Небольшая статья, наглядно иллюстрирующая проблемы современных экспериментальных физических задач, а также в некотором роде поясняющая, почему вероятность получения представителями той или иной страны ведущих наград в области физики при прочих равных завязана на объем финансирования в этой стране фундаментальной науки.

На практике, лабораторные интерферометры без особых проблем измеряют изменения расстояний в десятки нанометров, а передовые устройства — доли нанометров. Даже если сделать интерферометр с плечами ~4 км (а это оптимальная длина по бюджету шумов, о чем мы поговорим дальше) и с точность 0,1 нм, то это всего лишь ~10-14 — т.е. все еще в 10 миллионов раз меньшая чувствительность, чем надо!

Добраться до нобелевской премии необходимой прецизионности хотя бы в теории помогает использование оптических резонаторов Фабри-Перо. Вставка такого резонатора в длинное измерительное плечо интерферометра заставляет свет многократно отражаться между двумя зеркалами, нанесенными на тестовые массы. Фактически это удлиняет эффективную длину интерферометра в несколько сот раз (для LIGO это значение около 300). Далее этот трюк повторяется путем вставки отражателей в вход и выход интерферометра — фотоны, выскакивающие с резонаторов в длинных плечах, многократно отражаются обратно и постепенно набирают технически измеряемую разность хода лучей.

Впрочем, между идеей и реализацией в данном случае лежит пропасть. Беря в руки измерительный прибор такой прецизионности, вы обнаружите десятки источников шумов, которые в тысячи и миллионы раз превосходят полезный сигнал. Впрочем, говоря о миллионах я слишком преуменьшаю. Сейсмические колебания по амплитуде превосходят сигнал гравитационных волн на 11 порядков (т.е. в 100 миллиардов раз).
"Уроки космических катастроф". Отличная статья с Гиктаймса. Рекомендую.

Непосредственной причиной аварии является утечка газов через соединение элементов твердотопливного ускорителя. Проблемы с герметичностью стыков были известны со второго полета «Спейс Шаттла» (миссия STS-51-L была двадцать пятым полётом). После первого случая инженеры компании Thiokol, которая производила боковые ускорители, провели следующий тест: уплотнительное кольцо было намеренно повреждено сильнее, чем это случилось на STS-2, затем было подвергнуто в три раза большему давлению, чем давление в камере работающего ТТУ. Кольцо держало давление. Однако тест оказался некорректным. С 1984 года из восемнадцати миссий только у трех не было проблем с уплотнительными кольцами. Хуже того, в девяти из пятнадцати проблемных миссий был зафиксирован прорыв газов через уплотнительные кольца. Инженеры понимали серьезность проблемы, но им не хватало ресурсов для её более подробного изучения и устранения. Блестящий видимый успех NASA скрывал катастрофическую перегрузку исполнителей. В мемуарах астронавта Майка Маллейна рассказывается о целых коллективах, перерабатывающих месяцами без единого выходного, рабочих, которых выдергивали вечером из дома по срочному вызову, и они работали даже в пьяном виде. Документооборот NASA переполнялся требованиями «Мне нужны люди! Запасные части! Оборудование!», которые оставались без ответа, потому что не на что было приобрести требуемое. Экономический расчет программы «Спейс Шаттл» был опасно ошибочен, самоокупаемостью и не пахло, а выделяемых денег не хватало. Ситуация ухудшалась искажениями информации при движении вверх по административной лестнице. Менеджеры необоснованно занижали вероятность аварии на том основании, что шаттлы были пилотируемыми, и игнорировали доходящие до них предупреждения снизу. Вечером перед стартом «Челленджера» состоялась конференция представителей Thiokol и NASA. Инженеры чувствовали, что низкие температуры могут ещё ухудшить проблему герметичности уплотнительных колец, и поднимали вопрос о переносе даты старта на более теплую погоду. Но от менеджеров NASA прозвучало в ответ: «Боже, Thiokol, куда вы хотите перенести пуск, на апрель?»

