"Уроки космических катастроф". Отличная статья с Гиктаймса. Рекомендую.

Непосредственной причиной аварии является утечка газов через соединение элементов твердотопливного ускорителя. Проблемы с герметичностью стыков были известны со второго полета «Спейс Шаттла» (миссия STS-51-L была двадцать пятым полётом). После первого случая инженеры компании Thiokol, которая производила боковые ускорители, провели следующий тест: уплотнительное кольцо было намеренно повреждено сильнее, чем это случилось на STS-2, затем было подвергнуто в три раза большему давлению, чем давление в камере работающего ТТУ. Кольцо держало давление. Однако тест оказался некорректным. С 1984 года из восемнадцати миссий только у трех не было проблем с уплотнительными кольцами. Хуже того, в девяти из пятнадцати проблемных миссий был зафиксирован прорыв газов через уплотнительные кольца. Инженеры понимали серьезность проблемы, но им не хватало ресурсов для её более подробного изучения и устранения. Блестящий видимый успех NASA скрывал катастрофическую перегрузку исполнителей. В мемуарах астронавта Майка Маллейна рассказывается о целых коллективах, перерабатывающих месяцами без единого выходного, рабочих, которых выдергивали вечером из дома по срочному вызову, и они работали даже в пьяном виде. Документооборот NASA переполнялся требованиями «Мне нужны люди! Запасные части! Оборудование!», которые оставались без ответа, потому что не на что было приобрести требуемое. Экономический расчет программы «Спейс Шаттл» был опасно ошибочен, самоокупаемостью и не пахло, а выделяемых денег не хватало. Ситуация ухудшалась искажениями информации при движении вверх по административной лестнице. Менеджеры необоснованно занижали вероятность аварии на том основании, что шаттлы были пилотируемыми, и игнорировали доходящие до них предупреждения снизу. Вечером перед стартом «Челленджера» состоялась конференция представителей Thiokol и NASA. Инженеры чувствовали, что низкие температуры могут ещё ухудшить проблему герметичности уплотнительных колец, и поднимали вопрос о переносе даты старта на более теплую погоду. Но от менеджеров NASA прозвучало в ответ: «Боже, Thiokol, куда вы хотите перенести пуск, на апрель?»

Причиной гибели астронавтов стал удар о воду. Кабина уцелела при разрушении орбитера и падала целиком, с ещё живыми астронавтами. По неизвестной причине при разработке программы «Спейс Шаттл» не было создано никакой системы спасения в случае аварии в первые две минуты полёта (до отделения твердотопливных ускорителей). В первых полётах, когда экипаж состоял из двух человек, были установлены катапультируемые кресла, но после того как шаттлы были объявлены введенными в эксплуатацию, экипаж был увеличен до семи человек, а два кресла были сняты. В целом, программа «Спейс Шаттл» отличалась некоторой инженерной самоуверенностью, чего стоит первый полёт сразу с экипажем.
Сегодня 15 лет со дня катастрофы над Боденским озером. Хочется отметить юридические последствия произошедшего - попытки правительства Германии всеми силами спихнуть с себя вину за произошедшее, одной из причин которого был факт передачи воздушным движением в небе страны хер пойми кому. Ну и швейцарцы хороши, у которых за гибель нескольких десятков человек не ответил по сути никто, кроме покойного диспетчера. Хотя лично у меня чурканские обычаи с кровной местью и вообще маханием ножами по поводу и без вызывают желание придушить их носителей заранее, в данном конкретном случае выступление Калоева было весьма кстати. И очень жаль, что рядом не случился менеджмент этого сраного "Скайгайда".

А вот про второе я раньше даже и не слышал. 45 лет катастрофе Ан-24 Балтфлота над Светлогорском.

В 12.15 самолет взлетел и направился в сторону моря. Пересек береговую черту в районе Зеленоградска, взял курс на мыс Таран. А затем пропал с радаров. В 12.30 воспитанники светлогорского детского сада, 24 малыша, самому младшему из которых было всего два года, сидели в столовой в ожидании обеда. Тут со стороны моря из густого тумана появился самолет. Он зацепил высокую сосну, срубив ей верхушку, обломил половину крыла, теряя куски обшивки, пролетел, снижаясь, еще метров двести и рухнул прямо на здание садика.

Первыми жертвами стали девочки-старшеклассницы, чей путь из школы домой пролегал как раз мимо сада. За секунды до крушения их обдало горящими парами авиационного топлива. «Мы даже не успели ничего понять, как в одно мгновение на нас вспыхнули волосы, одежда, обувь. Мы были в сильнейшем шоке от испуга и невыносимой боли. Вокруг ни души, и мы одни посреди улицы, объятые пламенем…» — рассказывала одна из них в интервью спустя десятилетия.

