Жопа, вид спереди
Sep. 20th, 2020 07:14 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sНа дороге, как это ни странно, редко что-то случается «вдруг». Обычно к проблемам приводит цепочка тех или иных неприятностей, начинающихся с какой-нибудь сущей ерунды – недосыпа перед стартом, затянувшейся погрузкой, неурядицей со схемой движения, не укладывающейся в стандартные точки ночевки и требующей дополнительных действий для того, чтобы оптимизировать по времени планирующиеся доставки… В том трипе все шло именно таким вот образом.
Производственное здание завода Боинг в Эверетте - одно из крупнейших по площади сооружений в мире.
Поэтому, когда я в итоге взял обратный груз и даже успел добраться с ним до западной Небраски, ситуация стала выглядеть чуть менее мрачной. Несмотря на усталость и планируемую разгрузку в каком-то диком зажопье Вашингтона, ехалось мне хорошо. До дома оставалась всего пара дней, после чего я планировал взять неделю на разбор накопившихся дел и отдых. Однако всю малину мне испортила лампа контроля уровня антифриза, загоревшаяся через двадцать минут после того, как я покинул последний центр цивилизации Небраски – город Сидней и расположенный возле него тракстоп сети Лавс.
Увидев эту цветомузыку, я первым делом полез в карту. Дело в том, что граница Вайоминга и Небраски – место довольно дикое, и излишним количеством стоянок не отягощенное. Поэтому вставать следовало в первом же подходящем месте. Таковое нашлось весьма скоро – крошечный паркинг при заправке «Шелл» чуть восточнее города Пайн Блафф, через который, собственно, и проходит граница штата. Загнав трак на стоянку и открыв капот, я обнаружил, что датчик не пиздит, и антифриз действительно ушел. Осталось понять – куда.
Вечерело. Раскаленное солнце почти исчезло за горами на западе, передавая от меня привет далекому Сиэтлу. Надвигались сумерки, но температура воздуха все еще держалась выше 90 по Фаренгейту, хотя характерный для этих мест ветер несколько сглаживал ситуацию. Вооружившись фонарем, я начал осмотр мотора снизу, чтобы понять, откуда капает. И довольно быстро локализовал место утечки. После консультации с камрадом ya_tigor подозрение пало на пару трубок, идущих от системы охлаждения мотора на обогрев навесного оборудования.
Мотор трака "Фрайтлайнер Каскадия", вид с водительской стороны машины. Это модель DD-15 производства "Детройт Дизель" - рядный шестицилиндровый турбодизель объемом 14,8 литров и мощностью 505 сил.
В принципе, никакого криминала в ситуации пока не было. Купленный на заправке галлон антифриза восполнил мои потери, лампа потухла, а течь, хотя и продолжалась, вполне позволяла продолжить движение. Дело, однако, было в том, что на ближайших пятидесяти милях пути мне предстояло зайти в горы. И эти горы в том или ином виде продолжались до самого Сиэтла. Машина была загружена по-максимуму, а значит, мотору предстояло работать в режиме максимальной нагрузки. Это, в свою очередь, означало, что давление охлаждающей жидкости тоже будет максимально возможным. Снаружи при этом будет наблюдаться обратная картина – комбинация жары и высокогорья делает воздух предельно разреженным, что увеличивает разность давлений снаружи контура охлаждения и внутри него. При этом указанный градиент будет работать на разрушение и так уже поврежденных магистралей, быстро превращая мелкую неисправность в аварийную ситуацию.
Позвонил боссу. Тот, прикинув расклады, заявил, что с этой текущей трубкой мы можем влететь в горах по самые дальше некуда, и потому ее лучше поменять. Милях в тридцати от меня расположен славный город Шайен, что в штате Вайоминг. А в нем имеется дилер Фрайтлайнера, у которого есть ремонтные мощности и, что самое главное – запчасти. Поэтому ехать надо туда, и завтра с утра мне по-быстрому все заменят. Тезис про быстроту работы в моем понимании мира никак не вязался с особенностями работы местных дилеров коммерческой техники. Поэтому я, хотя и признавал правоту босса в части опасений на счет дальнейшего движения, был уверен, что вот так просто и за пару часов вопрос не решится. Иных вариантов, однако, не было, и я выдвинулся в направлении дилершипа.
Переночевав на соседнем тракстопе, к открытию сервиса я был уже на месте. На стойке ресепшна меня участливо выслушали, покивали головой, пообещали все сделать как можно скорее, и указали место для парковки прицепа и трака на заднем дворе. Траки загонялись в ремзону отдельно от трейлеров, так что прицеп драйверам предлагалось сбросить заранее. Высмотрев свободное место, я загнал туда машину, выпустил лапы, скинул пневмомагистрали и электрику, дернул трак вперед и… глухой удар в раму встряхнул машину. Немало удивившись, чо за нахуй там вообще мог случиться, я полез наружу, оценивать ситуацию.
А ситуация выглядела тухловато. Несмотря на полностью выпущенные лапы, прицеп при отсоединении от трака сильно просел своей головной частью, и в итоге его пол оказался ниже уровня верхней кромки колес машины. То есть зацепить его обратно, не подняв сантиметров хотя бы на пятнадцать, возможным не представлялось.
Покрутившись вокруг трейлера минут десять, я уяснил причину произошедшего. Из соображений развесовки оси прицепа были раздвинуты, причем задняя при этом ушла в корму до упора, под противоподкатный брус. Загоняя прицеп в парковочный карман, я не обратил внимания на то, что ярд в этом месте идет немного в горку. В результате чего трейлер перед расцепкой занял не горизонтальное положение, а был немного завален вперед. С учетом веса груза, просадки лап и этого самого завала пол в итоге и оказался ниже верхней кромки колес трака.
