ебени матери, просто проворачивается вокруг оси крепежа. Попрыгав вокруг кабины, впиздячиваю выбитую планку в патрон. Зеркало перестает трсястись и занимает плюс-минус штатное положение. Выдыхаю и еду на ближайший тракстоп.
Этот смешной Фрайтлайнер-головастик я встретил на тракстопе, о котором пойдет речь ниже. Несмотря на вызывающие улыбку форму и размеры, трак представляет собой полноценный тягач, способный тащить автопоезд полным весом 36 тонн. Скромные размеры позволяют ему маневрировать в узостях куда как свободнее, чем, скажем, большому интерстейту с длинной базой и вместительной будкой. Но на сколькой дороге и на больших скоростях управление этой штуковиной становится делом весьма нетривиальным.
Тут надо отметить вот что. Основной грузовой траффик в Штатах идет по скоростным шоссе-интерстейтам. Соответственно, дальнобои предпочитают ночевать, не уходя далеко от трассы. И пользоваться для этого крупными сетевыми тракстопами, которые, во-первых, круглосуточные, во-вторых, имеют разной степени мудаковатости программы лояльности, обеспечивающие страждущих бесплатным душем и кое-какими ништяками в обмен на покупку горючки, и в-третьих, позволяют пользоваться плодами этих программ по всей стране. То есть если я заливаюсь под пробку на тракстопе «Лавс» в районе Нью-Йорка, то заработанные на этом деле шауэр-кредитс и кэшбек-пойнты я могу потратить и в Вайоминге, и в Техасе, и вообще где угодно – только бы там был этот самый «Лавс».
На этом фоне маленькие локальные (как правило – семейные) тракстопы не имеют никаких преимуществ и проигрывают конкурентную борьбу. Соответственно, внутривидовая конкуренция оттесняет их на локальные хайвеи, куда крупные сети не ходят, ибо траффик слабый и неинтересно. Однако «малышам» кормовой базы в этих условиях вполне хватает, хотя клиентами их являются в основном не интерстейты вроде меня, а тракеры-локальщики, катающиеся по местным дорогам «ферма-рынок» от забора и до обеда.
Именно на такой тракстоп я и нацелился с целью пожрать, принять душ и завалиться спать на подольше. Как следовало из названия, заведение принадлежало семье Бушей. Не тех, которые борцевали Саддама, а других – местных. К слову, фамилия Bush в Штатах является неисчерпаемым источником острот разной степени удачливости, поскольку означает, помимо всего прочего, лобковую растительность. Несмотря на весьма скромные размеры и то, что весь персонал состоял из единственной девчонки-распорядительницы и повара, я моментально получил в свое распоряжение тарелку салата размером с колесо велосипеда «Орленок», и доступ в душевую, оказавшуюся во вполне приличном состоянии. Уж всяко лучше, чем приходилось пользоваться в Канаде. Все вместе это счастье стоило ровно 25 баксов.
Вот этот самый тракстоп семьи Бушей
В общем, проспал я в ту ночь часов 12. Следующей точной загрузки был пригород Сент-Луиса, что в Миссури. В принципе, плюс-минус по дороге домой. Пользуясь случаем, прокатился по старым пенсильванским хайвеям, построенным еще в те времена, когда в штате цвело промышленное производство. Старые мосты с железнодорожными путями, перекинутые через местные долины на головокружительной высоте, остатки каких-то горных производств, и тд. Кое-где – в частности, вдоль берегов реки Огайо – ведется строительство каких-то новых промышленных объектов. В общем, ржавый пояс еще дышит потихоньку.
В западных пригородах Сент-Луиса я был уже ночью. Надо отметить, что этот замухрыжистый и совершенно ничем не примечательный город на Мидвесте имеет мощную авиационную составляющую, выражающуюся в наличии солидного структурного подразделения Боинга и 100500 его субконтракторов. Начиная с огромных, типа «Спирит Аэросистемс», занимающейся производством фюзеляжей к 737-м машинам, и кончая всякой шелупонью. Поскольку почти все маршруты из Сиэтла на восточный берег проходят или непосредственно через Сент-Луис, или чуть севернее него, наша контора регулярно имеет сборные грузы (иной раз – до десяти загрузок на одну машину) в этот район или наружу. Вот и сейчас мне предстояло взять что-то на Вашингтон.
