Музей авто
Apr. 12th, 2020 10:06 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sОсенью друзья подкатили мне роскошный подарок – билет на выставку ретро-автомобилей. Оказывается, у нас тут неподалеку имеется музей одной из крупнейших в мире частных коллекций всяких доисторических ведер, от первых костотрясов Даймлера до тех пепелацев, которые мои читатели еще застали в свои студенческие годы.
Сама экспозиция занимает несколько очень немаленьких по размеру ангаров и доступна к посещению только с экскурсоводом, который водит группы желающих несколько раз в день. Поскольку было практически невозможно одновременно бегать по экспозиции, фотографировать и слушать, картинки вышли очень посредственные. Но их много, так что есть надежда заменить качество количеством. Помимо собственно фотографий с кое-какой информацией про пепелац, вывешу и небольшой переводной таймлайн, описывающий, как развивались машины в первом, втором и так далее десятилетиях 20го и, частично, 21го века.
Итак, поехали.
1910-е годы
Перед тем, как перейти собственно к картинкам, немного предыстории.
От рождения идеи до 1899-го года:
- Германия и Франция являлись мировыми лидерами в разработке машин с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.
- В 1893м году в Масачусетсе была построена первая в США машина с бензиновым двигателем.
- К 1899 г в США было по меньшей мере 280 производителей автомобилей, которые собрали на тот момент около 2500 машин всех типов. Их двигательные установки подразделялись следующим образом: 40% - паровые машины, 38% - электромоторы, 22% - бензиновые двигатели.
С 1900-го года по 1909-й:
- К 1904-му году США обогнали Францию, став мировым лидером в автомобилестроении.
- Основным двигателем автомобиля стал четырехцилиндровый бензиновый мотор, который перенесли из-под водительского сиденья вперед, в головную часть автомобиля.
- До конца десятилетия мощность среднего двигателя оставалась в районе 20 л.с.
- 4 июля 1909 г в Детройте, штат Мичиган, открылась первая американская дорога с бетонным покрытием. Ей стал участок одной из улиц города, имвший в длину одну милю.
С 1910-го года по 1919-й:
- В 1910-м был модифицирован состав резины, использующийся при производстве колес, что позволило значительно увеличить их ресурс.
- В 1913-м американское Общество инженеров автотранспорта предложило стандартизировать расположение рулевого колеса на автомобиле слева по ходу движения. Впервые это решение было предложено Фордом в 1908-м году как способ использовать бордюр, ограничивающий дорожное полотно справа, как ступеньку для удобства доступа пассажира в машину. Со временем правое расположение пассажирского места стало рассматриваться и как важная особенность компоновки машины, влияющая на безопасность ее эксплуатации.
- К 1914-му большиснтво производителей перешло с фар, работающих на ацитилене, на электрические светильники.
- В 1915-м в США было выпущено примерно полтора миллиона автотранспортных средств всех типов, и примерно 1,4 млн гужевых повозок. Это был первый год, когда автомобилей было выпущено больше, чем транспортных средств, использующих лошадей в качестве движущей силы.
- Орегон стал первым штатом, который ввел налог на бензин. Это произвошло в 1919-м году. Налог составлял один цент с галлона.
Безымянный пепелац начала прошлого века, сиротливо стоявший в углу экспозиции. Такое впечатление, что это Форд-Т. Спереди торчит "кривой стартер" - приблуда, которая штатно входила в состав автомобильного ремнабора еще в 70-е.
Еще один аппарат из тех же примерно времен. Табличку с его данными я не сфотографировал, так что оставаться ему безымянным.
Продукция компании "Woods Mobilette". 1913-й год, модель "Tandem Cyclecar". Как следует из названия, представляет из себя гибрид мотоцикла и машины, с четырьмя колесами и на два посадочных места "в затылок". Исключительная по уебищности конструкция, чем-то напоминающая полет фантазии писателя Носова с его книжкой "Незнайка в Солнечном городе". Утверждается, что сий уродец почти ничего не весил, со всеми плюсами и минусами такой характеристики. Мотор у него был четырехцилиндровый, 12 л.с., расход - 35-40 миль на галлоне, то есть литров 6-7 на сотню. Новым этот пепелац продавался за 380 баксов.
Это тоже что-то из 1910-х, но посолиднее.
Пращур американских трачков. Все эти ваши "ван-фифти", "рэмы" и прочие "сильверадо" выросли вот из этого недоразумения. 1912-й год, компания "International Harvester", модель "MVX Farm Truck". 3.2 литра, 20 л.с., два цилиндра. Выпускался с 1907-го по 1916-й. Топливный бак объемом в 7 галлонов обеспечивал запас хода в 75-100 миль. 10-15 миль на галлоне, неплохо даже для современного трачка. Если, конечно, не фиксироваться на мощности двигателя:)
1920-е годы
С 1920-го года по 1929-й:
- Тормоза стали ставиться на все четыре колеса машины, а не только на два, как раньше. Это значительно улучшило характеристики автомобилей на торможении.
