Индейские перья, английская сталь
Feb. 19th, 2020 02:00 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sС большим опозданием, но все же выкладываю пакет комментированных картинок из летних кросскантри-трипов. Вообще, с лета-осени по сей день скопилось довольно много неразобранного фотоматериала. К сожалению, из-за мерзкой выходки Гугля, обрубившего сторонний доступ к хранимым на гугль-фото картинкам, приходится тратить кучу времени, перенося файлы на другой фотохостинг и восстанавливая тем самым фотообзоры, опубликованные ранее. Пока не закончу с этой херней, фоторепортажи будут появляться редко и нерегулярно.
Очень характерная картина, наблюдаемая на стыке Великих равнин и Скалистых гор. Уже не вспомню, где именно был сделан этот снимок. Это может быть и граница Небарски с Вайомингом на 80-м интерстейте, и где-то в Монтане на 90-й трассе.
Залупа коня Рокоссовского. Обрезки титанового проката, которые мне приходится таскать из Вашингтона на Коннектикут - груз крайне проблемный и неудобный. Он представляет собой наваленные как попало куски металла очень разных габаритов, кое-как скрепленные пластиковыми лентами. Все это хозяйство примерно-приблизительно размещается так, чтобы вписаться в габариты прицепа, после чего драйверу, с помощью цепей, строп и какой-то матери, предлагается все это зафиксировать для последующей 3500-мильной транспортировки.
Сделать это надежно и аккуратно получается не всегда. Балка на фото, вибрируя в процессе движения, сбросила с себя изолирующие ее от крепежных строп прокладки и острыми ребрами перерезала эти самые стропы в количестве двух из трех удерживающих. После чего от той же вибрации вылезла наружу, порвав тент. Обнаружил я это дело при плановом осмотре машины и груза, коим занимаюсь несколько раз в день. А обнаружив, пришел в некоторое замешательство. Балка была далеко не пушинка, да еще частично завалена аналогичным по весу хламом. Разобрать все это руками, с целью вернуть ее на место, было совершенно нереально. По счастью, в инструментальном наборе трака обнаружилась натуральная кувалда на длинной ручке. С ее помощью, после получаса работы, мне удалось заколотить беглянку обратно в общую кучу, зафиксировав ее дополнительным крепежом.
Дело происходило поздно вечером на рест-эрии в восточной Пенсильвании. Из стоявшего рядом трака вылез молодой черный парень и, понаблюдав за тем, как я, оглашая окрестности отборным матом, машу этой кувалдой, поинтересовался, все ли со мной в порядке. Видимо, мужик решил, что на почве тяжелой жизни у флетбедчика съехала крыша:)
Еще один проблемный груз. В этой картонной коробке навалены обрезки титановых чушек общим весом примерно в полторы тонны. Сами коробки, понятное дело, под такое содержимое не очень приспособлены. И периодически с ними случаются проблемы. Конкретно эту, на фото, я обвязал в горизонталь дополнительной трещеткой с усилием на разрыв в три тыщи фунтов, конец которой завел на лежащие сзади ящики, прикрепленные к палубе более-менее прочно. Коробка доехала успешно.
Необычная реклама на рейсовом автобусе. Повеяло Москвой 90-х, "Смирновкой" и "Абсолютом".
Американцы вообще большие затейники в части всякого рода слоганов и лозунгов. Чем сложнее и тяжелее работа, тем больше всякой словестной шелухи ее окружает. Так, я не видел ни одного рекламного баннера, расписывающего, какое замечательное дело делают айтишники и как много от них пользы. А вот про тракинг такие плакаты сплошь и рядом. Вот и эти черти, которым принадлежит трак на фото, не отстают.
Крепление груза на платформах-флетбедах целиком и полностью завязано на практический опыт того, кто этим занимается. Две длинные титановые плиты, которые мне погрузили в Пенсильвании аккуратной ровной пачкой, до Огайо доехали в положении "ножницы". А все потому, что при укладке груза и персонал завода, и лично я допустили ошибку. А именно, вместо того, чтобы положить эти плиты на два поперечных куска дерева, уложили на три - еще один, дополнительный, кинули посередине.
Дело в том, что сама платформа прицепа представляет собой предварительно напряженную балку - то есть выгнута вверх наподобие спины у кита. Под грузом она распрямляется и занимает горизонтальное положение. Однако вес этих плит был недостаточен, чтобы палуба вышла в горизонталь, и потому среднюю деревяшку немного выперло вверх, из-за чего вся стопка металла пришла в положение неустойчивого равновесия. Ситуацию усугубил сильный ливень, в который я попал по дороге. Стропы, крепившие металл, намокли и ослабли, позволив плитам крутиться на центральной деревяшке наподобие упомянутых выше ножниц. Результат на фото. Ничего критичного, но неприятно. А, вроде бы, простейший крепеж. Стояла бы эта хреновина на двух деревяшках - никаких проблем бы не было.
Натурально деревянная будка, установленная на раму маленького трака. Вполне комфортные условиях, даже кондиционер есть.