В некоторой задумчивости я принялся искать варианты починки факапа. Хотя я слышал, что на понижающей передаче лебедка лап позволяет поднять и груженый трейлер тоже, попытка эту передачу найти и включить с помощью движения вала лебедки взад-вперед оказалась абсолютно безуспешной. Включалась только одна передача – та, на которой лапы этого немолодого уже прицепа поднимались-выпускались от рождения. Все остальное, видимо, закисло намертво. Решив попробовать приложить максимум усилий на той передаче лебедки, которая была мне доступна, я не добился ровным счетом ничего. Ну, если игнорировать тот факт, что в процессе я погнул ее стальную ручку, выполненную из трубы-тридцатки.
Флетбед-драйвер, как и помбур, должен быть тупой и сильный.
Н-да, началось в колхозе утро… Как прикажете поднимать эту поебистику? Вес прицепа примерно 15 тыщ фунтов, еще 45 на него было навалено в качестве груза. Итого, 60 тысяч, то есть чуть меньше 30 метрических тонн. Вес танка Т-34 ранних выпусков, если что. Вариантов прослеживалось ровно два – вызов форклифта для разгрузки прицепа и подъема его относительно земли с помощью штатной лебедки выпуска лап, либо же использование крана, который позволит поднять прицеп без разгрузки. И то, и другое прогнозируемо заняло бы прорву времени и стоило охуллион денег.
Осмотрев место событий еще раз, я обратил внимание, что задний кусок рамы трака теоретически можно подпихнуть под пол прицепа, если сдуть подушки пневмоподвески. Потом раму с помощью тех же подушек можно было бы поднять, причем прицеп при этом поднимется тоже. После этого можно будет выпустить лапы на сколько-то там, зафиксировав успех. Прикинув расклады, немедленно реализовал идею на практике. Все получилось – лапы удалось выпустить на несколько сантиметров, прицеп, соответственно, приподнялся. Потом я опять сдул подушки, а в увеличившуюся щель между рамой и полом прицепа стал засовывать деревяшки, в большом количестве имевшиеся у меня на случай необходимости выравнивания груза.
В общем, после пятой примерно итерации я поднял прицеп на высоту, позволяющую зацепить его за трак. Прикинув про себя, что теперь я разбираюсь в строительстве мегалитических сооружений и вполне потяну должность прораба на ебипетских пирамидах, отогнал машину на предназначенную для нее стоянку, сдал ключи на сервис, а сам, прихватив сумку с ноутбуком, отчалил в комнату отдыха – точнее, отдельный барак, предназначавшийся для водителей, ожидающих свои машины. На часах было одиннадцать утра, и у меня еще оставались смутные надежды на то, что это богоугодное заведение соизволит со мной расстаться хотя бы до вечера.
Вот так, с помощью деревяшек на раме, я и поднял этот прицеп
К трем часам по полудни я успел вдоволь наругаться в профессиональных чатиках, написать еще одну главу для тракерского хэндбука, а также посмотреть замечательный фильм The Day After Tomorrow, посвященный столь близким мне погодным катаклизмам. После чего решил заглянуть на паркинг дилершипа – загнали трак в сервис или нет. К моему огромному удивлению, машина все еще находилась там, где я ее оставил. Я немедленно проинформировал об этом руководство, ибо препираться с американцами у босса получалось всяко лучше, чем у меня. Спустя какое-то время получил ответ – дескать, сервис обещал загнать машину в ремзону сегодня. Отметив со своей стороны, что во-первых, обещать – не значит жениться, а во-вторых, сегодня – это понятие предельно растяжимое, я вернулся в комнату отдыха.
Время шло. Тусившие со мной тракеры потихоньку расходились, и, в конце концов, я остался один. На часах было шесть с копейками, и я решил в итоге дойти до ближайшего кабака на предмет пожрать, а заодно еще раз прогуляться на парковку. Трак отсутствовал, то есть до ямы он в итоге доехал. Несколько обнадеженный этим фактом, я порулил на сервис деск, чтобы уточнить, каков прогресс в деле ремонта. Там мне заявили, что причина установлена, ремонт будет недолгим, но им нужно утверждение перечня работ и их цены от босса. А дозвониться тому по телефону, который я давал на чек-ин, они не могут.
Тут надо отметить одну вещь. Мой драгоценный начальник присутствует на связи всегда или почти всегда, а если и не берет трубку, то стабильно перезванивает в течение 15 минут. И случай, когда ему невозможно дозвониться два часа подряд, проходит по категории фантастики ну или какого-то ЧП. Я, поглядев на часы, понял, что ближайшая жральня закроется в течение часа, и если я быстро-быстро не начну шевелить ножками, то останусь без ужина. Попросив разрешения оставить ноут в траке и получив таковое, я двинул пешим порядком в кабак, попутно названивая шефу. Шеф не отвечал.
- Как жизнь?
- Удалась!
Местные байкеры, которые попадаются на интерстейтах, не имеют ничего общего с агрессивными отморозками, на которых я регулярно натыкался в Москве и области. Они не ездят между рядами, не превышают скорость, а на дороге обычно ведут себя примерно так же, как и легковушки. Отличается и возрастной состав - местные любители двух колес обычно все конкретно в возрасте, им 45 и старше.
Кабак оказался тайским. Но, как и все местные заведения общепита с тем или иным этническим уклоном, кормили в нем не национальной кухней, а чем-то «по мотивам», с американским акцентом. Поэтому я начал с того, что испросил у официантки рекомендаций мяса с овощами, принял их, и буквально через 15 минут получил искомое в типично американской порции – то есть примерно как две с половиной европейские. По факту окончания переговоров с персоналом ко мне подошла какая-то местная баба и поинтересовалась, не немец ли я. Типа, акцент характерный. Пришлось объяснить, что я русский, вспомнив про себя при этом известный анекдот про застольную беседу Штирлица и Мюллера о евреях.
