Когда придем мы домой
Sep. 16th, 2019 04:49 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sВ связи с тем, что ЖЖ не пропускает тексты такой длины, пост пришлось разделить на два.
В Сиэтле я разгрузился на 15-е сутки трипа, если считать и день погрузки тоже. Хотя под конец маршрута я, говоря объективно, подзадолбался, потребное время на отдых мною оценивалось в три дня максимум. По истечению которых я был бы вновь готов к труду и обороне. Итого, с учетом всех раскладов, реальных рабочих дней в месяц получалось примерно 26, то есть чуть больше, чем обычно бывает у людей, кто ходит от берега до берега. С учетом всех раскладов выходило, что в новых рабочих условиях я мог рассчитывать на зарплату, примерно на 40% превосходящую ту, что можно было гарантированно иметь при работе в тиме, и на 15% больше, чем тим позволял в принципе, даже при максимально возможной загрузке (которой у нас, замечу, практически никогда не было). То есть, как и предполагалось ранее, работа в сингле оказалась значительно выгоднее и менее напряжной из расчета расхода сил за рабочий день. В минусах, как и ранее, числилось время присутствия дома, которого оказалось хер да маленько.
Посчитал ради интереса и стоимость рабочего часа. То есть того времени, которое я трачу на езду и/или возню с машиной и грузом. Вышло, очень грубо и обобщенно, 30 баксов. Вроде бы, немного. Но с учетом того, что рабочее время тракера-интерстейта продается крупным оптом, денег по итогам трипа получилось нихера не мало. Посмотрим, как оно пойдет дальше. После откатанных мною в таком режиме четырех поездок можно сделать вывод, что сингл имеет свою специфику, налагая на драйвера куда как больше ответственности перед руководством и требуя несколько другого подхода к работе. На первое место встает сохранность матчасти (резина, веревки и тд) а равно как и расход горючки – то есть те вещи, на которые при эксплуатации машины в тиме никто не обращал особенного внимания. Помимо этого, приходится куда как тщательнее планировать рабочее время из-за ограничений, налагаемых логбуком.
Ну и самое главное, какой вывод я сделал – это то, что эксплуатация большегруза завязана исключительно на объем практического личного опыта, определяющий если не все, то почти все. Если собственно ездить, то есть управлять большой машиной, можно в необходимых объемах научиться за три месяца, то время, потребное на то, чтобы стать крепким профессионалом от трак-драйвинга, имеющего обоснованную возможность рассчитывать на хорошие зарплаты, я оцениваю минимум в два года. Потому как вся работа складывается из бесчисленного количества нюансов, которые постигаются только опытным путем.
Вот такие вот требования к возрасту покупателей табачной продукции предьявляет штат Миссури
Ассортимент печатной продукции на одном из тракстопов Мидвеста. Интерес представляет даже не количество изданий околооружейной направленности, а стати моделей с обложек журналов справа. Как я уже неоднократно сообщал ранее, типичный американский мужик - дядька вполне человеческих пропорций, с умеренным пузом, и при этом весьма крупный и сильный. А вот типичная американская тетка - это что-то с чем-то. Обычно представляет собой О-образное в вертикальном сечении разожранное нечто, за чей жопой можно укрываться от огня, как за осадной пависсой. Речь, повторюсь, идет не о цветных или еще какой публике с национальными особенностями восприятия прекрасного, а о самках воспов. И картина такая наблюдается поголовно, от берега до берега и от Канады до Мексики. Исключения можно пересчитать по пальцам. Это глубинная, совсем крестьянская Америка, где бабы, видимо, просто много работают и мало жрут. Хотя и там процент уродливо толстых неприятно высок. И второе - очень большие города, где, видимо, сильно влияние Европы, или просто общий уровень образования и миропонимания подсказывает гражданочкам, что размер 8XL для тетки 30+ - это нихуя не нормально.
