Большой авианосец
May. 28th, 2015 01:40 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sС мест сообщают, что наши кораблестроители родили очередной предэскизный проект тяжелого авианосца для отечественного ВМФ. В связи с этим масса отставных и действующих флотских «специалистов», в свободное от школы и института время, немедленно приступила к критике самой идеи присутствия тяжелых авианесущих кораблей в составе флота такой континентальной по своей сути державы, как Россия. Основной мотив выступления – дорого и ненужно. Попробуем рассмотреть идею под другим углом зрения.
Начать следует с простого вопроса – что представляет собой авианосец в составе современного военного флота? Какие эти авианосцы бывают, что они могут, и так далее?
Авианосцы бывают разные. От достаточно скромных по размеру кораблей, пригодных лишь для базирования вертолетов, до настоящих монстров в 100 тысяч тонн, имеющих на борту сто и более полноценных (то есть горизонтального взлета-посадки) самолетов. Задачи авианосцев варьируются от противолодочных операций и высадки вертолетных десантов, до завоевания тотального господства на море и в воздухе путем полного уничтожения соответствующих сил противника в заданном районе.
Для общего понимания, господство в воздухе – это когда этим самым воздухом без риска быстрого и гарантированного уничтожения могут пользоваться только свои самолеты. С господством на море идея ровно та же самая: морем пользуются только свои, чужих топят.
С 40-х годов прошлого века развитие ударной авиации сделало господство в воздухе над морским районом необходимым условием морского господства в этом районе. Без гарантированной очистки неба от вражеских самолетов морские перевозки не были безопасны, а в ряде случаев – даже наоборот, грозили неприемлемыми потерями. В свою очередь, имеющаяся в наличии у флота ударная авиация донельзя осложняла жизнь противнику, настигая его не только в море, но и в базах, в которых другим способом достать врага было почти невозможно.
Самым удобным способом доставки своей авиации в тот район мирового океана, где она была необходима более всего, оказался авианосец. Яснее всего это показал опыт Второй Мировой войны на Тихом океане. Большие корабли этого класса, несущие по 60-80 (а ближе к концу войны - 100-120) самолетов и объединенные в ударные группы численностью от нескольких штук до полутора десятков, они буквально выметали врага с морской поверхности, а единственным противником, способным что-то им противопоставить, были аналогичные соединения супостата. Авианосцы действовали там, где не было (да и не могло быть) сухопутных аэродромов. Благодаря своим немалым размерам, они могли возить с собой достаточно боеприпасов и горючего для палубных машин, не нуждаясь в регулярном снабжении. Даже если интенсивность боевых действий была такова, что запасы требовали пополнения, это пополнение производилось с судов снабжения – своеобразного плавучего тыла, входящего в состав авианосных эскадр.
Авианосец типа "Эссекс" ВМС США. Эти мощные для своего времени корабли были построены серией из 24(!!!) единиц, что позволило США не только сокрушить военную мощь императорской Японии, но и в полной мере унаследовать от Великобритании титул "Владычицы морей".
Послевоенное развитие подводных лодок и управляемого ракетного оружия не поколебали позиции больших авианосцев в качестве главной ударной силы флота. Основным их преимуществом оставалась гибкость использования. Их самолеты могли атаковать корабли противника и наносить удары по берегу, прикрывать с воздуха собственные морские перевозки и вести активные противолодочные операции. Никакой другой военный корабль не обладал столь впечатляющим списком возможностей.
Проблема была лишь одна. С совершенствованием палубных самолетов росли их размеры. Старые авианесущие корабли уже не могли обеспечить базирование достаточного количества летательных аппаратов, что привело к необходимости постройки новых, гораздо более крупных авианосцев. Если сокрушившие Японский императорский флот корабли типа «Эссекс» имели водоизмещение 25-30 тысяч тонн, то построенный уже в 50-х годах тип «Форрестол» - 60 тысяч тонн, а корабли типа «Нимиц», строившиеся с конца 60-х годов и находящиеся в строю по настоящее время – уже около 100 тысяч тонн. То есть за 25 лет водоизмещение ударных авианосцев возросло в 3-4 раза! Даже участники дредноутной гонки, происходившей полувеком ранее, не могли похвастаться подобной динамикой наращивания размеров и стоимости кораблей.