Причиной гибели астронавтов стал удар о воду. Кабина уцелела при разрушении орбитера и падала целиком, с ещё живыми астронавтами. По неизвестной причине при разработке программы «Спейс Шаттл» не было создано никакой системы спасения в случае аварии в первые две минуты полёта (до отделения твердотопливных ускорителей). В первых полётах, когда экипаж состоял из двух человек, были установлены катапультируемые кресла, но после того как шаттлы были объявлены введенными в эксплуатацию, экипаж был увеличен до семи человек, а два кресла были сняты. В целом, программа «Спейс Шаттл» отличалась некоторой инженерной самоуверенностью, чего стоит первый полёт сразу с экипажем.
Карта погоды (в данном случае - распределения температур в Цельсиях) по северо-американскому континенту. Наглядно видно, что Северо-Запад США представляет собой практически точный аналог Северо-Востока в России - довольно прохладное по местным меркам место, отгороженное от погоды на прочей территории страны мощными горными массивами, а также находящееся под влиянием холодных океанских течений.



Там еще можно много чего выводить на большой экран и получать прогноз, от почасового до посуточного. Вот, например, карта осадков к сегодняшнему вечеру. Впечатляет мощнейший дождевой фронт, протянувшийся на тысячи километров узкой и длинной полосой.

Read more... )
Буквально, в магазинчике на углу.

Зашел сегодня в "Бест-Бай" - это такое местное "М-видео". Помимо всяческой прикольной хреноты, типа нетбуков по цене бюджетного смартфона (200-250 баксов), обнаружил витрину... с дронами. Всех калибров, от формата "коробка из-под торта" до здоровенного, где-то метр в поперечнике. Ценник - от 500 грина и туда, наверх.

Мои знакомые, кстати, несколько лет назад мощно задвинули в России стартап по геосъемке с помощью дронов. Специальный софт позволял контроллить объемы работ на стройках, размеры и топопривязку земельных участков, и тд. Но недолго музыка играла, недолго фраер танцевал. После ряда банкротств ключевых клиентов ими, как контрагентами-подрядчиками, заинтересовались структуры, на карандаш к которым лучше не попадать. В результате чего папа с мамой этой конторы собрали манатки и переехали в Долину, благо мама уже сколько-то там лет имела гринку, а непосредственно перед переездом выцарапала еще и гражданство, что позволило папе ковырять за океаном бизнес, будучи в легальном статусе.
Поворот не туда: Россия ошибочно продолжает ставить на углеводороды.

Товарищ Авербух прорезался. Несмотря на характерный для себя скомканный стиль и сомнительную математику из серии 2*2=5, ему не откажешь в умении смотреть несколько дальше кончика собственного носа. И пока кто-то дрочит на мост с купцами блокчейн и криптовалюты, аффтар задает вполне конкретный и прямой вопрос - чего жрать будем?

Желающим указать на то, что лепиздрические коляски не смогут вытеснить ДВС целиком, замечу, что переезбыток предложения нефти в районе 3% в 2014 г обвалил ее цену в 4 раза. А 53% нефти потребляет автотранспорт. И даже если 10% парка легковушек составят электромобили, мало не покажется никому.

Также напомню, что климат основных автоэксплуатантов - США и Европы - в целом существенно теплее российского. Так что характерные проблемы аккумуляторов там будут выражены меньше, чем под родными осинами. Помимо этого, золотой миллиард подвинут на экологии в том виде, в каком ее понимает. То есть их не утянет ездить на экологически чистом в повседневной эксплуатации пепелаце, заряжая его от альтернативных источников, а самое гавно, типа производства и утилизации батарей, вынести куда-нить к неграм.
Видные западные футурологи предсказали раскол Всемирной Сети: по их прогнозам, уже через два года интернет будет разделен на две части — в одной окажутся Россия, Китай и Индия, эта часть Сети фактически будет отрезана от остального мира.

