![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sИтак, в продолжение автоебательной темы. Был сегодня в одной Тойоте и одной Субаре. Что я имею сказать за этих телят?
Целью посещения койотов был осмотр и покатушки на Хайлендере. Машина 19-го года, то есть выпущена до 1 октября-19. Нижняя комплектация LE, наиболее распространенная среди койотов, бегающих по североамериканскому континенту. Желаемый ценник - 35к до налогов, сборов и прочей хуеты, которая в сумме добавляет к стоимости авто еще 10% в относительных величинах и (а не ИЛИ!) около 1000 баксов в абсолютных (спасибо местной левацкой шушере). Итого - без копеек сракет.
Сам пепелац внутри был прост и незатейлив, как калашмат. Тряпка, пластик и ничего лишнего. Оформление торпеды и приборки - классика, без попыток залупиться на Шекспира. Отдельно порадовали реально большие и удобные зеркала, отличающие весь текущий модельный ряд койотов. Эргономика водительского места оказалась приемлемой, но и не более. Третий ряд сидений оказался полной фикцией, способной принять на борт лишь пару детишек детсадовского возраста. Цвет - белый, очень здесь популярный. Салон - черный. У жапанских горе-десигнеров светлые кузовные цвета идут исключительно в комбинации с темными салонами, и наоборот. Исключения есть, но их немного.
Покатушки не показали ничего необычного. Машина была... никакая. Автомат работал мягко, почти трехсотсильный моторчик тащил бойко, никаких особенных эффектов, связанных с движением, не наблюдалось. Рулевое было умеренно пустым, хотя при сильных отклонениях вправо-влево возникало какое-то реактивное усилие, для американских машин совершенно нехарактерное.
Без особых усилий отбив попытки принудить себя к подписанию договора на месте, пробежался по шоу-руму. 4Раннер, на который я возлагал определенные надежды, оказался довольно тесным внутри пепелацем, не вызывающим желание немедленно заплатить за него 45-47к живого бабла. При попытке сесть в РАВ4 основательно пизданулся башкой о крышу. На седаны даже и не смотрел. В углу обнаружилась Тундра с дабл-кэбом и умеренным фаршем, скромно оцененная в 43к с торгом.
Вот этот пепелац запал мне в душу. Внутри машина была колоссальна. По ширине в нее усаживалось три человека спереди и три - сзади. Сам за собой я устроился, небрежно забросив ногу на ногу. Все детали этого броненосца как внутри, так и снаружи, заставляли предположить, что сделан он был в рамках конверсионных проектов танковых заводов - настолько все было мощным и кондовым. Главная энергетическая установка - восьмерка 5.7 литра. Сколько там сил, я в душе ниибу, но думаю, что 400 с хуем. Средний расход, если правую ногу водилы привязать к креслу, был заявлен 14 миль на галлоне, сиречь около 17 литров на наши деньги.
Напросился на тест-драйв. Никаких проблем маневрирование на этой шайтан-арбе не вызвало. Подозреваю, что благодаря посадке - видно из нее было за версту, а огромные, в половину листа А4 зеркала, обеспечивали отличный обзор. При маневрировании жопой вперед спасала бэкин-ап камера, установленная на заднем борте.
Динамические характеристики соответствовали мотору. Подвеска была умеренно трясучей, даже на разгруженном пепелаце легко глотая неровности. Что напрочь убило - это шум. Машина гудела примерно как вертолет. Шумки там либо нет вообще, либо она работает только до скоростей 10-15 миль в час. Любая прогазовка зверски давила на уши. Совершенно разочаровывающая особенность для аппарата такого класса.
Субара предложила на выбор варианты Форестера и Аутбека. Различались эти машины по сути только кузовами. Предложенный на тест-драйв Форестер на ходу оказался полным дерьмом, издававшим при этом еще и некие странные звуки. Если бы ему было лет десять, то я бы решил, что у него разваливаются тормоза спереди. Но так как ведро имело пробег около 10 миль, я затрудняюсь сказать, что именно это было.
Аутбек оказался куда как веселее. Начать надо с того, что традиционные крутилки на торпеде с него сняли и впиздячили планшет а-ля, прастихосспади, тесла. Всю поебистику, кроме управления температурой климата, вынесли в него. На ощупь теперь хуй чего поправишь - надо косоглазить, залезая в настройки. Кузовная компоновка вызвала изрядное уважение - все на своих местах, ничего лишнего, места хватает, и тд. Приборка оказалась классической симметричной, и в целом водительское место было вполне ок. Расстроил только реально перегруженный кнопками мультируль, на который за каким-то хуем впиздячили подрулевые лепестки, управляющие вариатором при движении в режиме мануал, с эмуляцией передач и их ручного переключения.