В процессе ожидания на всякий случай отбил боссу смс с сутью проблемы, и тут же получил ответ, в коем я был уполномочен утверждать всю и любую херню самостоятельно в силу собственного понимания, лишь бы трак отдали скорее. Выяснилось, кстати, что босс в самолете, звонки принимать не может, но может слать айфонный текст через бортовой вайфай.
Я немедленно набрал шап, объяснил ситуацию, заявил о готовности заапрувить все бумаги, лишь бы трак сделали сегодня. На что мне с философским спокойствием заявили, что наша сторона слишком долго тянула резину, шарага их закрывается и ремонт будет завтра. На часах было пол-восьмого, сайт дилера заявлял, что ремзона работает до 11. На мой недоуменный вопрос мне было замечено, что таки да, режим работы поменялся в связи с ковидом (с хуя ли, блять?!?), а поправить на сайте забыли. Будучи совершенно в ахуе от такой постановки вопроса, я повесил трубку и принялся доедать горячее. После чего вспомнил, что вообще-то весь мой шмот в траке, и если эти черти закроются в 8, мне будет не с чем даже поехать в гостиницу.
Быстро рассчитавшись с кабаком, я бегом кинулся в сторону дилершипа. Добрался я до туда к 7-45, и лишь для того, чтобы обнаружить полностью безжизненное затемненное здание. Излишне говорить, что все двери были закрыты, и личное барахло было недоступно для меня примерно так же, как содержимое кратера Коперника. Все мои активы составлял почти полностью разряженный телефон, кошелек с карточками и юсб-кабель, к которому не было зарядника.
Траковая резина, предлагаемая к продаже на тракстопе в Небраске. Справа - обычная, слева - супер-сингл.
Посетители тракстопа в Айове. Любопытно содержание надписей на футболках. No apologies - это, насколько я помню, что-то из военных девизов. Книжка у Тома Клэнси была такая, где отставной "тюлень" мочил наркоторговцев. Ну, а про вторую поправку и пляски вокруг нее слышали, наверное, все.
Поняв, что ловить у дилершипа мне совершенно нечего, начал искать гостиницу. На районе оказались три подходящие ночлежки – с минимальным ценником конуры в 65, 95 и 125 за ночь. Первую я отмел, как предельно стремную по цене, да и рейтинг Гугля в 3,6 не вызывал большого доверия. Третья была уже не помню чем, а вот вторая носила гордое название Hilton Cheyenne и претендовала аж на две звезды. Рейтинг на гуглекартах был 4, и я решил, что можно рискнуть. Забив через букинг-ком самый дешевый номер (с налогами в итоге вышло 115 грина), я вызвал «Убер» и полторы мили до этого шалмана ехал, как кум королю, слушая управляющую пепелацем американку про то, как она в далекой молодости заканчивала колледж где-то в окрестностях Сиэтла.
Сама гостиница оказалась вполне приличной. В номере смутили только две двухспальные кровати, стоявшие в одной комнате. На кого, интересно, все это рассчитано? На студентов? Остальное все было чистенько, мебель новая, и даже ебических размеров телевизор вроде как работал. Впрочем, не впадая в ересь глобализма, я добрался до душа и завалился спать, не забыв перед сном включить климат-систему на нормальную комнатную температуру, а не на 15 Цельсия, как он был выставлен при моем приходе.
Ночь прошла спокойно, если не считать того, что я порядком замерз. Блядский кондей сумел «нагреть» комнату аж до 17 градусов, на чем его достижения закончились. Как выяснилось позднее, помимо выставления температуры эту поеботу нужно было принудительно перевести в режим нагрева кнопкой с панели управления. Тогда она да, а так – нет. Ебучий, блять, каменный век бытовой техники! Помимо этого, часов в шесть утра позвонил брокер. Телефон стоял на бесшумке, но я услышал вибру и вбитым в мышечную память многолетней практикой движением взял трубку.
Интерьеры местного "Хилтона"
Брокер был недоволен. Груз задерживался уже на два дня, и разъяснения моего босса его совершенно не удовлетворили. Я постарался объяснить, что траку хуйпизда и его сейчас делают, но когда закончат, сказать не могу. И что ходу до этого сраного острова, куда мне предстоит забросить 44 тыщи фунтов пластикового проката, еще никак не менее двух дней, и то если больше не случится никаких залетов. Договорились до того, что этот перец наберет меня в обед. Понимая, что после столь насыщенной беседы заснуть снова уже не получится, я стал прикидывать, когда откроется ближайшая столовка на предмет завтрака. Ибо меню вида «одын кофэ и одын булочка», которое предлагала гостиница на завтрак, мою любящую пожрать натуру совершенно не устраивало.
На часах было 8-00. Я уже сутки как сидел в этом гребанном Шайене, и перспективы уехать отсюда на отремонтированном траке были столь же мутными, как и днем ранее. Словам представителей дилершипа о том, что ремонт займет полчаса-час, я не верил уже ни на грош. Поэтому, рассчитавшись с отелем, я пешим порядком выдвинулся в поисках жратвы. К сожалению, тайский кабак, в котором я так удачно отужинал накануне, в этот день по неведомым причинам был закрыт, поэтому я, не спеша, пешочком пошел через город к его ближайшему конкуренту, предлагавшему очередную разновидность восточной хавки по-американски.
Тут надо отметить, что вообще восточная кухня в ее американской модификации – наиболее вменяемая и съедобная хавка в местных пердях. Все эти тайцы, китайцы и прочие вьетнамцы готовят в целом вкусно, вполне по европейским меркам прилично, и, самое главное, в отличие от большинства посконных реднековских жрален не предлагают комбинацию печеного хлеба и яиц на завтрак и проложенных булками котлет на обед и ужин. В общем, от всего того, что именуется американской кухней, я всячески стараюсь держаться подальше. А вот азиаты и европейцы, равно впрочем как и мексы, в целом очень ок и рассчитывать на их кормежку можно в любом населенном пункте размером с деревню или крупнее.