Мне сложно сказать, насколько реализуемо то, о чем идет речь в статье по ссылке. Но упомянутый там же товарищ Соловей, безусловно, прав в одном - тренд на окукливание есть, и он усиливается.
Лженаукой, как правило, называют дисциплины и практики, которые (открыто или не очень) имитируют научно-исследовательскую деятельность, не отвечая при этом требованиям научного метода. Общепринятая научная теория, как правило, имеет высокую объяснительную и предсказательную силу, то есть буквально периодически делает неслыханные доселе предсказания (как теория Ньютона когда-то предсказала возвращение кометы Галлея). Научная теория логически стройна и соблюдает принцип фальсифицируемости, то есть мы всегда знаем, что должно произойти, чтобы мы перестали считать ее истиной. И так далее.

Одним словом, разница между научной и лженаучной гипотезой заключается не в том, что они доказывают, а в том — как.


Кстати... Принято считать, что отправной точкой большинства сдвигов по фазе является мировой жидовский заговор. Но это нихера не так. Абсолютное лидерство в области псевдонаучных пизданутостей удерживает околомедицинская тематика. Которая, как несложно догадаться, имеет такое же отношение к медицине, как разборки фанатских фирм - к собственно футболу. Такъ вотъ, я лично знаю немало людей, съехавших на подобного рода заебах. От банального веганства и гомеопатии до колуднов, ведьм, шоу экстрасексов и тому подобной ебанины. Причем значительная часть из них имеет высшее техническое образование, ага.
Компания Volvo Cars с 2019 года начнет оснащать все свои автомобили электрическим двигателем. Некоторые из них будут с полностью электрическим приводом, остальные — гибридные варианты. Volvo поясняет, что все машины, имеющие только двигатель внутреннего сгорания, будут постепенно исчезать из ассортимента.
В «Росатоме» заявили о резком схлопывании рынка строительства АЭС в мире. После выполнения имеющихся заказов на строительство новых АЭС за рубежом «Росатом» может остаться без зарубежных заказов, поскольку этот рынок быстро сокращается, заявил замгендиректора корпорации Вячеслав Першуков.

Нет никаких сомнений, что развитые страны будут последовательно отказываться от ЯЭ во всех областях, кроме военной и космической. Вызвано это вполне реальной опасностью засрать пол-страны в силу какого-нить внезапного ЧП. Причем, в отличие от выбросов СО, NOx и прочих малопонятных и слабоизученных вещей, одна катастрофа способна поставить на уши все государство и привести к убыткам, которые многократно перекрывают все плюсы эксплуатации подобного рода источников энергии.

А сколько громких слов было сказано про 100-млрд портфель заказов Росатома...
Когда мы, москвичи, произносим словосочетание «Шуховская башня», то имеем в виду конкретное ажурное сооружение, стоящее на углу Шаболовки и улицы Шухова, построенное этим знаменитым инженером. А между тем, для всего остального мира это имя не собственное, а нарицательное — так называются все «гиперболоидные» башни с несущей стальной сетчатой оболочкой, которые, между прочим, повсеместно строят и сейчас. А придумал их великий русский инженер Владимир Григорьевич Шухов.

Статья - еще один аргумент в споре адептов нашего и нового мира против любителей похрустеть булкой. Не занимая ничью сторону и хорошо себе представляя как силу, так и слабость обеих точек зрения, просто оставлю ссылку без каких-либо комментариев.
В процессе информационного обеспечения некой глобальной жизненной задачи не устаю удивляться, насколько радикально и революционно изменился наш мир с появлением широкополосной связи и, как следствие - мультимедийного (не путать с текстовым) интернета. По моим оценкам, это примерно 2005-2010 гг. Даже если бы человечество создало фотонный звездолет и улетело бы на нем к ебени матери, это не изменило бы его жизнь в такой степени, в какой это сделал Ютуб, соцсети и прочие возможности современного информационного пространства. Причем вопрос о том, как эти возможности используются, я принципиально выношу за скобки.
При поддержке Росавтодора в Подмосковье начинается тестирование автономно-управляемых грузовиков на новом специализированном полигоне. Как отмечают в Росавтодоре, полигон для тестирования беспилотного грузового транспорта был недавно построен в подмосковном Шахово. Испытания грузовиков с автономным управлением начнутся здесь в марте 2017 года.

