Местная криминальная хронь иногда вызывает приступы здорового ржача.

Драматическая история произошла на рейсе 1871 из Лос-Анджелеса в Ньюарк, на котором ньюджерсиец Дэниел Кард возвращался домой. Однако полет не задался с первых же минут посадки, когда в соседнее кресло посадили пьяного пассажира. Тот, недолго думая, растегнул ширинку, достал.. и обмочил ногу Карда.

Тот хотел немедленно покинуть свое место, но самолет порулил на взлет и ему пришлось остаться. Однако, когда лайнер набьрал высоту, Кард обратился за помощью к стюардессе и попросил убрать пьяницу. Та, принюхавшись к пассажиру, отказала.

В иске указывается, что Кард еще несколько раз обращался с подобной просьбой к стюардессе, однако всякий раз нарывался на отказ. В конце концов он не выдержал и сам пересел на пустующее место, благо таковых было полно. Но последствия этого инцидента преследовали его до конца полета.

По прибытии в аэропорт Ньюарка, агенты ФБР все же задержали нарушителя, но выяснилось, что тот ничего не может сказать в свое оправдание, так как последнее, что помнит — бар в аэропорту Лос-Анджелеса, где он мешал ром с кока-колой.

По словам Карда агентов предупредил его отец, которому он пожаловался на пьяного пассажира.

Теперь пассажир с подмоченными брюками требует от героини многочисленных скандалов — United Airlines — компенсацию в размере $млн. Как говорится в его иске, в правилах компании указываются, что команда должна изолировать показавшегося ей пьяным пассажира, чтобы он не причинил вреда другим. Этого сделано не было.
"Уроки космических катастроф". Отличная статья с Гиктаймса. Рекомендую.

Непосредственной причиной аварии является утечка газов через соединение элементов твердотопливного ускорителя. Проблемы с герметичностью стыков были известны со второго полета «Спейс Шаттла» (миссия STS-51-L была двадцать пятым полётом). После первого случая инженеры компании Thiokol, которая производила боковые ускорители, провели следующий тест: уплотнительное кольцо было намеренно повреждено сильнее, чем это случилось на STS-2, затем было подвергнуто в три раза большему давлению, чем давление в камере работающего ТТУ. Кольцо держало давление. Однако тест оказался некорректным. С 1984 года из восемнадцати миссий только у трех не было проблем с уплотнительными кольцами. Хуже того, в девяти из пятнадцати проблемных миссий был зафиксирован прорыв газов через уплотнительные кольца. Инженеры понимали серьезность проблемы, но им не хватало ресурсов для её более подробного изучения и устранения. Блестящий видимый успех NASA скрывал катастрофическую перегрузку исполнителей. В мемуарах астронавта Майка Маллейна рассказывается о целых коллективах, перерабатывающих месяцами без единого выходного, рабочих, которых выдергивали вечером из дома по срочному вызову, и они работали даже в пьяном виде. Документооборот NASA переполнялся требованиями «Мне нужны люди! Запасные части! Оборудование!», которые оставались без ответа, потому что не на что было приобрести требуемое. Экономический расчет программы «Спейс Шаттл» был опасно ошибочен, самоокупаемостью и не пахло, а выделяемых денег не хватало. Ситуация ухудшалась искажениями информации при движении вверх по административной лестнице. Менеджеры необоснованно занижали вероятность аварии на том основании, что шаттлы были пилотируемыми, и игнорировали доходящие до них предупреждения снизу. Вечером перед стартом «Челленджера» состоялась конференция представителей Thiokol и NASA. Инженеры чувствовали, что низкие температуры могут ещё ухудшить проблему герметичности уплотнительных колец, и поднимали вопрос о переносе даты старта на более теплую погоду. Но от менеджеров NASA прозвучало в ответ: «Боже, Thiokol, куда вы хотите перенести пуск, на апрель?»

Причиной гибели астронавтов стал удар о воду. Кабина уцелела при разрушении орбитера и падала целиком, с ещё живыми астронавтами. По неизвестной причине при разработке программы «Спейс Шаттл» не было создано никакой системы спасения в случае аварии в первые две минуты полёта (до отделения твердотопливных ускорителей). В первых полётах, когда экипаж состоял из двух человек, были установлены катапультируемые кресла, но после того как шаттлы были объявлены введенными в эксплуатацию, экипаж был увеличен до семи человек, а два кресла были сняты. В целом, программа «Спейс Шаттл» отличалась некоторой инженерной самоуверенностью, чего стоит первый полёт сразу с экипажем.
Инцидент с 29-летним Сэмюэлем Янковски произошел 30 июня. Он должен был вернуться на родину после деловой встречи в Кельне. По словам финансового брокера, перед вылетом рейсом немецкого лоукостера Eurowings сотрудники авиакомпании проверили его посадочный талон три раза.