От удара авиационное топливо вспыхнуло с новой силой, превратив детский сад в пылающий факел. Рядом валялась кабина самолета, в ней, вцепившись в штурвал, сидел мертвый летчик. Тело второго выбросило на дорогу.

........

Следующие 24 часа город провел в чрезвычайном положении. Прорываясь через толпу не помнящих себя от горя матерей, спасатели извлекали тела сгоревших заживо детей — вернее, то, что от них осталось, — из-под обломков садика. Жителям было запрещено выходить из домов, не работали электричество и телефонная связь, на побережье дежурили милиция и дружинники — на случай, если кто-то из родственников погибших решит утопиться. На следующее утро на месте пепелища красовалась большая клумба, словно и не было здесь никакого сада.


Ситуация, прямо скажем, характерная скорее для позднего совка. Тотальный похуизм и безответственность на всех уровнях, и замазывание произошедшего, как будто ничего и не случилось. Я думаю, что если бы лиц, виновных в аварии, расстреляли бы на центральной площади города, и придали бы этот факт огласке по всей стране, не произошло бы ни Чернобыля, ни Аши, ни "Нахимова", ни 219-й с "Комсомольцем", ни заражения ВИЧ детей в элистинской больнице... В общем, многого из того, что стало синонимом агонии совка как системы. Но государство у нас всегда было очень лояльно к социально близким пидарасам. Именно поэтому оно выписывает одну и ту же двушечку условно и контрабасу, проебавшему на разгрузке автомат, и летному технику, насравшему на регламент предполетного осмотра машины.
Тут у нас очередной якорь всплыл.

Документ систематически представляет развитие катастрофы как результат утраты командиром воздушного судна Романом Волковым «картинки», начиная с затруднений на рулежке, когда он не мог установить курс взлета, и до самого момента касания с водой. Уже на разгоне Волков продолжил, как отмечено в справке, «эмоционально запрашивать экипаж» о взлетном курсе. Далее, на высоте 157 метров он дает команду убрать закрылки (оговоренная высота — 500 метров), отдав от себя колонку управления. Это привело к тому, что самолет «просел» и перешел в снижение. Далее Волков взял штурвал на себя и сделал резкую перекладку по крену влево.

В материале указано, что на данной высоте (90 метров) при крене 27 градусов вывод самолета из снижения без столкновения с водой уже не обеспечивался. После этого командир воздушного судна, уже на высоте 34 метра, резко вывернул штурвал вправо и отдал его от себя. «Отсутствие адекватной реакции КВС на доклады членов экипажа, звуковые и световые сигналы, а также упущение контроля за параметрами полета привели к последующему снижению самолета и его столкновению с водной поверхностью», — гласит текст.

Автор телеграм-канала заявил, что выводы нужно читать не только буквально (хотя они довольно прозрачны и по формальным показателям), но и между строк. С этой точки зрения, документ, по сути, сообщает, что экипажи, летающие в Сирию, буквально «заезжены» до предельной степени усталости и потери адекватности восприятия обстановки. К квалификации летчиков претензий в такой ситуации выдвигаться не может, да и не в ней дело.

«Военно-транспортная авиация оказалась не готова к масштабным вызовам, которые перед ней поставила задача по организации непрерывного воздушного моста в Сирию. Проблема в комплексе, нехватка подготовленных экипажей, устаревшая система подготовки и контроля, наплевательское отношение командования к режиму труда и отдыха экипажей. Грядущие отставки в ВКС РФ (которых не избежать) вряд ли помогут преодолеть эту проблему», — заключил автор.
Глава Совета по правам человека Михаил Федотов подтвердил, что на разбившемся утром 25 декабря в Черном море Ту-154 находилась известный благотворитель Елизавета Глинка, исполнительный директор Международной общественной организации «Справедливая помощь». Она летела на авиабазу в Сирию, чтобы отвезти медикаменты в университетский госпиталь в Латакии. Для многих россиян Елизавета Глинка — Доктор Лиза — стала олицетворением добра, сострадания и милосердия.

Пошли разговоры про теракт, хотя прямо скажем, что это не самая вероятная версия произошедшего.

UPD

Ну почему, а?...
Пишут об одном погибшем от смерча и еще не то одном, не то двоих пропавших без вести - затащило в воронку и унесло к ебени матери. Общий масштаб последствий можно оценить по фото, а желающим глянуть кино рекомендую заглянуть вот сюда.