«Результаты испытаний на полигоне ускорят процесс запуска фур с автопилотом на федеральных дорогах страны», - считает заместитель главы Росавтодора Игорь Астахов. Полигон построен по заказу транспортной компании Traft. Первое время на полигоне будут тестировать только беспилотные грузовики самой компании, но с августа 2017 года им смогут воспользоваться другие автопроизводители, занимающихся разработкой и тестированием автономных грузовых транспортных средств.


Им что, указивку выдали? На ускорение научно-технического прогресса? Шобы, значит, коммунизм к 1980-му полностью беспилотные фуры к концу 4 срока родного?

UPD

Ну точно, нацпроект.

Кстати, любопытные детали:

Согласно официальной информации «КамАЗа», работа над проектом ведется в трех направлениях. Первое — создание умных помощников водителя, которые могут затормозить автомобиль в случае опасности и осуществляют адаптивный круиз-контроль. Второе направление — создание машин с дистанционным управлением. Третья система позволяет машине работать в режиме автопилота, когда водитель имеет необходимость отвлечься на некоторое время от управления грузовым автомобилем.

То есть ни о какой полной роботизации речи нет, что в общем и понятно. Системы с д/у также вызывают массу вопросов ввиду отсутствия каналов связи с достаточным пропусканием для передачи стабильной хд-картинки без лагов.
Иллюстрация сравнительных масштабов во Вселенной.

Read more... )
Лента тиснула интересную статейку по потерянному в водах Мирового океана ядерному оружию. Наиболее известная поисковая операция по извлечению опасных игрушек из царства Нептуна очень хорошо описана в фрагменте книги "Подъем затонувших кораблей", которую я уже упоминал ранее в истории про 43 тонны золота.

Самая дорогостоящая за всю историю человечества операция по подъему затонувшего имущества с морского дна продолжалась почти три месяца — с 17 января по 7 апреля 1966 г. В ней приняло участие 18 судов военно-морского флота и было занято в общей сложности 3800 человек. Расходы, связанные с этой операцией, составили 84 млн. долл. Несмотря на полный технический успех спасательных работ, репутация спасателя, в роли которого выступало правительство США, была, что называется, серьезно подмочена.

Все началось в понедельник 17 января 1966 г. с обычного в практике американских ВВС полета. Один из стратегических бомбардировщиков Б-52, несущих круглосуточный патруль в воздухе, должен был заправиться, не совершая посадки, с самолета-заправщика КС-135 над Средиземным морем неподалеку от берегов Испании. Заправка началась в 10 ч 11 мин. Самолеты — бомбардировщик и заправщик — разделяло расстояние около 50 м, они летели со скоростью 600 км в час на высоте 9300 м. Где-то внизу находилась испанская деревня Паломарес, население которой, занимающееся выращиванием помидоров, лука, фасоли и апельсинов, насчитывало 1200 душ.

Внезапно загорелся и тут же взорвался один из восьми двигателей бомбардировщика. Пламя охватило все его крыло и моментально перекинулось на самолет-заправщик. В 10 ч 22 мин, когда самолеты находились в миле от Паломареса, экипаж бомбардировщика принял решение произвести аварийный сброс ядерного оружия. В тот же момент бомбардировщик взорвался, и пламя охватило самолет-заправщик. Те члены экипажей, которые уцелели в этом море огня стали прыгать с парашютами со своих разваливающихся на части самолетов. Вниз посыпались пылающие обломки.

Оба самолета упали на землю и взорвались, их обломки оказались разбросанными на площади 39 км2, остатки самолетов догорали на протяжении 5 ч. К счастью, никто из жителей Паломареса не пострадал от огненного дождя, выпавшего с неба в результате катастрофы, которая стоила жизни семи американским летчикам.