Я долго пытался понять, чем вызван такой феномен. Тем более, что если посмотреть на детишек до подросткового возраста - они все в основном нормальные, болезненно толстых не сильно больше, чем в России. Но вот уже с 15-17 годов начинаются эти самые изменения. Явно молодые девки до 20ти почти поголовно заметно толще и круглее, чем надо бы по российским понятиям. А некоторые уже основательно выбиваются из понятий "норма" и даже "с пивом - пойдет". Годам же к 25-30 происходит какой-то взрыв - клиенток разносит до неприличных размеров, после чего контролировать свои массогабариты они явно уже не в состоянии. Так вот - пытался понять, и нихрена не понял. Дело то ли в местных продуктах, то ли в культуре питания. То ли в полном и многолетнем отсутствии естественного отбора среди бапп, вызванное нередуцируемом большими войнами и голодом профиците мужиков... Непонятно. Но факт остается фактом. Даже теоретически подтянуть себя к внешности моделей 80-90х эти клуши явно не в состоянии. Поэтому приходится в качестве образца для подражания показывать женской части пипла стероидных девиц с грацией танка "Маус". Ну а мужской - размещать этих же "моделей" на обложках профильных журналов, чтобы не косоглазили на европеек (особенно - славянок) или, не дай боб, азиаток.
Последствия взрыва покрышки на прицепе. В предыдущем моем рассказе про эту Вольву дебатировался вопрос о последствиях взрыва грузового колеса. Ну вот, они перед вами. Кронтштейн брызговика, имеющий сложную конфигурацию и выполненный из 5-мм дюраля, полуоторван и загнут к палубе трейлера. А колесико, замечу, совсем небольшое.
Грозовые облака и закат над тракстопом в Бойзе, Айдахо
Штендер с объявлением о найме персонала на одно из предприятий авиакосмической отрасли, находящееся в южных пригородах Сиэтла. Ищут операторов погрузчиков, раскроечных установок по металлу, контролеров ОТК и работников по приему/отправке грузов. Зарплаты стартуют от 16 с копейками баксов в час и, отмечу, не превышают двадцати. За переработки платят 25-27 в час.
Река Каламбия (восточный Вашингтон) в районе пересечения ее 90-м интерстейтом. На фото - восточный берег. Характерный для этих мест сильный ветер срывает с волн барашки.
Гроза над Пенсильванией. Хорошо видны сопки, из которых этот штат состоит чуть менее чем полностью.
"Забытые носки". Табличка с тракстопа "Петро" в Огайо, расположенная рядом с душевыми. Лично я немало удивился такой предусмотрительности персонала.
Первый раз, когда мне удалось нормально сфоткать автопоезд-трипл. Эти каракатицы обычно таскают почту между сортировочными центрами и работают на Федекс, ЮПС, Олд Доминион и тому подобных игроков.
Два фото Питербилта 300-й серии. Это классические американские траки, выпускающиеся как минимум с начала 90х годов и по сию пору. Меняется только начинка в части мотора и трансмиссии. Обычно оснащены моторами повышенной мощности и используются для перевозки всякого сверхтяжелого либо на плохих дорогах. Их отличительная особенность - очень длинная база, что дает повышенную устойчивость на колдоебинах и льду. Кабина и спальник, не отличающиеся особым удобством, сохранились на этой модели еще с тех времен, когда эргономика считалась лженаукой. Судя по развешаным на задней стенке кабины цепям, конкретно этот трак таскает трейлера типа флетбед, степдек или лаубой. То есть разновидности платформ.
Реклама страховой компании на одном из тракстопов Чикаго-эрии. Надпись справа: "за каждым великим делом в Америке стоит трак". Картинка, если кто не догадался, иллюстрирует отправку одной из лунных экспедиций программы "Аполлон". Собственно, на заднем плане видна ракета "Сатурн", а правее нее и ближе к зрителю - траки-топливозаправщики.
Еще одна реклама с тракстопа, на этот раз - национального музея Великих озер, что в Толедо, Огайо. Кораблик этот я видел, проезжая по мосту речку, в которой он стоит. Прикольный. Надо будет собраться, и сьездить в эти края всем семейством. Посмотреть на Чикаго и окрестности.