После этого Янковски сел в самолет и заснул. Проснувшись спустя некоторое время, британец увидел на экране в салоне лайнера, отображающем маршрут, что воздушное судно пролетело мимо Соединенного Королевства. От попутчиков он узнал, что самолет направляется в США. Янковски запаниковал и спросил, нельзя ли развернуть самолет. «Я даже не знал, что Eurowings летает в Лас-Вегас», — признался он. По словам бизнесмена, по прибытии в США сотрудники иммиграционной службы обращались с ним как с преступником: обыскали и даже угрожали задержать.


Биба и Боба - два долбоеба:

Голландец Милан Шиппер купил авиабилет в Сидней, думая, что прибудет в австралийский город. Однако в итоге выяснилось, что он оплатил перелет рейсом перевозчика Air Canada в одноименный населенный пункт, расположенный в канадской провинции Новая Шотландия.

Свою ошибку Шиппер осознал, только когда долетел до Торонто, где ему и другим пассажирам пришлось делать пересадку. Голландского туриста удивил небольшой самолет, который ждал их в канадском городе. «Я прикинул, сможет ли он довезти нас до Австралии», — вспоминает он. На борту путешественник увидел карту с маршрутом рейса и понял, что летит в неправильном направлении. Исправить ошибку уже было нельзя — к этому времени воздушное судно отправилось в пункт назначения.
Сегодня 15 лет со дня катастрофы над Боденским озером. Хочется отметить юридические последствия произошедшего - попытки правительства Германии всеми силами спихнуть с себя вину за произошедшее, одной из причин которого был факт передачи воздушным движением в небе страны хер пойми кому. Ну и швейцарцы хороши, у которых за гибель нескольких десятков человек не ответил по сути никто, кроме покойного диспетчера. Хотя лично у меня чурканские обычаи с кровной местью и вообще маханием ножами по поводу и без вызывают желание придушить их носителей заранее, в данном конкретном случае выступление Калоева было весьма кстати. И очень жаль, что рядом не случился менеджмент этого сраного "Скайгайда".

А вот про второе я раньше даже и не слышал. 45 лет катастрофе Ан-24 Балтфлота над Светлогорском.

В 12.15 самолет взлетел и направился в сторону моря. Пересек береговую черту в районе Зеленоградска, взял курс на мыс Таран. А затем пропал с радаров. В 12.30 воспитанники светлогорского детского сада, 24 малыша, самому младшему из которых было всего два года, сидели в столовой в ожидании обеда. Тут со стороны моря из густого тумана появился самолет. Он зацепил высокую сосну, срубив ей верхушку, обломил половину крыла, теряя куски обшивки, пролетел, снижаясь, еще метров двести и рухнул прямо на здание садика.

Первыми жертвами стали девочки-старшеклассницы, чей путь из школы домой пролегал как раз мимо сада. За секунды до крушения их обдало горящими парами авиационного топлива. «Мы даже не успели ничего понять, как в одно мгновение на нас вспыхнули волосы, одежда, обувь. Мы были в сильнейшем шоке от испуга и невыносимой боли. Вокруг ни души, и мы одни посреди улицы, объятые пламенем…» — рассказывала одна из них в интервью спустя десятилетия.

От удара авиационное топливо вспыхнуло с новой силой, превратив детский сад в пылающий факел. Рядом валялась кабина самолета, в ней, вцепившись в штурвал, сидел мертвый летчик. Тело второго выбросило на дорогу.

........

Следующие 24 часа город провел в чрезвычайном положении. Прорываясь через толпу не помнящих себя от горя матерей, спасатели извлекали тела сгоревших заживо детей — вернее, то, что от них осталось, — из-под обломков садика. Жителям было запрещено выходить из домов, не работали электричество и телефонная связь, на побережье дежурили милиция и дружинники — на случай, если кто-то из родственников погибших решит утопиться. На следующее утро на месте пепелища красовалась большая клумба, словно и не было здесь никакого сада.


