shipreck_s | Entries tagged with флот

Как известно, 13 ноября в Средиземное море упал российский палубный истребитель МиГ-29КР, взлетевший с авианосца «Адмирал Кузнецов». Авария произошла в ходе тренировочных полетов при подготовке к боевым действиям. По сообщениям источников, причина аварии — задержка принятия решения о посадке МиГ-29 на запасном аэродроме.

В свое время один пейсатель, полу-фантаст, полу-историк, в дискуссии о роли флота в истории России задал сакраментальный вопрос: как сделать так, чтобы у российских флотоводцев зазвенело в штанах? Ну, товарищ имел в виду чугуниевые яйцы, неприятеля надо не считать, а факать, Родина ждет, что каждый из вас выполнит свой долг, и вот это все. Наконец, долгожданный звон донесся до наших ушей. Однако спектральный анализ акустического сигнала показывает, что он вовсе не является признаком улучшения ситуации. А скорее даже наоборот.

Для тех, кто не понял тонкий юмор, вынесенный в оглавление статьи. "Утратить военно-морским способом" - это эвфемизм слова "проебать".

В 2002 году дайверы-любители обнаружили обломки голландских кораблей — легких крейсеров «Де Рейтер» и «Ява», а также эсминца «Кортенар». Корабли стали могилой для более чем двух тысяч погибших солдат. Несколько дней назад власти Нидерландов начали подготовку к 75-й годовщине битвы. Дайверы спустились на дно моря, чтобы сфотографировать останки судов, но сделать это им не удалось. Оба крейсера и значительная часть «Кортенара» исчезли.

Днем позже министерство обороны Британии сообщило, что пропали и их корабли — крейсер «Эксетер» и эсминец «Энкаунтер». От стометрового эсминца «Электры» остался лишь фрагмент. Исчезла и американская подлодка «Перч».

Сгнить и развалиться в ноль за 15 лет корабли не могли. Тем более, боевые. Глубина 70 м... В принципе, немного, могли и поднять. Но кому и за каким чертом нужен столь дорогой металлолом?

Гляжу на фото, и вспоминаю старый анекдот.

Китайский генштаб, подготовка нападения на СССР. Два узкоглазых генерала склонились над картой:
- А вот здесь мы бросим в атаку все наши танки!
- Что, сразу оба?

( Оба два )

Штормовой океан. Снято с мостика крупного корабля.

( Водяные ходят горы, пропастями становясь )

Почему-то вспомнился известный фрагмент из Das Boot. 70-е годы, никаких компьютерных картинок - только натурные съемки.

( Лодка в штормовой Атлантике )

Трубы для проекта Ямал-СПГ. Не дошли из Мурманска до Сабетты.

( Смотреть кино )

По наводке

red_atomic_tank

Как-то сама-собой в ленте всплыла тема крепких дверей и надежных замков. В порядке легкого троллинга не мог не вспомнить вот эту вот конструкцию:

Это - боевая рубка одного из американских линкоров типа "Айова", ныне превращенных в корабли-музеи. Ну и дверь в эту самую рубку. Обратите внимание на толщину стенок конструкции: примерно 450 мм высококачественной брони. Вес рубки - под 400 тонн, двери - соответственно. Напомню, что масса большинства современных танков не превышает 60 тонн.

( Read more... )

Проклятые пиндосы, засравшие океан своими проебанными бомбами и затонувшими подлодками, были далеко не единственными участниками этого процесса. Разнообразные залеты, связанные с ядерным оружием Страны Советов (как и его носителями) широко освещены в профильной литературе. Гораздо реже вспоминают про те ЧП, которые могли бы привести к глобальным последствиям, но, волею судеб, не привели. Ниже - отрывок из воспоминаний советских подводников "Возвращенные бездной" (Э.Ковалев, А.Саксеев).

