То взлет, то посадка, то снег, то дожди
Apr. 4th, 2019 02:54 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sНовая контора откровенно радовала. Техника была свежей (хотя и не вся), зарплаты – адекватными, а сама работа на фоне Аляски слегка смахивала на учебную. И даже вновь начавшиеся терки с напарниками не могли испортить настроение. Тем более что в начале декабря, после возвращения из очередного рейса, босс предложил мне скататься на тот берег в одно рыло. Груз в плане сроков доставки был рассчитан на тим, но надвигающееся Рождество (тут его вся синагога, вне зависимости от конфессий, отмечает по-католически) свело к минимуму вероятность найти мне напарника. Поэтому начальник, недолго думая, пообещал мне за этот трип двойной оклад и накинул времени на дату доставки, потому как если вдвоем на тот берег ехать два с половиной дня, то одному – уже четыре с половиной.
Я от таких раскладов моментально расцвел. Все выглядело так, что за месяц работы я подниму денег в два раза больше, чем было на Аляске, при сопоставимых нагрузках. Это было бы очень кстати, потому как предыдущие два месяца в плане работы были нулевыми – отпуск в России плюс история с разьебанным в Техасе прицепом нанесла моим финансам чувствительный урон. Ситуацию надо было исправлять как можно скорее, чем я и готов был заняться. Дело, однако, осложнялось тем, что времени до Нового года оставалось впритык, и вопрос, успею ли я домой к празднику, подвисал в воздухе. Да и несмотря на бодрые заверения любимого руководителя в том, что все будет заебись, я хорошо понимал, что в одно рыло на такие дистанции еще не ездил. А предыдущая попытка взять в полтора раза меньший вес закончилась эпик фейлом.
Ураганный ветер сдувает снег с сопок в Вайоминге
Тем не менее, в пятницу, 22 декабря, я принял на борт куски самолетной обшивки, выпеченные из графито-эпоксидных композитов и упакованные в коробки, и выдвинулся с ними на юго-восток. Мой маршрут лежал через Ист-Вашингтон (интерстейты I-90 и I-82), Орегон, Айдахо, Юту (I-84), Вайоминг, Небраску (I-80), Айову (I-29) и Миссури (I-70), а затем, по сети местных фривеев, номера которых я никак не запомню, через Иллинойс, Кентакки, Теннеси и Джорджию, заканчиваясь в Саут Каролайне. Там мне предстояло сбросить все это барахло, взять обратный груз и гнать домой. Непонятно было, что делать с необходимым по закону 34-часовым рестартом. При официальном подходе к ведению логбука домой в срок я не успевал. Расчет был на планирование маршрута таким образом, чтобы часть его представляла собой кольцо длительностью в один рабочий день. То есть заканчивалась вечером там же, где и начиналась. Благодаря этому указанный день можно было из логбука аккуратно выдрать, поставив историю таким образом, что я его вроде как провел на одном месте, никуда не катаясь. Этот день и две прилегающие к нему ночи как раз и давали искомые 34 часа.
Подобное полоскание мозгов в части отчетности стало в дальнобойной Америке разновидностью высокого искусства. Я имел честь быть знакомым со специалистами, которые раунд-трип в сингле на Аляску, занимающий, при соблюдении регуляций, девять дней, умудрялись впихивать в пять суток. А некоторые гуру ходили от Мичигана до Анкориджа и обратно за неделю, оперируя при этом тремя(!) логбуками – двумя электронными (стационарным и телефонным), а так же бумажным. В общем, на фоне этого невинные шалости по вычеркиванию из графика движения каких-то 12 часов выглядели несерьезно.
В целом обстановка мне благоприятствовала. Загрузили на меня всего каких-то пять коробок общим весом, дай бог, в десятку, благодаря чему трак обрел невиданные динамические характеристики. Сухая дорога, умеренный мороз и отсутствие снега позволили взлетать на перевалы в темпе легковушки. А столь замечательное качество новой «Каскадии», как светодиодные фары с весьма совершенной системой формирования пучка позволяли без всяких проблем двигаться ночью на больших скоростях.
Тащат лопасть от ветряка
Дело еще в том, что американский фривей (аналог российской дороги класса «автомагистраль») – в целом весьма безопасная трасса. Обеспечивается это как конструкцией самой дороги – широко разнесенными направлениями движения или мощным бетонным барьером, так и особенностями местных ПДД. К оным относится полный запрет остановки/стоянки на фривеях, кроме аварийной. А также движения по ним всякой шелупони, от бичей-кочевников до лисапедеров и квадов. Мотоциклы разрешены, но в целом здесь на скоростных дорогах их куда меньше, чем в России. Помимо этого, трассы в основном проложены таким образом, чтобы не входить в пределы населенки. Не везде, но большей частью.
И самое главное отличие местного дорожного движения от российского – интенсивное патрулирование, осуществляемое дорожной полицией. Основа работы ДПС ГИБДД МВД РФ – это посты и засады. Сейчас, правда, постов в массе своей уже нет, но засадная тактика превалирует. Американские копы дороги именно что патрулируют. Засады на скорость тоже есть, но основой работы они являются лишь в некоторых штатах – Канзасе, например. В остальном патрульные машины, как в соответствующей разметке, так и без таковой, катаются в потоке и следят за порядком. Выявляют и ебут гонщиков, останавливаются и помогают решать проблемы с аварийными машинами, разбираются с брошенными вдоль дорог автохламом неопределенной принадлежности, недоехавшим до ближайшего экзита с трассы. Ну и скорость меряют прямо на ходу, не без этого. Пристраиваются за траком сзади, в слепой зоне, и пасут его минут по 15 иной раз – не превысит ли. Если обнаружат залет – включают люстру. Добро пожаловать к обочине и готовьтесь искать местных адвокатов. Поэтому хвост дальнобою надо контролировать столь же тщательно, как и летчику-истребителю.