Ситуация, прямо скажем, характерная скорее для позднего совка. Тотальный похуизм и безответственность на всех уровнях, и замазывание произошедшего, как будто ничего и не случилось. Я думаю, что если бы лиц, виновных в аварии, расстреляли бы на центральной площади города, и придали бы этот факт огласке по всей стране, не произошло бы ни Чернобыля, ни Аши, ни "Нахимова", ни 219-й с "Комсомольцем", ни заражения ВИЧ детей в элистинской больнице... В общем, многого из того, что стало синонимом агонии совка как системы. Но государство у нас всегда было очень лояльно к социально близким пидарасам. Именно поэтому оно выписывает одну и ту же двушечку условно и контрабасу, проебавшему на разгрузке автомат, и летному технику, насравшему на регламент предполетного осмотра машины.
Тут у нас очередной якорь всплыл.

Документ систематически представляет развитие катастрофы как результат утраты командиром воздушного судна Романом Волковым «картинки», начиная с затруднений на рулежке, когда он не мог установить курс взлета, и до самого момента касания с водой. Уже на разгоне Волков продолжил, как отмечено в справке, «эмоционально запрашивать экипаж» о взлетном курсе. Далее, на высоте 157 метров он дает команду убрать закрылки (оговоренная высота — 500 метров), отдав от себя колонку управления. Это привело к тому, что самолет «просел» и перешел в снижение. Далее Волков взял штурвал на себя и сделал резкую перекладку по крену влево.

В материале указано, что на данной высоте (90 метров) при крене 27 градусов вывод самолета из снижения без столкновения с водой уже не обеспечивался. После этого командир воздушного судна, уже на высоте 34 метра, резко вывернул штурвал вправо и отдал его от себя. «Отсутствие адекватной реакции КВС на доклады членов экипажа, звуковые и световые сигналы, а также упущение контроля за параметрами полета привели к последующему снижению самолета и его столкновению с водной поверхностью», — гласит текст.

Автор телеграм-канала заявил, что выводы нужно читать не только буквально (хотя они довольно прозрачны и по формальным показателям), но и между строк. С этой точки зрения, документ, по сути, сообщает, что экипажи, летающие в Сирию, буквально «заезжены» до предельной степени усталости и потери адекватности восприятия обстановки. К квалификации летчиков претензий в такой ситуации выдвигаться не может, да и не в ней дело.

«Военно-транспортная авиация оказалась не готова к масштабным вызовам, которые перед ней поставила задача по организации непрерывного воздушного моста в Сирию. Проблема в комплексе, нехватка подготовленных экипажей, устаревшая система подготовки и контроля, наплевательское отношение командования к режиму труда и отдыха экипажей. Грядущие отставки в ВКС РФ (которых не избежать) вряд ли помогут преодолеть эту проблему», — заключил автор.
Согласно полученной изданием информации, утром 7 января пассажирский лайнер A380-800 авиакомпании Emirates выполнял рейс из Дубая в Сидней. В тот момент, когда самолет находился над Аравийским морем примерно в тысяче километров к юго-востоку от оманского города Маската, его маршрут пересек бизнес-джет Bombardier Challenger 604, принадлежащий немецкому бизнес-оператору MHS Aviation.

Бизнес-джет пролетел немного позади гигантского лайнера и примерно на 300 м ниже него. Это вызвало попадание в так называемый спутный след самолета и потерю управляемости. Самолет три-пять раз перевернулся в воздухе, а нарушение режима полета вызвало остановку обоих турбореактивных двигателей, что привело к мгновенному падению самолета вниз.

Лайнер падал порядка трех километров, пока пилотам не удалось запустить двигатели и восстановить управление благодаря «грубым мускульным усилиям». Известно, что сразу после этого бизнес-джет вернулся в аэропорт Маската и совершил экстренную посадку. На его борту находились девять пассажиров и членов экипажа. Нескольким из них пришлось оказывать медицинскую помощь, известно об одном серьезно пострадавшем человеке.

О перегрузках, которые испытал Challenger 604 и его пассажиры во время падения, можно судить по тому, что после посадки компании-оператору пришлось списать уцелевший лайнер.
И тут один из пилотов предложил безумный план, согласно которому «Апачи» должны были взять на борт по паре добровольцев из морпехов и высадить их прямо в крепость. Те должны были подобрать раненого, после чего на тех же вертолетах улететь. План выглядел неплохо, но была одна существенная проблема: в «Апачах» не предусмотрено места для десанта внутри вертолета. За 16 лет боевого использования никто ни разу не возил пехотинцев на «Апачах». В теории у них была «аварийная упряжь» и скобы чуть позади кабины для эвакуации сбитых летчиков. Но летчики хотя бы примерно представляли себе, что такое летать «на», а не «в» вертолете, а тут предстояло без всякой подготовки взять на борт неподготовленных пехотинцев.