Ебаной лютой хуйней оказалась система "старт-стоп", глушащая мотор на светофорах. Делает она это спустя секунд пятнадцать после того, как машина встала, имея положения селектора автомата в Д. Стоит убрать ногу с газа, как мотор запускается и пепелац начинает движение. Отключить эту поебистику можно, но после следующего запуска мотора она включится опять. Пидоры, блять...
Ходовые характеристики оказались неожиданно хороши. Ведро бодро тянуло новым 190-сильным пихлом, хотя при оборотах выше 3500 в салон начанал настойчиво лезть характерный звук работающей кофемолки. Настройка рулевого оказалась неожиданно приличной, заставив вспомнить ваги. В общем, пепелац позволил с темпе покрутиться по местным улочкам, и даже слегка похулиганить на фривее. Тетка, курировавшая мою персону, оказалась русской, и отпустила покататься одного, чем я и воспользовался.
Керогаз с Плеядами на радиаторе оценили в 31к грина "на выход", сиречь со всеми поборами. Казалось бы, выбор очевиден. Но расстроили условия финансирования. Койоты на рассмотренную модель предлагали 0% (сиречь - рассрочка) на 5 лет. Если провести все положенные арифметические действия, при первоначальном взносе в пятак на круг выходило около 580 грина в месяц. Что в принципе, подъемно, хотя и не пушинка. Субары предлагали более-менее вменяемые условия (0,9%) только на три года. Что моментально задирало ценник до 700++ в месяц. С одной стороны, платить 550 куда как комфортнее, чем 750. С другой - три года и 25к долга - это гораздо меньше, чем пять лет и 35к долга. В принципе, если поставить задачу, 25к можно погасить месяцев за восемь. Задумалсо.
Сегодня вечером я употребляю внутрь крепкие спиртные напитки, а вот завтра я еще раз спрошу у манагеров тойоты, не передумали ли они на счет заявленных сумм, и не хотят ли немного их снизить. А также посещу еще один койотовский дилершип, где есть все то же самое, но на 2к дешевле. Правда, цвет салона у того хуйлендера отвратительный - светло-серый. Стоит ли это два килобакса - пока не знаю.
Кстати, любителям фапнуть на фулл-сайз вопрос. Что сейчас в тренде из больших трачков? Чтобы много машины за недорого и со вкусом? А также сколько это стоит, если аргументированно поторговаться?
Целью посещения койотов был осмотр и покатушки на Хайлендере. Машина 19-го года, то есть выпущена до 1 октября-19. Нижняя комплектация LE, наиболее распространенная среди койотов, бегающих по североамериканскому континенту. Желаемый ценник - 35к до налогов, сборов и прочей хуеты, которая в сумме добавляет к стоимости авто еще 10% в относительных величинах и (а не ИЛИ!) около 1000 баксов в абсолютных (спасибо местной левацкой шушере). Итого - без копеек сракет.
Сам пепелац внутри был прост и незатейлив, как калашмат. Тряпка, пластик и ничего лишнего. Оформление торпеды и приборки - классика, без попыток залупиться на Шекспира. Отдельно порадовали реально большие и удобные зеркала, отличающие весь текущий модельный ряд койотов. Эргономика водительского места оказалась приемлемой, но и не более. Третий ряд сидений оказался полной фикцией, способной принять на борт лишь пару детишек детсадовского возраста. Цвет - белый, очень здесь популярный. Салон - черный. У жапанских горе-десигнеров светлые кузовные цвета идут исключительно в комбинации с темными салонами, и наоборот. Исключения есть, но их немного.
Покатушки не показали ничего необычного. Машина была... никакая. Автомат работал мягко, почти трехсотсильный моторчик тащил бойко, никаких особенных эффектов, связанных с движением, не наблюдалось. Рулевое было умеренно пустым, хотя при сильных отклонениях вправо-влево возникало какое-то реактивное усилие, для американских машин совершенно нехарактерное.
Без особых усилий отбив попытки принудить себя к подписанию договора на месте, пробежался по шоу-руму. 4Раннер, на который я возлагал определенные надежды, оказался довольно тесным внутри пепелацем, не вызывающим желание немедленно заплатить за него 45-47к живого бабла. При попытке сесть в РАВ4 основательно пизданулся башкой о крышу. На седаны даже и не смотрел. В углу обнаружилась Тундра с дабл-кэбом и умеренным фаршем, скромно оцененная в 43к с торгом.
