Отличная статья!
Nov. 12th, 2015 11:48 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sАвтор наглядно разъясняет, почему политика тотального импортозамещения и максимально замкнутой на себя национальной экономики ведет к тому, что страна лишается шансов войти в число мировых экономических лидеров. Вывод о том, что на экономику государства тотально работает лишь приносящий в старну валюту экспорт, а все остальные отрасли являются по сути лишь обеспечивающими, с моей точки зрения, является базовым во всем тексте. И его неплохо бы уяснить всем, кто интересуется темой.
Во-первых, для многих отраслей необходим существенный спрос, чтобы достичь эффекта масштаба. Внутренний рынок, как правило, подобный спрос создать не способен, за единичными исключениями вроде США и Китая. Новым производствам, особенно высокотехнологичным, необходимо выходить на внешние рынки, где произведенный товар должен быть конкурентоспособен по цене и качеству. Мы наглядно видим это на примере самолетостроения — невозможно производить Sukhoi Superjet только для «внутреннего потребления»: в этом случае затраты на его разработку никогда не окупятся. Надо бороться с Boeing и Airbus за внешние рынки, и для этого наш самолет должен быть как минимум не хуже зарубежных аналогов. Нельзя делать просто «российское», надо делать качественное.
Во-вторых, создание любого производства ведет к необходимости импорта сопутствующего сырья, оборудования и материалов, и чем сложнее производство, тем шире номенклатура импортируемой продукции. Тот же самолет состоит из сотен тысяч компонентов, поставляемых сотнями поставщиков. Значит, попытки прекратить зависимость от импорта могут только ее лавинообразно усилить.
В-третьих, почти все успешные примеры импортозамещающей индустриализации были связаны с наличием большого количества низкоквалифицированной рабочей силы: массы молодых сельских жителей перебрасывались в города в СССР, Китае, Мексике, Индии и даже Сингапуре. Сегодня этого ресурса больше ни у кого нет и придется высвобождать человеческий капитал из других отраслей.
В-четвертых, к санкциям и тарифам надо тоже подходить осторожно. Сознательное «огораживание» внутреннего рынка приводит к исключению конкуренции, которая является «санитаром рынка» и движущей силой для повышения качества товаров и эффективности производства. В долгом периоде от конкуренции не убежишь, а введение импортных пошлин, как правило, приводит не к повышению качества собственной продукции, а к росту цен. Что мы наглядно наблюдаем на российском рынке продовольствия в настоящее время. Если импортозамещение не состоится и в обозримом будущем все вернется на досанкционный уровень зависимости от импорта, то получится, что за этот эксперимент заплатит исключительно потребитель.
Наконец, концентрация капитала и ресурсов в отраслях, которые неэффективны с точки зрения внешней торговли, приводит к упущенным возможностям роста. Ведь еще со времен Давида Рикардо известно, что наибольшего успеха в экономике достигают те страны, у которых есть сравнительное преимущество в международной торговле.
Грубо говоря, если мы неожиданно захотим полностью заместить импорт кроссовок, то у нас это, несомненно, получится. Но эти кроссовки вряд ли будут конкурентоспособны где-то еще кроме России, мы на этом ничего не заработаем, а люди, их производящие, не смогут производить что-то другое (например, интеллектуальные услуги, программное обеспечение, электронику или ту же нефть). Показателен пример iPhone — несмотря на то что смартфон физически собирается в Китае, большинство его компонентов производится компаниями из США, Германии и Южной Кореи. Стоимость сборки не превышает 2% от конечной цены, а львиная доля выручки (более 50%) уходит обладателю патента — компании Apple в США.
Во-первых, для многих отраслей необходим существенный спрос, чтобы достичь эффекта масштаба. Внутренний рынок, как правило, подобный спрос создать не способен, за единичными исключениями вроде США и Китая. Новым производствам, особенно высокотехнологичным, необходимо выходить на внешние рынки, где произведенный товар должен быть конкурентоспособен по цене и качеству. Мы наглядно видим это на примере самолетостроения — невозможно производить Sukhoi Superjet только для «внутреннего потребления»: в этом случае затраты на его разработку никогда не окупятся. Надо бороться с Boeing и Airbus за внешние рынки, и для этого наш самолет должен быть как минимум не хуже зарубежных аналогов. Нельзя делать просто «российское», надо делать качественное.
Во-вторых, создание любого производства ведет к необходимости импорта сопутствующего сырья, оборудования и материалов, и чем сложнее производство, тем шире номенклатура импортируемой продукции. Тот же самолет состоит из сотен тысяч компонентов, поставляемых сотнями поставщиков. Значит, попытки прекратить зависимость от импорта могут только ее лавинообразно усилить.
В-третьих, почти все успешные примеры импортозамещающей индустриализации были связаны с наличием большого количества низкоквалифицированной рабочей силы: массы молодых сельских жителей перебрасывались в города в СССР, Китае, Мексике, Индии и даже Сингапуре. Сегодня этого ресурса больше ни у кого нет и придется высвобождать человеческий капитал из других отраслей.