Read more... )
Надо отметить, что космология и астрономия - единственные разделы физики, которые за последние 20-30 лет совершили сколь-нибудь заметный рывок в развитии. Интересно, где и в какой форме "рванет" на таком же временном отрезке в будущем?


Оригинал взят у [livejournal.com profile] sly2m в Сто миллиардов галактик
Ученые говорят, что в Обозримой Вселенной находится как минимум сто миллиардов галактик. Или около того, это, конечно же, весьма примерная и оценочная цифра, в смысле число. Откуда столько берется, это же очень–очень–очень много!

Может быть ученые нет–нет, да привирают чуток? Ну, миллион галактик, ну, 10 миллионов, еще куда ни шло, но ведь не 100 миллиардов же! Ведь мы о целых галактиках говорим, каждая из них состоит из сотен миллиардов, а некоторые — из триллионов звезд! Сто лет назад, когда Эйнштейн сочинял свою Теорию Относительности, а Шварцшильд еще не открыл в ней Черных Дыр, считалось, что Вселенная содержит исключительно звезды галактики Млечный Путь. То есть люди уже знали об искривлениях пространства–времени, но не знали, что в этом пространстве–времени такое необозримое количество всего. Телескопов того времени не хватало заглянуть за границы нашей собственной галактики (Андромеду не считаем, ее и без телескопа видно невооруженным глазом, но тогда еще не знали, что Андромеда тоже галактика). Откуда в нашем веке на небе появилось столько "новых" галактик?

Одна из самых известных в астрономии фотографий, наряду с Pale Blue Dot (Бледно–синяя точка), The Blue Marble (Синий шарик) и Earthrise (Восход Земли), это конечно же Hubble Deep Field (Глубокий космос Хаббла). В 1995 году астрофизики направили телескоп Хаббл в абсолютно пустой и черный квадрат неба, и оставили его смотреть туда в течении десяти дней. Постепенно, фотончик за фотончиком, начала проявляться картинка самых далеких видимых человечеством галактик. В 2003 году эксперимент повторили, но в этот раз Хаббл смотрел в казалось бы абсолютно пустой участок неба уже 4 месяца, правда не непрерывно, а прерываясь на другие задания, от чего общая выдержка составила лишь миллион секунд (около 11 суток), а потом изображения склеили на компьютере, и назвали фото Hubble Ultra Deep Field (Очень глубокий космос Хаббла). Вот, что он увидел:


Осторожно, по ссылке действительно большая фотография в полный размер!

На фото находится примерно 10 000 галактик, можете сами посчитать, каждая мельчайшая светящаяся точка изображения — отдельная галактика, потому что, повторюсь — в оптике, видимой глазом, фотографировали, казалось бы, абсолютно пустой участок неба, никаких различимых глазом звезд там нет. Это один из самых известных снимков космоса, и у меня в блоге он тоже, конечно, публиковался. Сегодня я лишь хотел показать, какой именно участок неба наблюдал Хаббл в течении 10 дней. Вот какой:

тяжелая гифка спрятана под катом )

Так, мала помалу и набирается предполагаемые 100 000 000 000 галактик обозримой части Вселенной, простым перемножением количества звезд в одном квадратике, на количество квадратиков всего небесного купола.

Периодически сталкиваюсь с мнением о лидирующих позициях РФ на рынке запусков и вот этого всего. Причем это мнение не испытывает колебаний даже при очередных усилениях группировки подводных спутников и тому подобных событиях. Слово предоставляется товарищу Рогозину.

«Мы сегодня в космической отрасли отстаем от американцев в девять раз. Все наши амбициозные проекты говорят о том, что мы должны повысить производительность в полтора раза. Ну, повысим в полтора раза, но все равно их не догоним никогда», — заявил на заседании вице-премьер. По его словам, если российская промышленность не станет бороться с бюрократией, то россияне так и будут «смотреть на НАСА и Илона Маска».
Какая у этой хреновины метацентрическая высота? Вернее, диапазон значений оной? Пишут, что дедвейт 120 тысяч. Это значит, что полное где-то двести тысяч, или чуть больше. Но геометрия корпуса и надстроек лично меня смущает. Хотя ширина большая, 70 метров почти. По скоростным характеристикам явно не "Юнайтед Стейтс"...