- Стандартом двигателестроения стали 4- и 6-цилиндровые двигатели. Некоторые компании предлагали моторы V8 и даже V12.
- Ширина резины на колесах увеличилась, а давление в ней снизилось.
- В 1925-м в Калифорнии открылся первый "автомобильный отель", позже получивший название "мотель" (motor hotel). Сеть мотелей способствовала развитию автотуризма и деловых поездок по стране.
- К 1929-му в США было 44 производителя автомобилей, которые произвели 27 млн машин. Это соответствовало 78% процентам мирового автомобильного производства.
Безымянный представитель поколения "ревущих 20-х"
Анатуражный манекен в соответствующей экспозиции
Рекламный плакат компании братьев Додж. Тот самый "Додж", который дожил до наших дней.
1924-й год, компания "Paige", модель 6-70.
5.4 литра, 6 цилиндров, 75 л.с. Произведено 65000 шт, ценник на новую был, в зависимости от комплектации, 1795-2450 баксов. Небольшая видеоэкскурсия.
1930-е годы
С 1930-го года по 1939-й:
- Закрытые кузова (купе и седаны) обогнали в продажах открытые (родстеры и фаэтоны) в пропорции десять к одному.
- В 1933-м в Нью-Джерси открылся первый передвижной кинотеатр, где зрители могли смотреть кино прямо из своих автомобилей.
- В 1935-м в Оклахома-Сити установлены первые парковочные счетчики.
- Гидравлические тормозные системы вытеснили механические тормоза, что позволило значительно улучшить тормозные характеристики машин.
- В 1939-м появился новый тип фар, которые представляли собой одну большую лампу накаливания, но с предустановленной внутри линзой для формирования более мощного светового пучка. Это позволило радикально улучшить возможности по управлению автомобилем ночью и в плохую погоду.
1937-й год, компания "Cord", модель "812 Westchester"
4.7 литра, V8, 125 л.с., передний привод, коробка 4х с электрическим управлением. Была доступна форсированая модификация с мотором 170 сил. Выпущено менее 3000 шт, ценник на новый - 2445 баксов.
"Мерседес-Бенц" 1936 г. Модель "170V Model W136".
1.7 литра, 36 л.с., 4 цилиндра. Производилась вплоть до 1942 г с кузовами седан и купе. Прайс на новую - 3850 дойчмарок.
Дизайнеры "Дженерал Моторс" за работой
1940-е годы
С 1940-го года по 1949-й:
- С 1942-го приоретет в использовании природных ресорсов получила военная промышленность. Хром, нержавейка и алюминий, ранее использовавшиеся при создании автомобилей, были заменены другими материалами. В результате машины, выпущенные в этот период, получили название "black-out cars" (я бы перевел как "бледные автомобили").
- 28 февраля 1942-го был последним днем, когда гражданские лица могли купить новый автомобиль. В дальнейшем до конца войны продажи новых автомобилей населению прекращались. Те, кто осуществлял работы особой важности, мог подать прошение о покупке в правительство. Если власти решали, что проситель осуществлял особо важную деятельность, то он мог получить разрешение на покупку.
- Чтобы сэкономить бензин для нужд армии, было установлено общенациональное ограничение скорости 40 миль в час.
- Модельный ряд производителей с 1942-го по 1946-й практически не менялся.
- В 1949-м "Кадиллак" и "Олдсмобил" представили мотор V8 нового поколения. Он был снабжен цилиндрами большого диаметра с кородким ходом поршней и верхним расположением клапанов, отличаясь также высокой степенью сжатия.
1948-й год, "Шевроле", модель "Флитмастер Кастомс Вуди Стейшн Вэгон".
5.7 литра, V8, 325 л.с. Окраска типа "хамелион", произведено всего 10171 шт - менее чем 1% всего производства "Шевроле" за тот год. Мощность мотора при заявленном объеме подозрительно велика для того времени. Возможно, ошибка в сопроводительной табличке.
1941-й год, "Indian", модель 841
0.73 л, V2, 25 л.с. Карданный привод, спроектирован специально для боевых действий в пустыне. Очень близок по концепции к BMW R71. Всего в 1941-43 гг выпущено 1056 шт. Американская армия закупала их по 350 долларов.
1942-й год, орудийный транспортер от "Додж".
3.6 л, 6 цилиндров, 95 л.с. Полный привод, трансмиссия 4х, силовая лебедка, грузоподъемность 800 кг.
Еще один пепелац родом из 40-х, чьи установочные данные я забыл сфотографировать
"Такер", 1948-й год. 6 цилиндров, 5.5 л, 166 л.с.