В другой раз навигационно-ракетному расчету нашего экипажа пришлось испытать горечь сорванной стрельбы, обогатив свой опыт преодолением последствий аварийного выключения двигателя ракеты. Стрельба производилась с борта РПК “К-415” одной ракетой с необорудованной позиции, то есть из района открытого моря. Все шло по плану до самого нажатия кнопки “Старт”, после чего у рванувшей было ввысь ракеты в нормативное время на режим не вышла двигательная установка. Тут же сработала система аварийного выключения двигателя (АВД). Имея самую скудную, но вполне достаточную информацию о случившемся, приступили к ликвидации последствий АВД.

( Read more... )

Вместо отправленного в отставку вице-адмирала Виктора Кравчука временно командует Балтийским флотом, по информации источников «Фонтанки» на Балтфлоте, вице-адмирал Сергей Елисеев, прежде занимавший должность заместителя командующего. Примечателен он, главным образом, тем, что до службы в российских Вооружённых силах был заместителем главнокомандующего Военно-морскими силами Вооруженных сил Украины, в июле 2014 года переехал в Россию, сменив место службы. Это первый случай, когда высшую командную должность в российских вооружённых силах де-факто занимает бывший украинский офицер.

Если товарища Елисеева утвердят на комфлота, это будет номер. Не припомню сходу подобные случаи в мировой военной истории, но они наверняка были. Да и вообще, судя по тому отчаянному и умелому сопротивлению, которое ВМФ Украины оказал при "национализации" кораблей в Крыму, боеготовность балтийцев должна просто-таки взлететь на невиданные ранее высоты. В общем, есличо, за Калининград можно быть спокойным.

Прочитал наконец-то последний том Паркса. Который про период от постютладских разработок до "Вэнгарда". Очень забавно читать текст, с ходу обнаруживая в нем авторские ляпы и видя их же в качестве примечаний переводчика:)

Вообще, Паркс ценен вовсе не отсутствующей энциклопедичностью, а передачей той атмосферы, которая царила вокруг героев его книг при их службе во флоте. Так, пара очень известных линейных крейсеров на букву Р в плавсоставе были известны по кличкам "Ребилд" и "Репеар", так как годами не вылезали с верфей в попытках исправить врожденные концептуальные косяки этих кораблей. Аляповатые монстры типа "Нельсон", на которые оглядывались при проектировании конструктора абсолютно всех вашингтонских проектов, имели серьезные проблемы с управляемостью (и, как следствие - с результативностью артогня) при определенном положении к ветру и волне. На "Родни", кстати, в его самом известном бою при выстреле ГК третьей башни с командира сорвало каску, которой чуть не убило стоящего в нескольких метрах сигнальщика. Жаль, не уточняется судьба командирской головы. В процессе изучения подробностей модернизации "Ринауна" приходит понимание, что бегство от него "Шарли" и "Годфри" в том самом бою являлось не просто проявлением свойственной немецким командирам нерешительности, а еще и спасло эту парочку от очень серьезных проблем. И так далее.

Особо следует ответить, что Паркс с величайшей неохотой обсуждает проблемы и ошибки британского кораблестроения - как сомнительные, так и явные. Впрочем, как я уже сказал, ценность книги вовсе не в этом.

Можно что угодно говорить о самом событии, но единственный факт неоспорим: это крупнейший морской бой в истории.

( Главные герои, благодаря которым бой состоялся и кончился так, как кончился )

Удивительно, но раньше я о них не слышал.
80 тыс.т, 24(!) 406-мм, (вариант - 15 457-мм), 25 узлов.
На картинке внизу - 457-мм вариант.

Подробнее можно глянуть вот тут.

Какая у этой хреновины метацентрическая высота? Вернее, диапазон значений оной? Пишут, что дедвейт 120 тысяч. Это значит, что полное где-то двести тысяч, или чуть больше. Но геометрия корпуса и надстроек лично меня смущает. Хотя ширина большая, 70 метров почти. По скоростным характеристикам явно не "Юнайтед Стейтс"...

( Read more... )

Пароход уперся в берег,
Капитан кричит - "Вперед!"
Как такому разъебаю
Доверяют пароход?