На помощь прилетел штурмовик А-10. Он спикировал на выходы из туннелей, где прятались талибы. Попадания из знаменитой семиствольной пушки ощущались как небольшое землетрясение. Рев стрельбы было слышно на несколько километров вокруг. Это дало время вертолетчикам слетать к пехотинцам, где уже вызвались четверо добровольцев. Наскоро объяснив, как пристегнуться к скобам, пилоты забрали импровизированный десант и полетели обратно к крепости.

Тем временем ближайшую деревню, из которой вели огонь талибы, накрыли 900-кг бомбой со стратегического бомбардировщика В-1. В клубах пыли и дыма после этого взрыва один «Апач» сел прямо в крепости, второй по ошибке приземлился у северной стены вместо западной. Третий вертолет прикрывал их сверху. Пехотинцы при помощи выскочивших из машин вертолетчиков под аккомпанемент очередей и разрывов гранат подобрали товарища и пристегнули его к машине. В 10 часов 43 минуты утра вертолеты взлетели. Вся наземная часть спасательной операции продолжалась пять минут десять секунд.

На «Апачах» еще оставалось по 20-80 снарядов к пушкам и по нескольку неуправляемых ракет. Один экипаж расстрелял вообще все, что было на борту. Спасение Мэтью Форда обошлось «Апачам» (только по цене израсходованных боеприпасов) примерно в полтора миллиона фунтов. Такова общая стоимость полутора тысяч снарядов, 62-х неуправляемых ракет и 18-ти ракет Hellfire. Из этой суммы свыше 300 000 фунтов было «выстрелено» вертолетчиками меньше чем за минуту, во время отхода.
Глава Совета по правам человека Михаил Федотов подтвердил, что на разбившемся утром 25 декабря в Черном море Ту-154 находилась известный благотворитель Елизавета Глинка, исполнительный директор Международной общественной организации «Справедливая помощь». Она летела на авиабазу в Сирию, чтобы отвезти медикаменты в университетский госпиталь в Латакии. Для многих россиян Елизавета Глинка — Доктор Лиза — стала олицетворением добра, сострадания и милосердия.

Пошли разговоры про теракт, хотя прямо скажем, что это не самая вероятная версия произошедшего.

UPD

Ну почему, а?...
Некий мужчина вдруг принялся резко вставать, кричать, что всех убьет, и размахивать руками, задевая соседей. Также есть информация, что он выкрикивал слово «террорист».

Помочь персоналу самолета обуздать дебошира вызвался Лебедев, которому очень не хотелось внепланового удлинения пути. Однако визуально оценив боксера, экипаж не разрешил ему это сделать. Чемпион вернулся на свое место, не став проявлять инициативу. В итоге буяна сняли с рейса канадские полицейские.


Сложно сказать, кому в результате мудрого решения командира повезло больше - пьяному мудаку, авиакомпании или самому Лебедеву. А вообще, конечно, с пьяными пидарасами на борту разбираться надо максимально жестко. Слышал я краем уха, что при клятой совдепии в международных рейсах Аэрофлота как минимум пара бортпроводников была здоровыми лбами с навыками рукопашки, и имела на вооружении спецсредства в виде палок и кандалов.
А товарищ Маршал у нас, оказывается, еще и стихи пишет... Не знал.

Третий тост )
Вход - рубль, участие - пять, выход - десять. Но история же никого ничему не учит, так?

В Сирии сбили российский военный вертолет Ми-8, заявили в Минобороны. Судьба пилотов выясняется.
Свежая песня с концерта, посвященного его 50-летию. Как называется - хрен знает. Думаю, что это продолжение "Ми-8". Пусть будет "Ми-8 на гражданке". Записывал со слуха, так что сорри за возможные ошибки.

mi8.JPG

Человек предполагает - а судьба располагает...
Как бы знать дорогу наперед...
Завернули нас с маршурта - плохо стало там кому-то,
Мы кладем в вираж наш вертолет.

Как сто лет назад в Афгане, в правой "чашке" - друг мой Саня,
Между нами - Ваня, бортовой.
И усталой стрекозою над бескрайнюю тайгою
Мы жужжим. И фронт здесь - грозовой.

Read more... )
А я всегда считал, что лучшим у западных союзников был Р.Бонг...

