Я все память листаю, завалясь на кровать
May. 28th, 2019 05:00 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПиная балду в Москве, решил изложить несколько зарисовок из жизни тракера, оформленных в виде небольших рассказов.
*****
Маленькая и неудобная рест-эрия в горах Норт Каролайны. Встали минут на пятнадцать, размять ноги и вот это все. Уже собрался выезжать, когда место передо мной запер трак от «Шнайдера» - крупной конторы-перевозчика. Парковка для траков на этой рест-эрии была не по диагонали, как в нормальных местах, а линейная – машины должны были вставать друг за другом вдоль краев проезжей части. Соответственно, если один трак выезжал, то влезть на его место было очень непросто – попробуйте-ка изобразить параллельную парковку на двадцатипятиметровой машине с прицепом!
Тем не менее, Шнайдер попытался это сделать. Разумеется, с первого раза у него ничего не вышло, и он решил продернуть вперед, чтобы попробовать заново. Мне надоело ждать, пока он закончит эту еблю с плясками, и я начал вылезать ему под задницу, чтобы проехать в образовавшуюся между ним и краем дороги щель. Этот черт должен был отлично видеть меня в зеркалах, но, тем не менее, полез назад. Я начал сигналить – нихуя, так и прет. Сам отползти назад я уже не мог, так как машина была заломана вправо. В общем, этот мудила вьебал мне своим трейлером точно в левый передний край прицепа, торчащий в его сторону. Хорошо еще, что не в трак. Помял переднюю стенку.
С полчаса потратили на разборки. Пока каждый дозвонился до своего босса, пока перефотографировали айди и страховки друг друга, пока сняли на телефоны местность и обстоятельства аварии… Короче, факиншыт. Лично для меня никаких последствий пиесса сия не имела. Босс повздыхал над тем, что прицеп совсем новый и муха не еблась. Я – над потерянным временем и нервами. Над чем вздыхал водила Шнайдера, оказавшийся отставником ВМС, доподлинно установить не удалось. А несчастливый трейлер через месяц огреб еще раз – на него упало дерево, разъебошив сдвижной тент-конестогу. Тент был кастомный, нестандартной высоты, и эстимейт на ремонт составил сколько-то там тыщ грина и пять недель времени.
Та самая рест-эрия. Стукнулись мы в северной части парковки для траков, почти там, где сужение.
Старенький трачок на автовозе недалеко от Денвера
*****
В начале марта пришлось изменить привычные схемы движения на тот берег. Вместо связки 80-го и 29-го интерстейтов с выходом на Канзас-Сити с севера, пришлось ехать через Денвер и далее на восток по 70-ке до него же, но с запада. Причина банальна – 29я, проходящая вдоль берега Миссури, оказалась затоплена паводком примерно нахуй. Открыли ее в итоге только в конце мая. 70й интерстейт, как в Колорадо, так и в Канзасе, пиздец разьебан. С учетом находящейся в еще более хуевом состоянии 80ки в Вайоминге, получилось, что почти полторы тыщи миль маршрута приходится на довольно хреновую дорогу. На практике это означало невозможность нормального сна на ходу. Только закроешь глаза – еблысь-хуяк! – и тебя въебошивает в верхнюю полку. Во многом поэтому весенние трипы оставили у меня очень тяжелое впечатление. Заебался, как папа Карло.
Автовоз с Теслами
"Паровоз" из новеньких Каскадий
*****
Загремел на инспекцию на весовой. До дома полсотни миль, а мне при прохождении весов высвечивается STOP.PARKING. Шо, думаю, за нахуй? Заворачиваю на инспекционную площадку, а на ней уже коп – старый гриб, годов сильно за 60 – машет руками, указывая, где встать. Подходит, и объявляет мне инспекцию второго уровня. Как водится, без объяснения причин.
Тут дело вот какое. Инспекция третьего уровня – это, по сути, проверка документов. Права, медсправка, накладные на груз, документы на трак (техпаспорт, страховка, пермиты на прохождение через штат и еще ряд бумажек), и главное – логбук. Первую такую инспекцию я заимел во втором трипе на Аляску, а вторую (больше пока не было) – когда тащил яблоки на Техас. Жертвой того трипа, как вы, возможно, помните, стала тележка моего прицепа.
Инспекция второго уровня – это, в дополнение к перечисленному выше, внешний осмотр машины. Резина, светотехника, гудок, груз. Мне такую влепили в январе в Оклахоме из-за вывалившейся в щель между платформой и тентом дюймовой алюминиевой трубы. Тот кейс стоил мне 250 баксов штрафа и некоторого количества нервов. И, наконец, инспекция первого уровня – это детальный осмотр трака. Включающий инструментальный контроль тормозов и дохуя чего еще. Обычно проводится раз в год рейдами, когда гребут всех. Частенько заканчивается снятием машины с маршрута (аут оф сервис для трака) до устранения причины неисправностей. Я попадал под такую в январе прошлого года в Калифорнии, когда у меня прямо в процессе осмотра на яме развалились тормоза.
Так вот, инспекция. Коп осматривает трак, и, прогнозируемо, ничего не находит. Спрашивает, сколько на борту цепей. Говорю, что точно не помню, но не меньше шести. Еще раз переспрашивает – шесть, или больше? Я в душе ниибу, сколько цепей надо иметь в Вашингтоне, и говорю, что шесть. Ок, идем внутрь будки. Мент копается в моем логбуке, а я разглядываю развешенные по стенам фото ЧП с большегрузной техникой, произошедшие на подведомственом участке трассы. Запомнился «сломавшийся» по миделю флетбед, тащивший что-то тяжелое и компактное, из-за чего не сдюжила старая и гнилая рама. Тем временем, инспектор печатает мне протокол инспекции. Смотрю, и вижу вайолешн по цепям. Есть шесть, а должно быть семь!
Говорю ему – можно посмотреть еще раз? Возможно, цепей у меня вообще восемь! Он упирается и начинает мне предъявлять за то, что я должен и так знать, чего вожу в машине. Злой как черт, иду к траку, залезаю в имердженси бокс под кабиной, где ездят эти сраные цепи, и вытаскиваю их на вольный воздух. Точно – четыре мешка, то есть восемь цепей в наличии. Мало того, нашлись и четыре резиновых фиксатора-«паука», ранее считавшиеся проебанными. Звоню боссу, прошу инструкций. Босс говорит – иди ругайся, ты, типа, в своем праве. Цепи есть, и это отсутствие оснований для вайолешна.
