На заполярные рубли, наверно, купит "Жигули"

[shipreck_s]

Итак, в продолжение автоебательной темы. Был сегодня в одной Тойоте и одной Субаре. Что я имею сказать за этих телят?

Целью посещения койотов был осмотр и покатушки на Хайлендере. Машина 19-го года, то есть выпущена до 1 октября-19. Нижняя комплектация LE, наиболее распространенная среди койотов, бегающих по североамериканскому континенту. Желаемый ценник - 35к до налогов, сборов и прочей хуеты, которая в сумме добавляет к стоимости авто еще 10% в относительных величинах и (а не ИЛИ!) около 1000 баксов в абсолютных (спасибо местной левацкой шушере). Итого - без копеек сракет.

Сам пепелац внутри был прост и незатейлив, как калашмат. Тряпка, пластик и ничего лишнего. Оформление торпеды и приборки - классика, без попыток залупиться на Шекспира. Отдельно порадовали реально большие и удобные зеркала, отличающие весь текущий модельный ряд койотов. Эргономика водительского места оказалась приемлемой, но и не более. Третий ряд сидений оказался полной фикцией, способной принять на борт лишь пару детишек детсадовского возраста. Цвет - белый, очень здесь популярный. Салон - черный. У жапанских горе-десигнеров светлые кузовные цвета идут исключительно в комбинации с темными салонами, и наоборот. Исключения есть, но их немного.

Покатушки не показали ничего необычного. Машина была... никакая. Автомат работал мягко, почти трехсотсильный моторчик тащил бойко, никаких особенных эффектов, связанных с движением, не наблюдалось. Рулевое было умеренно пустым, хотя при сильных отклонениях вправо-влево возникало какое-то реактивное усилие, для американских машин совершенно нехарактерное.

Без особых усилий отбив попытки принудить себя к подписанию договора на месте, пробежался по шоу-руму. 4Раннер, на который я возлагал определенные надежды, оказался довольно тесным внутри пепелацем, не вызывающим желание немедленно заплатить за него 45-47к живого бабла. При попытке сесть в РАВ4 основательно пизданулся башкой о крышу. На седаны даже и не смотрел. В углу обнаружилась Тундра с дабл-кэбом и умеренным фаршем, скромно оцененная в 43к с торгом.

Вот этот пепелац запал мне в душу. Внутри машина была колоссальна. По ширине в нее усаживалось три человека спереди и три - сзади. Сам за собой я устроился, небрежно забросив ногу на ногу. Все детали этого броненосца как внутри, так и снаружи, заставляли предположить, что сделан он был в рамках конверсионных проектов танковых заводов - настолько все было мощным и кондовым. Главная энергетическая установка - восьмерка 5.7 литра. Сколько там сил, я в душе ниибу, но думаю, что 400 с хуем. Средний расход, если правую ногу водилы привязать к креслу, был заявлен 14 миль на галлоне, сиречь около 17 литров на наши деньги.

Напросился на тест-драйв. Никаких проблем маневрирование на этой шайтан-арбе не вызвало. Подозреваю, что благодаря посадке - видно из нее было за версту, а огромные, в половину листа А4 зеркала, обеспечивали отличный обзор. При маневрировании жопой вперед спасала бэкин-ап камера, установленная на заднем борте.

Динамические характеристики соответствовали мотору. Подвеска была умеренно трясучей, даже на разгруженном пепелаце легко глотая неровности. Что напрочь убило - это шум. Машина гудела примерно как вертолет. Шумки там либо нет вообще, либо она работает только до скоростей 10-15 миль в час. Любая прогазовка зверски давила на уши. Совершенно разочаровывающая особенность для аппарата такого класса.

Субара предложила на выбор варианты Форестера и Аутбека. Различались эти машины по сути только кузовами. Предложенный на тест-драйв Форестер на ходу оказался полным дерьмом, издававшим при этом еще и некие странные звуки. Если бы ему было лет десять, то я бы решил, что у него разваливаются тормоза спереди. Но так как ведро имело пробег около 10 миль, я затрудняюсь сказать, что именно это было.

Аутбек оказался куда как веселее. Начать надо с того, что традиционные крутилки на торпеде с него сняли и впиздячили планшет а-ля, прастихосспади, тесла. Всю поебистику, кроме управления температурой климата, вынесли в него. На ощупь теперь хуй чего поправишь - надо косоглазить, залезая в настройки. Кузовная компоновка вызвала изрядное уважение - все на своих местах, ничего лишнего, места хватает, и тд. Приборка оказалась классической симметричной, и в целом водительское место было вполне ок. Расстроил только реально перегруженный кнопками мультируль, на который за каким-то хуем впиздячили подрулевые лепестки, управляющие вариатором при движении в режиме мануал, с эмуляцией передач и их ручного переключения.