На момент своей гибели Мармадьюк Пэттл был лучшим лётчиком Британской империи. Увы, он стал героем проигранной кампании, да и воевал на второстепенном фронте, а потому все его достижения быстро оказались в тени подвигов более молодых асов североафриканского и европейского театров военных действий. Долгие годы имя и деяния сквадрон-лидера Пэттла оставались неизвестны широкой публике, и только относительно недавно стало известно, что он был не только лучшим асом западных союзников, но и одним из лучших асов союзников вообще, уступая лишь нескольким советским лётчикам. Кроме того, он был единственным из пилотов коалиции, сумевшим приблизиться к числу побед современных ему «экспертов» люфтваффе.
Самолет выполнял внутренний китайский рейс из Хотана в Урумчи. Подозреваемые — жители Кашгара. Они прошли на борт на алюминиевых костылях, притворяясь инвалидами. Через несколько минут после взлета шестеро предполагаемых террористов встали и объявили пассажирам, что берут под контроль самолет, разобрали костыли на палки и попытались прорваться в кабину пилотов.

Пассажиры, среди которых были полицейские, помешали им и в ожесточенной схватке смогли нейтрализовать террористов. Через 20 минут после взлета самолет сел в аэропорту Хотана, и террористов арестовали. Двое из них вскоре умерли от полученных в драке ран. По меньшей мере, один из арестованных сказал, что они планировали взорвать самолет, пронеся взрывчатку в костылях.

Вместе с тем, уйгурская организация заявила, что китайские власти представили ложную информацию, и на самом деле имела место драка пассажиров из-за спора о местах в самолете.


Драка за места, ага. В самолете. Массовая. С двумя жмурами.
Запизделись, малята. Вчера - "потерь нет", прямо как у хохловоинов. Сегодня - сирийская вертушка, которую облетывали, а тут - враг коварный. Слушать противно.

Если кому интересны подробности, вот тут - кино в ХД от бармалеев. Чота пиздят про ПТУР, но по факту может быть что угодно. От удачной очереди из ЗУ до случайного попадания под огонь второго вертолета.
Чтобы обеспечить В-70 нужные характеристики, конструкторы выбрали новое топливо на основе соединений бора с водородом. Оно давало на 40% больше энергии, чем стандартное авиатопливо JP-4 из смеси керосина пополам с газолином. Однако соединения бора были, во-первых, чрезвычайно токсичны, во-вторых, легко реагировали почти с чем угодно, даже с воздухом, при этом обычно взрываясь. Поэтому их пришлось бы впрыскивать после форсажной камеры – подальше от уязвимых узлов двигателей. Кроме того, такое топливо стоило гораздо дороже обычного – порядка полутора долларов за фунт против двух центов за JP-4. В итоге 10 августа 1959 года Пентагон урезал планируемый выпуск высокоэнергетического горючего и отказался от разработки предназначенного для бороводородного топлива двигателя J93-GE-5. Пришлось проектировать самолет под обычное горючее.

Следом за двигателем новый министр обороны США Роберт Макнамара, «злой гений» авиа- и автопромышленности США, в апреле 1961 года вовсе «зарубил» всю программу XB-70. По мнению Макнамары, XB-70 был бы непригоден для сброса обычных бомб, а стратегические задачи успешнее решали бы ракеты. Для бомбардировок пригодился бы общий для ВВС и флота тактический истребитель TFX, будущий F-111. Лемей в бешенстве вопросил: «Могло ли быть хуже, если бы нашим секретарем обороны был Хрущев?». Однако вместо флота из 200–250 бомбардировщиков ему пришлось удовольствоваться… двумя прототипами и одним недостроенным самолетом.


b-70.jpg
Новая машина, опытный экипаж... Чего он в землю-то воткнулся?

Неприятное кино )
5Grand - 5000-й бомбардировщик В-17 (модификация G), выпущенный на американских заводах. На нем нанесены автографы 35000 человек, принимавших участие в разработке и производстве этого типа самолетов. Конкретно эта машина совершила 78 боевых вылетов на Европейском ТВД в 1944-м году.

5grand-01.jpg

5grand-02.jpg
Это запись катастрофы Ту-95 в июне того года. Штурман погиб, командир получил 75% ожогов и умер спустя 2 месяца. Вообще, при детальном просмотре кино становится не вполне ясно, как там вообще кто-то смог уцелеть. Из 95-го же хер вылезешь...

Смотреть запись )
Стюардесса пытается посадить А-320 по подсказкам инструктора с земли. Эксперимент произведен на тренажере в центре подготовки пилотов Аэрофлота. В общем, все по известному анекдоту:

- Поди, узнай, нет ли среди пассажиров летчика? (с)

сажаем Арбуз )

Profile

shipreck_s

October 2017

S M T W T F S
1 23 456 7
8 9 10 1112 13 14
15 16 17 18 192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 10:57 pm
Powered by Dreamwidth Studios