Авианосцы типа "Нимиц", имеющие водоизмещение около 100 тысяч тонн и атомную энергетическую установку, до настоящего времени составляют основу ударной мощи ВМС США.
Издержкой такого развития событий стало то, что постройка больших авианосцев стала уделом сверхдержав, обладающих соответствующими экономическими возможностями. Вернее, только одной из них, чье географическое положение позволяло не содержать для охраны своих границ колоссальную сухопутную армию, а имеющийся военный бюджет распределить в пользу авиации и флота.
Таким образом, большие авианосцы были и остаются главной и наиболее универсальной ударной силой флота, имеющей возможность гибкого применения по целям самого разного характера.
Большие авианосцы… Стоп, а почему мы ведем речь только о больших кораблях с кучей самолетов на борту? Почему нельзя построить корабль поменьше и подешевле? Разве он не будет выполнять те же самые функции?
Ответ отрицательный – не будет. И вот почему. Еще в конце 20-х годов было замечено, что малый авианосец имеет существенно меньший функционал, нежели большой, даже при условии использования тех же самых самолетов. Количество летательных аппаратов на его борту недостаточно ни для оборонительных, ни для наступательных задач, возникающих при действиях в составе эскадры. Грубо говоря, два малых авианосца, равных по суммарной самолетовместимости одному большому, проигрывают ему во всех отношениях, кроме того специфического фактора, что два корабля могут действовать в двух местах одновременно, а один – нет. Многочисленные военные игры того времени показали это столь явно, что все без исключения морские державы создавали ударные корабли этого класса как можно больших размеров, имея в качестве лимитирующего фактора в основном финансовый, и лишь во вторую очередь - технический. Малые авианосцы строились лишь как эскортно-противолодочные корабли, чьей задачей была в первую очередь защита групп торговых судов (морских конвоев).
Продолжение следует.
Начать следует с простого вопроса – что представляет собой авианосец в составе современного военного флота? Какие эти авианосцы бывают, что они могут, и так далее?
Авианосцы бывают разные. От достаточно скромных по размеру кораблей, пригодных лишь для базирования вертолетов, до настоящих монстров в 100 тысяч тонн, имеющих на борту сто и более полноценных (то есть горизонтального взлета-посадки) самолетов. Задачи авианосцев варьируются от противолодочных операций и высадки вертолетных десантов, до завоевания тотального господства на море и в воздухе путем полного уничтожения соответствующих сил противника в заданном районе.
Для общего понимания, господство в воздухе – это когда этим самым воздухом без риска быстрого и гарантированного уничтожения могут пользоваться только свои самолеты. С господством на море идея ровно та же самая: морем пользуются только свои, чужих топят.
С 40-х годов прошлого века развитие ударной авиации сделало господство в воздухе над морским районом необходимым условием морского господства в этом районе. Без гарантированной очистки неба от вражеских самолетов морские перевозки не были безопасны, а в ряде случаев – даже наоборот, грозили неприемлемыми потерями. В свою очередь, имеющаяся в наличии у флота ударная авиация донельзя осложняла жизнь противнику, настигая его не только в море, но и в базах, в которых другим способом достать врага было почти невозможно.