Был произведен минимальной серией из 51 экземпляра. Ценник на выход был 4000 баксов, сейчас как экспонат стоит примерно 1,2 млн.
Непонятно, что за аппарат. Думаю, конец 40-х.
1950-е годы
С 1950-го года по 1959-й:
- В 1950-м в США было 40 млн автомобилей. Машины были в собственности у 60% американских семей.
- К 1955-му все американские автопроизводители использовали моторы V8 нового поколения.
- В 1953-м началось строительство сети скоростных магистралей-интерстейтов.
- К концу 50-х автомобили стали длиннее, ниже и шире. Типичными их чертами стали большое количество хрома, мощные моторы и "плавники" в дизайне кузовов.
1953 г, "Singer", модель "4AD Roadster". Произведен между 1951 и 1955 гг компанией "Singer", начавшей свою работу в 1939-м. Максимальная скорость 73 мили в час, разгон с места до 60 миль в час - 24 секунды.
Два фото BMW-600 1959-го года. 0.6 л, 20 л.с. Максимальная скорость 64 мили в час.
Как по мне - живая иллюстрация тезиса "горе побежденным". Вход на водительское место осуществляется через переднюю "дверь", откидывающуюся вместе с лобовой стенкой кузова и стеклом.
"Шевроле седан деливери Франкенштейн", 1955 г.
8.3 л, V8, 502 л.с. У этой хреновины еще и снималась задняя часть крыши.
1950-й, "Меркьюри 2-дверный"
4.2 л, V8, 110 л.с. Ценник на новый - 1980 баксов.
1958 г, "Studebaker", модель "Commander Provincial". 4.7 л, V8, 255 л.с. Ценник на новый - 2644 бакса.
Да, эти черти делали не только военные трехосники, как выясняется. Обратите внимание - за десять лет мощность "восьмерок", снимаемая с литра их объема, возрасла более чем вдвое.
"Кадиллак-62" 1959 г.
6.4 л, V8, 325 л.с. Обладатель титула "самый высокий плавник", метр с хером от земли (видно на второй фотке). Ценник на новый - 4999 бакса. По-моему, именно на таком катался черножопый персонаж фильма "Коммандо" (это там, где Шварцнейгер всех пиздит).
1958 г, "Олдсмобил", модель "Дайнэмик-58".
6.1 л, V8, 265 л.с. Ценник на новый - 2934 бакса.
1960-е годы
С 1960-го года по 1969-й:
- Появление маленьких и дешевых иностранных автомобилей привело к выпуску аналогичных машин в США. Среди них были "Форд Фэлкон", "Шевроле Корвейр" и "Плимут Вэлиант".
- Стартовала "гонка моторов". Каждое из предприятий "большой тройки" предлагало двигатели мощностью до 425 л.с.
- В 1968м вступили в действие федеральные стандарты безопасности, требующие наличия плечевых ремней для передних пассажиров, передних подголовников, энергопоглощающих рулевых колонок и боковых габаритных огней.
- К 1969-му свыше 11% машин в США были импортными. Новый игрок, Япония, готовилась навязать американским производителям схватку за будущее местного авторынка.
1967-й, BMW R60/2 "Conversion"
1960-й, "Шевроле", модель "Эль Камино Пикап".
4.6 л, V8, 185 л.с. Пикап на базе легковушки, выпущено 14163 шт. Ценник на новый - 2473 бакса.
Забавно, что машины "среднего ценового диапазона" стоили примерно одни и те же деньги в абсолютных ценах, что в 20-х годах, что в 60-х. Несмотря на очевидное улучшение их потребительских качеств и немаленькую инфляцию доллара.
1966-й год, "Додж Чарджер", точнее, его мотор.
Это V8 HEMI, 7.0 л, 425 л.с. Пишут, что реальная мощность была ближе к 500 силам, но в документах "Додж" указывал 425.
1970-е годы
С 1970-го года по 1979-й:
- Это десятилетие прошло под знаком нефтяного кризиса, вызванного политикой арабских государств в отношении Запада. Кризис этот привел к трендам на экономию топлива, ужесточению экологических требований и повышению стандартов безопасности. Стала расти стоимость автомобильной страховки, что связывают с появлением все более и более мощных машин, провоцирующих агрессивное вождение и уличные гонки.
- Арабское нефтяное эмбарго длилось 6 месяцев. В 1974-м было введено общенациональное ограничение скорости 55 миль в час, призванное принудить население экономить топливо.
- В 1975-м появилось топливо без свинцовых присадок, и многие автомобили с бензиновыми двигателями получили каталитические нейтрайлизаторы выхлопа.
- В 1978-м суммарное производство автомобилей в США побило очередной рекорд и составило 12,8 млн шт.
К сожалению, ни одной фотки машин 70-х годов я почему-то не сделал. Поэтому вот вам картинки из гугля:
1973 г, "Шевроле Каприс Конвертбл", сиречь кабриолет.