Однако при этом надо понимать, что такого понятия, как остановка «для проверки документов», здесь нет. Если тормознули, то есть явная причина, связанная с нарушением ПДД. В противном случае – катайся на здоровье. Документы у траков в профилактическом режиме проявляются строго на весовых станциях, с частотой, обратно пропорциональной рейтингу компании-владельца в Департаменте грузоперевозок. Высокий рейтинг – никто не трогает. Низкий – ебут, как сидоровых коз. Бывает, что во в целом благополучной конторе случается ЧП – ну, трак какой-то долбоеб разбил, перевес, спидинг, или еще что-то. Скор обваливается, и его приходится восстанавливать довольно большим количеством «чистых» инспекций – то есть тех, что не выявили нарушений. Поэтому во многих конторах драйверам за чистые инспекции накидывают премии – где полтосик, а где и соточку. У нас, правда, до этого пока не дошло. Но и инспекций на моей памяти применительно ко мне за все время работы было буквально пару штук, причем одна – по моему личному распиздяйству.
В в тех районах страны, где есть снег, самым широким образом используются реагенты на основе соли. Машины после них покрываются характерным белым налетом.
В общем, с попутным ветром и чистой погодой я придавил тапку таким образом, что на первую ночевку встал на рест-эрии чуть к востоку от развязки 82-го и 84-го интерстейтов в Орегоне. Дело в том, что как тракстопы, так и рест-эрии по своему состоянию очень и очень разные. Есть посвежее и почище, есть какие-то убогие сральники типа «очко», помнящие еще войны с индейцами. Помимо этого, надо хорошо понимать, что любую сральню можно загадить до состояния «дерьма столько, что в голове не укладывается» за весьма непродолжительное время. И чистота ее зависит от работы уборщиков-контракторов. Вот эта самая орегонская, под названием Эхо, обслуживалась хорошо. Помимо этого, у нее была такая парковочная опция, как широкая обочина на заезде, поскольку забита под пробку она тоже бывает весьма часто, и притыкаться иной раз приходится в прихожей на коврике. И, что еще интересно, одним из элементов местного декора являлась иллюстрированная история заселения этих мест белыми колонистами, выведенная на больших панно прямо на территории комплекса. Чутка попозже сделаю отдельный псто про эти картинки. Там ебейшее количество текста, переводить который мне пиздец как лень, так что если будут помощники с флюидом, способные оперативно перетолмачить контент билбордов на русский – велкам в каменты.
Наутро предстояло лезть в горы. Тем не менее, легкая машина сделала этот квест играючи, и через пару-тройку часов я преодолел систему перевалов под общим суровым названием Deadman Pass и оказался в Айдахо. Это вообще довольно забавное место. В американской экономической системе роль штата сводится к выращиванию картошки. Больше там нет ничего. Хотя непосредственно в районе Бойзе, крупнейшего города и, емнип, столицы, расположен музей самолетов Р-40. Которых, видимо, клепали где-то рядом во времена оные. Мало того, вся населенка этого региона тянется вдоль реки Снейк (Змеиная), в долине которой проходит и 84-й интерстейт, а так же расположены основные сельскохозяйственные массивы. С севера этот оазис окружают горы повыше (за ними – дикая Монтана), с юга – горы пониже, за которыми чуть менее дикая Юта. С Востока – Вайоминг в той его части, что называется национальным парком Йеллоустоун. Ну а с запада – Орегон, с населением в полтора лесоруба на квадратный километр. В общем, Айдахо – довольно грустное место. Как, впрочем, и весь Запад, не приближенный к побережью океана. Местами там красиво, но эта красота, как и в ряде субарктических районов Канады, не предполагает присутствия человека.
Вторую ночевку я организовал уже в Вайоминге. Мой маршрут проходил таким образом, что необходимо было миновать два комплекса весовых станций, которые, как бастионы, защищали въезд в штаты Юта и Вайоминг от всего внешнего грузового трафика. Называются они довольно помпезно – «порт оф энтри». И если ютовские товарищи ограничиваются внешнем осмотром и эпизодическими инспекциями документов, то Вайоминг дерет всех. Траки загоняются в отстойник на весовой, а водилы с бумагами топают в будку и докладывают инспекторам про трак, груз и вот это все. Правда, братья-славяне и здесь научились крутить правила на причинном месте. Заезжая на парковку, они берут пачку бумаг, толкутся какое-то время в очереди, потом, не добираясь до инспекторов, посещают местный сортир, и пиздуют обратно, сваливая на трассу в общем порядке.
Иногда, при перевозке особо тяжелого груза, правила требуют крепления его цепями
По счастью, мой трак был оборудован бесценной штукой – ответчиком системы «Препасс». Который и избавил меня от общения как с одной, так и другой входной весовой указанных выше штатов. Этот ответчик представляет собой транспондер, сообщающий на весовую данные о траке еще на подходе оного к станции. А уж весовая в автоматическом режиме решает – пропустить машину, или загнать для проверки. Иногда ответчик многозначительно молчит, и заезжать приходится в любом случае. Бывают забавные ситуации, когда данные препасса вступают в конфликт с указанием других датчиков весовой, связанных со вспомогательными весами, расположенными прямо на трассе. Функцией этих весов является отделить груженые траки от пустых. Груженых загоняют на основные весы, пустые пропускают. Как-то у знакомых случился такой вот конфликт. Они решили, что раз препасс дает добро, то можно ехать. Уехали недалеко – копы с весовой догнали их через несколько миль, профилактически отодрали и вернули обратно на станцию для разбирательств. Оные свелись к получению логов препасса и их анализу, заняв в сумме пару часов. По счастью, все закончилось благополучно – офицеры признали проезд весовой законным и отъебались. Все участники этих терок со стороны траковой компании потом решили, что конем пошла такая экономия времени, и проще было заехать на весы.