Поковырявшись в телефоне, я обнаружил, что ближайший дееспособный кабак «восточного» профиля находится от меня в двадцати минутах, и пиздовать туда надо через центр города, по мостам, перекинутым через железку «Юнион Пасифик», проходящую неподалеку. Шайену можно предъявить за многое, но вот что в нем хорошо – это тротуары. Представляли они собой натурально дороги-бетонки, чуть приподнятые относительно проезжей части, и с такой шириной, что по ним могли спокойно кататься малолитражки. Если бы они, конечно, водились в Вайоминге. При этом пешеходный трафик отсутствовал вовсе. Видимо, таскаться на своих двоих было не в традиции местных жителей. Поэтому, когда я топал пешком через город, то эпизодически ловил на себе недовольные взгляды аборигенов. Видимо, в моем тракерском прикиде, но без машины, тутошние ковбои принимали меня за бича и подозревали в нехорошем.
Диспетчерская будка железнодорожного узла, зажатая между двух автомобильных эстакад
Местная железка, вид сверху. Проводов нет, так что любители могут спокойно поссать с моста на проходящий поезд.
Жральня, до которой я в итоге добрался, оказалась вполне ок. Расстроил только идиот-официант, который уговорил меня взять суши вместо традиционной сковородки овощей с мясом, мотивируя это тем, что ценник на них ниже, а порции больше по размерам. Уж не знаю, какой был у этого черта интерес приседать мне на мозги, но десяток мелких роллов, которые он притащил из кухни, на звание полноценного завтрака рабочего человека явно не тянули. Пришлось все же взять сковородку, в результате чего ценник заказа возрос до совершенно неприличных для этой дыры 28 баксов.
За едой и подвисанием в телефоне прошло около часа. Пора было выдвигаться обратно к дилеру. Потратив еще полчаса на неспешную прогулку, я остановился перед сараем дилершипа, будучи в некоторых раздумьях – топать сразу на сервис деск, или попробовать пролезть в ремзону и поговорить с механиками? По здравому размышлению, решил начать со второго.
Дело в том, что существенной частью профессиональных обязанностей клерков дилерских центров является езда по ушам клиентов, то есть откровенное вранье. Трак может быть запиздошен в самый дальний угол ярда и о нем не вспомнят ранее, чем через три дня, но по телефону вам будут втирать, что все ок, работы идут, и мы должны вот-вот закончить. И так – по кругу. Лучшим решением в части понимания обстановки является разговор с работягами. Или хотя бы осмотр машины снаружи на предмет того, ковыряется ли в ней кто-нибудь.
Просочившись внутрь через открытые ворота, я нашел яму, где стоял мой трак, и тут же отловил дядька в замасленном комбезе, пристав к нему с вопросами на предмет того, жива ли машина, и если да, то когда с ней закончат. Мужик доложил, что трак готов, все сделали, но проблема в том, что выезд из ремзоны перекрыт легковушкой(!), у которой меняют колеса(!!!). И поэтому раньше, чем через час, трак мне вряд ли отдадут. Охренев от подобной прямоты в постановке вопроса, я отправился на сервис деск с твердым намерением устроить скандал.
Водила этой каракатицы проебланил знак ограничения скорости перед зоной ремонтных работ на 84-м интерстейте в Айдахо, в результате чего тормозил в пол. Смотреть на это со стороны было забавно.
Сувенирная табличка с каталогом патронов от "Ремингтона". Чтоб не забывали, кто здесь папа.
Вид на центральную Пенсильванию с 76-го интерстейта. Эта трасса, известная под неофициальным названием "Пенна Тёрнпайк", берет свое начало в Филадельфии и идет в сторону южного берега озера Эри и расположенного там же города Кливленд, штат Огайо. Соответственно, всю Пенсильванию она протыкает насквозь, и, катаясь по ней, есть, что посмотреть.
Осеннее небо над Пенсильванией. Оттуда же.
Реклама адвокатской конторы. Карикатурный коп выписывает тракеру штраф за то, что на его машине слишком много хрома. Типа, не нашел, до чего еще можно доебаться.
Нынешний губернатор Мичигана, прогрессивная левая тетка, мягко говоря, не особенно популярна у местного рабочего класса. PURE MICHIGAN - слоган шатата. Создатели дизайна кепки переделали его в pure moron - типа, натуральный дебил.
Нормальный такой болт
Большая будка, вид сзади
Тяжелый эвакуатор для траков. Поговорил с водилой. Говорит, зимой работы просто невпроворот, часто не ночует дома. От этого и ездит на комплектации с будкой. Шайен действительно расположен на пересечении трансконтинентальных маршрутов, и трафик здесь очень сильный в любое время года. А зимой это место частенько попадает под удар снежных штормов. В этом году зима началась там, кстати, 8 сентября.
Исторический центр Шайена, что в Вайоминге
Это не тюрьма, не крематорий и даже не заводской цех. Это местная церковь, одна из. Не иначе, Церетелли дотянулся.
Вот в этих бараках базируется траковый центр Флойда - местный дилер "Фрайтлайнера". Понятно, что от владельца с такой фамилией ничего хорошего ожидать не приходится. Кроссовер прямо по центру, со снятым правым задним колесом, блокирует ворота, за которыми стоит мой трак.
Производственное здание завода Боинг в Эверетте - одно из крупнейших по площади сооружений в мире.
Поэтому, когда я в итоге взял обратный груз и даже успел добраться с ним до западной Небраски, ситуация стала выглядеть чуть менее мрачной. Несмотря на усталость и планируемую разгрузку в каком-то диком зажопье Вашингтона, ехалось мне хорошо. До дома оставалась всего пара дней, после чего я планировал взять неделю на разбор накопившихся дел и отдых. Однако всю малину мне испортила лампа контроля уровня антифриза, загоревшаяся через двадцать минут после того, как я покинул последний центр цивилизации Небраски – город Сидней и расположенный возле него тракстоп сети Лавс.