( Швартовка по-калифорнийски )

Подъем с "Эдинбурга" 5,5 тонн золота был одним из самых трудных, но далеко не самым масштабным проектом подобного рода. В продолжение темы извлечения ценных грузов из недр океана, приведу здесь главу из книги: Дж. Горз, "Подъем затонувших кораблей", снабдив ее парой иллюстраций со своими комментариями.

Сорок три тонны золота

Факты, предположения и выводы предыдущей истории (см. главу "Загадка "Турбантии") не были ничем ни подтверждены, ни опровергнуты. А вот в другом случае гибели судна, перевозившего золото, все было ясно. Никто не сомневался в существовании этого золота, было также известно, какой стране оно принадлежало. Сорок три тонны золота, стоившие по тогдашним расценкам 5 млн. фт. ст., исчезли в морской пучине вместе с английским вспомогательным крейсером “Лаурентик”. Это было своего рода рекорд. Никогда еще в истории ни одно судно не шло на дно, имея в своих трюмах такое количество золота. Главная заслуга в спасении этого сокровища принадлежит одному человеку — Гайбону Дамэнту, тому самому Дамэнту, который в 1906 г. погрузился на рекордную глубину в 63 м.

“Лаурентик” — бывший лайнер водоизмещением 15 тыс. т, принадлежавший ранее компании “Уайт стар”, был во время первой мировой войны переоборудован во вспомогательный крейсер. Обладая достаточной скоростью, чтобы уходить от немецких подводных лодок, он исправно нес службу. В январе 1917 г. крейсер вышел из Ливерпуля в канадский порт Галифакс, имея в своих трюмах 3211 золотых слитков, предназначавшихся в уплату за пшеницу, хлопок, сталь и порох, в которых так нуждалась воюющая Англия. Корабль обогнул Северную Ирландию, чтобы избежать встречи с немецкими подводными лодками. Это ему удалось, но вместо того чтобы благополучно выйти в открытое море, “Лаурентик” наскочил на мину у выхода из залива Лох-Суилли. Крейсер почти мгновенно пошел на дно, увлекая за собой 354 моряка из состава экипажа общей численностью 745 человек.

( Read more... )

Весьма и весьма любопытная история из рундука Дэви Джонса. Сложнейший период войны, экстремальные условия Арктики, неравный бой. И золото. Пять с половиной тонн золота, переданного СССР союзникам в счет военных поставок. И ушедшего на дно Баренцева моря вместе с одним из лучших крейсеров Королевского флота.

Оригинал статьи можно прочитать здесь. Публикую ее с некоторыми сокращениями и увеличенным объемом фотоматериала, а также собственными комментариями, помеченными сноской ^*.

Олег Химаныч
«Клад «Эдинбурга»

В тот день, как и накануне, мурманский порт бомбили. Уже на исходе его к стальному борту «Эдинбурга» буксиры прижали две плоскодонные баржи, и на английском крейсере объявили аврал.

«Внезапный звонок буквально выбросил меня из койки, – вспоминал позже старшина Артур Стюарт. – Взглянув на часы, я решил, что они остановились: стрелки показывали 23.45. Но часы шли, в чем я убедился, выбежав на палубу. Здесь мне пришлось занять место в цепочке моряков, передававших друг другу небольшие, но очень тяжелые ящики. Их поднимали с двух русских барж, стоявших у правого борта.

Двое наших, поскользнувшись на обледенелой палубе, выронили свои ящик, и по стальному настилу рассыпались тускло-желтые кирпичики дюймов в 12 каждый. Это было золото! Подошедший контр-адмирал Бонхэм-Картер проследил за сбором слитков и объяснил, что они предназначены русскими для уплаты казначейству США. Когда последние обломки ящиков убрали, мы все увидели, что их маркировка размылась, оставив на снегу ярко-алое пятно.