Как уже неоднократно сообщалось ранее, сам Вайоминг – место во сех отношениях довольно мрачное. Ну по крайней мере – южная его часть, через которую идет 80-й интерстейт. Это плоскогорье высотой около 2000 м, с бешеными ветрами, практически лишенное растительности. Основное занятие местного населения – скотоводство, хотя кое-где вдоль дороги есть какие-то производства. Народ в массе своей бедный, дома и машины – убогие, города, даже крупные (такие как Шайен и Рок Спрингс) большей частью представляют собой грустное зрелище. Характерной особенностью штата является то, что именно в нем мобильная связь вдоль трассы нестабильна, а местами ее нет вообще. LTE-интернет пропадает на границе и появляется только после выхода из этого бермудского треугольника. Я не скажу, что я много где ездил по нижним штатам, но по всему маршруту длиной 3000 миль такая херня творится только в Вайоминге, и больше нигде.
Тракстопы в этом замечательном месте тоже весьма печальны. Маленькие, грязные, построенные еще явно при царе Горохе, они просто не в состоянии вместить весь грузовой трафик, который вынужден ночевать где как. Рест-эрий мало, многие из них расположены так, что по зимней непогоде из них не выбраться без цепей. Зато имеется значительное количество трак-паркингов без всяких удобств, являющихся по сути отстойниками на случай штормового перекрытия 80-й (а других там нет) дороги. Исключением из этой совершенно безрадостной картины является большой тракстоп сети Лавс, построенный совсем недавно в городе Ларами, что в 50 милях к западу от Шайена. Очень приятное место – чистое, просторное, всегда есть, где встать. Но вот остальной Вайоминг лучше проходить без остановок, кроме разве что кратковременных. Мы стараемся планировать маршруты так, чтобы останавливаться на ночь либо в этом самом Ларами, либо – в расположенном в ста с чем-то милях к востоку Сиднее, что в штате Небраска. Больше на 80-й дороге встать особо негде вплоть до Юты на запад или до Айовы на восток.
Периодически, хотя и нечасто, на дорогах попадаются траки, несущие разного рода патриотическую символику. Обычно их держат конторы, обьединяющие разного рода ветеранов.
Однако в этот раз встал я в куда менее подходящем для жизни месте, на тракстопе Флаинг-Джей в Рок Спрингс, Вайоминг. Впрочем, парковочное место я нашел, сральники были относительно чистыми, и за ночь меня никто не подпер и не стукнул. То есть, в общем и целом, по меркам этого зажопья, все прошло удачно, и жаловаться было грех.
В восточном Вайоминге, между Ларами и Шайеном, расположен один из самых высоких перевалов на трансконтинентальном маршруте. Название его я выяснить не удосужился, но расположенная на нем крошечная рест-эрия примечательна некислых размеров монументом Линкольну. Те из драйверов, кого угораздило встать на этой парковке на ночевку, жаловались на симптомы горняшки – болезни, связанной с высотной акклиматизацией. Что неудивительно, ибо высота сабжа над уровнем моря составляет около 3000 м, довольно быстро падая по мере удаления от перевала. Этот же участок является куском континентального водораздела – условной линии от Ледовитого океана до Магелланова пролива, сток рек справа от которой идет в бассейн Атлантики, а слева – в Тихий океан. В Штатах, с учетом постоянных поездок аборигенов от берега до берега с лодками и всякой водно-катательной хуйней, существуют довольно строгие порядки досмотра всего ватеркрафта на предмет того, чтобы раки-сраки и прочие рыбы вместе с водорослями из одной лужи не переметнулись на другую, развалив к хуям экологический баланс в оной. Поэтому по сезону в районе траковых весовых располагаются и посты контроля, трясущие мимопроезжающих бобби-джо на предмет чистоты их лодок и прочей рыболовной справы.
Вообще, в горах очень ярко проявляется одна из особенностей построения местных трасс – это третьи полосы для траков. Типовой интерстейт вне крупных агломераций – это две полосы туда и две обратно. Грузовикам приписывается держаться правее, за исключением случаев обгона. Однако при заходе в горы, на заметных уклонах появляется третья полоса, которую положено занимать тракам с количеством осей большим двух и всем транспортным средствам, тащащим прицепы. При этом в крайне левую полосу указанной публике лезть запрещается. Такая система позволяет не создавать пробок на подъемах, с которыми в России сталкивались даже те, кто не ездит по горам.
Подводная лодка в степях Украины... То есть на Великих равнинах Небраски. Этот шнелльбот тащили с Атлантики на Тихий океан. Груз считается негабаритным, так что флетбед сопровождают два трачка, расчищающих ему дорогу и прикрывающих с хвоста от разного рода дорожных идиотов.
Вообще, во всей дорожной и придорожной инфраструктуре Штатов красной нитью проходит один и тот же комплекс решений. Строили широко, с большим запасом по ширине дорог даже в сложных условиях (горы и тд), и главное – не скупились на резервирование места под развязки. До половины экзитов с трасс на Мидвесте ведут натуральным образом в никуда – на грунтовые дороги и тд. Так было и в более населенных районах страны в то время, когда интерстейты только-только были введены в эксплуатацию. Девелоперы, работающие над созданием жилых агломераций, благодаря этим решениям получали готовую транспортную инфраструктуру на основе фривея, доступ к которому имелся с интервалом в одну-две-три мили. Продуманность решений, использовавшихся при строительстве скоростных дорог в США – как инженерно-технических, так и логистических – не может не вызывать уважения. Видно, что люди реально думали и работали на результат. В отличие от горе-проектировщиков лужковского МКАДА с его лепестками и нынешних ваятелей М-11, которые трассу через леса тянут с такой скоростью, как будто это туннель под морским дном.
К слову, в Канаде в массе своей ничего подобного нет. Пресловутые трансканадские трассы в западной части страны представляют собой какую-нибудь М5 от Заволжья до Челябинска. С поправкой на то, что там почти нет трафика. Полоса туда, полоса обратно. Разделителя нет, рест-эрий в их американском понимании тоже нет. Не разгонишься – опасно, да и не видно нихрена из-за постоянных поворотов. Ограничение скорости – 90 км. Постоянно населенка, откуда под колеса лезут какие-то пьяные пидарасы. Ездить по таким дорогам куда как тяжелее, чем по трассам нижних штатов.