Увидев эту цветомузыку, я первым делом полез в карту. Дело в том, что граница Вайоминга и Небраски – место довольно дикое, и излишним количеством стоянок не отягощенное. Поэтому вставать следовало в первом же подходящем месте. Таковое нашлось весьма скоро – крошечный паркинг при заправке «Шелл» чуть восточнее города Пайн Блафф, через который, собственно, и проходит граница штата. Загнав трак на стоянку и открыв капот, я обнаружил, что датчик не пиздит, и антифриз действительно ушел. Осталось понять – куда.
Вечерело. Раскаленное солнце почти исчезло за горами на западе, передавая от меня привет далекому Сиэтлу. Надвигались сумерки, но температура воздуха все еще держалась выше 90 по Фаренгейту, хотя характерный для этих мест ветер несколько сглаживал ситуацию. Вооружившись фонарем, я начал осмотр мотора снизу, чтобы понять, откуда капает. И довольно быстро локализовал место утечки. После консультации с камрадом ya_tigor подозрение пало на пару трубок, идущих от системы охлаждения мотора на обогрев навесного оборудования.
Мотор трака "Фрайтлайнер Каскадия", вид с водительской стороны машины. Это модель DD-15 производства "Детройт Дизель" - рядный шестицилиндровый турбодизель объемом 14,8 литров и мощностью 505 сил.
В принципе, никакого криминала в ситуации пока не было. Купленный на заправке галлон антифриза восполнил мои потери, лампа потухла, а течь, хотя и продолжалась, вполне позволяла продолжить движение. Дело, однако, было в том, что на ближайших пятидесяти милях пути мне предстояло зайти в горы. И эти горы в том или ином виде продолжались до самого Сиэтла. Машина была загружена по-максимуму, а значит, мотору предстояло работать в режиме максимальной нагрузки. Это, в свою очередь, означало, что давление охлаждающей жидкости тоже будет максимально возможным. Снаружи при этом будет наблюдаться обратная картина – комбинация жары и высокогорья делает воздух предельно разреженным, что увеличивает разность давлений снаружи контура охлаждения и внутри него. При этом указанный градиент будет работать на разрушение и так уже поврежденных магистралей, быстро превращая мелкую неисправность в аварийную ситуацию.
Позвонил боссу. Тот, прикинув расклады, заявил, что с этой текущей трубкой мы можем влететь в горах по самые дальше некуда, и потому ее лучше поменять. Милях в тридцати от меня расположен славный город Шайен, что в штате Вайоминг. А в нем имеется дилер Фрайтлайнера, у которого есть ремонтные мощности и, что самое главное – запчасти. Поэтому ехать надо туда, и завтра с утра мне по-быстрому все заменят. Тезис про быстроту работы в моем понимании мира никак не вязался с особенностями работы местных дилеров коммерческой техники. Поэтому я, хотя и признавал правоту босса в части опасений на счет дальнейшего движения, был уверен, что вот так просто и за пару часов вопрос не решится. Иных вариантов, однако, не было, и я выдвинулся в направлении дилершипа.
Переночевав на соседнем тракстопе, к открытию сервиса я был уже на месте. На стойке ресепшна меня участливо выслушали, покивали головой, пообещали все сделать как можно скорее, и указали место для парковки прицепа и трака на заднем дворе. Траки загонялись в ремзону отдельно от трейлеров, так что прицеп драйверам предлагалось сбросить заранее. Высмотрев свободное место, я загнал туда машину, выпустил лапы, скинул пневмомагистрали и электрику, дернул трак вперед и… глухой удар в раму встряхнул машину. Немало удивившись, чо за нахуй там вообще мог случиться, я полез наружу, оценивать ситуацию.
А ситуация выглядела тухловато. Несмотря на полностью выпущенные лапы, прицеп при отсоединении от трака сильно просел своей головной частью, и в итоге его пол оказался ниже уровня верхней кромки колес машины. То есть зацепить его обратно, не подняв сантиметров хотя бы на пятнадцать, возможным не представлялось.
Покрутившись вокруг трейлера минут десять, я уяснил причину произошедшего. Из соображений развесовки оси прицепа были раздвинуты, причем задняя при этом ушла в корму до упора, под противоподкатный брус. Загоняя прицеп в парковочный карман, я не обратил внимания на то, что ярд в этом месте идет немного в горку. В результате чего трейлер перед расцепкой занял не горизонтальное положение, а был немного завален вперед. С учетом веса груза, просадки лап и этого самого завала пол в итоге и оказался ниже верхней кромки колес трака.
В некоторой задумчивости я принялся искать варианты починки факапа. Хотя я слышал, что на понижающей передаче лебедка лап позволяет поднять и груженый трейлер тоже, попытка эту передачу найти и включить с помощью движения вала лебедки взад-вперед оказалась абсолютно безуспешной. Включалась только одна передача – та, на которой лапы этого немолодого уже прицепа поднимались-выпускались от рождения. Все остальное, видимо, закисло намертво. Решив попробовать приложить максимум усилий на той передаче лебедки, которая была мне доступна, я не добился ровным счетом ничего. Ну, если игнорировать тот факт, что в процессе я погнул ее стальную ручку, выполненную из трубы-тридцатки.
Флетбед-драйвер, как и помбур, должен быть тупой и сильный.