«Что-то» оказалось несколькими ящиками общим весом тонны в три, которые мне без лишних разговоров взгромоздили прямо поверх загруженного в Пенсильвании проката. Оператор погрузчика сунул мне пачку накладных на подпись и пожелал счастливого пути. Обычно я в американские бумаги особо не вчитываюсь, тем более что эти самые накладные могут быть совершенно ебанутые в части количества писанины. Но после скандала с говнистым итальянцем в Коннектикуте я решил проверить хотя бы общее количество единиц, которое мне загрузили. Поскольку считать до десяти я научился еще в детском саду, то довольно быстро обнаружил, что одной единицы груза не хватает. Отловил уебавшего к тому времени обратно в цех оператора форклифта и спросил, чо ваще за нахуй и где оставшийся ящик с тайтаниумом, весом, на минуточку, в 700 паундов. Чувак вначале ушел в глухой отказ, заявив, что все должное ко мне закинули и он ваще не в теме моих предъяв. Но потом все же соизволил еще раз сунуть нос в бумаги, после чего убыл искать своего босса.
Промышленные обьекты на берегах реки Огайо, что отделяет одноименный штат от Пенсильвании. Видны характерные особенности местного рельефа - крутые холмы, поросшие густой растительностью.
Мосты через реку Огайо в районе города Торонто (местного, не канадского). Справа - старый железнодорожный, построенный, думаю, еще при питсбургских Ротшильдах. Левый - современный автомобильный. Мост похожей конструкции перекинут через Миссисипи в городе Сент-Луис, что в штате Миссури.
Дело в том, что на всех этих металлобазах загрузка производится следующим образом. Когда местным работягам становится известно о прибытии трака, все, что этот трак должен взять, они стаскивают в одну кучу – чаще всего, прямо на улице. Сверху кладется бумажка с обещанием жесточайших кар любому, кто сунет в эту кучу свой ебальник, не говоря уже о том, чтобы что-то оттуда спиздить. По появлению трака весь шыт очень быстро закидывают на прицеп, водила увязывается и уебывает по маршруту, сводя тем самым к минимуму время своего простоя и не занимая место на погрузочной площадке дольше необходимого. Указанное действо живо напоминает сборы снаряги и жратвы в поход. Когда выделенный угол в хате на протяжении недели заваливают шмурдяком и хавкой, а потом его, за два часа до поезда, начинают распихивать по рюкзакам.
Излишне добавлять, что стаскиванием груза в кучу и его погрузкой на трак могут заниматься (и занимаются) разные люди из разных смен. Поэтому иногда – не очень часто, замечу – кто-то из первых косячит с номенклатурой шыта, а второй этот косяк своевременно не отслеживает. В общем, проебавшийся ящик был обнаружен на складе и с пространными извинениями водружен ко мне на платформу рядом с прочей авиационной хуепуталой.
Собственно, на этом приключения в трипе в общем закончились. Не считая того, что в Вайоминге, на плоскогорье между Ларами и Рок-Спрингсом, я попал в снег. В конце июня, ага. Собственно, сам снег выпал несколько ранее моего появления в этом районе, и дорога успела просохнуть. Но вот на окрестных сопках он все еще лежал, напоминая, что на высотах 2200-2500 м, по которым проходит трасса, ожидать можно чего угодно и в любой момент.
Вообще, тот участок северо-востока Штатов, что я видел в своих разъездах, оставляет странное впечатление. Многомиллионные агломерации заканчиваются как по свистку, и начинается натуральная дичь, с лезущими под колеса кабанами и оленями. А потом опять – внезапно населенка, высотки даунтаунов и бесконечные кварталы одноэтажной Америки.
Монтана. Big Sky, как называют свой штат местные.
Район Хартфорда, в котором располагалась нужная мне контора, находился внутри своеобразного гетто, центром которого являлась местная тюряга. Догнал я этот факт не сразу, а примерно так с третей ходки на район. Квартал был абсолютно черный. Обычно я приезжаю туда поздно ночью, встаю на одной малопроезжей, но при этом широкой улице рядом с пунктом назначения, с утра сбрасываю груз и сразу сваливаю. Однако один раз мне, следуя командам босса, пришлось задержаться там на несколько часов. Погуляв днем по окрестностям, я слегка охуел. Ни одной белой рожи! Все сплошь мартинлютеркинги в разных модификациях. Из-за забора какого-то лабаза, расположенного через улицу от тюряги, всю ночь доносились пьяные вопли и хуярило нечто, похожее на там-там.