6.6 л, V8, 150 л.с.
1975-й год, "Кадиллак Флитвуд"
8.3 л, V8, 193 л.с. Объем мотора колоссальный, а мощность очень так себе. Зачем так сделали, интересно?
1975-й, "Форд Ф-250".
5.8 л, V8, 217 л.с.
1975-й, "Форд Гранада"
2.3 л, V6, 109 л.с. Малолитражка, хули.
1980-е годы
С 1980-го года по 1989-й:
- В 80-х многие технические новшества предыдущего десятилетия стали нормой: дисковые тормоза, инжекторные топливные системы, электронное зажигание, моторы с электронным управлением, передний привод, ABS и подушки безопасности.
- Появившиеся на рынке минивэны мгновенно стали хитом продаж.
- Для улучшения топливной экономичности при создании машин стали широко применяться легкие материалы, а продувка моделей в аэродинамических трубах стала нормой. Результатом этого стало внешнее сходство машин от различных производителей.
Собственно, единственный пепелац из 80-х, который мне удалось сфоткать вблизи - это "Делориан" из "Назад в будущее". Надо сказать, что и внутри, и снаружи аппарат на редкость отстойный. Непонятно, почему из него сделали фетиш.
Чтобы не оставлять раздел про 80-е вообще без фото, попробуем вспомнить, как выглядели автомобили того времени. Возможно, кого-то прошибет ностальгическая слеза. Моей первой машиной, например, была Ауди-100 86-го года. Вот такая:
Мотор - рядный пятицилидровый, 2.2-2.3 л, мощность около 130 л.с. Позже появились турбированные модификации того же объема, развивавшие 165-230 л.с. Модель выпускалась с 1982 по 1991 г.
"Мерседес Е230", 1985 г. Оказывается, они и тогда уже были четырехглазыми...
Мотор 2.3 л, 132 л.с.
"Шевроле Сабурбан" 1985 г. Мотор - "восьмерка" 5.0 л 305 л.с.
Видимо, 40 лет, прошедшие с 80-х - как раз такой период, когда ушедшая автомобильная мода кажется до предела карикатурной...
"Додж Рэм" 1985 г. Видимо, аналог того, что сейчас называют модификацией 1500. Я периодически вижу похожие машинки на дорогах Штатов. А близкий по дизайну Фордик-250 живет у меня недалеко от дома. Правда, он 92-го что ли года.
"Тойота Королла" 1985-го года. Моторчики в 4 горшка, мощность 55-100 л.с, в зависимости от модификации.
Больше всего ЭТО напоминает самоходную собачью будку, но... За счет дешевизны (машины продает цена!) и выдающейся надежности Короллы завоевали мир.
"Шевроле Каприс" 1985 г. Мотор V6, 4.3 л, 140 л.с.
Последний "квадратный" кузов в линейке. С конца 80-х эта модель станет характерным для 90-х "обмылком".
"Олдсмобил Кастом Крюзер" 1985 г. Эта хреновина брала на борт до 8 человек. Интересны мотор и трансмиссия: в оригинале на ней стояла "восьмерка" объемом 5.0 л и мощностью 140 (всего-навсего!) сил. Сопряжено это чудо природы было с 3х автоматом. Как раз в районе 85-го года "Олдсмобил" родил 4х коробку, что позволило пепелацу называться более-менее современной на тот момент машиной.
У моего деда сосед по гаражу получил такую машину в подарок от сына, моряка дальнего плавания. То есть сарай привезли в Москву непосредственно из Штатов. Смотреть на заморский презент сбежались все обитатели гаражей. Но счастье мужика было недолгим. Никогда не водивший ничего сложнее "Москвича", он как-то раз не справился с этим танком на скользкой дороге и сгреб им несколько машин. Чтобы рассчитаться за залет, американца ему пришлось продать. Как, впрочем, и гараж.
1990-е годы
С 1990-го года по 1999-й:
- Большие универсалы вытесняются с рынка минивэнами и SUV.
- Автоматические коробки с мультипликаторной передачей становятся повсеместным явлением.
- Первые попытки внедрить водородные двигатели заканчиваются неудачей.
- К концу десятилетия опять начинается рост мощности двигателей, хотя они все еще соответствуют стандартам экологии и экономичности.
- В 1996 г в США запрещается использование бензина, содержащего свинцовые присадки, на дорогах общего пользования.
Картинки машин из 90х и, тем более, 00х, постить не буду, потому что не интересно. Их все помнят, а многие из читателей имели эти пепелацы в собственности.
2000-е годы
С 2000-го года по 2009-й:
- Конкуренция с импортными машинами и экономические трудности привели к исчезновению ряда американских производителей. Так, в 2001 г ликвидировался "Плимут", в 2004-м - "Олдсмобил", в 2009-м - "Сатурн".