Вот этот пепелац запал мне в душу. Внутри машина была колоссальна. По ширине в нее усаживалось три человека спереди и три - сзади. Сам за собой я устроился, небрежно забросив ногу на ногу. Все детали этого броненосца как внутри, так и снаружи, заставляли предположить, что сделан он был в рамках конверсионных проектов танковых заводов - настолько все было мощным и кондовым. Главная энергетическая установка - восьмерка 5.7 литра. Сколько там сил, я в душе ниибу, но думаю, что 400 с хуем. Средний расход, если правую ногу водилы привязать к креслу, был заявлен 14 миль на галлоне, сиречь около 17 литров на наши деньги.
Напросился на тест-драйв. Никаких проблем маневрирование на этой шайтан-арбе не вызвало. Подозреваю, что благодаря посадке - видно из нее было за версту, а огромные, в половину листа А4 зеркала, обеспечивали отличный обзор. При маневрировании жопой вперед спасала бэкин-ап камера, установленная на заднем борте.
Динамические характеристики соответствовали мотору. Подвеска была умеренно трясучей, даже на разгруженном пепелаце легко глотая неровности. Что напрочь убило - это шум. Машина гудела примерно как вертолет. Шумки там либо нет вообще, либо она работает только до скоростей 10-15 миль в час. Любая прогазовка зверски давила на уши. Совершенно разочаровывающая особенность для аппарата такого класса.
Субара предложила на выбор варианты Форестера и Аутбека. Различались эти машины по сути только кузовами. Предложенный на тест-драйв Форестер на ходу оказался полным дерьмом, издававшим при этом еще и некие странные звуки. Если бы ему было лет десять, то я бы решил, что у него разваливаются тормоза спереди. Но так как ведро имело пробег около 10 миль, я затрудняюсь сказать, что именно это было.
Аутбек оказался куда как веселее. Начать надо с того, что традиционные крутилки на торпеде с него сняли и впиздячили планшет а-ля, прастихосспади, тесла. Всю поебистику, кроме управления температурой климата, вынесли в него. На ощупь теперь хуй чего поправишь - надо косоглазить, залезая в настройки. Кузовная компоновка вызвала изрядное уважение - все на своих местах, ничего лишнего, места хватает, и тд. Приборка оказалась классической симметричной, и в целом водительское место было вполне ок. Расстроил только реально перегруженный кнопками мультируль, на который за каким-то хуем впиздячили подрулевые лепестки, управляющие вариатором при движении в режиме мануал, с эмуляцией передач и их ручного переключения.
Ебаной лютой хуйней оказалась система "старт-стоп", глушащая мотор на светофорах. Делает она это спустя секунд пятнадцать после того, как машина встала, имея положения селектора автомата в Д. Стоит убрать ногу с газа, как мотор запускается и пепелац начинает движение. Отключить эту поебистику можно, но после следующего запуска мотора она включится опять. Пидоры, блять...
Ходовые характеристики оказались неожиданно хороши. Ведро бодро тянуло новым 190-сильным пихлом, хотя при оборотах выше 3500 в салон начанал настойчиво лезть характерный звук работающей кофемолки. Настройка рулевого оказалась неожиданно приличной, заставив вспомнить ваги. В общем, пепелац позволил с темпе покрутиться по местным улочкам, и даже слегка похулиганить на фривее. Тетка, курировавшая мою персону, оказалась русской, и отпустила покататься одного, чем я и воспользовался.
Керогаз с Плеядами на радиаторе оценили в 31к грина "на выход", сиречь со всеми поборами. Казалось бы, выбор очевиден. Но расстроили условия финансирования. Койоты на рассмотренную модель предлагали 0% (сиречь - рассрочка) на 5 лет. Если провести все положенные арифметические действия, при первоначальном взносе в пятак на круг выходило около 580 грина в месяц. Что в принципе, подъемно, хотя и не пушинка. Субары предлагали более-менее вменяемые условия (0,9%) только на три года. Что моментально задирало ценник до 700++ в месяц. С одной стороны, платить 550 куда как комфортнее, чем 750. С другой - три года и 25к долга - это гораздо меньше, чем пять лет и 35к долга. В принципе, если поставить задачу, 25к можно погасить месяцев за восемь. Задумалсо.
Сегодня вечером я употребляю внутрь крепкие спиртные напитки, а вот завтра я еще раз спрошу у манагеров тойоты, не передумали ли они на счет заявленных сумм, и не хотят ли немного их снизить. А также посещу еще один койотовский дилершип, где есть все то же самое, но на 2к дешевле. Правда, цвет салона у того хуйлендера отвратительный - светло-серый. Стоит ли это два килобакса - пока не знаю.
Кстати, любителям фапнуть на фулл-сайз вопрос. Что сейчас в тренде из больших трачков? Чтобы много машины за недорого и со вкусом? А также сколько это стоит, если аргументированно поторговаться?