Народ, судя по всему, пиздец бедный. Через улицу напротив друг друга – две заправки. Одна – фирменная Мобил, вторая – ноунейм от дядюшки Римуса. На второй бензин на 20 центов дешевле. На нее очередь натурально машин в десять, никогда такого не видел. Мобил стоит пустой. Хотя ценник горючки существенно меньше, чем у нас в Сиэтле.
Так или иначе, в программе у меня оставался сброс генерального груза и доставка пары ящиков на Манхэттен. Первый прошел в общем без замечаний, не считая того, что до этих самых ящиков доебался завскладом. Они, видишь ты, стояли поверх его металлолома! Этот мудила, судя по морде лица и манере изъясняться со скорострельностью 100 слов в минуту, был итальянцем. Из всего того, что он сказал за время разговора, размахивая руками, как мельница, я понял лишь то, что на его дерьмище никакого постороннего шыта быть не должно. Я, совершенно не парясь по поводу этого словесного поноса, сказал ему, что «ит’с ок», и порекомендовал позвонить моему боссу. Старый чмошник заявил, что нихуя это не ок, моему боссу звонить не стал, и позвал своего. Мне этот театр был абсолютно до пизды, тем более что попыток вступать со мной в коммуникации местное начальство и не предпринимало. Молча подписали накладную и с кислой улыбкой пожелали
После грозы над центральной Монтаной. Радуга похожа на след от стартовавшей ракеты.
Остался вопрос, что делать с грузом на Манхэттен. Речь шла не о нижней части острова, со всякими Бруклинами и тд, а о центральной, по своей структуре мало отличавшейся от тех мест, где я уже бывал. Но лично мне легче от этого не было – сама идея лезть на восемнадцатиколеснике в Нью-Йорк напрягала до крайности. Босс поспешил меня успокоить, порекомендовав доехать до местного строительного супермаркета, где можно арендовать трачок, и попытаться договориться с персоналом на счет того, чтобы перегрузить на него оставшиеся два ящика.
На указанные переговоры я убил два часа, и закончились они ничем. Местные работяги, равно как и их супервайзер, категорически отказались от любых форм сотрудничества, мотивировав это должностными инструкциями и риском повреждения обоих траков в процессе погрузки-разгрузки. Пришлось искать публику с более гибким подходом к делу. Таковая обнаружилась буквально в миле от магазина, в лице какого-то местного шапа, занимающегося траками всех калибров. За скромную сумму в сто баксов они согласились приютить моего динозавра до вечера на своем ярде, а также перекинуть форклифтом нужные мне ящики с прицепа на трачок.
На этом месте надо вставить одному популярному немецкому писателю первой половины ХХ века. Как известно, поэт в России - больше, чем поэт. А трачок в Штатах – это больше, чем коммерческое транспортное средство малой грузоподъемности. Как уже неоднократно отмечалось ранее, лайт-трак – пикап, или в терминологии местных русских, трачок – такая же неотъемлемая часть рабоче-крестьянской Америки, как «Газель» – российских регионов. Причиной сего во многом является то, что в американском законодательстве отсутствует понятие европейской категории С. И все машины полной разрешенной массой до 12 тонн (точнее, 26к паундов) могут управляться по обычным легковым правам. Соответственно, все те кадры, которые не могут или не хотят одолеть экзамены на коммерческую водительскую лицензию, в просторечии известную как CDL, могут быть привлечены к работам в области грузоперевозок (в том числе трансконтинентальных) с использованием этих самых трачков, размеры и масса которых могут достигать очень существенных величин. К примеру, наиболее крупные модификации могут брать на борт до 3,5 тонн груза и тащить прицеп массой до 15 тонн. Ну и попутно указанная техника выполняет самые разнообразные задачи – от разъездных машин разного рода рукоблудных контракторов, до местечковых снегоуборщиков. Вот и в супермаркете «Хоум Дипо» (прямой аналог посконного «Леруа Мерлен») можно арендовать трачок на базе 150-го Форда, оснащенный бортовой платформой.