Иду к менту, объясняю обстановку и прошу снять вайолешн. Мент что-то бурчит и идет со мной к траку. Залезает в каждый(!) мешок с фонарем(!!!). Убеждается, что цепи в наличии, и их типоразмер соответствует моей резине. Выговаривает мне про обязанность водителя знать все про свой стафф. Я послушно киваю и признаю, что был неправ. Идем в будку, где коп переписывает протокол, и вручает его мне. Ноу вайолешнс – чистая инспекция. Выдыхаю и спешно уебываю к траку.
Дождь над Аппалачами. 26-й интерстейт, Норт Каролайна.
Старые фото с лесопилки в Западном Вашингтоне
Такие дрова еще попадаются в наших краях. Это гигантская пихта.
*****
Конец февраля. Перед выходом в очередной трип на тот берег босс предлагает мне сгонять на север штата и разгрузить только что пригнанный от производителя прицеп. Чтобы трак не ездил туда-сюда вхолостую, в таких случаях обычно берут любой попутный груз. В данном случае им оказался цемент в мешках, который надо было сбросить на нефтеперерабатывающем заводе Шелл, расположенном милях в ста к северу от Сиэтла.
Приезжаю на завод, встаю в отстойник перед КПП. Объект режимный, охраняется, помимо собственной службы безопасности, еще и какой-то вохрой. Объясняю, что у меня на борту пятнадцать тонн ебучего цемента, и что меня надо разгрузить. Мне говорят – ок, все будет. Но сначала иди сдавать экзамен. Чо, спрашиваю? Какой, в пизду, экзамен? А по технике безопасности в части поведения на заводе, говорят. Не ссы, там не сложно. Тридцать вопросов всего.
Отводят в угол будки охранников. Там столик с ноутом. На нем – софтина, которая чего-то там рассказывает о местных порядках. Сколько-то раз слушаешь, потом переводишь ее в экзем моуд, и отвечаешь. Проходной балл – не меньше 80 из 100, прям как на водительские права. Оформлявшая меня девочка-секьюрити оказалась русскоязычной. Сказала, что если будет затык, чтобы звал ее – поможет.
Ковыряюсь с тестом. Сколько уровней тревоги на заводе? Что делать посетителям при каждом из них? Каковы признаки террористической угрозы? И еще 27 мудацких вопросов. В конце концов, не выдерживаю, и прошу девочку пройти тест за меня. Что она и делает. В итоге получил оценку «отлично».
Насколько я понял, высер с этим тестом изобрела страховая компания. Чтобы, значится, в случае факапа не разориться на выплатах залетным мимокрокодилам, которые к заводу прямого отношения не имеют, но при ЧП каким-то хуем оказались на территории. Насколько я понимаю местные законы, собственник земли/дома/бизнеса и тд несет ответственность за возможные происшествия на принадлежащем ему участке перед теми, кого туда занесли черти. Очень и очень странная норма, имеющая кучу не менее странных, на гране откровенной глупости, следствий. Вроде резкого увеличения стоимости страховки жилого дома в случае установки во дворе качелей или батута. Ну-ка кто из мелких сломает себе чего? Доить-то будут собственников, а через них – страховую.
Весьма забавное местное пиво. Ну как местное - калифорнийское, в самом Вашингтоне пиво почти не делают, тут вино в основном. Крепость, к слову - девять с половиной оборотов. Две бутылки по 0,33 бьют по мозгам очень ок.
Панорама нашего ярда. На заднем плане - вулкан Маунт Рейнир, символ и главная достопримечательность Вашингтона. Слева, кстати, те самые пихты. Но нормальных размеров, не такие здоровые.
*****
Тракстоп ТА в Бойзе, Айдахо. Стоим, заправляемся. Бортовой комп уже пару дней как предупреждал меня о том, что надо долить омывайку, но я все тянул резину за яйца. Бачок на Каскадиях реально здоровый - два галлона, а ворнинг от компа включается, когда жижи остается еще четверть или около того. На остатках неделю можно ездить. А если лить, то вторая галонная бутылка ядовитого стекломоя не войдет, и ее, распечатанную и не особо герметичную, надо будет куда-то девать. В общем, трисичух.
В итоге все же решаю долить. Как и ожидалось, остается почти треть банки. Выкидывать ее жалко, девать – некуда. Внезапно обнаруживаю стоящий рядом старый Питербилт с откинутой крышкой капота, и ковыряющегося в моторном отсеке пожилого мужика. Подваливаю к нему, объясняю, что осталась незамерзайка, и предлагаю залить ее ему в трак. Мужик вначале не понимает, чего от него хотят, но потом расцветает, как подснежник, благодарит и забирает пузырь себе.
Ты русский? - спрашивает. Я говорю – да. А ты знаешь, говорит, я ведь на русскую компанию работаю. Они так хорошо платят! Полностью соглашаюсь с его оценкой экономической части взаимодействия с соотечественниками, после чего старикана несет. Он вспоминает свою службу в Западном Берлине еще как бы не в 70-х, как они с доблестными воинами ГСВГ крыли друг друга хуями через Стену. И тут же демонстрирует наличие пороха в пороховницах, чисто, почти без акцента выдав на великом и могучем «Эй, русский! Еб твою мать!!!». Меня пробивает на ржач. Ё рашн из риали пёфект, говорю. Под взаимный смех расходимся по своим машинам.
I'll be back! (c)
Тот самый "Фрайтлайнер" из "Терминатор-2". Что удивительно, пару раз видел их в России.
70-й интерстейт западнее Скалистых гор
*****
Дорога через Вайоминг – это всегда какие-то проблемы. Снег там может идти с начала сентября по конец мая, причем в основном в виде внезапных и довольно мощных снежных штормов, приходящих с тихоокеанского побережья. Ураганные ветра, опрокидывающие машины. Практически полное отсутствие нормальных тракстопов. Ледяные переметы через дороги, образующиеся буквально за полчаса. И такой весьма забавный фактор, как недостаток кислорода. Средняя высота этой территории над уровнем моря – примерно 1800 метров. Да, это не трасса Ош-Хорог, и не шоссе «Каракорум». Но для человека, большую часть времени проводящего на побережье, а равно как и в условиях гиподинамии, вкупе с отсутствием регулярных физических нагрузок, воздух даже на такой высоте кажется весьма разреженным. Иногда с нихера тянет в сон. Иногда просто хочется сделать глубокий вдох. В общем, забавное место эти плоскогорья.