Трак с супер-будкой, о котором я писал в первой части рассказа.
В Сиэтле я разгрузился на 15-е сутки трипа, если считать и день погрузки тоже. Хотя под конец маршрута я, говоря объективно, подзадолбался, потребное время на отдых мною оценивалось в три дня максимум. По истечению которых я был бы вновь готов к труду и обороне. Итого, с учетом всех раскладов, реальных рабочих дней в месяц получалось примерно 26, то есть чуть больше, чем обычно бывает у людей, кто ходит от берега до берега. С учетом всех раскладов выходило, что в новых рабочих условиях я мог рассчитывать на зарплату, примерно на 40% превосходящую ту, что можно было гарантированно иметь при работе в тиме, и на 15% больше, чем тим позволял в принципе, даже при максимально возможной загрузке (которой у нас, замечу, практически никогда не было). То есть, как и предполагалось ранее, работа в сингле оказалась значительно выгоднее и менее напряжной из расчета расхода сил за рабочий день. В минусах, как и ранее, числилось время присутствия дома, которого оказалось хер да маленько.
Посчитал ради интереса и стоимость рабочего часа. То есть того времени, которое я трачу на езду и/или возню с машиной и грузом. Вышло, очень грубо и обобщенно, 30 баксов. Вроде бы, немного. Но с учетом того, что рабочее время тракера-интерстейта продается крупным оптом, денег по итогам трипа получилось нихера не мало. Посмотрим, как оно пойдет дальше. После откатанных мною в таком режиме четырех поездок можно сделать вывод, что сингл имеет свою специфику, налагая на драйвера куда как больше ответственности перед руководством и требуя несколько другого подхода к работе. На первое место встает сохранность матчасти (резина, веревки и тд) а равно как и расход горючки – то есть те вещи, на которые при эксплуатации машины в тиме никто не обращал особенного внимания. Помимо этого, приходится куда как тщательнее планировать рабочее время из-за ограничений, налагаемых логбуком.
Ну и самое главное, какой вывод я сделал – это то, что эксплуатация большегруза завязана исключительно на объем практического личного опыта, определяющий если не все, то почти все. Если собственно ездить, то есть управлять большой машиной, можно в необходимых объемах научиться за три месяца, то время, потребное на то, чтобы стать крепким профессионалом от трак-драйвинга, имеющего обоснованную возможность рассчитывать на хорошие зарплаты, я оцениваю минимум в два года. Потому как вся работа складывается из бесчисленного количества нюансов, которые постигаются только опытным путем.
Вот такие вот требования к возрасту покупателей табачной продукции предьявляет штат Миссури
Ассортимент печатной продукции на одном из тракстопов Мидвеста. Интерес представляет даже не количество изданий околооружейной направленности, а стати моделей с обложек журналов справа. Как я уже неоднократно сообщал ранее, типичный американский мужик - дядька вполне человеческих пропорций, с умеренным пузом, и при этом весьма крупный и сильный. А вот типичная американская тетка - это что-то с чем-то. Обычно представляет собой О-образное в вертикальном сечении разожранное нечто, за чей жопой можно укрываться от огня, как за осадной пависсой. Речь, повторюсь, идет не о цветных или еще какой публике с национальными особенностями восприятия прекрасного, а о самках воспов. И картина такая наблюдается поголовно, от берега до берега и от Канады до Мексики. Исключения можно пересчитать по пальцам. Это глубинная, совсем крестьянская Америка, где бабы, видимо, просто много работают и мало жрут. Хотя и там процент уродливо толстых неприятно высок. И второе - очень большие города, где, видимо, сильно влияние Европы, или просто общий уровень образования и миропонимания подсказывает гражданочкам, что размер 8XL для тетки 30+ - это нихуя не нормально.