Трачок, полностью аналогичный тому, на котором я ездил в Нью-Йорк
Как и абсолютное большинство американской коммерческой техники, внутри трачок был совершенно примитивен.
На ходу пепелац порадовал зверской, почти космической тягой. Несмотря на то, что мы навалили на него веса, примерно соответствующего паспортному лимиту, моторчик тащил очень весело, позволяя динамичные перестроения на скорости 70 миль. По результатам 350-мильного трипа с частичным стоянием в нью-йоркских пробках, средний расход составил 14 мпг, сиречь примерно 17 литров на наши деньги. Большой трак с учетом пробок выдал бы 6 мпг, то есть сожрал бы литров так 40 на сотню километров. При том, что соляра в большинстве Штатов круто дороже бензина «регуляр» - 92-го по российской классификации, здесь он 87-й.
Первый мой заезд в Нью-Йорк оставил двойственные впечатления. Со стороны этот город здорово напоминал Москву. Высотки на окраинах посреди полей непонятного назначения живо вызывали в памяти микрорайоны Марьино, расположенные на бывших говносборниках, где до сих пор не растет ничего крупнее куста орешника. Сам город был пронизан сетью фривеев-интерстейтов, по которым вполне себе катались местные семи-траки – правда, в основном локальщики с сорокофутовыми прицепами, уступающие мне в абсолютных габаритах где-то на 20%. Манера вождения аборигенов тоже примерно соответствовала московской. Подсечь справа, не пропустить в ряд, висеть на заднем бампере – всего этого я насмотрелся в избытке. Правда, чем дальше от центра города, тем менее все это было выражено. И впрямь, бытие определяет сознание.
Мост Джорджа Вашингтона, по которому в Нью-Йорк заезжают транзитные траки. Очень, очень нихуевых размеров сооружение, имеющее двухэтажную структуру. Верхом идут транзитники, низом - локальщики.
С другой стороны – прикольная архитектура, натурально ебических размеров башни Манхэттена, мосты через Гудзон (ничотак речка, кстати – неудивительно, что Салли сумел приводнить там свой безмоторный «арбуз») – в общем, город контрастов. Несмотря на страшные рассказы о возможном стоянии в пробках на протяжении полусуток, ни в этот раз, ни в последующие дольше трех часов на преодоление дистанции от Ньюарка до среднего Манхэттена я не тратил. То есть Москва в этом плане посложнее будет. С другой стороны, зимой картина может разительно измениться. В общем, увидим – посмотрим.
Сами разгрузки не отложились в памяти ничем интересным. Основная ценность этой поездки была в ознакомлении с условиями работы. Впоследствии я несколько раз проходил этот маршрут на большом траке, и один раз даже ночевал к востоку от Нью-Йорк-сити, разыскав под это дело подходящий «Волмарт» с парковкой, способной принять такую машину. Понятно, что специализированных тракстопов в этой части Америки нет и вряд ли они когда-то появятся.
В общем, к вечеру того же дня я сдал трачок обратно в магазин. Аренда обошлась примерно в 150 баксов, и еще 50 стоил бензин. Переброска груза с одной машины на другую, напомню, потянула еще на сотку. Босс, получив инфу о тратах, задумчиво сообщил мне, что один проезд большого трака через НЙ и обратно стоит 200 с хуем баксов, плюс горючка. Так что вышло примерно то на то. В активе остались мои сэкономленные нервы и информация, почерпнутая в рамках контактной разведки нового для меня операционного района.
Этот трак, таскающий флетбед, является счастливым обладателем специализированного ящика под соответствующий прицепу шыт в виде цепей, строп, биндеров-натяжителей и тд. Стоит такая поебота совершенно космических денег - тысяч пять точно, а может, что и больше. В общем, будущим канадским сварщикам рекомендую взять тему этих хреновин на заметку в качестве одного из возможных направлений приложения бизнес-усилий.