Read more... )
Следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по Республике Карелия возбуждено уголовное дело в отношении фельдшера отделения скорой медицинской помощи ГУБЗ «Суоярвская ЦРБ», подозреваемой в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 293 УК РФ (халатность).

По версии следствия, 18 июня 2016 года подозреваемая, находясь на дежурстве, получила по телефонной связи экстренное сообщение от ребенка, находящегося в зоне бедствия, о том, что на озере Сямозеро в Пряжинском районе Республики Карелия опрокинулись плавательные средства с детьми, и их жизнь находится в опасности. Подозреваемая проигнорировала указанное экстренное сообщение, не уведомила администрацию больницы о чрезвычайном происшествии, не сообщила об экстренном вызове в органы внутренних дел, в подразделение МЧС и не отразила получение данного вызова в журнале вызовов скорой медицинской помощи. Все это не позволило своевременно начать спасательную операцию и привело к гибели детей.


Итак, это оказалась не 112, а, по всей видимости, 03. Не знаю, как в регионах, но в Москве и области эта служба работает более-менее хорошо. В отличие от спасунов и связанных с ними структур.

За наводку спасибо [livejournal.com profile] waldliebhaber

UPD

Сразу после аварии связь у группы с большой землей была, так как рафт, на котором находился руководитель (замдиректора Виноградов) не переворачивался, и все телефоны были целы. Но позвонил этот козел не в МЧС, а своей хозяйке, на пару с которой они приняли решение искать детей самостоятельно.

Со слов руководителя департамента соцзащиты Москвы товарища Петросяна, на момент заключения контракта с лагерем у последнего имелась справка карельского Роспотребнадзора о том, что заведение полностью соответствует всем требованиям. Видимо, указанная справа и послужила причиной ареста руководителя этой восхитительной организации.
На озере в Карелии погибла группа школьников, отправившихся туда на сплав. Лодка с детьми перевернулась во время шторма.

Хрен знает, что там было на самом деле, но несомненно одно:
- ЧП произошло на большом озере в момент шторма
- это крупнейшая катастрофа на сплаве за последние лет 20 точно

Теперь будут драть коммерческие группы, это 100%. А может, и не только коммерческие. Мать их за ногу...

UPD

Сколько же блядства выплывает в связи с этой катастрофой... Чмошников пересажают, конечно же. Но детей это не вернет. Да и от повторения подобного тоже не застрахует. Основной вопрос - как и почему этот пионерлагерь-освенцим получил госконтракты. И почему эти контракты не сопровождались экспертной оценкой о пригодности подрядчика к выполнению работ.
Чтобы обеспечить В-70 нужные характеристики, конструкторы выбрали новое топливо на основе соединений бора с водородом. Оно давало на 40% больше энергии, чем стандартное авиатопливо JP-4 из смеси керосина пополам с газолином. Однако соединения бора были, во-первых, чрезвычайно токсичны, во-вторых, легко реагировали почти с чем угодно, даже с воздухом, при этом обычно взрываясь. Поэтому их пришлось бы впрыскивать после форсажной камеры – подальше от уязвимых узлов двигателей. Кроме того, такое топливо стоило гораздо дороже обычного – порядка полутора долларов за фунт против двух центов за JP-4. В итоге 10 августа 1959 года Пентагон урезал планируемый выпуск высокоэнергетического горючего и отказался от разработки предназначенного для бороводородного топлива двигателя J93-GE-5. Пришлось проектировать самолет под обычное горючее.

Следом за двигателем новый министр обороны США Роберт Макнамара, «злой гений» авиа- и автопромышленности США, в апреле 1961 года вовсе «зарубил» всю программу XB-70. По мнению Макнамары, XB-70 был бы непригоден для сброса обычных бомб, а стратегические задачи успешнее решали бы ракеты. Для бомбардировок пригодился бы общий для ВВС и флота тактический истребитель TFX, будущий F-111. Лемей в бешенстве вопросил: «Могло ли быть хуже, если бы нашим секретарем обороны был Хрущев?». Однако вместо флота из 200–250 бомбардировщиков ему пришлось удовольствоваться… двумя прототипами и одним недостроенным самолетом.


b-70.jpg
По состоянию на первую половину 2015 года, высокий уровень излучения (несколько зиверт в час) делает невозможной работу людей в реакторных зданиях. Использование роботов столкнулось с препятствиями, так как роботы застревают в развалинах, возникших после взрыва.