Я долго пытался понять, чем вызван такой феномен. Тем более, что если посмотреть на детишек до подросткового возраста - они все в основном нормальные, болезненно толстых не сильно больше, чем в России. Но вот уже с 15-17 годов начинаются эти самые изменения. Явно молодые девки до 20ти почти поголовно заметно толще и круглее, чем надо бы по российским понятиям. А некоторые уже основательно выбиваются из понятий "норма" и даже "с пивом - пойдет". Годам же к 25-30 происходит какой-то взрыв - клиенток разносит до неприличных размеров, после чего контролировать свои массогабариты они явно уже не в состоянии. Так вот - пытался понять, и нихрена не понял. Дело то ли в местных продуктах, то ли в культуре питания. То ли в полном и многолетнем отсутствии естественного отбора среди бапп, вызванное нередуцируемом большими войнами и голодом профиците мужиков... Непонятно. Но факт остается фактом. Даже теоретически подтянуть себя к внешности моделей 80-90х эти клуши явно не в состоянии. Поэтому приходится в качестве образца для подражания показывать женской части пипла стероидных девиц с грацией танка "Маус". Ну а мужской - размещать этих же "моделей" на обложках профильных журналов, чтобы не косоглазили на европеек (особенно - славянок) или, не дай боб, азиаток.
Последствия взрыва покрышки на прицепе. В предыдущем моем рассказе про эту Вольву дебатировался вопрос о последствиях взрыва грузового колеса. Ну вот, они перед вами. Кронтштейн брызговика, имеющий сложную конфигурацию и выполненный из 5-мм дюраля, полуоторван и загнут к палубе трейлера. А колесико, замечу, совсем небольшое.
Грозовые облака и закат над тракстопом в Бойзе, Айдахо
Штендер с объявлением о найме персонала на одно из предприятий авиакосмической отрасли, находящееся в южных пригородах Сиэтла. Ищут операторов погрузчиков, раскроечных установок по металлу, контролеров ОТК и работников по приему/отправке грузов. Зарплаты стартуют от 16 с копейками баксов в час и, отмечу, не превышают двадцати. За переработки платят 25-27 в час.
Река Каламбия (восточный Вашингтон) в районе пересечения ее 90-м интерстейтом. На фото - восточный берег. Характерный для этих мест сильный ветер срывает с волн барашки.
Гроза над Пенсильванией. Хорошо видны сопки, из которых этот штат состоит чуть менее чем полностью.
"Забытые носки". Табличка с тракстопа "Петро" в Огайо, расположенная рядом с душевыми. Лично я немало удивился такой предусмотрительности персонала.
Первый раз, когда мне удалось нормально сфоткать автопоезд-трипл. Эти каракатицы обычно таскают почту между сортировочными центрами и работают на Федекс, ЮПС, Олд Доминион и тому подобных игроков.
Два фото Питербилта 300-й серии. Это классические американские траки, выпускающиеся как минимум с начала 90х годов и по сию пору. Меняется только начинка в части мотора и трансмиссии. Обычно оснащены моторами повышенной мощности и используются для перевозки всякого сверхтяжелого либо на плохих дорогах. Их отличительная особенность - очень длинная база, что дает повышенную устойчивость на колдоебинах и льду. Кабина и спальник, не отличающиеся особым удобством, сохранились на этой модели еще с тех времен, когда эргономика считалась лженаукой. Судя по развешаным на задней стенке кабины цепям, конкретно этот трак таскает трейлера типа флетбед, степдек или лаубой. То есть разновидности платформ.
Реклама страховой компании на одном из тракстопов Чикаго-эрии. Надпись справа: "за каждым великим делом в Америке стоит трак". Картинка, если кто не догадался, иллюстрирует отправку одной из лунных экспедиций программы "Аполлон". Собственно, на заднем плане видна ракета "Сатурн", а правее нее и ближе к зрителю - траки-топливозаправщики.
Еще одна реклама с тракстопа, на этот раз - национального музея Великих озер, что в Толедо, Огайо. Кораблик этот я видел, проезжая по мосту речку, в которой он стоит. Прикольный. Надо будет собраться, и сьездить в эти края всем семейством. Посмотреть на Чикаго и окрестности.
Трак с супер-будкой, о котором я писал в первой части рассказа.