Н-да, началось в колхозе утро… Как прикажете поднимать эту поебистику? Вес прицепа примерно 15 тыщ фунтов, еще 45 на него было навалено в качестве груза. Итого, 60 тысяч, то есть чуть меньше 30 метрических тонн. Вес танка Т-34 ранних выпусков, если что. Вариантов прослеживалось ровно два – вызов форклифта для разгрузки прицепа и подъема его относительно земли с помощью штатной лебедки выпуска лап, либо же использование крана, который позволит поднять прицеп без разгрузки. И то, и другое прогнозируемо заняло бы прорву времени и стоило охуллион денег.
Осмотрев место событий еще раз, я обратил внимание, что задний кусок рамы трака теоретически можно подпихнуть под пол прицепа, если сдуть подушки пневмоподвески. Потом раму с помощью тех же подушек можно было бы поднять, причем прицеп при этом поднимется тоже. После этого можно будет выпустить лапы на сколько-то там, зафиксировав успех. Прикинув расклады, немедленно реализовал идею на практике. Все получилось – лапы удалось выпустить на несколько сантиметров, прицеп, соответственно, приподнялся. Потом я опять сдул подушки, а в увеличившуюся щель между рамой и полом прицепа стал засовывать деревяшки, в большом количестве имевшиеся у меня на случай необходимости выравнивания груза.
В общем, после пятой примерно итерации я поднял прицеп на высоту, позволяющую зацепить его за трак. Прикинув про себя, что теперь я разбираюсь в строительстве мегалитических сооружений и вполне потяну должность прораба на ебипетских пирамидах, отогнал машину на предназначенную для нее стоянку, сдал ключи на сервис, а сам, прихватив сумку с ноутбуком, отчалил в комнату отдыха – точнее, отдельный барак, предназначавшийся для водителей, ожидающих свои машины. На часах было одиннадцать утра, и у меня еще оставались смутные надежды на то, что это богоугодное заведение соизволит со мной расстаться хотя бы до вечера.
Вот так, с помощью деревяшек на раме, я и поднял этот прицеп
К трем часам по полудни я успел вдоволь наругаться в профессиональных чатиках, написать еще одну главу для тракерского хэндбука, а также посмотреть замечательный фильм The Day After Tomorrow, посвященный столь близким мне погодным катаклизмам. После чего решил заглянуть на паркинг дилершипа – загнали трак в сервис или нет. К моему огромному удивлению, машина все еще находилась там, где я ее оставил. Я немедленно проинформировал об этом руководство, ибо препираться с американцами у босса получалось всяко лучше, чем у меня. Спустя какое-то время получил ответ – дескать, сервис обещал загнать машину в ремзону сегодня. Отметив со своей стороны, что во-первых, обещать – не значит жениться, а во-вторых, сегодня – это понятие предельно растяжимое, я вернулся в комнату отдыха.
Время шло. Тусившие со мной тракеры потихоньку расходились, и, в конце концов, я остался один. На часах было шесть с копейками, и я решил в итоге дойти до ближайшего кабака на предмет пожрать, а заодно еще раз прогуляться на парковку. Трак отсутствовал, то есть до ямы он в итоге доехал. Несколько обнадеженный этим фактом, я порулил на сервис деск, чтобы уточнить, каков прогресс в деле ремонта. Там мне заявили, что причина установлена, ремонт будет недолгим, но им нужно утверждение перечня работ и их цены от босса. А дозвониться тому по телефону, который я давал на чек-ин, они не могут.
Тут надо отметить одну вещь. Мой драгоценный начальник присутствует на связи всегда или почти всегда, а если и не берет трубку, то стабильно перезванивает в течение 15 минут. И случай, когда ему невозможно дозвониться два часа подряд, проходит по категории фантастики ну или какого-то ЧП. Я, поглядев на часы, понял, что ближайшая жральня закроется в течение часа, и если я быстро-быстро не начну шевелить ножками, то останусь без ужина. Попросив разрешения оставить ноут в траке и получив таковое, я двинул пешим порядком в кабак, попутно названивая шефу. Шеф не отвечал.
- Как жизнь?
- Удалась!
Местные байкеры, которые попадаются на интерстейтах, не имеют ничего общего с агрессивными отморозками, на которых я регулярно натыкался в Москве и области. Они не ездят между рядами, не превышают скорость, а на дороге обычно ведут себя примерно так же, как и легковушки. Отличается и возрастной состав - местные любители двух колес обычно все конкретно в возрасте, им 45 и старше.
Кабак оказался тайским. Но, как и все местные заведения общепита с тем или иным этническим уклоном, кормили в нем не национальной кухней, а чем-то «по мотивам», с американским акцентом. Поэтому я начал с того, что испросил у официантки рекомендаций мяса с овощами, принял их, и буквально через 15 минут получил искомое в типично американской порции – то есть примерно как две с половиной европейские. По факту окончания переговоров с персоналом ко мне подошла какая-то местная баба и поинтересовалась, не немец ли я. Типа, акцент характерный. Пришлось объяснить, что я русский, вспомнив про себя при этом известный анекдот про застольную беседу Штирлица и Мюллера о евреях.
В процессе ожидания на всякий случай отбил боссу смс с сутью проблемы, и тут же получил ответ, в коем я был уполномочен утверждать всю и любую херню самостоятельно в силу собственного понимания, лишь бы трак отдали скорее. Выяснилось, кстати, что босс в самолете, звонки принимать не может, но может слать айфонный текст через бортовой вайфай.
Я немедленно набрал шап, объяснил ситуацию, заявил о готовности заапрувить все бумаги, лишь бы трак сделали сегодня. На что мне с философским спокойствием заявили, что наша сторона слишком долго тянула резину, шарага их закрывается и ремонт будет завтра. На часах было пол-восьмого, сайт дилера заявлял, что ремзона работает до 11. На мой недоуменный вопрос мне было замечено, что таки да, режим работы поменялся в связи с ковидом (с хуя ли, блять?!?), а поправить на сайте забыли. Будучи совершенно в ахуе от такой постановки вопроса, я повесил трубку и принялся доедать горячее. После чего вспомнил, что вообще-то весь мой шмот в траке, и если эти черти закроются в 8, мне будет не с чем даже поехать в гостиницу.
