shipreck_s

Снималось ночью на зажигалку с подсветкой от ее же пламени, так что за качество прошу извинить. Хер знает, сколько этому мерину лет, но имею подозрение, что он старше меня. Да, регистрационные наклейки до 18 года, то есть машина не просто на ходу, а в постоянной эксплуатации.

Выплатить 1,5 млн рублей компенсации владельцу «УАЗ Patriot», который сначала застрял в бездорожье, а после забуксовал в луже и сгорел, обязал компанию-производителя Липецкий суд. Эксперты пришли к выводу, что причиной возгорания в раздаточной коробке стал производственный недостаток: не были обеспечены меры по защите от образования горючей среды. Нарушений правил эксплуатации автомобилистом, на чем настаивали в УАЗе, не обнаружилось.

На самом деле, этому страдальцу никаких денег, по-хорошему, платить не надо было. Чисто потому, что он дурак. Ибо человек, оснащенный хотя бы зайчатками мозгов, протрирот не возьмет даже бесплатно.

С учетом того, что у френдов возникли вопросы про вторичный рынок авто в США, расскажу немного о такой полезной штуке, как Карфакс. Это база данных истории транспортных средств - то есть самобеглых колясок, имеющих VIN и государственный регистрационный номер. Может, туда еще и прицепы включены - не знаю. Смысл этой базы в том, что любые действия с машиной, проходящие через госорганы или структуры, взаимодействующие с этой системой (дилерские и сервисные центры и тд), подлежат регистрации и внесению в индивидуальную историю данного конкретного авто. При этом любой желающий может за отдельные бабки получить доступ к Карфаксу с целью пробить тот или другой пепелац.

Следует отметить, что сама база не является истиной в последней инстанции. Мелкие ДТП могут быть прошаманены в гараже у Билла, которому и в голову не придет ничего никуда сообщать. То же самое касается тех или иных регламентных и ремонтных работ. Однако, по сравнению с той информацией о б/у авто, которую можно получить в России, Карфакс, конечно же, колоссальный шаг вперед. Тем более, что стоимость доступа к нему не поражает воображение и, в зависимости от приобретаемого пакета, колеблется от 45 до 80 примерно баксов.

Для понимания того, как работает эта база, посмотрим историю трех практически одинаковых Камри, в настоящее время висящих на Крэйг-листе Сиэтл-эрии.

( Read more... )

что безопасность современных машин существенно превосходит таковую у старых добрых пепелацев из 80-х и 90-х. Оно наглядно поддерживает тот тезис, что ресурс-то ресурсом, и двигатель-миллионник очень ОК, но башка дороже.

Австралийская организация ANCAP опубликовала видеоролик, в котором проводится краш-тест сразу двух Toyota Corolla — новой и старой, выпущенной в 1998 году. Это испытание должно было показать, насколько увеличилась безопасность пассажиров при столкновении по прошествии 19 лет.

Краш-тест был проведен на скорости 64 километра в час. В ANCAP отметили, что старая «Королла» получила по итогам испытания ноль звезд из пяти, заработав 0,4 балла из 16 возможных. Датчики на манекенах зарегистрировали серьезный риск травм головы, груди и ног водителя.

Я, кстати, на такой "корове" некоторое время даже ездил. Редкостное дерьмо, доложу я вам. Особенно бесило отсутствие гидроусилителя после "Аудей", да и компоновка салона в стиле "эргономика - продажная девка империализма".

Основной ролик под катом, а краткую выжимку можно посмотреть по ссылке выше.

( Read more... )

Несколько выводов по продаже машины имею донести до общественности.

1. Ситуация на рынке подержанных авто оказалась прогнозируемая. Спрос низкий, и рынок в целом следует за покупателем. Хотя, с наступлением тепла, образовалось некое оживление.

2. Машины модельного ряда, снятого с производства, значительно уступают в цене машинам выпуска того же года, но модельного ряда, до сих пор находящегося в производстве. Применительно к Шкодам разница может достигать 50%, от чего я внезапно и основательно охренел. Так, дилерский прайс на Октавию второго поколения в моей комплектации летом 2013-го года был 840 тыр, а на Октавию третьего поколения с аналогичным мотором и в аналогичной комплектации - 900 тыр. Сейчас же цены на эти аппараты начинаются от 500 и 750 тыр соответственно.

При этом в текущих реалиях на сколь-нибудь быструю продажу автомобиля, не имеющего существенных замечаний по состоянию и документам и не отличающуюся в лучшую сторону в части пробега, можно рассчитывать, только выставив за него сумму, ниже медианной по рынку. Я бы сказал, что ближе к границе нижней трети ценового сегмента предложений. Так, если прайс на машину вашего года с вашим мотором или какими-то еще существенными особенностями комплектации колеблется в диапазоне, скажем, от 500 до 800 тыр, то на оперативную продажу можно полагаться при ценнике всяко ниже 650, а еще лучше - 600-620. Теоретически, очень хороший аппарат вы можете отдать и дороже 700, но покупателя вы будете ждать долго.