Небраска, расположенная сразу к востоку от Вайоминга – это Великие равнины в чистом и незамутненном виде. Как, впрочем, и расположенный южнее Канзас, и севернее – Дакоты (их там две). Кукурузные штаты, вся земля которых находится в сельскохозяйственном пользовании. Бескрайняя степь, натурально от горизонта до горизонта. Редкие кусты, чахлые деревца. Глазу зацепиться не за что. По весне запах говна с полей такой, что хоть топор вешай. Дорога прямая и ровная, ограничение скорости – 75 миль, трафик обычно слабый. Зимой сюда иногда приходят снежные шторма, мгновенно покрывающие дорогу снегом и льдом. Тогда ее чаще всего просто закрывают, пока не почистят-посыпят. Так как бураны запросто могут накрыть площадь километров триста в поперечнике, ждать волнующего момента открытия трассы можно примерно до ишачей пасхи. Не так давно, в начале марта, 80-я и 90-я дороги на Равнинах перекрывались на 30-40 часов, по результатам прошедшего через них с юго-запада на северо-восток циклона. Так что лучший друг дальнобоя – надежный сервис прогноза погоды. Причем не в данном конкретном месте, а глобальный, описывающий движение атмосферных фронтов по карте с точным прогнозом уровня осадков хотя бы на ближайшие три дня. Тот, что использую я, довольно надежен, хотя иногда пугает снегом там, где его по факту не бывает. Но в перекрытия с ним я никогда не попадал, и даже цепи одевать этой зимой ни разу не пришлось.
Порывы ветра 45+ миль в час. Типичная такая предупредительная надпись на вьезде в Вайоминг.
К востоку от Небраски начинается условная цивилизация. Ее границей служит река Миссури, которая чуть южнее впадает в Миссисипи, а еще южнее принимает в себя реку Огайо. Что удивительно, несмотря на то, что итог этих слияний носит имя Миссисипи, в каждой конкретной стрелке рек то, что называлось этим именем выше по течению, выглядит куда как менее убедительно, нежели очередной приток. Особенно это заметно применительно к реке Огайо, которая выглядит натуральным морем. Похожую ширину имеет Волга в районе Волгограда.
В общем, восточнее этой Миссисипи-Миссури начинается Ист-Кост, он же правый берег, он же Восток США. Несмотря на то, что до собственно берега океана там еще тыщи полторы километров. Восток – это огромные агломерации, города, в поперечнике размером с Москву (но гораздо менее при этом населенные), примыкающие к ним маленькие городишки, поселки, переходящие в фермы, и так – непрерывно. Смотреть там уже нечего, зато само движение существенно усложняется. Появляется плотный трафик, переходящий иногда в серьезные пробки, и ориентированию в хитросплетении магистралей тоже приходится уделять повышенное внимание. Ошибка может привести как к штрафам за проезд туда, куда тракам нельзя, так и к еще более неприятным событиям, типа того, что случилось со мной в Далласе.
Первые крупные города на нашем маршруте – Канзас-Сити и Сент-Луис. Первый обходится по объездной с северо-востока с последующим выходом на 70-ю трассу на восток, в сторону второго. Сент-Луис же лучше проходить напрямую, поскольку он в целом меньше, и трасса проходит через город по короткой хорде. Когда я впервые шел по этому маршруту, очередную свинью мне подложил тракерский навигатор. Он не знал о необходимости поворота с 70-й трассы на мост через Миссисипи, в сторону Иллинойса, и со спокойной душой отправлял трак в даунтаун. За те четыре месяца, что я езжу этой дорогой, косяк карты так и не исправили. Сейчас, конечно, я уже выучил ориентиры, и знаю, где сворачивать. Но по первости было неприятно. Все же одним из главных критериев хорошего водителя является умение не психовать в сложных и непонятных ситуациях. Заезд на двадцатипятиметровом восемнадцатиколеснике в даунтаун крупного города – как раз одна из них. Не могу сказать, что перечисленные выше качества были у меня с самого начала моей работы. Нет, их пришлось приобретать в процессе, после ряда залетов разной степени тяжести.
На подходе к тому самому перевалу с головой Линкольна. Отметка высоты - в правом верхнем углу экрана навигатора. В футах, понятное дело.
Небраска-Вайоминг. Великие равнины упираются в отроги Скалистых гор.
Еще один шнелльбот едет на другой берег Америки
Закат в зимнем Вайоминге
Горы восточнее Солт-Лэйк-Сити. Напоминает Аляску.
Стюарт Рейндж - горный массив, идущий перпендикулярно Каскадным горам в Восточном Вашингтоне. Именно на его перевалах я попал в буран в первой самостоятельной поездке в декабре 2017-го.
Триплы используются исключительно почтовыми компаниями и ходят от одной сортировочной базы к другой. Этот был снят в восточной части орегонских перевалов, сразу к западу за городом Онтарио. Там гнездо у UPS, и эти каракатицы частенько попадаются на местных дорогах. Судя по тому, что таскают их траки без будок, перевозки такого рода считаются локальными.
Пришлось мне как-то прокатиться по 70-му интерстейту от Юты до Денвера. Впечатлений масса, и о них, надеюсь, будет отдельный рассказ. А пока - вот вам кино про управление траком в горах. Пока ничего приличнее снять не получилось.
Я от таких раскладов моментально расцвел. Все выглядело так, что за месяц работы я подниму денег в два раза больше, чем было на Аляске, при сопоставимых нагрузках. Это было бы очень кстати, потому как предыдущие два месяца в плане работы были нулевыми – отпуск в России плюс история с разьебанным в Техасе прицепом нанесла моим финансам чувствительный урон. Ситуацию надо было исправлять как можно скорее, чем я и готов был заняться. Дело, однако, осложнялось тем, что времени до Нового года оставалось впритык, и вопрос, успею ли я домой к празднику, подвисал в воздухе. Да и несмотря на бодрые заверения любимого руководителя в том, что все будет заебись, я хорошо понимал, что в одно рыло на такие дистанции еще не ездил. А предыдущая попытка взять в полтора раза меньший вес закончилась эпик фейлом.