Однако дальнейшие указания руководства меня сильно расстроили. Мне предлагалось срочно собрать манатки и форсированным маршем выдвигаться в западную Пенсильванию, в район между Питсбургом и Кливлендом, что в Огайо. Там надлежало принять титановый прокат с целью транспортировки его на Вашингтон. Спешка объяснялась просто – был вечер четверга, ехать до точки загрузки было 500 миль, а в выходные склады не работали. Соответственно, что бы не встать в Пенсильвании на выходные, надо было гнать всю ночь, чтобы быть на пикапе под утро.
В принципе, это все было бы подъемно, если бы не одно «но». Я очень мало спал накануне, весь день провел за рулем трачка, и предстоящие 500 ночных миль не внушали ровно никакого оптимизма. Я раньше ездил в таком режиме пару раз, и знал, что даже на ударных дозах кофе или энергетиков сделать это очень сложно. Поэтому, выдвигаясь в путь, я положил себе встать между полуночью и тремя часами ночи на четырехчасовой сон. А там ебись оно конем – не успею, ну так и хуй с ним. 36 часов почти без сна – это вам не в тапки гадить, так и до нехороших приключений недалеко.
Примерно так оно и вышло в итоге. Часам к двум ночи я понял, что все – надо вставать. Иначе мой трип преждевременно закончится в каком-нибудь из многочисленных пенсильванских оврагов. По счастью, местные рест-эрии обладают такой ценной особенностью, как широкой обочиной на въезде и выезде. То есть трак там можно впихнуть всегда или почти всегда, вне зависимости от фактической загрузки непосредственно парковки. Поэтому свои четыре часа я худо-бедно проспал, хотя, конечно же, было их совершенно недостаточно.
Трак с прицепом лаубой для перевозки сверхтяжелых грузов. Я встретил его в порту Ньюарка. Обычно для этой работы используются "Кенворты" и "Питербилты" с 600-сильными моторами Паккар и 18х ручной коробкой. Очень, очень специальная тема, требующая особых знаний и навыков. Случайных людей в ней нет. Водилой трака, к слову, оказался белый мужик годам к шестидесяти, худощавый и благообразного вида, совершенно нетипичного для человека этой профессии. Думаю, что он, помимо всего прочего, еще и владелец этой техники.
В общем, часам к одиннадцати утра я таки заявился на погрузку. Дождавшись, пока мне насыпят титановых балок и еще какого-то проката, занялся увязкой груза. Бегая туда-сюда вокруг машины, обнаружил ожидающий моего убытия трак с наклейками “ASLAN TRUCKING” на кабине. Ну, думаю – чурке мэйд ин раша, еби иху мать. Смотрю, водила вылез. Молодой парень, по виду – явно кавказец. Поздоровались по-английски. Уточнил, владеет ли собеседник русским языком. Оказалось, что нет. Видимо, вырос уже здесь. Что интересно – абсолютно спокойный и вежливый. Никаких попыток бычить, как его более возрастные соплеменники, с которыми мне доводилось сталкиваться в Штатах. Перекинулись несколькими фразами. Контора семейная, машины принадлежат его дяде, который в Штатах уже довольно давно. Сам парень только начал ездить, многого, с его собственных слов, еще не знает, и потому старается больше смотреть, чем говорить. Видимо, действительно, бытие определяет сознание.
Чувствуя, что еще чуть-чуть, и я засну прямо на ногах, отбиваю смс боссу – загрузился, жду инструкций. В ответ прилетает новое полетное задание с очередной точкой пикапа. До нее недалеко, миль тридцать локальными шоссейками. Матюгаясь, пью очередную кружку кофе и двигаю в Огайо, где на местном титановом производстве предстоит взять пачку листов на Вашингтон.
Доехал благополучно. Однако на объекте очередь, да и процедура посещения сего заведения мудреная весьма – заезд, чек-ин на охране, взвешивание, загрузка, опять взвешивание, чек-аут у чоповцев, выезд. Залезаю на весы, отмечая попутно, что выполнены они по-мудацки – очень узкие, ограждение почти царапает борта машины. Получаю скэйл тикет и пиздую занимать место в очереди. Сон наваливает, как асфальтоукладочный каток. Оглядываюсь по горизонту, и понимаю, что прямо на нашу сральню идет мощнейший грозовой фронт. И минут через сорок эта дрянь будет здесь.