Кстати, про снег. Раз попал в апреле в полосу мощного снегопада. Эта срань перла из Невады через Колорадо на северо-восток, зацепив краем 80-ю трассу в западном Вайоминге. Уже потом я узнал, что она засыпала Денвер, всю Небраску и обе Дакоты, нагадив на прощанье в Чикаго. Видимость была метров 10. Траки вставали на экзитах, не рискуя продолжать движение. Тем, кто едет один, в этом плане хорошо. Пурга? Ебись оно конем, пойду спать, с утра разберемся. В тиме так не получится – надо ехать, иначе просрешь время или вообще попадешь в перекрытие и будешь торчать в отстойнике до ишачьей пасхи.
Так получилось и в тот раз. Я ехал со скоростью миль 35-40 в час, пытаясь выбраться за пределы непогоды до того, как закроют дорогу. Примерно с часу ночи до пяти утра видимость была ноль или около того. Ехал, держа между колес разметку, разделяющую две попутные полосы, так как боковые сплошные и обочину контролировать было невозможно. Очень помогло то, что машина в тот раз была довольно тяжелая, и ехал я не на, прастихосспади, вольве, а на моей штатной Каскадии, обутой в Мишлен. Это позволяло идти там, куда другие не лезли. Не успел я свалиться в Юту и запустить пересменок, как гугль показал, что 80й интерстейт в Вайоминге перекрыли. Сколько народ там стоял, я не знаю. Но в Дакотах и Небраске, пострадавших гораздо сильнее, оцепление сняли только через 40 часов.
Вайоминг свое возьмет...
На границе Юты и Колорадо
*****
Побывал на нескольких заводах, где собирают запчасти для Боинга, ну и сами самолеты. Первое впечатление – жесткий задвиг на охране труда. На каждом углу аптечки, специальные устройства для промыва глаз, стопки одноразовых намордников, берушей и пластиковых очков. Кое-где висят стенды с перекидными цифрами, указывающими, сколько дней прошло с момента предыдущего ЧП. Короче, сейфети фёст.
В цехах в целом очень чисто. Даже заводские сральники, под родными осинами являющиеся филиалом ада, у американцев находятся во вполне приличном состоянии. Персонала не так чтобы особо много, но значительное количество операций делается все же руками. То есть или оператор следит за функционированием аппаратуры, либо рабочий что-то мастырит лично сам. Это к вопросу о том, какую роль играет ручной труд в современном высокотехнологичном производстве, и зависит ли что либо от места сборки изделий.
По отзывам тех, кто работал на боинговских заводах, платят совсем немного – меньше 20 баксов в час. Но, как и во всех крупных компаниях, у сотрудников очень приличные бенефиты – страховки, отпуска и тд. Почти везде – довольно строгая по местным меркам система безопасности. Автотранспорт на въезде досматривают, документы проверяют. Хотя до маразма российских оборонных заводов, конечно, боинговским далеко. Неавторизированная фотосъемка строго запрещена. Все движение по территории предприятий – строго в транспортных коридорах. Пару раз с места разгрузки меня прогоняли специальные команды, таскавшие по территории завода готовые самолеты. Мешался я им, панимаишь.
Хотя у боинговских контракторов всякое бывает. Как-то раз забирал титан в чушках с металлобазы в Норт Каролайне. Титан российский, кстати. Перед заездом на погрузку меня заставили залезть на весы. После погрузки процедура повторилась. Долго не мог понять, в чем дело? Потом дошло – контролируют, не попиздошил ли я чего мимо накладной. В ней вес груза указан, и его можно сопоставить с разницей веса машины до и после.
Персонал и охрана в целом доброжелательны, что радикально отличает авиационных заводчан от обитателей овощебаз, с которыми мне приходилось иметь дело ранее. Были случаи, когда прибывший в неурочное время трак встречали у закрытых ворот, запускали на территорию и провожали к месту разгрузки, не забыв найти при этом ответственного за прием груза человека. К слову, российское подданство никаких особенных проблем при работе с Боингом не доставляет. Во всяком случае, тракерам, работающим с перевозкой запчастей для гражданской техники. Непосредственно инженеров, допущенных к производству, пасет и периодически прозванивает на предмет нежелательных связей ФБР.
Цех завода в Норт Чарльстоне, Саут Каролайна, где собирают "Дримлайнеры". Все фото этого цеха, которые я нашел в Гугле, размыты. Думаю, что намеренно. Но представление составить можно.
Завод в Рентоне, Вашингтон - место сборки 737-х. Примерно в этой части фабрики мы разгружаем запчасти, доставленные из Норт Каролайны. Сейчас там все буквально забито готовыми самолетами, так как из-за моратория на полеты 737-х Боингу натурально некуда девать готовую продукцию. Раньше эти воздушные маршрутки клепали по 55 штук в месяц. Сейчас, вроде, снизили обьемы до 42 шт. Это фото, как и предыдущее, взято из Гугля.
Фюзеляжи 737х доставляют на завод на ж/д платформах. Все остальное, включая крылья и двигатели, таскают траки.
*****
Иногда контачу с ребятами с предыдущей конторы, кто до сих пор ходит на Аляску. Из свежих новостей – на 37-й в Канаде сгорел трак. Просто так, с нихуя. Видимо, что-то коротнуло. От момента, как пошел дым, до того, как пламя охватило машину целиком, прошло около минуты. По счастью, экипаж не спал, и успел остановиться и выскочить. Теплые вещи вытащить не смогли. На улице ноль и мокрый снег. Какое-то время грелись у «костра», после чего, на их счастье, на огонек подъехала другая машина. Тягач ушел в тотал, прихватив с собой половину прицепа. Думаю, что последний тоже отчалит на помойку. Мой первый босс так горел два раза. Первый – из-за перекрученных гаек в ступицах, второй – из-за проводки. Причем первый раз был тоже в Канаде и зимой. Герою истории было ниибаццо смешно.