Read more... )
По состоянию на первую половину 2015 года, высокий уровень излучения (несколько зиверт в час) делает невозможной работу людей в реакторных зданиях. Использование роботов столкнулось с препятствиями, так как роботы застревают в развалинах, возникших после взрыва.

Ежедневно 300 кубических метров воды закачиваются в повреждённые реакторы для охлаждения расплавленного топлива. Компания TEPCO построила системы дезактивации воды, чтобы очищать утилизированную воду и повторно использовать её для охлаждения, снижая тем самым необходимость хранения огромного количества радиоактивной воды. Системы дезактивации пока имеют низкую эффективность. На территории станции в металлических резервуарах законсервировано 800,000 тонн воды. Каждый день 300—400 тонн радиоактивной воды добавляется в резервуары (вода для охлаждения и загрязнённая грунтовая вода). Чтобы препятствовать дальнейшему загрязнению грунтовых вод TEPCO планирует заморозить грунт, а также создать систему отвода грунтовых вод в океан. Такая система существовала ранее, но была разрушена землетрясением.

На площадке станции практически не осталось места для монтажа новых резервуаров для радиоактивной воды. Министерство экономики, торговли и промышленности Японии и TEPCO планируют очищать законсервированную воду от радионуклидов и сбрасывать в океан. Однако не существует технологии, позволяющей удалить изотопы трития. МЭТП и TEPCO считают, что сброс воды в океан необходим, несмотря на наличие радиоактивного трития. Против сброса воды выступают кооперативы рыбаков префектуры Фукусима.

Блок 1. Подготовка к удалению отработанного топлива из бассейна выдержки. Расплавленное топливо остаётся в реакторе. Извлечение расплавленного топлива намечено на 2020 год.

Блок 2. Предварительная стадия ликвидации. Очень высокий уровень излучения. Извлечение расплавленного топлива намечено на 2020 год.

Блок 3. Удалён мусор из бассейна выдержки отработанного топлива. Подготовка к удалению расплавленного топлива из реактора. Извлечение расплавленного топлива намечено на 2021 год.

Блок 4. Удалено топливо из бассейна выдержки отработанного топлива.


Более чем любопытная картина. Спустя 5 лет проблема с реакторами не только не решена, но непонятны даже сроки ее решения. На фоне всего сказанного вроде бы волюнтаристский отказ Германии от дальнейшего развития атомной энергетики на фоне европейских реалий (плотность населения, объем освоенных земель, в тч сельхозназначения и тд) выглядит довольно разумным шагом.
В память о событиях - отличная статья из старого "Вокруг света" и небольшое кино.

В ночь на 26 апреля 1986 года двенадцать сотрудников, заступивших на дежурство за пульт управления 4-го блока Чернобыльской атомной электростанции (ЧАЭС), готовились к проведению ответственного эксперимента. Чтобы испытать новое устройство в аппаратуре управления выработкой электроэнергии, им предстояло смоделировать аварийную остановку турбины. Оборудование современных атомных станций тоже нуждается в электричестве, но при заглушении реактора и отключении внешней сети взять эту энергию было бы неоткуда, не будь на станции дизельгенераторов. Если во внешней сети происходит сбой, станция в первые минуты питается от аккумуляторов. Они дороги и громоздки, занимают целые залы и повышают себестоимость энергии. Строительство АЭС обходилось бы дешевле, если бы вместо аккумуляторов для питания станции, пока запускают дизели, можно было использовать кинетическую энергию раскрученных паровых турбин. На ЧАЭС уже проводились эксперименты с этой целью, но отказаться от аккумуляторов пока никак не удавалось.

Заглянуть в ад... )

Profile

shipreck_s

October 2017

S M T W T F S
1 23 456 7
8 9 10 1112 13 14
15 16 17 18 192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 11:02 pm
Powered by Dreamwidth Studios