Ежедневно 300 кубических метров воды закачиваются в повреждённые реакторы для охлаждения расплавленного топлива. Компания TEPCO построила системы дезактивации воды, чтобы очищать утилизированную воду и повторно использовать её для охлаждения, снижая тем самым необходимость хранения огромного количества радиоактивной воды. Системы дезактивации пока имеют низкую эффективность. На территории станции в металлических резервуарах законсервировано 800,000 тонн воды. Каждый день 300—400 тонн радиоактивной воды добавляется в резервуары (вода для охлаждения и загрязнённая грунтовая вода). Чтобы препятствовать дальнейшему загрязнению грунтовых вод TEPCO планирует заморозить грунт, а также создать систему отвода грунтовых вод в океан. Такая система существовала ранее, но была разрушена землетрясением.

На площадке станции практически не осталось места для монтажа новых резервуаров для радиоактивной воды. Министерство экономики, торговли и промышленности Японии и TEPCO планируют очищать законсервированную воду от радионуклидов и сбрасывать в океан. Однако не существует технологии, позволяющей удалить изотопы трития. МЭТП и TEPCO считают, что сброс воды в океан необходим, несмотря на наличие радиоактивного трития. Против сброса воды выступают кооперативы рыбаков префектуры Фукусима.

Блок 1. Подготовка к удалению отработанного топлива из бассейна выдержки. Расплавленное топливо остаётся в реакторе. Извлечение расплавленного топлива намечено на 2020 год.

Блок 2. Предварительная стадия ликвидации. Очень высокий уровень излучения. Извлечение расплавленного топлива намечено на 2020 год.

Блок 3. Удалён мусор из бассейна выдержки отработанного топлива. Подготовка к удалению расплавленного топлива из реактора. Извлечение расплавленного топлива намечено на 2021 год.

Блок 4. Удалено топливо из бассейна выдержки отработанного топлива.


Более чем любопытная картина. Спустя 5 лет проблема с реакторами не только не решена, но непонятны даже сроки ее решения. На фоне всего сказанного вроде бы волюнтаристский отказ Германии от дальнейшего развития атомной энергетики на фоне европейских реалий (плотность населения, объем освоенных земель, в тч сельхозназначения и тд) выглядит довольно разумным шагом.
Вспомнилось тут, что 86-й год был вообще пиздец как богат на катастрофы различного масштаба. Сходу, на память:
- Чернобыль
- "Нахимов"
- поезда под Челябинском
- массовое заражение ВИЧ детей в элистинском роддоме
- К-219

Если внимательно разобраться в причинах произошедшего, выяснится одна общая деталь: тотальный, абсолютнейший, пронизывающий все общество сверху до низу похуизм. Никто ни за что не отвечает, всем все до пизды. Это общая, характерная для того времени деталь, которая во многом сказалась на судьбе страны. Перед тем, как организм умирает, от него начинают отваливаться куски...
В память о событиях - отличная статья из старого "Вокруг света" и небольшое кино.

В ночь на 26 апреля 1986 года двенадцать сотрудников, заступивших на дежурство за пульт управления 4-го блока Чернобыльской атомной электростанции (ЧАЭС), готовились к проведению ответственного эксперимента. Чтобы испытать новое устройство в аппаратуре управления выработкой электроэнергии, им предстояло смоделировать аварийную остановку турбины. Оборудование современных атомных станций тоже нуждается в электричестве, но при заглушении реактора и отключении внешней сети взять эту энергию было бы неоткуда, не будь на станции дизельгенераторов. Если во внешней сети происходит сбой, станция в первые минуты питается от аккумуляторов. Они дороги и громоздки, занимают целые залы и повышают себестоимость энергии. Строительство АЭС обходилось бы дешевле, если бы вместо аккумуляторов для питания станции, пока запускают дизели, можно было использовать кинетическую энергию раскрученных паровых турбин. На ЧАЭС уже проводились эксперименты с этой целью, но отказаться от аккумуляторов пока никак не удавалось.

Заглянуть в ад... )
Новая машина, опытный экипаж... Чего он в землю-то воткнулся?

Неприятное кино )
Это запись катастрофы Ту-95 в июне того года. Штурман погиб, командир получил 75% ожогов и умер спустя 2 месяца. Вообще, при детальном просмотре кино становится не вполне ясно, как там вообще кто-то смог уцелеть. Из 95-го же хер вылезешь...

Смотреть запись )
Владимир Путин согласился с предложением директора ФСБ Александра Бортникова приостановить авиасообщение с Египтом до выяснения причин крушения А321.