Перекресток воздушных дорог над Канзасом
*****
Как-то раз принимали в Саут Каролайне колпаки на авиационные моторы. Они транспортируются на специальных деревянных поддонах. При этом ширина поддона такова, что он занимает почти весь трак, и грузить это хозяйство надо очень аккуратно – иначе тент не закроешь. Трак берет шесть юнитов этих хреновин. И если первые пять встают более-менее свободно, то шестой требует при погрузке демонтировать силовые треугольники, расположенные в углах прицепа на корме и использующиеся для натяжения тента. Треугольник фиксируется на своем месте болтом примерно 8х70 мм, снабженным предохранительной скобой. Отжимаешь пальцем и откидываешь скобу, вытаскиваешь болт, вынимаешь треугольник, ставишь и крепишь груз. После чего операция идет в обратном порядке.
Так вот, по усталости и некоему распиздяйству я, сняв этот болт со скобой, положил его не на платформу трейлера, где его видно, а на противоподкатный брус. Разумеется, при монтаже треугольников про него нахер забыли, и поехали, оставив проебанца там, где лежал. Вспомнил я о болте миль через сто, когда стало понятно, что мы его сто пудов проебали. Весьма сильно сам на себя расстроился, потому что аналогичный предмет с другой стороны тоже был проебан – хотя и не мной.
В общем, через 180 миль после первой загрузки у нас должна была быть вторая. Встали, ковыряемся с тентом. Обхожу машину, осматриваю противоподкатный брус… и вижу на нем этот болт! Ровно там же, где я его и положил! То есть эта зараза проехала 180 миль (300 км, на минуточку) и забыла упасть с трака! Торжественно ставлю эту ебалду на место, размышляя попутно, чем мог быть обусловлен сий феномен. Видимо, ничем иным, как качеством местных дорог. Хотя почему болт банально не сдуло потоком, остается для меня загадкой.
Модные ребята из Чарльстона делают из маленьких Тойот пляжные внедорожники
По американскому фулл-сайзу угарают не только в Реутове
*****
Крошечная рест-эрия на 70-м интерстейте то ли в Восточной Юте, то ли в Западном Колорадо. Трасса пустая, на площадке два трака – мой и какого-то местного локальщика. Я залез на ближайшую сопку, черпая кроссовками слежавшийся снег. Вокруг – совершенно дикие места, живая картинка из старых вестернов. Снимаю панорамное видео, возвращаюсь к машине. Бросаю мельком взгляд на локальщика – бедолага спит, завалившись на левую стойку кабины и подложив под голову большую домашнюю подушку.
Понятно, что эти ребята каждый вечер дома. Но проезжают-то они те же самые 11 часов за день! При этом спальника, куда можно кинуть кости на полчасика, у них нет. Весь отдых – в массажных креслах на тракстопах или вот так, скрючившись на рабочем месте. Та еще работенка…
Панорама, снятая с сопки рядом с той самой рест-эрией
*****
Пятью часами позднее. Горный коридор 70-й трассы в Колорадо. До Денвера еще пара часов. С утра прошел снег, дорогу перекрывали. За окном ночь, трасса относительно чистая, хотя и скользкая. Впереди – два самых высоких участка интерстейтов в Штатах. 10 и 12 тыщ футов соответственно. Оба перевала носят ярко выраженный колоколообразный характер. То есть длинный и крутой подъем, и не менее длинный и крутой спуск, отягощенный, к тому же, изрядным количеством поворотов. Кстати, где-то в этих местах начинается действие книжки Круза «Чужой».
Первый перевал беру благополучно, лезу на второй. В ушах щелкает, хочется дышать глубже – сказывается немаленькая в общем-то высота. Тяжелая машина идет в горку с большой неохотой – помимо веса груза, сказывается потеря тяги мотора опять же из-за высотности. Наверху – табличка: 20 миль шестипроцентного уклона. На Аляске я встречал и десятипроцентные. Но там не было и двух миль – а здесь эта шняга тянется на двадцать! Дело в том, что для тормозов трака страшен не абсолютный уклон, а суммарный перепад высот. Ибо потенциальная энергия машины, связанная с этим перепадом, склонна превращаться в ее же кинетическую энергию в процессе спуска. А последняя, если проебланить скорость или спалить тормоза, перейдет во внутреннюю энергию материала, из которого сделан трак и водила. Ну, вы поняли.
Стараюсь не допустить этого, весьма печального для меня, развития событий. Дорога бодро идет под уклон. Ставлю энжин брейк во вторую позицию, помогаю ему педалькой. Аккуратно проезжаю сколько-то миль. Но вот дорога, не прекращая спуска, делает довольно крутой поворот влево. Я придавливаю тормоз… и тут мне кажется, что меня складывает! Дело в том, что проверить свою смелую догадку я не могу. Прицеп старый, и его светотехника сделана по нормам эргономики 50-х годов. То есть из кабины видно только два фонаря на передней стенке, которые ничего не иллюстрируют, кроме того, что прицеп еще тащится за траком, зато отлично слепят водилу в темноте. Задние фонари трейлера, по которым можно понять его положение относительно трака, из кабины не видны, потому как убраны под платформу. Вот такой горшок с ручкой внутри…
Вырубаю энжин брейк, переношу все тормозное усилие на педаль. Это снимает значительную часть тормозных усилий с драйвинг-осей трака, и распределяет оные усилия равномерно по всему автопоезду, подключая в первую очередь оси прицепа, что предотвращает складывание. Машина весит полные 75 тыщ, и я понимаю, что таким макаром тормозов надолго не хватит. Надо где-то встать, чтобы остудить колодки и барабаны. А встать негде – обочины завалены снегом, ни карманов, ни рест-эрий. В конце концов, когда запах от паленых колодок уже лезет в кабину, я нахожу свободный участок обочины и немедленно встаю. Выбираюсь с фонарем наружу. Сильный ветер и очень холодно. Торопливо обхожу машину по кругу, прощупывая хабы ступиц. Вроде, не горячие. Но сами колодки воняют конкретно. Несмотря на заканчивающийся логбук, трачу 20 минут на ожидание, пока они остынут. Еще через пять миль спуск заканчивается, и как-то внезапно начинаются пригороды Денвера.
70-й интерстейт в том самом горном коридоре. Фотка мелкая, но масштабы проблемы понятны.
Еще одна фотка из тех же мест. Типа, художественная.
Дождик в Джорджии. К сожалению, камера айфона сильно улучшает фактическую картинку. По факту, из кабины не было видно практически нихуя.