Ебаной лютой хуйней оказалась система "старт-стоп", глушащая мотор на светофорах. Делает она это спустя секунд пятнадцать после того, как машина встала, имея положения селектора автомата в Д. Стоит убрать ногу с газа, как мотор запускается и пепелац начинает движение. Отключить эту поебистику можно, но после следующего запуска мотора она включится опять. Пидоры, блять...

Ходовые характеристики оказались неожиданно хороши. Ведро бодро тянуло новым 190-сильным пихлом, хотя при оборотах выше 3500 в салон начанал настойчиво лезть характерный звук работающей кофемолки. Настройка рулевого оказалась неожиданно приличной, заставив вспомнить ваги. В общем, пепелац позволил с темпе покрутиться по местным улочкам, и даже слегка похулиганить на фривее. Тетка, курировавшая мою персону, оказалась русской, и отпустила покататься одного, чем я и воспользовался.

Керогаз с Плеядами на радиаторе оценили в 31к грина "на выход", сиречь со всеми поборами. Казалось бы, выбор очевиден. Но расстроили условия финансирования. Койоты на рассмотренную модель предлагали 0% (сиречь - рассрочка) на 5 лет. Если провести все положенные арифметические действия, при первоначальном взносе в пятак на круг выходило около 580 грина в месяц. Что в принципе, подъемно, хотя и не пушинка. Субары предлагали более-менее вменяемые условия (0,9%) только на три года. Что моментально задирало ценник до 700++ в месяц. С одной стороны, платить 550 куда как комфортнее, чем 750. С другой - три года и 25к долга - это гораздо меньше, чем пять лет и 35к долга. В принципе, если поставить задачу, 25к можно погасить месяцев за восемь. Задумалсо.

Сегодня вечером я употребляю внутрь крепкие спиртные напитки, а вот завтра я еще раз спрошу у манагеров тойоты, не передумали ли они на счет заявленных сумм, и не хотят ли немного их снизить. А также посещу еще один койотовский дилершип, где есть все то же самое, но на 2к дешевле. Правда, цвет салона у того хуйлендера отвратительный - светло-серый. Стоит ли это два килобакса - пока не знаю.

Кстати, любителям фапнуть на фулл-сайз вопрос. Что сейчас в тренде из больших трачков? Чтобы много машины за недорого и со вкусом? А также сколько это стоит, если аргументированно поторговаться?

Comments

[vinsent_ru]

Я в ноябре взял как раз такой 2020 Outback XT Onyx Edition и уже съездил на нем из гей эрии до сиетла и обратно (почти 2к миль). Причем ехал и в снег и в дождь. Тачло охуенное, как по мне. Но брать имхо стоит именно XT, те с турбо двиглом. Очень комфортное, можно 8 часов в нем рулить и не отсидеть жопу. Круиз контроль и вся автоматика тоже охуенная, 90% пути я ехал вообще не держа ноги на педалях.
Выбирал долго, года два, но особой альтернативы не увидел.

Из пикапов тут популярна Такома, но стоит она не меньше аутбэка.

Есть вопросы - спрашивай.

[shipreck_s]

Ага, спасиб!
С турбой он, сцуко, дорогой непропорционально, кмк. И жрать по городу будет как-то совсем неприлично. В принципе, вот этот второй трим снизу, что я щупал за вымя - он неплох. Как раз довольно много машины за разумные деньги. Старт-стоп тока этот, сука...

Трахому не хочу - маленькая. Трачок если брать, то полноразмерный. Иначе нет смысла, как по мне.

[vinsent_ru]

меня катати старт-стоп перестал напрягать через неделю, к тому же он не всегда включается.

[shipreck_s]

Да, я тоже прикинул, что можно привыкнуть.

Кстати, если селектор коробки в паркинг стоит, отключение есть? Как ее греть по холодам-то?

[vinsent_ru]

в паркинге оно не вклбчается, понятное дело, только в D

[juan_gandhi]

О, я вижу, запросы специфические. Нужен трак, значит.

Мне мой RAV4 тоже поднадоел (старый я любил), но у меня и рост 5-7, проблем нет туда влазить.

Спасибо за ревью. Конечно, все конфиги через экран - это бред. На этом даже авианосцы в аварию попадают.

[shipreck_s]

У меня рост 5-8. Там дело не в размере проема, а в конфигурации входа вообще.

Ну блин и цены там у вас

[malobukov]

Я покупал новый Subaru Forester за $21,300 плюс налоги и ещё думал, как это дорого.

Звук двигателя у боксёров характерный, как у швейной машинки. Потому что клапана хорошо слышно. На скорость не влияет.

Re: Ну блин и цены там у вас

[xxlcaliber]

Не о том ты думал.

Re: Ну блин и цены там у вас

[malobukov]

А о чём надо было думать?