Быстро рассчитавшись с кабаком, я бегом кинулся в сторону дилершипа. Добрался я до туда к 7-45, и лишь для того, чтобы обнаружить полностью безжизненное затемненное здание. Излишне говорить, что все двери были закрыты, и личное барахло было недоступно для меня примерно так же, как содержимое кратера Коперника. Все мои активы составлял почти полностью разряженный телефон, кошелек с карточками и юсб-кабель, к которому не было зарядника.
Траковая резина, предлагаемая к продаже на тракстопе в Небраске. Справа - обычная, слева - супер-сингл.
Посетители тракстопа в Айове. Любопытно содержание надписей на футболках. No apologies - это, насколько я помню, что-то из военных девизов. Книжка у Тома Клэнси была такая, где отставной "тюлень" мочил наркоторговцев. Ну, а про вторую поправку и пляски вокруг нее слышали, наверное, все.
Поняв, что ловить у дилершипа мне совершенно нечего, начал искать гостиницу. На районе оказались три подходящие ночлежки – с минимальным ценником конуры в 65, 95 и 125 за ночь. Первую я отмел, как предельно стремную по цене, да и рейтинг Гугля в 3,6 не вызывал большого доверия. Третья была уже не помню чем, а вот вторая носила гордое название Hilton Cheyenne и претендовала аж на две звезды. Рейтинг на гуглекартах был 4, и я решил, что можно рискнуть. Забив через букинг-ком самый дешевый номер (с налогами в итоге вышло 115 грина), я вызвал «Убер» и полторы мили до этого шалмана ехал, как кум королю, слушая управляющую пепелацем американку про то, как она в далекой молодости заканчивала колледж где-то в окрестностях Сиэтла.
Сама гостиница оказалась вполне приличной. В номере смутили только две двухспальные кровати, стоявшие в одной комнате. На кого, интересно, все это рассчитано? На студентов? Остальное все было чистенько, мебель новая, и даже ебических размеров телевизор вроде как работал. Впрочем, не впадая в ересь глобализма, я добрался до душа и завалился спать, не забыв перед сном включить климат-систему на нормальную комнатную температуру, а не на 15 Цельсия, как он был выставлен при моем приходе.
Ночь прошла спокойно, если не считать того, что я порядком замерз. Блядский кондей сумел «нагреть» комнату аж до 17 градусов, на чем его достижения закончились. Как выяснилось позднее, помимо выставления температуры эту поеботу нужно было принудительно перевести в режим нагрева кнопкой с панели управления. Тогда она да, а так – нет. Ебучий, блять, каменный век бытовой техники! Помимо этого, часов в шесть утра позвонил брокер. Телефон стоял на бесшумке, но я услышал вибру и вбитым в мышечную память многолетней практикой движением взял трубку.
Интерьеры местного "Хилтона"
Брокер был недоволен. Груз задерживался уже на два дня, и разъяснения моего босса его совершенно не удовлетворили. Я постарался объяснить, что траку хуйпизда и его сейчас делают, но когда закончат, сказать не могу. И что ходу до этого сраного острова, куда мне предстоит забросить 44 тыщи фунтов пластикового проката, еще никак не менее двух дней, и то если больше не случится никаких залетов. Договорились до того, что этот перец наберет меня в обед. Понимая, что после столь насыщенной беседы заснуть снова уже не получится, я стал прикидывать, когда откроется ближайшая столовка на предмет завтрака. Ибо меню вида «одын кофэ и одын булочка», которое предлагала гостиница на завтрак, мою любящую пожрать натуру совершенно не устраивало.
На часах было 8-00. Я уже сутки как сидел в этом гребанном Шайене, и перспективы уехать отсюда на отремонтированном траке были столь же мутными, как и днем ранее. Словам представителей дилершипа о том, что ремонт займет полчаса-час, я не верил уже ни на грош. Поэтому, рассчитавшись с отелем, я пешим порядком выдвинулся в поисках жратвы. К сожалению, тайский кабак, в котором я так удачно отужинал накануне, в этот день по неведомым причинам был закрыт, поэтому я, не спеша, пешочком пошел через город к его ближайшему конкуренту, предлагавшему очередную разновидность восточной хавки по-американски.
Тут надо отметить, что вообще восточная кухня в ее американской модификации – наиболее вменяемая и съедобная хавка в местных пердях. Все эти тайцы, китайцы и прочие вьетнамцы готовят в целом вкусно, вполне по европейским меркам прилично, и, самое главное, в отличие от большинства посконных реднековских жрален не предлагают комбинацию печеного хлеба и яиц на завтрак и проложенных булками котлет на обед и ужин. В общем, от всего того, что именуется американской кухней, я всячески стараюсь держаться подальше. А вот азиаты и европейцы, равно впрочем как и мексы, в целом очень ок и рассчитывать на их кормежку можно в любом населенном пункте размером с деревню или крупнее.
Поковырявшись в телефоне, я обнаружил, что ближайший дееспособный кабак «восточного» профиля находится от меня в двадцати минутах, и пиздовать туда надо через центр города, по мостам, перекинутым через железку «Юнион Пасифик», проходящую неподалеку. Шайену можно предъявить за многое, но вот что в нем хорошо – это тротуары. Представляли они собой натурально дороги-бетонки, чуть приподнятые относительно проезжей части, и с такой шириной, что по ним могли спокойно кататься малолитражки. Если бы они, конечно, водились в Вайоминге. При этом пешеходный трафик отсутствовал вовсе. Видимо, таскаться на своих двоих было не в традиции местных жителей. Поэтому, когда я топал пешком через город, то эпизодически ловил на себе недовольные взгляды аборигенов. Видимо, в моем тракерском прикиде, но без машины, тутошние ковбои принимали меня за бича и подозревали в нехорошем.