Тащат колеса от карьерного самосвала. Сколько раз я уже видел траки с подобным грузом, и каждый раз новые впечатления.
*****
Маленькая и неудобная рест-эрия в горах Норт Каролайны. Встали минут на пятнадцать, размять ноги и вот это все. Уже собрался выезжать, когда место передо мной запер трак от «Шнайдера» - крупной конторы-перевозчика. Парковка для траков на этой рест-эрии была не по диагонали, как в нормальных местах, а линейная – машины должны были вставать друг за другом вдоль краев проезжей части. Соответственно, если один трак выезжал, то влезть на его место было очень непросто – попробуйте-ка изобразить параллельную парковку на двадцатипятиметровой машине с прицепом!
Тем не менее, Шнайдер попытался это сделать. Разумеется, с первого раза у него ничего не вышло, и он решил продернуть вперед, чтобы попробовать заново. Мне надоело ждать, пока он закончит эту еблю с плясками, и я начал вылезать ему под задницу, чтобы проехать в образовавшуюся между ним и краем дороги щель. Этот черт должен был отлично видеть меня в зеркалах, но, тем не менее, полез назад. Я начал сигналить – нихуя, так и прет. Сам отползти назад я уже не мог, так как машина была заломана вправо. В общем, этот мудила вьебал мне своим трейлером точно в левый передний край прицепа, торчащий в его сторону. Хорошо еще, что не в трак. Помял переднюю стенку.
С полчаса потратили на разборки. Пока каждый дозвонился до своего босса, пока перефотографировали айди и страховки друг друга, пока сняли на телефоны местность и обстоятельства аварии… Короче, факиншыт. Лично для меня никаких последствий пиесса сия не имела. Босс повздыхал над тем, что прицеп совсем новый и муха не еблась. Я – над потерянным временем и нервами. Над чем вздыхал водила Шнайдера, оказавшийся отставником ВМС, доподлинно установить не удалось. А несчастливый трейлер через месяц огреб еще раз – на него упало дерево, разъебошив сдвижной тент-конестогу. Тент был кастомный, нестандартной высоты, и эстимейт на ремонт составил сколько-то там тыщ грина и пять недель времени.
Та самая рест-эрия. Стукнулись мы в северной части парковки для траков, почти там, где сужение.
Старенький трачок на автовозе недалеко от Денвера
*****
В начале марта пришлось изменить привычные схемы движения на тот берег. Вместо связки 80-го и 29-го интерстейтов с выходом на Канзас-Сити с севера, пришлось ехать через Денвер и далее на восток по 70-ке до него же, но с запада. Причина банальна – 29я, проходящая вдоль берега Миссури, оказалась затоплена паводком примерно нахуй. Открыли ее в итоге только в конце мая. 70й интерстейт, как в Колорадо, так и в Канзасе, пиздец разьебан. С учетом находящейся в еще более хуевом состоянии 80ки в Вайоминге, получилось, что почти полторы тыщи миль маршрута приходится на довольно хреновую дорогу. На практике это означало невозможность нормального сна на ходу. Только закроешь глаза – еблысь-хуяк! – и тебя въебошивает в верхнюю полку. Во многом поэтому весенние трипы оставили у меня очень тяжелое впечатление. Заебался, как папа Карло.
Автовоз с Теслами
"Паровоз" из новеньких Каскадий
*****
Загремел на инспекцию на весовой. До дома полсотни миль, а мне при прохождении весов высвечивается STOP.PARKING. Шо, думаю, за нахуй? Заворачиваю на инспекционную площадку, а на ней уже коп – старый гриб, годов сильно за 60 – машет руками, указывая, где встать. Подходит, и объявляет мне инспекцию второго уровня. Как водится, без объяснения причин.
Тут дело вот какое. Инспекция третьего уровня – это, по сути, проверка документов. Права, медсправка, накладные на груз, документы на трак (техпаспорт, страховка, пермиты на прохождение через штат и еще ряд бумажек), и главное – логбук. Первую такую инспекцию я заимел во втором трипе на Аляску, а вторую (больше пока не было) – когда тащил яблоки на Техас. Жертвой того трипа, как вы, возможно, помните, стала тележка моего прицепа.
Инспекция второго уровня – это, в дополнение к перечисленному выше, внешний осмотр машины. Резина, светотехника, гудок, груз. Мне такую влепили в январе в Оклахоме из-за вывалившейся в щель между платформой и тентом дюймовой алюминиевой трубы. Тот кейс стоил мне 250 баксов штрафа и некоторого количества нервов. И, наконец, инспекция первого уровня – это детальный осмотр трака. Включающий инструментальный контроль тормозов и дохуя чего еще. Обычно проводится раз в год рейдами, когда гребут всех. Частенько заканчивается снятием машины с маршрута (аут оф сервис для трака) до устранения причины неисправностей. Я попадал под такую в январе прошлого года в Калифорнии, когда у меня прямо в процессе осмотра на яме развалились тормоза.
Так вот, инспекция. Коп осматривает трак, и, прогнозируемо, ничего не находит. Спрашивает, сколько на борту цепей. Говорю, что точно не помню, но не меньше шести. Еще раз переспрашивает – шесть, или больше? Я в душе ниибу, сколько цепей надо иметь в Вашингтоне, и говорю, что шесть. Ок, идем внутрь будки. Мент копается в моем логбуке, а я разглядываю развешенные по стенам фото ЧП с большегрузной техникой, произошедшие на подведомственом участке трассы. Запомнился «сломавшийся» по миделю флетбед, тащивший что-то тяжелое и компактное, из-за чего не сдюжила старая и гнилая рама. Тем временем, инспектор печатает мне протокол инспекции. Смотрю, и вижу вайолешн по цепям. Есть шесть, а должно быть семь!
Говорю ему – можно посмотреть еще раз? Возможно, цепей у меня вообще восемь! Он упирается и начинает мне предъявлять за то, что я должен и так знать, чего вожу в машине. Злой как черт, иду к траку, залезаю в имердженси бокс под кабиной, где ездят эти сраные цепи, и вытаскиваю их на вольный воздух. Точно – четыре мешка, то есть восемь цепей в наличии. Мало того, нашлись и четыре резиновых фиксатора-«паука», ранее считавшиеся проебанными. Звоню боссу, прошу инструкций. Босс говорит – иди ругайся, ты, типа, в своем праве. Цепи есть, и это отсутствие оснований для вайолешна.