Ураганный ветер сдувает снег с сопок в Вайоминге
Тем не менее, в пятницу, 22 декабря, я принял на борт куски самолетной обшивки, выпеченные из графито-эпоксидных композитов и упакованные в коробки, и выдвинулся с ними на юго-восток. Мой маршрут лежал через Ист-Вашингтон (интерстейты I-90 и I-82), Орегон, Айдахо, Юту (I-84), Вайоминг, Небраску (I-80), Айову (I-29) и Миссури (I-70), а затем, по сети местных фривеев, номера которых я никак не запомню, через Иллинойс, Кентакки, Теннеси и Джорджию, заканчиваясь в Саут Каролайне. Там мне предстояло сбросить все это барахло, взять обратный груз и гнать домой. Непонятно было, что делать с необходимым по закону 34-часовым рестартом. При официальном подходе к ведению логбука домой в срок я не успевал. Расчет был на планирование маршрута таким образом, чтобы часть его представляла собой кольцо длительностью в один рабочий день. То есть заканчивалась вечером там же, где и начиналась. Благодаря этому указанный день можно было из логбука аккуратно выдрать, поставив историю таким образом, что я его вроде как провел на одном месте, никуда не катаясь. Этот день и две прилегающие к нему ночи как раз и давали искомые 34 часа.
Подобное полоскание мозгов в части отчетности стало в дальнобойной Америке разновидностью высокого искусства. Я имел честь быть знакомым со специалистами, которые раунд-трип в сингле на Аляску, занимающий, при соблюдении регуляций, девять дней, умудрялись впихивать в пять суток. А некоторые гуру ходили от Мичигана до Анкориджа и обратно за неделю, оперируя при этом тремя(!) логбуками – двумя электронными (стационарным и телефонным), а так же бумажным. В общем, на фоне этого невинные шалости по вычеркиванию из графика движения каких-то 12 часов выглядели несерьезно.
В целом обстановка мне благоприятствовала. Загрузили на меня всего каких-то пять коробок общим весом, дай бог, в десятку, благодаря чему трак обрел невиданные динамические характеристики. Сухая дорога, умеренный мороз и отсутствие снега позволили взлетать на перевалы в темпе легковушки. А столь замечательное качество новой «Каскадии», как светодиодные фары с весьма совершенной системой формирования пучка позволяли без всяких проблем двигаться ночью на больших скоростях.
Тащат лопасть от ветряка
Дело еще в том, что американский фривей (аналог российской дороги класса «автомагистраль») – в целом весьма безопасная трасса. Обеспечивается это как конструкцией самой дороги – широко разнесенными направлениями движения или мощным бетонным барьером, так и особенностями местных ПДД. К оным относится полный запрет остановки/стоянки на фривеях, кроме аварийной. А также движения по ним всякой шелупони, от бичей-кочевников до лисапедеров и квадов. Мотоциклы разрешены, но в целом здесь на скоростных дорогах их куда меньше, чем в России. Помимо этого, трассы в основном проложены таким образом, чтобы не входить в пределы населенки. Не везде, но большей частью.
И самое главное отличие местного дорожного движения от российского – интенсивное патрулирование, осуществляемое дорожной полицией. Основа работы ДПС ГИБДД МВД РФ – это посты и засады. Сейчас, правда, постов в массе своей уже нет, но засадная тактика превалирует. Американские копы дороги именно что патрулируют. Засады на скорость тоже есть, но основой работы они являются лишь в некоторых штатах – Канзасе, например. В остальном патрульные машины, как в соответствующей разметке, так и без таковой, катаются в потоке и следят за порядком. Выявляют и ебут гонщиков, останавливаются и помогают решать проблемы с аварийными машинами, разбираются с брошенными вдоль дорог автохламом неопределенной принадлежности, недоехавшим до ближайшего экзита с трассы. Ну и скорость меряют прямо на ходу, не без этого. Пристраиваются за траком сзади, в слепой зоне, и пасут его минут по 15 иной раз – не превысит ли. Если обнаружат залет – включают люстру. Добро пожаловать к обочине и готовьтесь искать местных адвокатов. Поэтому хвост дальнобою надо контролировать столь же тщательно, как и летчику-истребителю.
Однако при этом надо понимать, что такого понятия, как остановка «для проверки документов», здесь нет. Если тормознули, то есть явная причина, связанная с нарушением ПДД. В противном случае – катайся на здоровье. Документы у траков в профилактическом режиме проявляются строго на весовых станциях, с частотой, обратно пропорциональной рейтингу компании-владельца в Департаменте грузоперевозок. Высокий рейтинг – никто не трогает. Низкий – ебут, как сидоровых коз. Бывает, что во в целом благополучной конторе случается ЧП – ну, трак какой-то долбоеб разбил, перевес, спидинг, или еще что-то. Скор обваливается, и его приходится восстанавливать довольно большим количеством «чистых» инспекций – то есть тех, что не выявили нарушений. Поэтому во многих конторах драйверам за чистые инспекции накидывают премии – где полтосик, а где и соточку. У нас, правда, до этого пока не дошло. Но и инспекций на моей памяти применительно ко мне за все время работы было буквально пару штук, причем одна – по моему личному распиздяйству.
В в тех районах страны, где есть снег, самым широким образом используются реагенты на основе соли. Машины после них покрываются характерным белым налетом.