Наконец-то. Неделю почти чухались. По ходу, такого развития событий, как взрыв гражданского борта, никто не ожидал. Шухер сейчас знатный будет. Туротрасль и так еле дышит, а тут ей окончательно жгут на шею.

Мне тут товарищ объясняет, что наша движуха в Сирии - хитрый план по наложению лапы на местную нефть. А я вот вопрос имею - а она нам нужна, нефть эта? С таким ценником, в частности?
Судя по тому жесткому баттхерту, который вызывает в верхах всякое упоминание о теракте на злополучном рейсе, именно эта версия ближе всего к истине. Поэтому шансы увидеть ее в официальном отчете начинают стремительно падать.
Блогер Максим Волох, который опубликовал в интернете видео с оскорблениями в адрес погибших при крушении российского лайнера А321 в Египте, найден убитым в своей квартире в Киеве, пишет издание «УралПолит.Ru». В сообщении говорится, что, по предварительной информации, неизвестные нанесли блогеру многочисленные ножевые ранения, от чего тот скончался на месте.

Не, нуачо. Не пиздИ и не пИздим будешь. Хотя скорость и характер расправы впечатляют.
Эксперты разведывательно-аналитической компаний Stratfor считают, что наиболее вероятной причиной авиакатастрофы над Египтом стал пронос взрывного устройства на борт Airbus A321.

По отзывам людей, летавших из этой ебипетской дыры, уровень безопасности там примерно никакой. Соответственно, пронести на борт пакетик со взрывчаткой было вполне реально. Интересно также то, что египтяне не только отчаянно отрицают саму возможность теракта на борту или сбития самолета, но и не сообщают наружу практически никаких фактов, почерпнутых из расшифровок самописцев, хотя вся инфа с них, несомненно, уже считана. А по правилам ИКАО, сделать это могут только они, как представители страны, где произошла катастрофа.

В общем, предельно мутная история. Будем ждать развития событий.
«Этот конкретный борт был, что называется, битым. То есть, его на земле некоторое время назад ударили машиной или телескопическим трапом (проще говоря «рукавом»). Конечно, после этого его чинили, и были проверки на исправность. Но судя по данным его перемещений в пространстве, в последние минуты перед катастрофой, которые я просмотрел, пилоты буквально «боролись с самолетом» — слишком резкие хаотичные движения. Могли быть неисправны или повреждены внешние элементы управления. Этот конкретный борт вообще был очень проблемный. У него было множество технических отказов раньше»

Деградация системы начинается при недостатке энергии. Финансово-технической системы, которой является авиакомпания - при недостатке денег. На фоне серьезных проблем в отрасли вместо того, что избавиться от хреновой машины, перевозчик продолжал выжимать из нее максимум. Ну вот и выжал.

Крайних, безусловно, найдут. Обвинят технический состав или еще кого-нибудь. Люди, принимавшие решения об эксплуатации упавшей машины, будут работать дальше.
Сегодня, кстати, 43-я годовщина одного из самых известных авиационных происшествий в Южном полушарии. Надо бы вспомнить...

Двухмоторник уругвайских ВВС, имея на борту одну из местных регбийных команд с родственниками и сочувствующими, при перелете через Анды из Аргентины в Чили в условиях плохой погоды ударился хвостом о скалу и упал в горах на высоте 3600 м. По счастью, большая часть пассажиров осталась в живых и даже не была серьезно ранена. Однако, они оказались в полном одиночестве в ледяной пустыне, без запасов еды, воды и теплой одежды.

Поиски самолета результатов не дали, в результате чего выжившие оказались предоставлены сами себе. Два месяца они держались за счет того, что было найдено ими в остатках самолета. Дело дошло до людоедства - в дело были пущены трупы погибших при аварии. Когда стало понятно, что сидеть на месте дальше бессмысленно, два добровольца совершили беспримерный десятидневный переход по горам, пока не вышли к человеческому жилью. В конечном итоге, из 45 человек, находившихся на борту самолета, спаслось 16.
Знаю немало любителей экономить на горючке, втыкая на мощные бензиновые моторы ГБО. Типа, так дешевле ездить. Но иногда газ дает вот такой замечательный эффект.

Осетия, не так давно. Касательная лобовуха "Таурега" на ГБО с "Камазом". 6 трупов. Двоих с заднего сидения удалось вытащить из огня, но это им не помогло. Все люди погибли в огне, салон машины практически не деформирован.

Слабонервным не смотреть!

Profile

shipreck_s

October 2017

S M T W T F S
1 23 456 7
8 9 10 1112 13 14
15 16 17 18 192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 10:57 pm
Powered by Dreamwidth Studios