Иду к менту, объясняю обстановку и прошу снять вайолешн. Мент что-то бурчит и идет со мной к траку. Залезает в каждый(!) мешок с фонарем(!!!). Убеждается, что цепи в наличии, и их типоразмер соответствует моей резине. Выговаривает мне про обязанность водителя знать все про свой стафф. Я послушно киваю и признаю, что был неправ. Идем в будку, где коп переписывает протокол, и вручает его мне. Ноу вайолешнс – чистая инспекция. Выдыхаю и спешно уебываю к траку.
Дождь над Аппалачами. 26-й интерстейт, Норт Каролайна.
Старые фото с лесопилки в Западном Вашингтоне
Такие дрова еще попадаются в наших краях. Это гигантская пихта.
*****
Конец февраля. Перед выходом в очередной трип на тот берег босс предлагает мне сгонять на север штата и разгрузить только что пригнанный от производителя прицеп. Чтобы трак не ездил туда-сюда вхолостую, в таких случаях обычно берут любой попутный груз. В данном случае им оказался цемент в мешках, который надо было сбросить на нефтеперерабатывающем заводе Шелл, расположенном милях в ста к северу от Сиэтла.
Приезжаю на завод, встаю в отстойник перед КПП. Объект режимный, охраняется, помимо собственной службы безопасности, еще и какой-то вохрой. Объясняю, что у меня на борту пятнадцать тонн ебучего цемента, и что меня надо разгрузить. Мне говорят – ок, все будет. Но сначала иди сдавать экзамен. Чо, спрашиваю? Какой, в пизду, экзамен? А по технике безопасности в части поведения на заводе, говорят. Не ссы, там не сложно. Тридцать вопросов всего.
Отводят в угол будки охранников. Там столик с ноутом. На нем – софтина, которая чего-то там рассказывает о местных порядках. Сколько-то раз слушаешь, потом переводишь ее в экзем моуд, и отвечаешь. Проходной балл – не меньше 80 из 100, прям как на водительские права. Оформлявшая меня девочка-секьюрити оказалась русскоязычной. Сказала, что если будет затык, чтобы звал ее – поможет.
Ковыряюсь с тестом. Сколько уровней тревоги на заводе? Что делать посетителям при каждом из них? Каковы признаки террористической угрозы? И еще 27 мудацких вопросов. В конце концов, не выдерживаю, и прошу девочку пройти тест за меня. Что она и делает. В итоге получил оценку «отлично».
Насколько я понял, высер с этим тестом изобрела страховая компания. Чтобы, значится, в случае факапа не разориться на выплатах залетным мимокрокодилам, которые к заводу прямого отношения не имеют, но при ЧП каким-то хуем оказались на территории. Насколько я понимаю местные законы, собственник земли/дома/бизнеса и тд несет ответственность за возможные происшествия на принадлежащем ему участке перед теми, кого туда занесли черти. Очень и очень странная норма, имеющая кучу не менее странных, на гране откровенной глупости, следствий. Вроде резкого увеличения стоимости страховки жилого дома в случае установки во дворе качелей или батута. Ну-ка кто из мелких сломает себе чего? Доить-то будут собственников, а через них – страховую.
Весьма забавное местное пиво. Ну как местное - калифорнийское, в самом Вашингтоне пиво почти не делают, тут вино в основном. Крепость, к слову - девять с половиной оборотов. Две бутылки по 0,33 бьют по мозгам очень ок.
Панорама нашего ярда. На заднем плане - вулкан Маунт Рейнир, символ и главная достопримечательность Вашингтона. Слева, кстати, те самые пихты. Но нормальных размеров, не такие здоровые.
*****
Тракстоп ТА в Бойзе, Айдахо. Стоим, заправляемся. Бортовой комп уже пару дней как предупреждал меня о том, что надо долить омывайку, но я все тянул резину за яйца. Бачок на Каскадиях реально здоровый - два галлона, а ворнинг от компа включается, когда жижи остается еще четверть или около того. На остатках неделю можно ездить. А если лить, то вторая галонная бутылка ядовитого стекломоя не войдет, и ее, распечатанную и не особо герметичную, надо будет куда-то девать. В общем, трисичух.
В итоге все же решаю долить. Как и ожидалось, остается почти треть банки. Выкидывать ее жалко, девать – некуда. Внезапно обнаруживаю стоящий рядом старый Питербилт с откинутой крышкой капота, и ковыряющегося в моторном отсеке пожилого мужика. Подваливаю к нему, объясняю, что осталась незамерзайка, и предлагаю залить ее ему в трак. Мужик вначале не понимает, чего от него хотят, но потом расцветает, как подснежник, благодарит и забирает пузырь себе.
Ты русский? - спрашивает. Я говорю – да. А ты знаешь, говорит, я ведь на русскую компанию работаю. Они так хорошо платят! Полностью соглашаюсь с его оценкой экономической части взаимодействия с соотечественниками, после чего старикана несет. Он вспоминает свою службу в Западном Берлине еще как бы не в 70-х, как они с доблестными воинами ГСВГ крыли друг друга хуями через Стену. И тут же демонстрирует наличие пороха в пороховницах, чисто, почти без акцента выдав на великом и могучем «Эй, русский! Еб твою мать!!!». Меня пробивает на ржач. Ё рашн из риали пёфект, говорю. Под взаимный смех расходимся по своим машинам.
I'll be back! (c)
Тот самый "Фрайтлайнер" из "Терминатор-2". Что удивительно, пару раз видел их в России.
70-й интерстейт западнее Скалистых гор
*****
Дорога через Вайоминг – это всегда какие-то проблемы. Снег там может идти с начала сентября по конец мая, причем в основном в виде внезапных и довольно мощных снежных штормов, приходящих с тихоокеанского побережья. Ураганные ветра, опрокидывающие машины. Практически полное отсутствие нормальных тракстопов. Ледяные переметы через дороги, образующиеся буквально за полчаса. И такой весьма забавный фактор, как недостаток кислорода. Средняя высота этой территории над уровнем моря – примерно 1800 метров. Да, это не трасса Ош-Хорог, и не шоссе «Каракорум». Но для человека, большую часть времени проводящего на побережье, а равно как и в условиях гиподинамии, вкупе с отсутствием регулярных физических нагрузок, воздух даже на такой высоте кажется весьма разреженным. Иногда с нихера тянет в сон. Иногда просто хочется сделать глубокий вдох. В общем, забавное место эти плоскогорья.