Трачок херачит 75 миль в час. А бобику, похоже, похер.
Оклахомское народное творчество. Забавно, что индейцы на фото - все сплошь с европейским типом лица. Ну и излишне упоминать, что в подобного рода обществах отношение к бабам было примерно как к домашней скотине, а никакой куртуазностью там и не пахло. Рыцарство во всех его проявлениях, а равно как и гуманизм, есть категория чисто европейская. Что, по ходу, не все понимают.
Самопальный щуп для контроля уровня соляры в баках. Интересно, баки-то везде разные. Ну, если не в части диаметра, то в части длины - точно...
О некоторых аспектах использования коммерческих лайт-траков...
Этот монструозный забор отделял здание тракстопа ТА от траковых парковочных площадок в горах Норт Кэролайны. Нигде такого больше не видел. Наверное, кто-то когда-то скатился под горку и снес ларек к херам...
Это вовсем не то, что вы подумали, а просто фонарь.
Наконец-то удалось снять хорошее фото, иллюстрирующее толщину бетонной основы местных дорог.
Забавный способ перевозки трачка
Разгружаюсь в Монтане. Есть у нас один брокер, от которого периодически перепадают заказы на спецтехнику. В этот раз грузом оказался нихуевых размеров генератор для столярного производства, расположенного в глубоких пердях к югу от Миссулы. Местные реднеки не располагали большим форклифтом, способным в одно рыло снять восьмитонную установку с моего прицепа, поэтому делать это пришлось двумя маленькими погрузчиками, работающими синхронно. Два солдата из стройбата заменяют экскаватор.
Монтана - единственный штат, в котором установка памятных знаков на месте дорожных смертей стандартизирована. Вот такие белые крестики, иной раз до пяти штук в одном месте, можно лицезреть вдоль всей 90-й трассы, проходящей через эту немалых размеров территорию с запада на восток. Детские выполнены в размерах поменьше, так что места, где бились семьями, видно сразу. Выглядит убедительно.
В одном из трипов начал чудить навигатор. Думал, ему хана. Но нет - дело оказалось... в неплотно вставленном кабеле зарядки, во как.
Небольшая иллюстрация того, как крепят металл в чушках. Все стропы надлежит в обязательном порядке изолировать от острых ребер слитков тряпичными или пластиковыми прокладками. Иначе ваши веревки не протянут и часа.
В юго-восточных частях страны в конце лета и осенью только одна тема для обсуждения, затрагивающая всех - это ураганы. Посетителям придорожной тошниловки на большом экране предлагается лицезреть подозрительные участки где-то в центральной Атлантике, откуда к ним в гости может пожаловать новая "Катрина" и иже с ней.
Панорамы Центрального Канзаса, снятые на маленькой рест-эрии на одной из локальных дорог штата.
Очень характерная картина, наблюдаемая на стыке Великих равнин и Скалистых гор. Уже не вспомню, где именно был сделан этот снимок. Это может быть и граница Небарски с Вайомингом на 80-м интерстейте, и где-то в Монтане на 90-й трассе.
Залупа коня Рокоссовского. Обрезки титанового проката, которые мне приходится таскать из Вашингтона на Коннектикут - груз крайне проблемный и неудобный. Он представляет собой наваленные как попало куски металла очень разных габаритов, кое-как скрепленные пластиковыми лентами. Все это хозяйство примерно-приблизительно размещается так, чтобы вписаться в габариты прицепа, после чего драйверу, с помощью цепей, строп и какой-то матери, предлагается все это зафиксировать для последующей 3500-мильной транспортировки.
Сделать это надежно и аккуратно получается не всегда. Балка на фото, вибрируя в процессе движения, сбросила с себя изолирующие ее от крепежных строп прокладки и острыми ребрами перерезала эти самые стропы в количестве двух из трех удерживающих. После чего от той же вибрации вылезла наружу, порвав тент. Обнаружил я это дело при плановом осмотре машины и груза, коим занимаюсь несколько раз в день. А обнаружив, пришел в некоторое замешательство. Балка была далеко не пушинка, да еще частично завалена аналогичным по весу хламом. Разобрать все это руками, с целью вернуть ее на место, было совершенно нереально. По счастью, в инструментальном наборе трака обнаружилась натуральная кувалда на длинной ручке. С ее помощью, после получаса работы, мне удалось заколотить беглянку обратно в общую кучу, зафиксировав ее дополнительным крепежом.
Дело происходило поздно вечером на рест-эрии в восточной Пенсильвании. Из стоявшего рядом трака вылез молодой черный парень и, понаблюдав за тем, как я, оглашая окрестности отборным матом, машу этой кувалдой, поинтересовался, все ли со мной в порядке. Видимо, мужик решил, что на почве тяжелой жизни у флетбедчика съехала крыша:)
Еще один проблемный груз. В этой картонной коробке навалены обрезки титановых чушек общим весом примерно в полторы тонны. Сами коробки, понятное дело, под такое содержимое не очень приспособлены. И периодически с ними случаются проблемы. Конкретно эту, на фото, я обвязал в горизонталь дополнительной трещеткой с усилием на разрыв в три тыщи фунтов, конец которой завел на лежащие сзади ящики, прикрепленные к палубе более-менее прочно. Коробка доехала успешно.