Топор и пилу я вожу с собой еще со времен работы на Аляску. И если там этот комплект проходил по категории средств выживания, то при загрузках на Нижние Штаты это хозяйство используется как типовой рабочий инструмент. Габариты паллет с грузом не всегда позволяют поставить их так, чтобы не перекрыть расположенные на платформе канавки для проушин, за которые заводятся крепежные стропы. Поэтому иногда их приходится охаживать топором, освобождая те самые канавки.
А вот и результат - проушины встали на свое место. Далее за них заводятся стальные крюки, закрепленные на концах строп, и посредством штатных лебедок прицепа или натяжителей-трещеток груз притягивается к платформе с необходимым для его удержания усилием.
В процессе борьбы со сном, переходящей в полудрему, чуть не пропускаю свою очередь. На меня форклифтом ставят пачку металла, суют в руки документы, и требуют срочно сваливать, поскольку лабаз вот-вот закроется, а в очереди еще несколько траков. В это время падают первые капли дождя. Не приходя в сознание, лезу в кабину и одеваю армейскую мембранную куртку, отметив попутно, что при ожидаемой интенсивности ливня штанам и ботинкам один хуй будет pizda. Так и получилось – ливень обрушивается на меня, как рукав Ниагары на свалившегося в нее долбоеба-туриста. Работать под такими потоками невозможно, так что, вымокнув ниже куртки до нитки и закрыв тент прицепа, залезаю в кабину. Не успеваю вздохнуть, как вижу в окне оскаленную рожу главного складского, персонажем фильма ужасов выглядывающую из-под дождевика. Тирада реднека сводится к тому, чтобы я увязывался, блять, быстро, и освобождал территорию, патамушта нехуй тут.
Решив, что промокнуть сильнее, чем уже есть, я, наверное, не смогу, валю к прицепу и заканчиваю с веревками. Остаются взвешивание и охрана. С трудом сориентировавшись в потоках дождя, нахожу выезд с ярда и забираюсь на платформу весов. Глаза не видят, руки трясутся, плюс проклятущий дождь продолжает хуячить нормально вообще. И в этот момент – хуяк! – въебошиваюсь водительским зеркалом в ограждение! Вверху, над дверью, что-то конкретно щелкает. Ну, думаю, пизда рулю – сломал нахуй! Потом вспомнил, что зеркала эти вроде как складываться должны.
Взвесился, выехал. Левое зеркало трясется, как припадочное. Первым делом предположил, что котенку пиздец – кронштейн сломан. Вылез, посмотрел. Не, нихуя – верхняя планка оного, замыкающая силовой треугольник, у этих вольв сидит в посадочном патроне на трении. Так-то она держится, а если пиздануть зеркало посильнее вперед или назад, ее вышибает, и весь блок, вместо того, чтобы оторваться и улететь к ебени матери, просто проворачивается вокруг оси крепежа. Попрыгав вокруг кабины, впиздячиваю выбитую планку в патрон. Зеркало перестает трсястись и занимает плюс-минус штатное положение. Выдыхаю и еду на ближайший тракстоп.
Этот смешной Фрайтлайнер-головастик я встретил на тракстопе, о котором пойдет речь ниже. Несмотря на вызывающие улыбку форму и размеры, трак представляет собой полноценный тягач, способный тащить автопоезд полным весом 36 тонн. Скромные размеры позволяют ему маневрировать в узостях куда как свободнее, чем, скажем, большому интерстейту с длинной базой и вместительной будкой. Но на сколькой дороге и на больших скоростях управление этой штуковиной становится делом весьма нетривиальным.
Тут надо отметить вот что. Основной грузовой траффик в Штатах идет по скоростным шоссе-интерстейтам. Соответственно, дальнобои предпочитают ночевать, не уходя далеко от трассы. И пользоваться для этого крупными сетевыми тракстопами, которые, во-первых, круглосуточные, во-вторых, имеют разной степени мудаковатости программы лояльности, обеспечивающие страждущих бесплатным душем и кое-какими ништяками в обмен на покупку горючки, и в-третьих, позволяют пользоваться плодами этих программ по всей стране. То есть если я заливаюсь под пробку на тракстопе «Лавс» в районе Нью-Йорка, то заработанные на этом деле шауэр-кредитс и кэшбек-пойнты я могу потратить и в Вайоминге, и в Техасе, и вообще где угодно – только бы там был этот самый «Лавс».