Кстати, про снег. Раз попал в апреле в полосу мощного снегопада. Эта срань перла из Невады через Колорадо на северо-восток, зацепив краем 80-ю трассу в западном Вайоминге. Уже потом я узнал, что она засыпала Денвер, всю Небраску и обе Дакоты, нагадив на прощанье в Чикаго. Видимость была метров 10. Траки вставали на экзитах, не рискуя продолжать движение. Тем, кто едет один, в этом плане хорошо. Пурга? Ебись оно конем, пойду спать, с утра разберемся. В тиме так не получится – надо ехать, иначе просрешь время или вообще попадешь в перекрытие и будешь торчать в отстойнике до ишачьей пасхи.
Так получилось и в тот раз. Я ехал со скоростью миль 35-40 в час, пытаясь выбраться за пределы непогоды до того, как закроют дорогу. Примерно с часу ночи до пяти утра видимость была ноль или около того. Ехал, держа между колес разметку, разделяющую две попутные полосы, так как боковые сплошные и обочину контролировать было невозможно. Очень помогло то, что машина в тот раз была довольно тяжелая, и ехал я не на, прастихосспади, вольве, а на моей штатной Каскадии, обутой в Мишлен. Это позволяло идти там, куда другие не лезли. Не успел я свалиться в Юту и запустить пересменок, как гугль показал, что 80й интерстейт в Вайоминге перекрыли. Сколько народ там стоял, я не знаю. Но в Дакотах и Небраске, пострадавших гораздо сильнее, оцепление сняли только через 40 часов.
Вайоминг свое возьмет...
На границе Юты и Колорадо
*****
Побывал на нескольких заводах, где собирают запчасти для Боинга, ну и сами самолеты. Первое впечатление – жесткий задвиг на охране труда. На каждом углу аптечки, специальные устройства для промыва глаз, стопки одноразовых намордников, берушей и пластиковых очков. Кое-где висят стенды с перекидными цифрами, указывающими, сколько дней прошло с момента предыдущего ЧП. Короче, сейфети фёст.
В цехах в целом очень чисто. Даже заводские сральники, под родными осинами являющиеся филиалом ада, у американцев находятся во вполне приличном состоянии. Персонала не так чтобы особо много, но значительное количество операций делается все же руками. То есть или оператор следит за функционированием аппаратуры, либо рабочий что-то мастырит лично сам. Это к вопросу о том, какую роль играет ручной труд в современном высокотехнологичном производстве, и зависит ли что либо от места сборки изделий.
По отзывам тех, кто работал на боинговских заводах, платят совсем немного – меньше 20 баксов в час. Но, как и во всех крупных компаниях, у сотрудников очень приличные бенефиты – страховки, отпуска и тд. Почти везде – довольно строгая по местным меркам система безопасности. Автотранспорт на въезде досматривают, документы проверяют. Хотя до маразма российских оборонных заводов, конечно, боинговским далеко. Неавторизированная фотосъемка строго запрещена. Все движение по территории предприятий – строго в транспортных коридорах. Пару раз с места разгрузки меня прогоняли специальные команды, таскавшие по территории завода готовые самолеты. Мешался я им, панимаишь.
Хотя у боинговских контракторов всякое бывает. Как-то раз забирал титан в чушках с металлобазы в Норт Каролайне. Титан российский, кстати. Перед заездом на погрузку меня заставили залезть на весы. После погрузки процедура повторилась. Долго не мог понять, в чем дело? Потом дошло – контролируют, не попиздошил ли я чего мимо накладной. В ней вес груза указан, и его можно сопоставить с разницей веса машины до и после.
Персонал и охрана в целом доброжелательны, что радикально отличает авиационных заводчан от обитателей овощебаз, с которыми мне приходилось иметь дело ранее. Были случаи, когда прибывший в неурочное время трак встречали у закрытых ворот, запускали на территорию и провожали к месту разгрузки, не забыв найти при этом ответственного за прием груза человека. К слову, российское подданство никаких особенных проблем при работе с Боингом не доставляет. Во всяком случае, тракерам, работающим с перевозкой запчастей для гражданской техники. Непосредственно инженеров, допущенных к производству, пасет и периодически прозванивает на предмет нежелательных связей ФБР.
Цех завода в Норт Чарльстоне, Саут Каролайна, где собирают "Дримлайнеры". Все фото этого цеха, которые я нашел в Гугле, размыты. Думаю, что намеренно. Но представление составить можно.
Завод в Рентоне, Вашингтон - место сборки 737-х. Примерно в этой части фабрики мы разгружаем запчасти, доставленные из Норт Каролайны. Сейчас там все буквально забито готовыми самолетами, так как из-за моратория на полеты 737-х Боингу натурально некуда девать готовую продукцию. Раньше эти воздушные маршрутки клепали по 55 штук в месяц. Сейчас, вроде, снизили обьемы до 42 шт. Это фото, как и предыдущее, взято из Гугля.
Фюзеляжи 737х доставляют на завод на ж/д платформах. Все остальное, включая крылья и двигатели, таскают траки.
*****
Иногда контачу с ребятами с предыдущей конторы, кто до сих пор ходит на Аляску. Из свежих новостей – на 37-й в Канаде сгорел трак. Просто так, с нихуя. Видимо, что-то коротнуло. От момента, как пошел дым, до того, как пламя охватило машину целиком, прошло около минуты. По счастью, экипаж не спал, и успел остановиться и выскочить. Теплые вещи вытащить не смогли. На улице ноль и мокрый снег. Какое-то время грелись у «костра», после чего, на их счастье, на огонек подъехала другая машина. Тягач ушел в тотал, прихватив с собой половину прицепа. Думаю, что последний тоже отчалит на помойку. Мой первый босс так горел два раза. Первый – из-за перекрученных гаек в ступицах, второй – из-за проводки. Причем первый раз был тоже в Канаде и зимой. Герою истории было ниибаццо смешно.