- Седаны уменьшились в размерах, и считавшиеся ранее среднеразмерными авто перешли в категории полноразмерных.
- Появились гибридные машины, и впервые с 1920-х на дороги Америки вернулись полностью электрические автомобили.
Сама экспозиция занимает несколько очень немаленьких по размеру ангаров и доступна к посещению только с экскурсоводом, который водит группы желающих несколько раз в день. Поскольку было практически невозможно одновременно бегать по экспозиции, фотографировать и слушать, картинки вышли очень посредственные. Но их много, так что есть надежда заменить качество количеством. Помимо собственно фотографий с кое-какой информацией про пепелац, вывешу и небольшой переводной таймлайн, описывающий, как развивались машины в первом, втором и так далее десятилетиях 20го и, частично, 21го века.
Итак, поехали.
1910-е годы
Перед тем, как перейти собственно к картинкам, немного предыстории.
От рождения идеи до 1899-го года:
- Германия и Франция являлись мировыми лидерами в разработке машин с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.
- В 1893м году в Масачусетсе была построена первая в США машина с бензиновым двигателем.
- К 1899 г в США было по меньшей мере 280 производителей автомобилей, которые собрали на тот момент около 2500 машин всех типов. Их двигательные установки подразделялись следующим образом: 40% - паровые машины, 38% - электромоторы, 22% - бензиновые двигатели.
С 1900-го года по 1909-й:
- К 1904-му году США обогнали Францию, став мировым лидером в автомобилестроении.
- Основным двигателем автомобиля стал четырехцилиндровый бензиновый мотор, который перенесли из-под водительского сиденья вперед, в головную часть автомобиля.
- До конца десятилетия мощность среднего двигателя оставалась в районе 20 л.с.
- 4 июля 1909 г в Детройте, штат Мичиган, открылась первая американская дорога с бетонным покрытием. Ей стал участок одной из улиц города, имвший в длину одну милю.
С 1910-го года по 1919-й:
- В 1910-м был модифицирован состав резины, использующийся при производстве колес, что позволило значительно увеличить их ресурс.
- В 1913-м американское Общество инженеров автотранспорта предложило стандартизировать расположение рулевого колеса на автомобиле слева по ходу движения. Впервые это решение было предложено Фордом в 1908-м году как способ использовать бордюр, ограничивающий дорожное полотно справа, как ступеньку для удобства доступа пассажира в машину. Со временем правое расположение пассажирского места стало рассматриваться и как важная особенность компоновки машины, влияющая на безопасность ее эксплуатации.
- К 1914-му большиснтво производителей перешло с фар, работающих на ацитилене, на электрические светильники.
- В 1915-м в США было выпущено примерно полтора миллиона автотранспортных средств всех типов, и примерно 1,4 млн гужевых повозок. Это был первый год, когда автомобилей было выпущено больше, чем транспортных средств, использующих лошадей в качестве движущей силы.
- Орегон стал первым штатом, который ввел налог на бензин. Это произвошло в 1919-м году. Налог составлял один цент с галлона.
Безымянный пепелац начала прошлого века, сиротливо стоявший в углу экспозиции. Такое впечатление, что это Форд-Т. Спереди торчит "кривой стартер" - приблуда, которая штатно входила в состав автомобильного ремнабора еще в 70-е.
Еще один аппарат из тех же примерно времен. Табличку с его данными я не сфотографировал, так что оставаться ему безымянным.
Продукция компании "Woods Mobilette". 1913-й год, модель "Tandem Cyclecar". Как следует из названия, представляет из себя гибрид мотоцикла и машины, с четырьмя колесами и на два посадочных места "в затылок". Исключительная по уебищности конструкция, чем-то напоминающая полет фантазии писателя Носова с его книжкой "Незнайка в Солнечном городе". Утверждается, что сий уродец почти ничего не весил, со всеми плюсами и минусами такой характеристики. Мотор у него был четырехцилиндровый, 12 л.с., расход - 35-40 миль на галлоне, то есть литров 6-7 на сотню. Новым этот пепелац продавался за 380 баксов.
Это тоже что-то из 1910-х, но посолиднее.
Пращур американских трачков. Все эти ваши "ван-фифти", "рэмы" и прочие "сильверадо" выросли вот из этого недоразумения. 1912-й год, компания "International Harvester", модель "MVX Farm Truck". 3.2 литра, 20 л.с., два цилиндра. Выпускался с 1907-го по 1916-й. Топливный бак объемом в 7 галлонов обеспечивал запас хода в 75-100 миль. 10-15 миль на галлоне, неплохо даже для современного трачка. Если, конечно, не фиксироваться на мощности двигателя:)
1920-е годы
С 1920-го года по 1929-й:
- Тормоза стали ставиться на все четыре колеса машины, а не только на два, как раньше. Это значительно улучшило характеристики автомобилей на торможении.