На этом фоне маленькие локальные (как правило – семейные) тракстопы не имеют никаких преимуществ и проигрывают конкурентную борьбу. Соответственно, внутривидовая конкуренция оттесняет их на локальные хайвеи, куда крупные сети не ходят, ибо траффик слабый и неинтересно. Однако «малышам» кормовой базы в этих условиях вполне хватает, хотя клиентами их являются в основном не интерстейты вроде меня, а тракеры-локальщики, катающиеся по местным дорогам «ферма-рынок» от забора и до обеда.
Именно на такой тракстоп я и нацелился с целью пожрать, принять душ и завалиться спать на подольше. Как следовало из названия, заведение принадлежало семье Бушей. Не тех, которые борцевали Саддама, а других – местных. К слову, фамилия Bush в Штатах является неисчерпаемым источником острот разной степени удачливости, поскольку означает, помимо всего прочего, лобковую растительность. Несмотря на весьма скромные размеры и то, что весь персонал состоял из единственной девчонки-распорядительницы и повара, я моментально получил в свое распоряжение тарелку салата размером с колесо велосипеда «Орленок», и доступ в душевую, оказавшуюся во вполне приличном состоянии. Уж всяко лучше, чем приходилось пользоваться в Канаде. Все вместе это счастье стоило ровно 25 баксов.
Вот этот самый тракстоп семьи Бушей
В общем, проспал я в ту ночь часов 12. Следующей точной загрузки был пригород Сент-Луиса, что в Миссури. В принципе, плюс-минус по дороге домой. Пользуясь случаем, прокатился по старым пенсильванским хайвеям, построенным еще в те времена, когда в штате цвело промышленное производство. Старые мосты с железнодорожными путями, перекинутые через местные долины на головокружительной высоте, остатки каких-то горных производств, и тд. Кое-где – в частности, вдоль берегов реки Огайо – ведется строительство каких-то новых промышленных объектов. В общем, ржавый пояс еще дышит потихоньку.
В западных пригородах Сент-Луиса я был уже ночью. Надо отметить, что этот замухрыжистый и совершенно ничем не примечательный город на Мидвесте имеет мощную авиационную составляющую, выражающуюся в наличии солидного структурного подразделения Боинга и 100500 его субконтракторов. Начиная с огромных, типа «Спирит Аэросистемс», занимающейся производством фюзеляжей к 737-м машинам, и кончая всякой шелупонью. Поскольку почти все маршруты из Сиэтла на восточный берег проходят или непосредственно через Сент-Луис, или чуть севернее него, наша контора регулярно имеет сборные грузы (иной раз – до десяти загрузок на одну машину) в этот район или наружу. Вот и сейчас мне предстояло взять что-то на Вашингтон.
«Что-то» оказалось несколькими ящиками общим весом тонны в три, которые мне без лишних разговоров взгромоздили прямо поверх загруженного в Пенсильвании проката. Оператор погрузчика сунул мне пачку накладных на подпись и пожелал счастливого пути. Обычно я в американские бумаги особо не вчитываюсь, тем более что эти самые накладные могут быть совершенно ебанутые в части количества писанины. Но после скандала с говнистым итальянцем в Коннектикуте я решил проверить хотя бы общее количество единиц, которое мне загрузили. Поскольку считать до десяти я научился еще в детском саду, то довольно быстро обнаружил, что одной единицы груза не хватает. Отловил уебавшего к тому времени обратно в цех оператора форклифта и спросил, чо ваще за нахуй и где оставшийся ящик с тайтаниумом, весом, на минуточку, в 700 паундов. Чувак вначале ушел в глухой отказ, заявив, что все должное ко мне закинули и он ваще не в теме моих предъяв. Но потом все же соизволил еще раз сунуть нос в бумаги, после чего убыл искать своего босса.
Промышленные обьекты на берегах реки Огайо, что отделяет одноименный штат от Пенсильвании. Видны характерные особенности местного рельефа - крутые холмы, поросшие густой растительностью.