Самым удобным способом доставки своей авиации в тот район мирового океана, где она была необходима более всего, оказался авианосец. Яснее всего это показал опыт Второй Мировой войны на Тихом океане. Большие корабли этого класса, несущие по 60-80 (а ближе к концу войны - 100-120) самолетов и объединенные в ударные группы численностью от нескольких штук до полутора десятков, они буквально выметали врага с морской поверхности, а единственным противником, способным что-то им противопоставить, были аналогичные соединения супостата. Авианосцы действовали там, где не было (да и не могло быть) сухопутных аэродромов. Благодаря своим немалым размерам, они могли возить с собой достаточно боеприпасов и горючего для палубных машин, не нуждаясь в регулярном снабжении. Даже если интенсивность боевых действий была такова, что запасы требовали пополнения, это пополнение производилось с судов снабжения – своеобразного плавучего тыла, входящего в состав авианосных эскадр.
Авианосец типа "Эссекс" ВМС США. Эти мощные для своего времени корабли были построены серией из 24(!!!) единиц, что позволило США не только сокрушить военную мощь императорской Японии, но и в полной мере унаследовать от Великобритании титул "Владычицы морей".
Послевоенное развитие подводных лодок и управляемого ракетного оружия не поколебали позиции больших авианосцев в качестве главной ударной силы флота. Основным их преимуществом оставалась гибкость использования. Их самолеты могли атаковать корабли противника и наносить удары по берегу, прикрывать с воздуха собственные морские перевозки и вести активные противолодочные операции. Никакой другой военный корабль не обладал столь впечатляющим списком возможностей.
Проблема была лишь одна. С совершенствованием палубных самолетов росли их размеры. Старые авианесущие корабли уже не могли обеспечить базирование достаточного количества летательных аппаратов, что привело к необходимости постройки новых, гораздо более крупных авианосцев. Если сокрушившие Японский императорский флот корабли типа «Эссекс» имели водоизмещение 25-30 тысяч тонн, то построенный уже в 50-х годах тип «Форрестол» - 60 тысяч тонн, а корабли типа «Нимиц», строившиеся с конца 60-х годов и находящиеся в строю по настоящее время – уже около 100 тысяч тонн. То есть за 25 лет водоизмещение ударных авианосцев возросло в 3-4 раза! Даже участники дредноутной гонки, происходившей полувеком ранее, не могли похвастаться подобной динамикой наращивания размеров и стоимости кораблей.
Авианосцы типа "Нимиц", имеющие водоизмещение около 100 тысяч тонн и атомную энергетическую установку, до настоящего времени составляют основу ударной мощи ВМС США.
Издержкой такого развития событий стало то, что постройка больших авианосцев стала уделом сверхдержав, обладающих соответствующими экономическими возможностями. Вернее, только одной из них, чье географическое положение позволяло не содержать для охраны своих границ колоссальную сухопутную армию, а имеющийся военный бюджет распределить в пользу авиации и флота.
Таким образом, большие авианосцы были и остаются главной и наиболее универсальной ударной силой флота, имеющей возможность гибкого применения по целям самого разного характера.
Большие авианосцы… Стоп, а почему мы ведем речь только о больших кораблях с кучей самолетов на борту? Почему нельзя построить корабль поменьше и подешевле? Разве он не будет выполнять те же самые функции?
Ответ отрицательный – не будет. И вот почему. Еще в конце 20-х годов было замечено, что малый авианосец имеет существенно меньший функционал, нежели большой, даже при условии использования тех же самых самолетов. Количество летательных аппаратов на его борту недостаточно ни для оборонительных, ни для наступательных задач, возникающих при действиях в составе эскадры. Грубо говоря, два малых авианосца, равных по суммарной самолетовместимости одному большому, проигрывают ему во всех отношениях, кроме того специфического фактора, что два корабля могут действовать в двух местах одновременно, а один – нет. Многочисленные военные игры того времени показали это столь явно, что все без исключения морские державы создавали ударные корабли этого класса как можно больших размеров, имея в качестве лимитирующего фактора в основном финансовый, и лишь во вторую очередь - технический. Малые авианосцы строились лишь как эскортно-противолодочные корабли, чьей задачей была в первую очередь защита групп торговых судов (морских конвоев).
Продолжение следует.