В общем, с попутным ветром и чистой погодой я придавил тапку таким образом, что на первую ночевку встал на рест-эрии чуть к востоку от развязки 82-го и 84-го интерстейтов в Орегоне. Дело в том, что как тракстопы, так и рест-эрии по своему состоянию очень и очень разные. Есть посвежее и почище, есть какие-то убогие сральники типа «очко», помнящие еще войны с индейцами. Помимо этого, надо хорошо понимать, что любую сральню можно загадить до состояния «дерьма столько, что в голове не укладывается» за весьма непродолжительное время. И чистота ее зависит от работы уборщиков-контракторов. Вот эта самая орегонская, под названием Эхо, обслуживалась хорошо. Помимо этого, у нее была такая парковочная опция, как широкая обочина на заезде, поскольку забита под пробку она тоже бывает весьма часто, и притыкаться иной раз приходится в прихожей на коврике. И, что еще интересно, одним из элементов местного декора являлась иллюстрированная история заселения этих мест белыми колонистами, выведенная на больших панно прямо на территории комплекса. Чутка попозже сделаю отдельный псто про эти картинки. Там ебейшее количество текста, переводить который мне пиздец как лень, так что если будут помощники с флюидом, способные оперативно перетолмачить контент билбордов на русский – велкам в каменты.
Наутро предстояло лезть в горы. Тем не менее, легкая машина сделала этот квест играючи, и через пару-тройку часов я преодолел систему перевалов под общим суровым названием Deadman Pass и оказался в Айдахо. Это вообще довольно забавное место. В американской экономической системе роль штата сводится к выращиванию картошки. Больше там нет ничего. Хотя непосредственно в районе Бойзе, крупнейшего города и, емнип, столицы, расположен музей самолетов Р-40. Которых, видимо, клепали где-то рядом во времена оные. Мало того, вся населенка этого региона тянется вдоль реки Снейк (Змеиная), в долине которой проходит и 84-й интерстейт, а так же расположены основные сельскохозяйственные массивы. С севера этот оазис окружают горы повыше (за ними – дикая Монтана), с юга – горы пониже, за которыми чуть менее дикая Юта. С Востока – Вайоминг в той его части, что называется национальным парком Йеллоустоун. Ну а с запада – Орегон, с населением в полтора лесоруба на квадратный километр. В общем, Айдахо – довольно грустное место. Как, впрочем, и весь Запад, не приближенный к побережью океана. Местами там красиво, но эта красота, как и в ряде субарктических районов Канады, не предполагает присутствия человека.
Вторую ночевку я организовал уже в Вайоминге. Мой маршрут проходил таким образом, что необходимо было миновать два комплекса весовых станций, которые, как бастионы, защищали въезд в штаты Юта и Вайоминг от всего внешнего грузового трафика. Называются они довольно помпезно – «порт оф энтри». И если ютовские товарищи ограничиваются внешнем осмотром и эпизодическими инспекциями документов, то Вайоминг дерет всех. Траки загоняются в отстойник на весовой, а водилы с бумагами топают в будку и докладывают инспекторам про трак, груз и вот это все. Правда, братья-славяне и здесь научились крутить правила на причинном месте. Заезжая на парковку, они берут пачку бумаг, толкутся какое-то время в очереди, потом, не добираясь до инспекторов, посещают местный сортир, и пиздуют обратно, сваливая на трассу в общем порядке.
Иногда, при перевозке особо тяжелого груза, правила требуют крепления его цепями
По счастью, мой трак был оборудован бесценной штукой – ответчиком системы «Препасс». Который и избавил меня от общения как с одной, так и другой входной весовой указанных выше штатов. Этот ответчик представляет собой транспондер, сообщающий на весовую данные о траке еще на подходе оного к станции. А уж весовая в автоматическом режиме решает – пропустить машину, или загнать для проверки. Иногда ответчик многозначительно молчит, и заезжать приходится в любом случае. Бывают забавные ситуации, когда данные препасса вступают в конфликт с указанием других датчиков весовой, связанных со вспомогательными весами, расположенными прямо на трассе. Функцией этих весов является отделить груженые траки от пустых. Груженых загоняют на основные весы, пустые пропускают. Как-то у знакомых случился такой вот конфликт. Они решили, что раз препасс дает добро, то можно ехать. Уехали недалеко – копы с весовой догнали их через несколько миль, профилактически отодрали и вернули обратно на станцию для разбирательств. Оные свелись к получению логов препасса и их анализу, заняв в сумме пару часов. По счастью, все закончилось благополучно – офицеры признали проезд весовой законным и отъебались. Все участники этих терок со стороны траковой компании потом решили, что конем пошла такая экономия времени, и проще было заехать на весы.
Как уже неоднократно сообщалось ранее, сам Вайоминг – место во сех отношениях довольно мрачное. Ну по крайней мере – южная его часть, через которую идет 80-й интерстейт. Это плоскогорье высотой около 2000 м, с бешеными ветрами, практически лишенное растительности. Основное занятие местного населения – скотоводство, хотя кое-где вдоль дороги есть какие-то производства. Народ в массе своей бедный, дома и машины – убогие, города, даже крупные (такие как Шайен и Рок Спрингс) большей частью представляют собой грустное зрелище. Характерной особенностью штата является то, что именно в нем мобильная связь вдоль трассы нестабильна, а местами ее нет вообще. LTE-интернет пропадает на границе и появляется только после выхода из этого бермудского треугольника. Я не скажу, что я много где ездил по нижним штатам, но по всему маршруту длиной 3000 миль такая херня творится только в Вайоминге, и больше нигде.
Тракстопы в этом замечательном месте тоже весьма печальны. Маленькие, грязные, построенные еще явно при царе Горохе, они просто не в состоянии вместить весь грузовой трафик, который вынужден ночевать где как. Рест-эрий мало, многие из них расположены так, что по зимней непогоде из них не выбраться без цепей. Зато имеется значительное количество трак-паркингов без всяких удобств, являющихся по сути отстойниками на случай штормового перекрытия 80-й (а других там нет) дороги. Исключением из этой совершенно безрадостной картины является большой тракстоп сети Лавс, построенный совсем недавно в городе Ларами, что в 50 милях к западу от Шайена. Очень приятное место – чистое, просторное, всегда есть, где встать. Но вот остальной Вайоминг лучше проходить без остановок, кроме разве что кратковременных. Мы стараемся планировать маршруты так, чтобы останавливаться на ночь либо в этом самом Ларами, либо – в расположенном в ста с чем-то милях к востоку Сиднее, что в штате Небраска. Больше на 80-й дороге встать особо негде вплоть до Юты на запад или до Айовы на восток.