Мосты через реку Огайо в районе города Торонто (местного, не канадского). Справа - старый железнодорожный, построенный, думаю, еще при питсбургских Ротшильдах. Левый - современный автомобильный. Мост похожей конструкции перекинут через Миссисипи в городе Сент-Луис, что в штате Миссури.
Дело в том, что на всех этих металлобазах загрузка производится следующим образом. Когда местным работягам становится известно о прибытии трака, все, что этот трак должен взять, они стаскивают в одну кучу – чаще всего, прямо на улице. Сверху кладется бумажка с обещанием жесточайших кар любому, кто сунет в эту кучу свой ебальник, не говоря уже о том, чтобы что-то оттуда спиздить. По появлению трака весь шыт очень быстро закидывают на прицеп, водила увязывается и уебывает по маршруту, сводя тем самым к минимуму время своего простоя и не занимая место на погрузочной площадке дольше необходимого. Указанное действо живо напоминает сборы снаряги и жратвы в поход. Когда выделенный угол в хате на протяжении недели заваливают шмурдяком и хавкой, а потом его, за два часа до поезда, начинают распихивать по рюкзакам.
Излишне добавлять, что стаскиванием груза в кучу и его погрузкой на трак могут заниматься (и занимаются) разные люди из разных смен. Поэтому иногда – не очень часто, замечу – кто-то из первых косячит с номенклатурой шыта, а второй этот косяк своевременно не отслеживает. В общем, проебавшийся ящик был обнаружен на складе и с пространными извинениями водружен ко мне на платформу рядом с прочей авиационной хуепуталой.
Собственно, на этом приключения в трипе в общем закончились. Не считая того, что в Вайоминге, на плоскогорье между Ларами и Рок-Спрингсом, я попал в снег. В конце июня, ага. Собственно, сам снег выпал несколько ранее моего появления в этом районе, и дорога успела просохнуть. Но вот на окрестных сопках он все еще лежал, напоминая, что на высотах 2200-2500 м, по которым проходит трасса, ожидать можно чего угодно и в любой момент.
no subject
Date: 2019-09-17 01:30 am (UTC)Трачок у меня был когда-то. Ford Ranger. Ну это туфта полная. Игрушечный грузовике. Когда я на него наконец поставил нормальную резину, миляж стал 14. А те 17.5, что были - это на тонкой лысоватой резине, которая скользит на снегу глубиной уже в полдюйма.
no subject
Date: 2019-09-17 01:33 am (UTC)С которой?
>>>Трачок у меня был когда-то. Ford Ranger.
Это местный, американский Рэйнджер? Или австралийский, что сейчас в России продается? Или южноазиатский, что с маздой на одной платформе был?
Если первый, то несерьезная машинка совсем. Маленькая и ни о чем. Впрочем, второй и третий тоже так себе. Настоящие трачки, на которых глубинка ездит - это форд 150-й и старше, рэм 1500-й и опять же старше, тундра от тойоты... Я видел их вблизи - это серьезная техника.
no subject
Date: 2019-09-17 02:48 am (UTC)И да, несерьезная. Только что крышу присобачить, постелить в кузов ковер, и ездить по кемпграундам. И двигатель v6, так что (на фриуэях) ничо так.
no subject
Date: 2019-09-17 02:51 am (UTC)Да, тема 4х4 здесь настолько обширна, что для одной правильной постановки вопроса нужно потратить довольно много времени. Я сейчас стал задумываться о новой машинке в пределах 40к. Буду потихоньку щупать трачки и джипчики. Поделюсь впечатлениями, при случае:)
no subject
Date: 2019-09-17 03:07 am (UTC)Насчет машины, меня вообще RAV4 устраивает пока что, объездили Америку от Ки Уэста до полярного круга (на Dalton hwy), и всякую хрень по хозяйству на нем таскаю. Ну вот сейчас закончим ремонт - и избавимся, будем рассекать на фигне всякой.
no subject
Date: 2019-09-17 03:10 am (UTC)no subject
Date: 2019-09-17 03:31 am (UTC)no subject
Date: 2019-09-17 03:32 am (UTC)no subject
Date: 2019-09-19 10:33 pm (UTC)no subject
Date: 2019-09-19 10:34 pm (UTC)no subject
Date: 2019-09-19 10:33 pm (UTC)no subject
Date: 2019-09-19 10:34 pm (UTC)