- Стандартом двигателестроения стали 4- и 6-цилиндровые двигатели. Некоторые компании предлагали моторы V8 и даже V12.
- Ширина резины на колесах увеличилась, а давление в ней снизилось.
- В 1925-м в Калифорнии открылся первый "автомобильный отель", позже получивший название "мотель" (motor hotel). Сеть мотелей способствовала развитию автотуризма и деловых поездок по стране.
- К 1929-му в США было 44 производителя автомобилей, которые произвели 27 млн машин. Это соответствовало 78% процентам мирового автомобильного производства.
Безымянный представитель поколения "ревущих 20-х"
Анатуражный манекен в соответствующей экспозиции
Рекламный плакат компании братьев Додж. Тот самый "Додж", который дожил до наших дней.
1924-й год, компания "Paige", модель 6-70.
5.4 литра, 6 цилиндров, 75 л.с. Произведено 65000 шт, ценник на новую был, в зависимости от комплектации, 1795-2450 баксов. Небольшая видеоэкскурсия.
1930-е годы
С 1930-го года по 1939-й:
- Закрытые кузова (купе и седаны) обогнали в продажах открытые (родстеры и фаэтоны) в пропорции десять к одному.
- В 1933-м в Нью-Джерси открылся первый передвижной кинотеатр, где зрители могли смотреть кино прямо из своих автомобилей.
- В 1935-м в Оклахома-Сити установлены первые парковочные счетчики.
- Гидравлические тормозные системы вытеснили механические тормоза, что позволило значительно улучшить тормозные характеристики машин.
- В 1939-м появился новый тип фар, которые представляли собой одну большую лампу накаливания, но с предустановленной внутри линзой для формирования более мощного светового пучка. Это позволило радикально улучшить возможности по управлению автомобилем ночью и в плохую погоду.
1937-й год, компания "Cord", модель "812 Westchester"
4.7 литра, V8, 125 л.с., передний привод, коробка 4х с электрическим управлением. Была доступна форсированая модификация с мотором 170 сил. Выпущено менее 3000 шт, ценник на новый - 2445 баксов.
"Мерседес-Бенц" 1936 г. Модель "170V Model W136".
1.7 литра, 36 л.с., 4 цилиндра. Производилась вплоть до 1942 г с кузовами седан и купе. Прайс на новую - 3850 дойчмарок.
Дизайнеры "Дженерал Моторс" за работой
1940-е годы
С 1940-го года по 1949-й:
- С 1942-го приоретет в использовании природных ресорсов получила военная промышленность. Хром, нержавейка и алюминий, ранее использовавшиеся при создании автомобилей, были заменены другими материалами. В результате машины, выпущенные в этот период, получили название "black-out cars" (я бы перевел как "бледные автомобили").
- 28 февраля 1942-го был последним днем, когда гражданские лица могли купить новый автомобиль. В дальнейшем до конца войны продажи новых автомобилей населению прекращались. Те, кто осуществлял работы особой важности, мог подать прошение о покупке в правительство. Если власти решали, что проситель осуществлял особо важную деятельность, то он мог получить разрешение на покупку.
- Чтобы сэкономить бензин для нужд армии, было установлено общенациональное ограничение скорости 40 миль в час.
- Модельный ряд производителей с 1942-го по 1946-й практически не менялся.
- В 1949-м "Кадиллак" и "Олдсмобил" представили мотор V8 нового поколения. Он был снабжен цилиндрами большого диаметра с кородким ходом поршней и верхним расположением клапанов, отличаясь также высокой степенью сжатия.
1948-й год, "Шевроле", модель "Флитмастер Кастомс Вуди Стейшн Вэгон".
5.7 литра, V8, 325 л.с. Окраска типа "хамелион", произведено всего 10171 шт - менее чем 1% всего производства "Шевроле" за тот год. Мощность мотора при заявленном объеме подозрительно велика для того времени. Возможно, ошибка в сопроводительной табличке.
1941-й год, "Indian", модель 841
0.73 л, V2, 25 л.с. Карданный привод, спроектирован специально для боевых действий в пустыне. Очень близок по концепции к BMW R71. Всего в 1941-43 гг выпущено 1056 шт. Американская армия закупала их по 350 долларов.
1942-й год, орудийный транспортер от "Додж".
3.6 л, 6 цилиндров, 95 л.с. Полный привод, трансмиссия 4х, силовая лебедка, грузоподъемность 800 кг.
Еще один пепелац родом из 40-х, чьи установочные данные я забыл сфотографировать
"Такер", 1948-й год. 6 цилиндров, 5.5 л, 166 л.с.
Был произведен минимальной серией из 51 экземпляра. Ценник на выход был 4000 баксов, сейчас как экспонат стоит примерно 1,2 млн.
Непонятно, что за аппарат. Думаю, конец 40-х.