– Дурной знак, – сказал контр-адмирал, – это золото сочится кровью…»

( Read more... )

Откопал в глубинах шкафа Хару в переводе Бунича. Каким бы засранцем по современным меркам не был товарищ переводчик, именно ему мы обязаны появлением на русском языке "В погоне за "Бисмарком", "День позора", "Невероятная победа". Ну и рассматриваемый "Командир японского эсминца" туда же, да... И появилось все это в России тогда, когда про слово "Интернет" здесь еще никто не слышал. Так что для популяризации истории флота в РФ товарищ сделал не меньше, чем вся плеяда отечественных историков, от Сулиги и Кофмана до Балакина и Морозова.

Ну а к его саркастической позиции в отношении достижений отечественного ВМФ и связанных с ним вопросов можно отнестись с пониманием. Особенно, если смотреть на нее не из 90-х, а из настоящего времени.

Изучаю сейчас данные по системе управления огнем тяжелых артиллерийских кораблей 30-х. Абсолютное большинство имело два директора (контрольно-дальномерных поста, КДП) и один вычислительный пост, где стоял компьютер со всем своим хозяйством. Это относится к американцам, французам и итальянцам, причем оборудование у последних, как мне показалось, было куда примитивнее остальных участников линкорного клуба. У французов все усугублялось тем, что все башни на их кораблях были в носу, а кормовой КДП именно в нос работать не мог.

Англичане не имели центрального поста как такового, и все данные по стрельбе вырабатывали непосредственно в КДП, коих полноценных имелось только два (плюс вспомогательный в возвышенных башнях).

Но дальше всех пошли немцы. У них было два равнозначных по возможностям центральных поста управления огнем и 3 КДП главного калибра! Короче, если исключить фактор артиллерийских радаров (например, рассматривая ситуацию на 41-й год), немцы по качеству управления огнем крыли всех остальных, как бык - овцу. Что, в общем, наглядно продемонстрировал "Хиппер", имевший полностью идентичную линкорам систему управления огнем, в бою с "Бервиком".

Понимание этого факта становится особенно важным в свете того, что бой даже современных на тот момент кораблей по факту выигрывал тот, кто первый попал в оппонента. Потому что защита договорных и близких к ним по водоизмещению линкоров работала против их же снарядов на оценку от "херово" до "вообще никак". И для полного выведения оппонента из строя (не путать с потоплением!) было достаточно десятка попаданий тяжелыми снарядами. Что, на типовых дистанциях боя, соответствовало времени дуэли в 20-25 минут. Судьба "Дюнкерка", "Худа", "Бисмарка", "Жана Бара" и "Шарнхорста" говорит об этом со всей определенностью.

Во чего нашел.... Проект быстроходного линейного корабля собственного авторства, не много, не мало... Расчет производился на основе технических возможностей конца 30-х. Назначение - действия совместно с авианосцами, как в качестве зенитно-артиллерийского прикрытия, так и в качестве ядра многоцелевых артиллерийских соединений.

( Характеристики плавучей вундервафли )

В продолжение темы.

Все же, объективно говоря, в топ-3 сильнейших договорных линкоров 30-х следует включить и вот этот корабль.

Договорным он, строго говоря, не был, да и по абсолютным величинам, таким как вес залпа, толщина брони и скорость хода, не представлял собой совершенно ничего выдающегося. Однако следует помнить, что к концу 30-х в военно-морском деле сложилась ситуация, когда "бумажные" характеристики военного корабля практически перестали что-либо значить в результатах его боевого применения.

( Read more... )

Перечитываю книжку Балакина по эсминцам-"семеркам". "Грозящий", БФ, 15 июля 1941 г. Атака тремя Ю-88, из которых два сбиты. Расход боеприпасов (внимание!): 30 шт 76-мм, 50 шт 45-мм и 135 шт 12,7 мм.

Инфа о сбитых, безусловно, почерпнута из вахтенного журнала корабля.

Для сравнения. "Бодрый", ЧФ, 20-22 декабря 1941 г. Новороссийск-Севастополь-Поти. Расход боеприпасов зенитных средств: 83 шт 76-мм, 292 37-мм, 450 12,7-мм. Результат: 1 поврежденный вражеский самолет.