Необычная реклама на рейсовом автобусе. Повеяло Москвой 90-х, "Смирновкой" и "Абсолютом".
Американцы вообще большие затейники в части всякого рода слоганов и лозунгов. Чем сложнее и тяжелее работа, тем больше всякой словестной шелухи ее окружает. Так, я не видел ни одного рекламного баннера, расписывающего, какое замечательное дело делают айтишники и как много от них пользы. А вот про тракинг такие плакаты сплошь и рядом. Вот и эти черти, которым принадлежит трак на фото, не отстают.
Крепление груза на платформах-флетбедах целиком и полностью завязано на практический опыт того, кто этим занимается. Две длинные титановые плиты, которые мне погрузили в Пенсильвании аккуратной ровной пачкой, до Огайо доехали в положении "ножницы". А все потому, что при укладке груза и персонал завода, и лично я допустили ошибку. А именно, вместо того, чтобы положить эти плиты на два поперечных куска дерева, уложили на три - еще один, дополнительный, кинули посередине.
Дело в том, что сама платформа прицепа представляет собой предварительно напряженную балку - то есть выгнута вверх наподобие спины у кита. Под грузом она распрямляется и занимает горизонтальное положение. Однако вес этих плит был недостаточен, чтобы палуба вышла в горизонталь, и потому среднюю деревяшку немного выперло вверх, из-за чего вся стопка металла пришла в положение неустойчивого равновесия. Ситуацию усугубил сильный ливень, в который я попал по дороге. Стропы, крепившие металл, намокли и ослабли, позволив плитам крутиться на центральной деревяшке наподобие упомянутых выше ножниц. Результат на фото. Ничего критичного, но неприятно. А, вроде бы, простейший крепеж. Стояла бы эта хреновина на двух деревяшках - никаких проблем бы не было.
Натурально деревянная будка, установленная на раму маленького трака. Вполне комфортные условиях, даже кондиционер есть.
Трачок херачит 75 миль в час. А бобику, похоже, похер.
Оклахомское народное творчество. Забавно, что индейцы на фото - все сплошь с европейским типом лица. Ну и излишне упоминать, что в подобного рода обществах отношение к бабам было примерно как к домашней скотине, а никакой куртуазностью там и не пахло. Рыцарство во всех его проявлениях, а равно как и гуманизм, есть категория чисто европейская. Что, по ходу, не все понимают.
Самопальный щуп для контроля уровня соляры в баках. Интересно, баки-то везде разные. Ну, если не в части диаметра, то в части длины - точно...
О некоторых аспектах использования коммерческих лайт-траков...
Этот монструозный забор отделял здание тракстопа ТА от траковых парковочных площадок в горах Норт Кэролайны. Нигде такого больше не видел. Наверное, кто-то когда-то скатился под горку и снес ларек к херам...
Это вовсем не то, что вы подумали, а просто фонарь.
Наконец-то удалось снять хорошее фото, иллюстрирующее толщину бетонной основы местных дорог.
Забавный способ перевозки трачка
Разгружаюсь в Монтане. Есть у нас один брокер, от которого периодически перепадают заказы на спецтехнику. В этот раз грузом оказался нихуевых размеров генератор для столярного производства, расположенного в глубоких пердях к югу от Миссулы. Местные реднеки не располагали большим форклифтом, способным в одно рыло снять восьмитонную установку с моего прицепа, поэтому делать это пришлось двумя маленькими погрузчиками, работающими синхронно. Два солдата из стройбата заменяют экскаватор.
Монтана - единственный штат, в котором установка памятных знаков на месте дорожных смертей стандартизирована. Вот такие белые крестики, иной раз до пяти штук в одном месте, можно лицезреть вдоль всей 90-й трассы, проходящей через эту немалых размеров территорию с запада на восток. Детские выполнены в размерах поменьше, так что места, где бились семьями, видно сразу. Выглядит убедительно.
В одном из трипов начал чудить навигатор. Думал, ему хана. Но нет - дело оказалось... в неплотно вставленном кабеле зарядки, во как.
Небольшая иллюстрация того, как крепят металл в чушках. Все стропы надлежит в обязательном порядке изолировать от острых ребер слитков тряпичными или пластиковыми прокладками. Иначе ваши веревки не протянут и часа.
В юго-восточных частях страны в конце лета и осенью только одна тема для обсуждения, затрагивающая всех - это ураганы. Посетителям придорожной тошниловки на большом экране предлагается лицезреть подозрительные участки где-то в центральной Атлантике, откуда к ним в гости может пожаловать новая "Катрина" и иже с ней.
Панорамы Центрального Канзаса, снятые на маленькой рест-эрии на одной из локальных дорог штата.