Периодически, хотя и нечасто, на дорогах попадаются траки, несущие разного рода патриотическую символику. Обычно их держат конторы, обьединяющие разного рода ветеранов.
Однако в этот раз встал я в куда менее подходящем для жизни месте, на тракстопе Флаинг-Джей в Рок Спрингс, Вайоминг. Впрочем, парковочное место я нашел, сральники были относительно чистыми, и за ночь меня никто не подпер и не стукнул. То есть, в общем и целом, по меркам этого зажопья, все прошло удачно, и жаловаться было грех.
В восточном Вайоминге, между Ларами и Шайеном, расположен один из самых высоких перевалов на трансконтинентальном маршруте. Название его я выяснить не удосужился, но расположенная на нем крошечная рест-эрия примечательна некислых размеров монументом Линкольну. Те из драйверов, кого угораздило встать на этой парковке на ночевку, жаловались на симптомы горняшки – болезни, связанной с высотной акклиматизацией. Что неудивительно, ибо высота сабжа над уровнем моря составляет около 3000 м, довольно быстро падая по мере удаления от перевала. Этот же участок является куском континентального водораздела – условной линии от Ледовитого океана до Магелланова пролива, сток рек справа от которой идет в бассейн Атлантики, а слева – в Тихий океан. В Штатах, с учетом постоянных поездок аборигенов от берега до берега с лодками и всякой водно-катательной хуйней, существуют довольно строгие порядки досмотра всего ватеркрафта на предмет того, чтобы раки-сраки и прочие рыбы вместе с водорослями из одной лужи не переметнулись на другую, развалив к хуям экологический баланс в оной. Поэтому по сезону в районе траковых весовых располагаются и посты контроля, трясущие мимопроезжающих бобби-джо на предмет чистоты их лодок и прочей рыболовной справы.
Вообще, в горах очень ярко проявляется одна из особенностей построения местных трасс – это третьи полосы для траков. Типовой интерстейт вне крупных агломераций – это две полосы туда и две обратно. Грузовикам приписывается держаться правее, за исключением случаев обгона. Однако при заходе в горы, на заметных уклонах появляется третья полоса, которую положено занимать тракам с количеством осей большим двух и всем транспортным средствам, тащащим прицепы. При этом в крайне левую полосу указанной публике лезть запрещается. Такая система позволяет не создавать пробок на подъемах, с которыми в России сталкивались даже те, кто не ездит по горам.
Подводная лодка в степях Украины... То есть на Великих равнинах Небраски. Этот шнелльбот тащили с Атлантики на Тихий океан. Груз считается негабаритным, так что флетбед сопровождают два трачка, расчищающих ему дорогу и прикрывающих с хвоста от разного рода дорожных идиотов.
Вообще, во всей дорожной и придорожной инфраструктуре Штатов красной нитью проходит один и тот же комплекс решений. Строили широко, с большим запасом по ширине дорог даже в сложных условиях (горы и тд), и главное – не скупились на резервирование места под развязки. До половины экзитов с трасс на Мидвесте ведут натуральным образом в никуда – на грунтовые дороги и тд. Так было и в более населенных районах страны в то время, когда интерстейты только-только были введены в эксплуатацию. Девелоперы, работающие над созданием жилых агломераций, благодаря этим решениям получали готовую транспортную инфраструктуру на основе фривея, доступ к которому имелся с интервалом в одну-две-три мили. Продуманность решений, использовавшихся при строительстве скоростных дорог в США – как инженерно-технических, так и логистических – не может не вызывать уважения. Видно, что люди реально думали и работали на результат. В отличие от горе-проектировщиков лужковского МКАДА с его лепестками и нынешних ваятелей М-11, которые трассу через леса тянут с такой скоростью, как будто это туннель под морским дном.
К слову, в Канаде в массе своей ничего подобного нет. Пресловутые трансканадские трассы в западной части страны представляют собой какую-нибудь М5 от Заволжья до Челябинска. С поправкой на то, что там почти нет трафика. Полоса туда, полоса обратно. Разделителя нет, рест-эрий в их американском понимании тоже нет. Не разгонишься – опасно, да и не видно нихрена из-за постоянных поворотов. Ограничение скорости – 90 км. Постоянно населенка, откуда под колеса лезут какие-то пьяные пидарасы. Ездить по таким дорогам куда как тяжелее, чем по трассам нижних штатов.
Небраска, расположенная сразу к востоку от Вайоминга – это Великие равнины в чистом и незамутненном виде. Как, впрочем, и расположенный южнее Канзас, и севернее – Дакоты (их там две). Кукурузные штаты, вся земля которых находится в сельскохозяйственном пользовании. Бескрайняя степь, натурально от горизонта до горизонта. Редкие кусты, чахлые деревца. Глазу зацепиться не за что. По весне запах говна с полей такой, что хоть топор вешай. Дорога прямая и ровная, ограничение скорости – 75 миль, трафик обычно слабый. Зимой сюда иногда приходят снежные шторма, мгновенно покрывающие дорогу снегом и льдом. Тогда ее чаще всего просто закрывают, пока не почистят-посыпят. Так как бураны запросто могут накрыть площадь километров триста в поперечнике, ждать волнующего момента открытия трассы можно примерно до ишачей пасхи. Не так давно, в начале марта, 80-я и 90-я дороги на Равнинах перекрывались на 30-40 часов, по результатам прошедшего через них с юго-запада на северо-восток циклона. Так что лучший друг дальнобоя – надежный сервис прогноза погоды. Причем не в данном конкретном месте, а глобальный, описывающий движение атмосферных фронтов по карте с точным прогнозом уровня осадков хотя бы на ближайшие три дня. Тот, что использую я, довольно надежен, хотя иногда пугает снегом там, где его по факту не бывает. Но в перекрытия с ним я никогда не попадал, и даже цепи одевать этой зимой ни разу не пришлось.