Re: Ну блин и цены там у вас

[xxlcaliber]

Нужно думать о том, как много зарабатывать, а не от том, как мало тратить.
Энергия одна и таже расходуется, а толку больше. У меня тоже не сильно получается, но стараюсь.... советовать )

Re: Ну блин и цены там у вас

[metaller]

>>Нужно думать о том, как много зарабатывать, а не от том, как мало тратить.
Вот она, истина !!! Подписываюсь под этими словами.

Re: Ну блин и цены там у вас

[xxlcaliber]

Рад, что у меня есть единомышленник.

Re: Ну блин и цены там у вас

[metaller]

Aye aye, captain !

[shipreck_s]

А это когда было?
Знакомые в 12м году пустой аутбэк брали за 20. Сейчас он по акции 26.

[malobukov]

Дело было три года назад.

[xxlcaliber]

Ты своими расчетами с переменными "страшно", "много" или "жалко" всю американскую экономику разрушишь (или она тебя!).
Повторяюсь второй раз, многозначительно. Есть твердый расчет который главным образом полагается на depreciation, resale value, cost to own,
affordability и некоторые другие. Именно внутри этого всего идет выбор.
Если появляется переменная типа "хочу на йолку шарики привязать", то тут тебе никто и ничем не поможет.

Хочу ввести в вышеозвученные переменные еще одну, не столь важную, но существенную. Машина определяет статус человека в этом обществе (да, не всегда, на помойке это не работает и когда свойства личности затмевают окружающий мир =)). То есть авто на котором ты приехал, в ряде случаев, реально может помочь получить работу, снять квартиру, получить выгодный кредит и тыры пыры. Может это для тебя и незаметно пройдет, но повлияет.

Для внекласного чтения предлагаю следующее (это пример стереотипов):
https://www.theatlantic.com/business/archive/2016/06/how-subarus-came-to-be-seen-as-cars-for-lesbians/488042/
https://priceonomics.com/how-an-ad-campaign-made-lesbians-fall-in-love-with/
https://www.subaruforester.org/threads/forester-stereotypes.38228/

[shipreck_s]

Тут пол-штата на этих субарах ездит, и не жужжит.

[xxlcaliber]

Run, Forrest, Run! (c) =)

[malobukov]

Везде, где горки и снег, дофига субар. В Колорадо, например.

[shipreck_s]

Ну да. Дешево и сердито.

[malobukov]

Вот ни разу не помогла мне машина получить работу, снять квартиру и получить выгодный кредит. Ни мои работодатели, ни лендлорды, ни кредиторы её даже не видели.

[xxlcaliber]

А у меня первый лэнлорд спросил и марку и год выпуска, а на моргидж это автоматом идет, так как может идти в collateral или как отягощение если есть выплаты по лону. Прошу ознакомиться, если ты не в курсе:
https://www.nerdwallet.com/blog/finance/lenders-credit-score-interest-rate/

С точностью до наоборот

[malobukov]

Если я дорогую машину куплю в кредит или в лиз возьму, то мои шансы получить ипотеку снизятся, потому что отягощение из-за дополнительных платежей.

Re: С точностью до наоборот

[xxlcaliber]

С какой точностью? Подставь в нашу формулу еще одну переменную "ability-to-repay". Если она стремится к нулю, то такая "точность" обоснована, а если стремится к бесконечности, то такой "точностью" пренебрегают. Соответственно есть и медиана. Опять же, если у "malobukov" 1000 баксов, то ему не продадут дом за лимон, а если у "shipreck" есть 1000, но он при этом каждый год меняет Bugatti Veyron на какой-нибудь Ferrari F60, то шанс есть.

Re: С точностью до наоборот

[malobukov]

Нет в кредитной политике формулы. Формула в FICO, но в обсуждаемом случае это неважно, FICO у хозяина журнала и так достаточно высокий.

В кредитной политике вместо формулы дерево принятия решений. "Если FICO больше 640 и LTV меньше 80%, тогда..." и так много-много раз. И ни в одном месте не встречаются слова Bugatti и Ferrari, потому что ECOA и FCRA.

Re: С точностью до наоборот

[xxlcaliber]

Мистер Малобуков, лукс лайк ты мне хочешь доказать что я не понимаю вопроса. Я пойду коротким путем. Возьми и заполни условное заявление на условный кредит покупки дома:
https://www.pdffiller.com/jsfiller-desk15/?projectId=376841267#2795a919ac985515e9c4fc122eb509a7

Re: С точностью до наоборот

[malobukov]

Неверно. Я никому ничего не хочу доказать.

Короткий путь начинается с предложения сделать учётку в PDFFiller или залогиниться фейсбуком/гуглом. Нунафиг.