( Read more... )

Ну чего сказать за этих телят? Реализация очень ок. Бюджетненько для ездуна. Особенно доставили пересадки по метро-карте, без доплат. В поездах всяко комфортнее, чем в метро, бо не шумят и нет ебических толп хавающего пипла.

Кстати... Посмотрел во время поездок по сторонам. Кажется, я догадываюсь, куда будут переселять публику из хрущеб. И во фразе про "близость к магистралям" магистраль имеется в виду одна и вот эта самая.

И еще один глобальный вывод. Судя по объему вложенных денег и явной дотированности покатушек из бюджета города ("Ласточка" Москва-Зелик стоит под 200 р, например) имею основания полагать, что наложение жгута на шею автовладельцев неизбежно, как мировая революция. От платного въезда в город до платных парковок во дворах. В общем, авто из города будут выдавливаться, а стоимость издержек при их эксплуатации в Нерезиновой - целенаправленно повышаться с выводом на запредельные для среднего кузьмича значения.

В 1956 году федеральным актом было принято решение о начале строительства Системы межштатных автомагистралей США имени Д. Эйзенхауэра. За государственный счет. Именно с этого момента новые тягачи от разных компаний стали появляться как грибы после дождя. Правда, поначалу почти все они были бескапотные. Ситуация изменилась в 1964 году, когда American Association of State Highway and Transportation Officials (она же AASHTO) обратилась в Конгресс с предложением увеличить максимально допустимые вес перемещаемого груза (ранее он был ограничен на отметке 33 240 килограммов) и габариты автопоезда. Предложение получило поддержку и развязало руки автопроизводителям – все чаще на дорогах стали появляться крупные капотники, хотя большей популярностью для поездок между штатами по-прежнему пользовались более компактные машины с кабиной над двигателем.

С увеличением максимально допустимой грузоподъемности в рейсе (до 36 тонн), а также снятием габаритных ограничений, дела у дальнобоев в США пошли в гору. На 70-е годы прошлого века приходится пик популярности профессии, а также формирование самой дальнобойной культуры в США. Появился популярный образ американского дальнобойщика (зрелый мужчина в джинсах, футболке и бейсболке), появилась профессиональная лексика (например, известное «10-4» – «принято»), стали популярны рации – и все это даже среди людей, которые не имели никакого отношения к дальнобойщикам. На дорогах появились грузовики с огромными спальниками, вроде Kenworth W900L. Создавались даже песни об этой профессии («Convoy» C W МакКола, ворвавшийся на верхние строки Billboard) и снимались фильмы («Смоки и Бандит» – фильм, который в начале проката уступил только «Звездным Войнам IV»).

Сегодня в США одинаково распространены и корпоративные, и частные грузоперевозки. Сейчас на дорогах Америки более 30 миллионов тягачей, которые обеспечивают 70 процентов грузоперевозок внутри страны. Грузовики становятся экономичнее и безопаснее – появляются камеры слежения за слепыми зонами, а совсем скоро могут появятся и автопилоты, как на легковых автомобилях. Однако водитель большим тягачам все еще нужен. И это хорошо – насмотреться на одинаковые беспилотные капсулы мы еще успеем.

Следует добавить, что по состоянию на сегодня 80% рынка американских грузоперевозок представлены компаниями, имеющими на балансе до 20 машин. То есть являющиеся субъектами малого бизнеса.

Еще больше всякой большегрузной нечисти.

Американский дилер Toyota подарил своему клиенту новый пикап Tacoma в обмен на его старую «Такому» 2000 модельного года, пробег которой составляет 988345 миль (почти 1,6 миллиона километров). У автомобиля был поврежден кузов, но техническая начинка, по словам владельца, находится в прекрасном состоянии. За все это время у пикапа не было ни одной серьезной поломки. Единственное, что пришлось заменить — это карданный вал на пробеге 600 тысяч миль (965 тысяч километров). Другие детали, включая силовую установку и кондиционер, по-прежнему работают и никогда не ремонтировались. Кроме того, автомобиль каждый два года успешно проходил тесты на уровень выбросов вредных веществ.

В принципе, пробег в миллион миль - это нормальная ситуация для коммерческого автотранспорта. Но для большегрузного - тягачей и тд. И самое главное, совершенно непонятно, как мужик умудрялся проходить на этой тойоте 100 тыс км в год на протяжении 16(!) лет. Чем, интересно, он занимался?