shipreck_s

Отсюда



600-й Кенворт, начало нулевых годов.

Встретил его на ярде локального шапа в Миннесоте. Кто-то из местных дедов окончательно вышел из бизнеса…

( Read more... )

Стойки пятой двери на Аутбэк 19-го года - 40 баксов за штуку, есть в наличии. Они же на Аутбэк 20-го года - 140 баксов, под заказ, срок ожидания от месяца.

То, что надо ждать, вопросов не вызывает. Но вот разница в 3,5 раза на практически идентичные позиции - это очень странно. Вариантов прослеживается ровно два:

1. Один популярный автомобильный бренд в корягу охуел.
2. Такова селяви, а стойки для машин предыдущего поколения просто были в наличии с допиздецовых времен.

Впрочем, возможна и линейная комбинация этих факторов с теми или иными коэффициентами.

В связи с рабочей необходимостью в семье понадобилось вторая самобеглая коляска. Как выяснилось в итоге, купить машину в Америке сейчас не проще, чем Форд Фокус в Москве в 2007 году.

( Read more... )

Со времени моего забега в сторону Мексики и написанного по его итогам иллюстрированного отчета прошел год, а цифра на спидометре подошла к отметке 18000 миль. В принципе, можно кое-что добавить, а так же, как водится, поразмышлять о возможных альтернативах.



( Read more... )

Нашел когда-то выложенную мною картинку, иллюстрирующую слепые зоны европейского трака с кабиной, размещенной над мотором. Надо отметить, что в случае с современным американским капотником непросматриваемое пространство спереди применительно к взрослому человеку отсутствует (ребенок может спрятаться, прижавшись вплотную к радиатору), а боковые зоны контролируются полусферическими зеркалами, размещенными на капоте. Итого, остаются только узкие и длинные треугольники вне территории, охватываемой основными зеркалами - в них попадают полосы справа и слева, но не соседние, а через одну. Ну и все, что сзади, за прицепом.

В общем, в том числе поэтому я и не люблю "головастики".

Традиционно, после 3000 миль, небольшой отчет для интересующихся. Аппарат совсем свежий, этого модельного года, так что запись закрывать не буду. Возможно, кому-то будет полезна.

Итак, поехали.



У меня практически такая же, только диски не темные, а светлые

( Read more... )

Могут ли беспилотники ездить в условиях суровой русской зимы, видеть плохо читаемые дорожные знаки, останавливаться на светофорах и пропускать пешеходов, даже на нерегулируемых переходах, в сумерки или ночью, проверили вчера на полигоне НАМИ. В финал технологического конкурса «Зимний город» из 33 команд-разработчиков вышли всего пять: «СтарЛайн», «Авто-РТК», «МАДИ», BaseTracK и НГТУ. Вместе с ними на трассу вышли статисты-гонщики, которые должны были имитировать трафик на дороге. Пешеходами были пластиковые манекены в джинсах, шапках и куртках, управляемые сотрудниками полигона. Загородный участок трассы включал в том числе грунтовую дорогу, по которой беспилотникам тоже нужно было проехать. Также на маршруте были тоннель и перекрестки — со светофорами и без. Все это машинам нужно было «увидеть», обработать и — отреагировать на ситуацию в соответствии с правилами дорожного движения.

От себя добавлю. Единственное, на что более-менее серьезно можно рассчитывать в наступающем десятилетии, так это на прогресс адаптивных систем круиз-контроля, способных удерживать полосу и тормозить перед впередиидущей машиной днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Не исключено, правда, что дороги для этого придется оснастить отражателями, контрастными в оптическом и радиодиапазонах, расположенными по границам полосы. В общем, с задачей тащить трак по фривеям эта херня должна будет справиться. В городах или при особо херовой погоде драйвера она, конечно, не заменит. Нужен принципиальный прорыв в вычислительных мощностях и алгоритмизации.

По оценкам Дениса Оканя применительно к воздушному движению, надежность существующих автопилотов для перехода на полностью автоматические самолеты надо поднять на четыре порядка. В части наземного транспорта задача выглядит еще сложнее.

При равных месячных платежах какой из трёх вариантов предпочтительнее для тебя, имярек:

- Outback на 3 года
- Highlander на 4 года
- 4Runner на 5 лет

Один ответ, можно развернуто. Условия эксплуатации ожидаются как у всех, то есть речь о первой машине в семью, без специализации.

Любопытное кино, в котором лектор общества "Знание" проясняет нюансы по замене масла в гидротрансформаторных коробках. Для тех, кому лень смотреть, краткое содержание и выводы.

1. Масло в коробках менять надо, что бы об этом не думал производитель. Потому что со временем оное масло теряет свойства и коробка начинает мудить вплоть до полного отказа.

2. Частичная замена масла (без применения промывочных машин) является неплохим решением, если делать ее регулярно (с интервалом 30-50 тык) и правильно. При нерегулярной замене и/или замене после большого пробега коробка потребует калибровки сложной аппаратурой при участии квалифицированных специалистов. В противном случае износ ее резко усилится, а остаточный ресурс - сократится по сравнению с таковым для случая, когда вообще ничего не трогали.

3. Полная замена масла является очень желательной на пробегах 80-100 тык, но сопряжена с необходимостью соблюдения строгого регламента действий и опять-таки последующей калибровки. При отсутствии калибровочных работ рулю оперативно придет пиздец (см. выше).

Вообще, я наткнулся на эту видюху в процессе поиска инфы по проблемам фордовских роботов Пауэршифт. Выяснил, что это говно ставилось на кучу брендов, от Форда до Вольво и Ленд-Ровера. Потому что производитель этих коробок, глядя на еблю ВАГа с ДСГ, решил, что сам он такой обьем ниокров не вытянет и привлек финансирование от альянса автоконцернов.

А вывод из всей этой басни простой. Все, абсолютно все легковые роботы, что сухие, что мокрые, а также примкнувшие к ним вариаторы, есть ебаное говно, навязанное вендорам экологическими требованиями. Покупать его, по возможности, не надо - никакое, даже тойотовское. Только гидротрансформаторы, только классика жанра. А еще лучше, конечно, брать бэушные машины только на ручке. Хотя, как показывает история ряда механических коробок от ВАГа, и это нихуя не панацея.

Собственно, кено.

( Замена масла убивает АКПП. Или нет? )

Господа присяжные заседатели, вопрос имею следующего характера. Если машину продавать, что лучше брать с покупана - кэш или банк чек? Шевелений на вторичке чота не дохрена, поэтому приходится рассматривать и спрос со стороны мутноватых ваххабитов и приравненых к ним угнетенных афроамериканцев. Какова вероятность получить паленые купюры со стороны этой публики? Может, лучше через банк?