1950-е годы
С 1950-го года по 1959-й:
- В 1950-м в США было 40 млн автомобилей. Машины были в собственности у 60% американских семей.
- К 1955-му все американские автопроизводители использовали моторы V8 нового поколения.
- В 1953-м началось строительство сети скоростных магистралей-интерстейтов.
- К концу 50-х автомобили стали длиннее, ниже и шире. Типичными их чертами стали большое количество хрома, мощные моторы и "плавники" в дизайне кузовов.
1953 г, "Singer", модель "4AD Roadster". Произведен между 1951 и 1955 гг компанией "Singer", начавшей свою работу в 1939-м. Максимальная скорость 73 мили в час, разгон с места до 60 миль в час - 24 секунды.
Два фото BMW-600 1959-го года. 0.6 л, 20 л.с. Максимальная скорость 64 мили в час.
Как по мне - живая иллюстрация тезиса "горе побежденным". Вход на водительское место осуществляется через переднюю "дверь", откидывающуюся вместе с лобовой стенкой кузова и стеклом.
"Шевроле седан деливери Франкенштейн", 1955 г.
8.3 л, V8, 502 л.с. У этой хреновины еще и снималась задняя часть крыши.
1950-й, "Меркьюри 2-дверный"
4.2 л, V8, 110 л.с. Ценник на новый - 1980 баксов.
1958 г, "Studebaker", модель "Commander Provincial". 4.7 л, V8, 255 л.с. Ценник на новый - 2644 бакса.
Да, эти черти делали не только военные трехосники, как выясняется. Обратите внимание - за десять лет мощность "восьмерок", снимаемая с литра их объема, возрасла более чем вдвое.
"Кадиллак-62" 1959 г.
6.4 л, V8, 325 л.с. Обладатель титула "самый высокий плавник", метр с хером от земли (видно на второй фотке). Ценник на новый - 4999 бакса. По-моему, именно на таком катался черножопый персонаж фильма "Коммандо" (это там, где Шварцнейгер всех пиздит).
1958 г, "Олдсмобил", модель "Дайнэмик-58".
6.1 л, V8, 265 л.с. Ценник на новый - 2934 бакса.
1960-е годы
С 1960-го года по 1969-й:
- Появление маленьких и дешевых иностранных автомобилей привело к выпуску аналогичных машин в США. Среди них были "Форд Фэлкон", "Шевроле Корвейр" и "Плимут Вэлиант".
- Стартовала "гонка моторов". Каждое из предприятий "большой тройки" предлагало двигатели мощностью до 425 л.с.
- В 1968м вступили в действие федеральные стандарты безопасности, требующие наличия плечевых ремней для передних пассажиров, передних подголовников, энергопоглощающих рулевых колонок и боковых габаритных огней.
- К 1969-му свыше 11% машин в США были импортными. Новый игрок, Япония, готовилась навязать американским производителям схватку за будущее местного авторынка.
1967-й, BMW R60/2 "Conversion"
1960-й, "Шевроле", модель "Эль Камино Пикап".
4.6 л, V8, 185 л.с. Пикап на базе легковушки, выпущено 14163 шт. Ценник на новый - 2473 бакса.
Забавно, что машины "среднего ценового диапазона" стоили примерно одни и те же деньги в абсолютных ценах, что в 20-х годах, что в 60-х. Несмотря на очевидное улучшение их потребительских качеств и немаленькую инфляцию доллара.
1966-й год, "Додж Чарджер", точнее, его мотор.
Это V8 HEMI, 7.0 л, 425 л.с. Пишут, что реальная мощность была ближе к 500 силам, но в документах "Додж" указывал 425.
1970-е годы
С 1970-го года по 1979-й:
- Это десятилетие прошло под знаком нефтяного кризиса, вызванного политикой арабских государств в отношении Запада. Кризис этот привел к трендам на экономию топлива, ужесточению экологических требований и повышению стандартов безопасности. Стала расти стоимость автомобильной страховки, что связывают с появлением все более и более мощных машин, провоцирующих агрессивное вождение и уличные гонки.
- Арабское нефтяное эмбарго длилось 6 месяцев. В 1974-м было введено общенациональное ограничение скорости 55 миль в час, призванное принудить население экономить топливо.
- В 1975-м появилось топливо без свинцовых присадок, и многие автомобили с бензиновыми двигателями получили каталитические нейтрайлизаторы выхлопа.
- В 1978-м суммарное производство автомобилей в США побило очередной рекорд и составило 12,8 млн шт.
К сожалению, ни одной фотки машин 70-х годов я почему-то не сделал. Поэтому вот вам картинки из гугля:
1973 г, "Шевроле Каприс Конвертбл", сиречь кабриолет.
6.6 л, V8, 150 л.с.
1975-й год, "Кадиллак Флитвуд"
8.3 л, V8, 193 л.с. Объем мотора колоссальный, а мощность очень так себе. Зачем так сделали, интересно?