Перекресток воздушных дорог над Канзасом
*****
Как-то раз принимали в Саут Каролайне колпаки на авиационные моторы. Они транспортируются на специальных деревянных поддонах. При этом ширина поддона такова, что он занимает почти весь трак, и грузить это хозяйство надо очень аккуратно – иначе тент не закроешь. Трак берет шесть юнитов этих хреновин. И если первые пять встают более-менее свободно, то шестой требует при погрузке демонтировать силовые треугольники, расположенные в углах прицепа на корме и использующиеся для натяжения тента. Треугольник фиксируется на своем месте болтом примерно 8х70 мм, снабженным предохранительной скобой. Отжимаешь пальцем и откидываешь скобу, вытаскиваешь болт, вынимаешь треугольник, ставишь и крепишь груз. После чего операция идет в обратном порядке.
Так вот, по усталости и некоему распиздяйству я, сняв этот болт со скобой, положил его не на платформу трейлера, где его видно, а на противоподкатный брус. Разумеется, при монтаже треугольников про него нахер забыли, и поехали, оставив проебанца там, где лежал. Вспомнил я о болте миль через сто, когда стало понятно, что мы его сто пудов проебали. Весьма сильно сам на себя расстроился, потому что аналогичный предмет с другой стороны тоже был проебан – хотя и не мной.
В общем, через 180 миль после первой загрузки у нас должна была быть вторая. Встали, ковыряемся с тентом. Обхожу машину, осматриваю противоподкатный брус… и вижу на нем этот болт! Ровно там же, где я его и положил! То есть эта зараза проехала 180 миль (300 км, на минуточку) и забыла упасть с трака! Торжественно ставлю эту ебалду на место, размышляя попутно, чем мог быть обусловлен сий феномен. Видимо, ничем иным, как качеством местных дорог. Хотя почему болт банально не сдуло потоком, остается для меня загадкой.
Модные ребята из Чарльстона делают из маленьких Тойот пляжные внедорожники
По американскому фулл-сайзу угарают не только в Реутове
*****
Крошечная рест-эрия на 70-м интерстейте то ли в Восточной Юте, то ли в Западном Колорадо. Трасса пустая, на площадке два трака – мой и какого-то местного локальщика. Я залез на ближайшую сопку, черпая кроссовками слежавшийся снег. Вокруг – совершенно дикие места, живая картинка из старых вестернов. Снимаю панорамное видео, возвращаюсь к машине. Бросаю мельком взгляд на локальщика – бедолага спит, завалившись на левую стойку кабины и подложив под голову большую домашнюю подушку.
Понятно, что эти ребята каждый вечер дома. Но проезжают-то они те же самые 11 часов за день! При этом спальника, куда можно кинуть кости на полчасика, у них нет. Весь отдых – в массажных креслах на тракстопах или вот так, скрючившись на рабочем месте. Та еще работенка…
Панорама, снятая с сопки рядом с той самой рест-эрией
*****
Пятью часами позднее. Горный коридор 70-й трассы в Колорадо. До Денвера еще пара часов. С утра прошел снег, дорогу перекрывали. За окном ночь, трасса относительно чистая, хотя и скользкая. Впереди – два самых высоких участка интерстейтов в Штатах. 10 и 12 тыщ футов соответственно. Оба перевала носят ярко выраженный колоколообразный характер. То есть длинный и крутой подъем, и не менее длинный и крутой спуск, отягощенный, к тому же, изрядным количеством поворотов. Кстати, где-то в этих местах начинается действие книжки Круза «Чужой».
Первый перевал беру благополучно, лезу на второй. В ушах щелкает, хочется дышать глубже – сказывается немаленькая в общем-то высота. Тяжелая машина идет в горку с большой неохотой – помимо веса груза, сказывается потеря тяги мотора опять же из-за высотности. Наверху – табличка: 20 миль шестипроцентного уклона. На Аляске я встречал и десятипроцентные. Но там не было и двух миль – а здесь эта шняга тянется на двадцать! Дело в том, что для тормозов трака страшен не абсолютный уклон, а суммарный перепад высот. Ибо потенциальная энергия машины, связанная с этим перепадом, склонна превращаться в ее же кинетическую энергию в процессе спуска. А последняя, если проебланить скорость или спалить тормоза, перейдет во внутреннюю энергию материала, из которого сделан трак и водила. Ну, вы поняли.
Стараюсь не допустить этого, весьма печального для меня, развития событий. Дорога бодро идет под уклон. Ставлю энжин брейк во вторую позицию, помогаю ему педалькой. Аккуратно проезжаю сколько-то миль. Но вот дорога, не прекращая спуска, делает довольно крутой поворот влево. Я придавливаю тормоз… и тут мне кажется, что меня складывает! Дело в том, что проверить свою смелую догадку я не могу. Прицеп старый, и его светотехника сделана по нормам эргономики 50-х годов. То есть из кабины видно только два фонаря на передней стенке, которые ничего не иллюстрируют, кроме того, что прицеп еще тащится за траком, зато отлично слепят водилу в темноте. Задние фонари трейлера, по которым можно понять его положение относительно трака, из кабины не видны, потому как убраны под платформу. Вот такой горшок с ручкой внутри…
Вырубаю энжин брейк, переношу все тормозное усилие на педаль. Это снимает значительную часть тормозных усилий с драйвинг-осей трака, и распределяет оные усилия равномерно по всему автопоезду, подключая в первую очередь оси прицепа, что предотвращает складывание. Машина весит полные 75 тыщ, и я понимаю, что таким макаром тормозов надолго не хватит. Надо где-то встать, чтобы остудить колодки и барабаны. А встать негде – обочины завалены снегом, ни карманов, ни рест-эрий. В конце концов, когда запах от паленых колодок уже лезет в кабину, я нахожу свободный участок обочины и немедленно встаю. Выбираюсь с фонарем наружу. Сильный ветер и очень холодно. Торопливо обхожу машину по кругу, прощупывая хабы ступиц. Вроде, не горячие. Но сами колодки воняют конкретно. Несмотря на заканчивающийся логбук, трачу 20 минут на ожидание, пока они остынут. Еще через пять миль спуск заканчивается, и как-то внезапно начинаются пригороды Денвера.
70-й интерстейт в том самом горном коридоре. Фотка мелкая, но масштабы проблемы понятны.
Еще одна фотка из тех же мест. Типа, художественная.
Дождик в Джорджии. К сожалению, камера айфона сильно улучшает фактическую картинку. По факту, из кабины не было видно практически нихуя.
Тащат колеса от карьерного самосвала. Сколько раз я уже видел траки с подобным грузом, и каждый раз новые впечатления.
