shipreck_s: (Default)
[personal profile] shipreck_s
Отсюда



600-й Кенворт, начало нулевых годов.

Встретил его на ярде локального шапа в Миннесоте. Кто-то из местных дедов окончательно вышел из бизнеса…

***

Кенворты и Питербилты тех годов выпуска считались очень долговечными машинами. Бизнес-модель их использования предполагала эксплуатацию на протяжении 15-20 лет, до появления усталостных трещин в раме. А не до сгнившей проводки, как на современных моделях.

Тогдашний трак стоил в районе 80к баксов. По нынешнему курсу это 250к примерно. Самое смешное, что цены на перевозку в то время были примерно те же, что и сейчас - 2 бакса за милю. При стоимости соляры где-то доллар за галлон. Драйверам платили 20-25 центов, то есть 0.8-1.0 бакса за милю на современные деньги.

Овнер, покупая машину, первые несколько лет выплачивал ее. Потом еще лет пять ездил до капиталки, меняя в основном всякую мелочь. Потом капиталил и ездил еще лет 7-8. Дальше или менялся мотор, или покупался новый трак.

Коробка Итон 13х ходила до 2 млн миль, требуя только замены подшипников первичного и вторичного валов примерно на миллионе. Мосты с дифференциалами ходили до трех миллионов. На счет сцепления не помню, но оно достаточно легко менялось и стоило не безумных денег. То же самое можно сказать о топливном насосе и навесному к мотору.

В общем, купленная один раз машина могла легко отслужить двум поколениям владельцев, и еще какое-то время после этого поработать разьездным трачком на ферме, не уезжая далеко от дома.

Кардинальный перелом в характеристиках американских траков произошел на рубеже нулевых и десятых годов. Точнее, с 2007 по 2012 примерно. Широкое внедрение систем очистки выхлопа, представлявших собой очень сложные в конструкции и в ремонте электромеханические системы, привело к тому, что ресурс моторов и их ремонтопригодность стали катастрофически снижаться.

Логического конца этот процесс достиг с внедрением норм выбросов ЕРА-21, после появления которых соответствующие им моторы стали с трудом доезжать до полумиллиона миль.

Производители и эксплуатанты тяжелой техники за последние несколько лет, пришедшихся на время правления администрации Байдена, неоднократно указывали на то, что переход к еще более жестким нормам выхлопа ЕРА-27, которые эта администрация одобрила, приведет к полной потере работоспособности хайвейной грузовой техники. Что сделает невозможным существование отрасли грузоперевозок в Америке в том виде, в каком она есть сейчас.

Голос экспертного сообщества услышан не был.

По счастью, результаты выборов расставили все точки над соответствующими буквами. Упорно проводившие всю эту антинаучную и абсурдную с точки зрения техники и экономики политику люди будут вышвырнуты из своих кабинетов. Кто на пенсию, кто просто на рынок труда, а кто и за решетку.

Надеюсь, что их места займет кто-то более адекватный. А траки станут хотя бы чуть-чуть более надежными. В идеале - вернувшись к состоянию середины десятых годов, когда их выхлоп уже стал довольно чистым, а ресурс снизился еще не так радикально.

Кстати, именно это и есть часть концепции возврата к былому величию Америки. Только осознать происходящее способны далеко не все.
This account has disabled anonymous posting.
If you don't have an account you can create one now.
HTML doesn't work in the subject.
More info about formatting

Profile

shipreck_s: (Default)
shipreck_s

July 2025

S M T W T F S
  123 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 10th, 2025 01:28 pm
Powered by Dreamwidth Studios