1975-й, "Форд Ф-250".
5.8 л, V8, 217 л.с.
1975-й, "Форд Гранада"
2.3 л, V6, 109 л.с. Малолитражка, хули.
1980-е годы
С 1980-го года по 1989-й:
- В 80-х многие технические новшества предыдущего десятилетия стали нормой: дисковые тормоза, инжекторные топливные системы, электронное зажигание, моторы с электронным управлением, передний привод, ABS и подушки безопасности.
- Появившиеся на рынке минивэны мгновенно стали хитом продаж.
- Для улучшения топливной экономичности при создании машин стали широко применяться легкие материалы, а продувка моделей в аэродинамических трубах стала нормой. Результатом этого стало внешнее сходство машин от различных производителей.
Собственно, единственный пепелац из 80-х, который мне удалось сфоткать вблизи - это "Делориан" из "Назад в будущее". Надо сказать, что и внутри, и снаружи аппарат на редкость отстойный. Непонятно, почему из него сделали фетиш.
Чтобы не оставлять раздел про 80-е вообще без фото, попробуем вспомнить, как выглядели автомобили того времени. Возможно, кого-то прошибет ностальгическая слеза. Моей первой машиной, например, была Ауди-100 86-го года. Вот такая:
Мотор - рядный пятицилидровый, 2.2-2.3 л, мощность около 130 л.с. Позже появились турбированные модификации того же объема, развивавшие 165-230 л.с. Модель выпускалась с 1982 по 1991 г.
"Мерседес Е230", 1985 г. Оказывается, они и тогда уже были четырехглазыми...
Мотор 2.3 л, 132 л.с.
"Шевроле Сабурбан" 1985 г. Мотор - "восьмерка" 5.0 л 305 л.с.
Видимо, 40 лет, прошедшие с 80-х - как раз такой период, когда ушедшая автомобильная мода кажется до предела карикатурной...
"Додж Рэм" 1985 г. Видимо, аналог того, что сейчас называют модификацией 1500. Я периодически вижу похожие машинки на дорогах Штатов. А близкий по дизайну Фордик-250 живет у меня недалеко от дома. Правда, он 92-го что ли года.
"Тойота Королла" 1985-го года. Моторчики в 4 горшка, мощность 55-100 л.с, в зависимости от модификации.
Больше всего ЭТО напоминает самоходную собачью будку, но... За счет дешевизны (машины продает цена!) и выдающейся надежности Короллы завоевали мир.
"Шевроле Каприс" 1985 г. Мотор V6, 4.3 л, 140 л.с.
Последний "квадратный" кузов в линейке. С конца 80-х эта модель станет характерным для 90-х "обмылком".
"Олдсмобил Кастом Крюзер" 1985 г. Эта хреновина брала на борт до 8 человек. Интересны мотор и трансмиссия: в оригинале на ней стояла "восьмерка" объемом 5.0 л и мощностью 140 (всего-навсего!) сил. Сопряжено это чудо природы было с 3х автоматом. Как раз в районе 85-го года "Олдсмобил" родил 4х коробку, что позволило пепелацу называться более-менее современной на тот момент машиной.
У моего деда сосед по гаражу получил такую машину в подарок от сына, моряка дальнего плавания. То есть сарай привезли в Москву непосредственно из Штатов. Смотреть на заморский презент сбежались все обитатели гаражей. Но счастье мужика было недолгим. Никогда не водивший ничего сложнее "Москвича", он как-то раз не справился с этим танком на скользкой дороге и сгреб им несколько машин. Чтобы рассчитаться за залет, американца ему пришлось продать. Как, впрочем, и гараж.
1990-е годы
С 1990-го года по 1999-й:
- Большие универсалы вытесняются с рынка минивэнами и SUV.
- Автоматические коробки с мультипликаторной передачей становятся повсеместным явлением.
- Первые попытки внедрить водородные двигатели заканчиваются неудачей.
- К концу десятилетия опять начинается рост мощности двигателей, хотя они все еще соответствуют стандартам экологии и экономичности.
- В 1996 г в США запрещается использование бензина, содержащего свинцовые присадки, на дорогах общего пользования.
Картинки машин из 90х и, тем более, 00х, постить не буду, потому что не интересно. Их все помнят, а многие из читателей имели эти пепелацы в собственности.
2000-е годы
С 2000-го года по 2009-й:
- Конкуренция с импортными машинами и экономические трудности привели к исчезновению ряда американских производителей. Так, в 2001 г ликвидировался "Плимут", в 2004-м - "Олдсмобил", в 2009-м - "Сатурн".
- Седаны уменьшились в размерах, и считавшиеся ранее среднеразмерными авто перешли в категории полноразмерных.
- Появились гибридные машины, и впервые с 1920-х на дороги Америки вернулись полностью электрические автомобили.