В-четвертых, к санкциям и тарифам надо тоже подходить осторожно. Сознательное «огораживание» внутреннего рынка приводит к исключению конкуренции, которая является «санитаром рынка» и движущей силой для повышения качества товаров и эффективности производства. В долгом периоде от конкуренции не убежишь, а введение импортных пошлин, как правило, приводит не к повышению качества собственной продукции, а к росту цен. Что мы наглядно наблюдаем на российском рынке продовольствия в настоящее время. Если импортозамещение не состоится и в обозримом будущем все вернется на досанкционный уровень зависимости от импорта, то получится, что за этот эксперимент заплатит исключительно потребитель.
Наконец, концентрация капитала и ресурсов в отраслях, которые неэффективны с точки зрения внешней торговли, приводит к упущенным возможностям роста. Ведь еще со времен Давида Рикардо известно, что наибольшего успеха в экономике достигают те страны, у которых есть сравнительное преимущество в международной торговле.
Грубо говоря, если мы неожиданно захотим полностью заместить импорт кроссовок, то у нас это, несомненно, получится. Но эти кроссовки вряд ли будут конкурентоспособны где-то еще кроме России, мы на этом ничего не заработаем, а люди, их производящие, не смогут производить что-то другое (например, интеллектуальные услуги, программное обеспечение, электронику или ту же нефть). Показателен пример iPhone — несмотря на то что смартфон физически собирается в Китае, большинство его компонентов производится компаниями из США, Германии и Южной Кореи. Стоимость сборки не превышает 2% от конечной цены, а львиная доля выручки (более 50%) уходит обладателю патента — компании Apple в США.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-11-12 10:07 am (UTC)Для внутреннего рынка этот суперджет, конечно, полетит. На пермских движках и с отечественной авионикой. Кстати, сейчас хотят возобновить выпуск 96-го Ила. И правильно, я считаю. Вопрос в том, что это все элементы мобилизационной экономики. Которая есть следствие внешней (да и внутренней тоже) политики.
no subject
Date: 2015-11-12 10:21 am (UTC)>это все элементы мобилизационной экономики. Которая есть следствие внешней (да и внутренней тоже) политики.
Ненене, это как раз из-за того, что интегрировались в мировую экономику по самое небалуйся.
И когда стали нужны нужны самолеты(Где он? А нету, пиздец, расстреляли?) стало понятно, что пилить надо самим.
Т.е. на самом деле если бы были какие-то корейские\японские\бразильские аналоги Боинга и Эйрбаса - жопа была бы не такой глубокой.
Боинк отзывает сертификат, компьютерный автобус каким-то невероятным образом раскладывается на плесень и на липовый мед.
И все, приехали.
Ку-ку
ГриняVolodiya .Про 96й - вот тока недавно с фирмы люди на пенсию ушли.
У них койкак 476й конечно залетает, но это несерийный выпуск.
Совсем бляць несерийный выпуск.(((
Как у них еще и на 96й сил хватит - я х.з.
Ну вернут планеры не списанные c земли летать с капитальным ребилдом, а дальше что?
no subject
Date: 2015-11-12 10:34 am (UTC)Не умеют - нехуй начинать было. Понимаешь, я вот сейча слежу за некоторой растерянностью адептов того мероприятия, и сам от них ахуеваю: неужели это все непонятно было еще тогда??? Если понятно, нахуй начали? А если непонятно, то гнать людей надо за профнепригодность и отсутствие умения видеть на сантиметр дальше кончика собственного носа...
>>>что интегрировались в мировую экономику по самое небалуйся
Интегрировались потому, что ГА - это бизнес и только бизнес. Если тебе один поставщик предлагает пригодные для работы условия, а второй пытается впарить хз что с ответственным брендом, ты выберешь первого. Просто потому, что иначе не сможешь делать дело. А для того, чтобы расшевелить кочергой жопы типа Новожилова (покойного или еще нет, не помню) нужны усилия поистине геороические. Причем с самого верха.
Плюс бабки, бабки и еще раз бабки - на все. Про кадры помолчим пока. Ибо там опять же все упирается в бабки, а Сухой, например, в начале 2000-х молодым даже отсрочку не давал. Не говоря уже о зарплатах. Поэтому сейчас и сидят в обнимку с дедами. Почему-то ай-ти конторы, вполне себе коммерческие, могут платить работающему у них студенту-дневнику без диплома 40 тыщ сейчас, а вот авиастроительные монстры на государственной сиське - не могут. Нет ли здесь вредительства?
Почему ильюшенские тяжем для ТА занялись в первую голову? Да потому что его купят при любом раскладе! А с дальнемагистральником такой фокус не пройдет. Потому и ебут вола уже 20 лет.