Диспетчерская будка железнодорожного узла, зажатая между двух автомобильных эстакад
Местная железка, вид сверху. Проводов нет, так что любители могут спокойно поссать с моста на проходящий поезд.
Жральня, до которой я в итоге добрался, оказалась вполне ок. Расстроил только идиот-официант, который уговорил меня взять суши вместо традиционной сковородки овощей с мясом, мотивируя это тем, что ценник на них ниже, а порции больше по размерам. Уж не знаю, какой был у этого черта интерес приседать мне на мозги, но десяток мелких роллов, которые он притащил из кухни, на звание полноценного завтрака рабочего человека явно не тянули. Пришлось все же взять сковородку, в результате чего ценник заказа возрос до совершенно неприличных для этой дыры 28 баксов.
За едой и подвисанием в телефоне прошло около часа. Пора было выдвигаться обратно к дилеру. Потратив еще полчаса на неспешную прогулку, я остановился перед сараем дилершипа, будучи в некоторых раздумьях – топать сразу на сервис деск, или попробовать пролезть в ремзону и поговорить с механиками? По здравому размышлению, решил начать со второго.
Дело в том, что существенной частью профессиональных обязанностей клерков дилерских центров является езда по ушам клиентов, то есть откровенное вранье. Трак может быть запиздошен в самый дальний угол ярда и о нем не вспомнят ранее, чем через три дня, но по телефону вам будут втирать, что все ок, работы идут, и мы должны вот-вот закончить. И так – по кругу. Лучшим решением в части понимания обстановки является разговор с работягами. Или хотя бы осмотр машины снаружи на предмет того, ковыряется ли в ней кто-нибудь.
Просочившись внутрь через открытые ворота, я нашел яму, где стоял мой трак, и тут же отловил дядька в замасленном комбезе, пристав к нему с вопросами на предмет того, жива ли машина, и если да, то когда с ней закончат. Мужик доложил, что трак готов, все сделали, но проблема в том, что выезд из ремзоны перекрыт легковушкой(!), у которой меняют колеса(!!!). И поэтому раньше, чем через час, трак мне вряд ли отдадут. Охренев от подобной прямоты в постановке вопроса, я отправился на сервис деск с твердым намерением устроить скандал.
Водила этой каракатицы проебланил знак ограничения скорости перед зоной ремонтных работ на 84-м интерстейте в Айдахо, в результате чего тормозил в пол. Смотреть на это со стороны было забавно.
Сувенирная табличка с каталогом патронов от "Ремингтона". Чтоб не забывали, кто здесь папа.
Вид на центральную Пенсильванию с 76-го интерстейта. Эта трасса, известная под неофициальным названием "Пенна Тёрнпайк", берет свое начало в Филадельфии и идет в сторону южного берега озера Эри и расположенного там же города Кливленд, штат Огайо. Соответственно, всю Пенсильванию она протыкает насквозь, и, катаясь по ней, есть, что посмотреть.
Осеннее небо над Пенсильванией. Оттуда же.
Реклама адвокатской конторы. Карикатурный коп выписывает тракеру штраф за то, что на его машине слишком много хрома. Типа, не нашел, до чего еще можно доебаться.
Нынешний губернатор Мичигана, прогрессивная левая тетка, мягко говоря, не особенно популярна у местного рабочего класса. PURE MICHIGAN - слоган шатата. Создатели дизайна кепки переделали его в pure moron - типа, натуральный дебил.
Нормальный такой болт
Большая будка, вид сзади
Тяжелый эвакуатор для траков. Поговорил с водилой. Говорит, зимой работы просто невпроворот, часто не ночует дома. От этого и ездит на комплектации с будкой. Шайен действительно расположен на пересечении трансконтинентальных маршрутов, и трафик здесь очень сильный в любое время года. А зимой это место частенько попадает под удар снежных штормов. В этом году зима началась там, кстати, 8 сентября.
Исторический центр Шайена, что в Вайоминге
Это не тюрьма, не крематорий и даже не заводской цех. Это местная церковь, одна из. Не иначе, Церетелли дотянулся.
Вот в этих бараках базируется траковый центр Флойда - местный дилер "Фрайтлайнера". Понятно, что от владельца с такой фамилией ничего хорошего ожидать не приходится. Кроссовер прямо по центру, со снятым правым задним колесом, блокирует ворота, за которыми стоит мой трак.
no subject
Date: 2020-09-21 03:57 am (UTC)Болт на фото - как раз тот, что надлежит забивать.
no subject
Date: 2020-09-21 03:59 am (UTC)Думается, что применительно даже к слону это не займет много времени.
no subject
Date: 2020-09-21 04:02 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:04 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:15 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:18 am (UTC)https://www.imdb.com/title/tt0120399/
no subject
Date: 2020-09-21 04:19 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:13 am (UTC)О, спасибо за текст!
Насчет реднековских - а я их обожаю. Жареная печенка! Бифштекс с яйцом! (это невадский вариант). Ну и, если по Техасу тащиться - то тексмекс, это вообще классно.
no subject
Date: 2020-09-21 04:15 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:20 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:21 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:24 am (UTC)А деннис... блять, ну можно, конечно, если припрет. Но лучше что-то другое, если только не фастфуд.
no subject
Date: 2020-09-21 04:26 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:27 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:45 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:46 am (UTC)Мы работаем на "ЗиЛе"!
no subject
Date: 2020-09-21 04:49 am (UTC)Именно для мужика!
no subject
Date: 2020-09-21 04:50 am (UTC)Ладно, я трудюсь над тем, чтобы сделать ее еще интереснее.
no subject
Date: 2020-09-21 04:52 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 04:52 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-21 06:23 am (UTC)Интересно же.
no subject
Date: 2020-09-21 06:25 am (UTC)