[xxlcaliber]

Макавод форточнику всегда поможет, даже когда уже "нафиг/нафиг" наступает =)



Я тебе даже стрелочку нарисовал. Про мебель можешь не читать.)

[malobukov]

Дальше-то что? Если у меня есть миллион, я купил на него Феррари и показал Феррари в колонке Assets, это будет лучше, чем если я покажу непотраченный миллион в той же колонке напротив Savings? Особенно учитывая, что купил я новый Феррари, а на балансе он у меня уже попользованный и остаточная стоимость соответственно меньше.

Или если я взял миллион в долг, купил на него Феррари, показал Феррари в колонке Assets и миллион в колонке Liabilities, это мне тоже поможет? Особенно учитывая соседнюю колонку Pymnt/Mo.

[xxlcaliber]

Дальше вспоминаем опущенные в муть строки:
"ни разу не помогла мне машина получить работу, снять квартиру и получить выгодный кредит"

Кстати, если ты ВЗЯЛ миллион в долг, то это уже поможет. Можешь даже и машину не покупать =)

[malobukov]

Во-первых не всё, что пишется в анкету, используется в кредитной политике. В частности модель машины точно не используется. Рассказываю способ узнать, что используется, а что нет. По закону если банк отказывает в кредите, он обязан предоставить до трёх наиболее важных причин этого решения. Их списки можно найти по ключевым словам decline reason или DCF. Среди них нет причины "приехал на ведре". Ну или почитать про кредитный скоринг, какие там переменные предсказывают риск невозврата.

Во-вторых не всё, что используется в кредитной политике, помогает получать кредит. Дополнительные обязательства, например, мешают.

Ну а если есть возможность взять миллион в долг просто так, без залога, то нафига заморачиваться с ипотекой и автомобилями. Мне почему-то не дают.

Мне почему-то не дают!!!!!!!!!!!

[xxlcaliber]

А я о чем? :)

Вот я и пишу мистеру Шипреку, что бы купил 4Раннер, а ты против :)

[metaller]

+1

[metaller]

>>Машина определяет статус человека в этом обществе
Это может быть верно где-то, но не в США. Говорю как из своего 8-и летнего опыта в этой стране так и 100+ летнего совокупного опыта моих друзей живущих тут.

[xxlcaliber]

Это очень от многих обстоятельств зависит. Например, необходимость иметь статус.

[shipreck_s]

Никакая тойота к статусу отношения не имеет. Статус - это порш. Ну или вообще немец дорогой.

[xxlcaliber]

Нифига, сэр. Тойота/хонда - симболы крепкого среднего класса. Во веки веков, отцов и аминь.
Порши и всякие фирари это отдельная песня. Вот мерседес это статусный авто.

[metaller]

Видимо ни я ни мои друзья с такой необходимостью не сталкивались. Да и есть ли он этот "статус" вообще ? Как по мне это миф.

[xxlcaliber]

Разные культуры слоев общества. Мне это тоже не нужно.

[metaller]

Но ты в курсе :)

[nicolas83]

Какой слог! :-)

У меня в керогазе со Стожарами коленки в торпеду упирались (рост 5-11), а в койоте сижу развалясь, и сзади не жмутся.

[pritkiy_kaban]

А современные боксеры долго живут? Вы, правда, не будете его дуть, и московских пробок ему не видать, но все-таки экзотика, а чем экзотичнее и сложнее, тем хуевее его спроектировали. Особенно сейчас.

[shipreck_s]

У них гарантия на мотор-коробку 5 лет или 60к майлов. До 60к я ее точно сдам, если возьму.

[volodki]

Интересно, меня мультируль наоборот прикалывает (недавно взяли легаси 18 сыну, пока он права не получил, сам на ней езжу). Лепестками правда пользуюсь редко - разве что на скользкой дороге.

ИМХО держать новую машину до 60к финансово неэффективно (налоги, страховка, падение в стоимости и т.п.), если держать машину всего несколько лет, я бы искал 1-3 летний авто. Предыдущее поколение аутбэков имеет чуть побольше физических элементов под дисплеем, вроде бы. Еще у нас на 18м легаси нет отключения двигателя на светофорах.

Боксеры более или менее надежны - при нормальном уходе. Предыдущая Импреза пробегала 10 лет и под 100к - и дальше бы бегала. За это время две поломки - мотор кондея (по гарантии) и сцепление (уже после).

[shipreck_s]

По финансовой эффективности согласен. Но у меня сейчас пространство решений узкое до безобразия - замена машины носит внеплановый характер. Поэтому я стараюсь взять то, что не отяготит бюджет выплатами слишком сильно/долго, что можно в аварийной ситуации выплатить очень быстро, сконцентрировав на этом ресурсы (если нужно будет, например, ее быстро обратить в деньги), ну и в немалой степени цель этого приобретения - прокачка кредит скора. Так бы, конечно, брал пятилетку.