Порывы ветра 45+ миль в час. Типичная такая предупредительная надпись на вьезде в Вайоминг.
К востоку от Небраски начинается условная цивилизация. Ее границей служит река Миссури, которая чуть южнее впадает в Миссисипи, а еще южнее принимает в себя реку Огайо. Что удивительно, несмотря на то, что итог этих слияний носит имя Миссисипи, в каждой конкретной стрелке рек то, что называлось этим именем выше по течению, выглядит куда как менее убедительно, нежели очередной приток. Особенно это заметно применительно к реке Огайо, которая выглядит натуральным морем. Похожую ширину имеет Волга в районе Волгограда.
В общем, восточнее этой Миссисипи-Миссури начинается Ист-Кост, он же правый берег, он же Восток США. Несмотря на то, что до собственно берега океана там еще тыщи полторы километров. Восток – это огромные агломерации, города, в поперечнике размером с Москву (но гораздо менее при этом населенные), примыкающие к ним маленькие городишки, поселки, переходящие в фермы, и так – непрерывно. Смотреть там уже нечего, зато само движение существенно усложняется. Появляется плотный трафик, переходящий иногда в серьезные пробки, и ориентированию в хитросплетении магистралей тоже приходится уделять повышенное внимание. Ошибка может привести как к штрафам за проезд туда, куда тракам нельзя, так и к еще более неприятным событиям, типа того, что случилось со мной в Далласе.
Первые крупные города на нашем маршруте – Канзас-Сити и Сент-Луис. Первый обходится по объездной с северо-востока с последующим выходом на 70-ю трассу на восток, в сторону второго. Сент-Луис же лучше проходить напрямую, поскольку он в целом меньше, и трасса проходит через город по короткой хорде. Когда я впервые шел по этому маршруту, очередную свинью мне подложил тракерский навигатор. Он не знал о необходимости поворота с 70-й трассы на мост через Миссисипи, в сторону Иллинойса, и со спокойной душой отправлял трак в даунтаун. За те четыре месяца, что я езжу этой дорогой, косяк карты так и не исправили. Сейчас, конечно, я уже выучил ориентиры, и знаю, где сворачивать. Но по первости было неприятно. Все же одним из главных критериев хорошего водителя является умение не психовать в сложных и непонятных ситуациях. Заезд на двадцатипятиметровом восемнадцатиколеснике в даунтаун крупного города – как раз одна из них. Не могу сказать, что перечисленные выше качества были у меня с самого начала моей работы. Нет, их пришлось приобретать в процессе, после ряда залетов разной степени тяжести.
На подходе к тому самому перевалу с головой Линкольна. Отметка высоты - в правом верхнем углу экрана навигатора. В футах, понятное дело.
Небраска-Вайоминг. Великие равнины упираются в отроги Скалистых гор.
Еще один шнелльбот едет на другой берег Америки
Закат в зимнем Вайоминге
Горы восточнее Солт-Лэйк-Сити. Напоминает Аляску.
Стюарт Рейндж - горный массив, идущий перпендикулярно Каскадным горам в Восточном Вашингтоне. Именно на его перевалах я попал в буран в первой самостоятельной поездке в декабре 2017-го.
Триплы используются исключительно почтовыми компаниями и ходят от одной сортировочной базы к другой. Этот был снят в восточной части орегонских перевалов, сразу к западу за городом Онтарио. Там гнездо у UPS, и эти каракатицы частенько попадаются на местных дорогах. Судя по тому, что таскают их траки без будок, перевозки такого рода считаются локальными.
Пришлось мне как-то прокатиться по 70-му интерстейту от Юты до Денвера. Впечатлений масса, и о них, надеюсь, будет отдельный рассказ. А пока - вот вам кино про управление траком в горах. Пока ничего приличнее снять не получилось.
Супа хиро !
Date: 2019-04-05 01:45 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 01:46 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 02:46 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 02:48 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 02:49 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 02:52 am (UTC)Тракеров имеет канзас и арканза. Вот там - да, беспредельщики. Особенно, арканза. На сьезде плакаты, что у них зеро толеранс к спидингу. На одну милю превысил - и але. Очень, очень неприятные места. Один раз там ездил и больше не хочу.
no subject
Date: 2019-04-05 02:53 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 02:53 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 03:02 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 03:21 am (UTC)Короче... будет время, будут деньги - советую прокатиться там на маленькой машинке. В Юте, рядом с этим ущельем - прелестный городишко Моаб, и там Arches Nat'l Monument. Это прекрасно.
Вайоминг прекрасен - особенно вдоль Grand Tetons, и там внизу цепь милейших озер, где местные купаются, и мы купались тоже. рай.
Айдахо прекрасный штат, но надо ехать на север, а еще лучше - с севера, ну типа от Банфа.
Про "всеканадский фривей" верно, да. Хз, ну Канада, э.
Ну и вообще. Огромное спасибо. Этак потом можно будет и книгу изготовить. Keep that in mind.
no subject
Date: 2019-04-05 03:27 am (UTC)А книга - да, есть в планах:)
no subject
Date: 2019-04-05 03:28 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 03:32 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 03:41 am (UTC)Туда надо бы летом, да не на траке, а в частном порядке.
no subject
Date: 2019-04-06 12:40 am (UTC)Зимой - лыжи, летом - горы :)
no subject
Date: 2019-04-06 10:34 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 05:21 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 05:23 am (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 06:40 pm (UTC)no subject
Date: 2019-04-05 06:41 pm (UTC)