Если сломаться, то можно нарваться и тут
Aug. 17th, 2019 11:15 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sТот рейс проходил как обычно. Экипаж взял трейлер на базе Волмарта в Грандвью, Вашингтон, и выдвинулся с ним на север. Трак – Каскадия с мотором «Камминс» и 13-й коробкой-роботом – был совсем новым: пять месяцев от роду и тысяч семьдесят пробега. Так что особых оснований предполагать перед трипом нехорошее у ребят не было. Смущала только лампа «check engine», загоревшаяся в предыдущей поездке. Но так как никаких симптомов неисправностей не было, решили, что еще один рейс машина сдюжит и так. Потом экипаж возьмет недельный отдых, а технику загонят к дилеру на профилактический осмотр.
Фрайтлайнер Каскадия 2019 г, аналогичный тому, на котором попали в приключения герои этого рассказа
Те, кто много ездил на Аляску, знают, что все поломки обычно происходят в тех участках маршрута, куда даже специализированный эвакуатор так просто не доедет. Никакой метафизики в этом нет – труднодоступная местность обычно дает наиболее высокие нагрузки на технику. В результате где тонко, там и рвется. Вот и в этот раз машина начала терять мощность и остановилась не абы где, а на затяжном подъеме из долины реки Стикин, в самом центре одноименного региона, входящего в состав провинции Бритиш Каламбия и расположенного в северной ее части. Буквально километрах в двадцати от того места, где мы с Димой в прошлом году потеряли пару колес от прицепа.
Трасса 37ВС является самым сложным участком аляскинского маршрута. Дорога узкая, обочин нет, горы. Места практически совершенно безлюдные. Так, на район размерами 300х600 км приходится 619 человек населения, из которых 500 с чем-то проживают в расположенном на севере региона городе Диз-Лейк. Само население представлено индейцами, а равно как и теми, кого в Штатах именуют white trash. То есть горными рабочими, лесорубами и просто хер пойми кем. Нравы – соответствующие. На весь регион в наличии имеются ровно три мента.
Вид на окрестности примерно с той точки, где сломался трак
Излишне говорить, что мобильной связи в этих краях нет вообще. Соответственно, любая попытка сообщить о ЧП с машиной сопряжена с необходимостью ехать в ближайший поселок к стационарному телефону. По дороге от места поломки до Диз-Лейка было 42 километра, так что все упиралось в ловлю попуток. Однако, несмотря на дневное время, трафик был нулевым. Хотя обычно аборигены катаются там регулярно.
В конце концов героям данной драмы удалось застопить трачок с местным индейцем, согласившимся подвезти страдальцев до заправки с телефоном. Он же распедалил и причину непривычной тишины на районе. Как оказалось, в поселке завелась банда. Не то двое, не то трое местных отморозков устроили разборки со жмурами, а потом сдристнули в тайгу. Несколько дней их не было слышно, пока буквально позавчера в двух шагах от того места, где встали ребята, новоявленные лесные братья не расстреляли и сожгли трачок с туристами. После этого на помощь местным копам прибыло еще несколько человек из цивилизации. Однако возможностей этой зондеркоманды было явно недостаточно для оперативно-розыскных мероприятий на тысячах квадратных километров горно-лесистой местности.
В принципе, ситуация была совершенно понятна. Местным копам нужно было не допустить дальнейших нападений, особенно – на туристов и тракеров. Для этого в первую голову нужно было обозначать активность. Искать же бандюгов было совершенно необязательно, да и небезопасно. У всех родня, друзья и хрен знает кто еще. Сегодня этих поймаешь и сдашь, а завтра тебе пуля из ниоткуда прилетит. Или вообще пропадешь в тайге с концами - способов утилизации жмуров в этих краях масса. Да и захват вооруженных мокрушников имеющимися силами представлялся чем-то совершенно нереальным. Так что проще было дождаться осени и холодов, которые выдавят криминальный элемент из тайги в цивилизацию. Что автоматически свалит проблему на голову городских ментов. Если, конечно, убивцев к тому времени не сожрут медведи, они не перестреляют друг друга, не упьются вусмерть или не отойдут в мир иной еще какими-то возможными в их положении способами.
Так или иначе, сеанс связи с боссом дал предварительное решение проблемы. Судя по симптомам, неполадки, задушившие двигатель, касались системы ДПФ – экологического довеска на дизеля, являющиеся источником постоянной головной боли для эксплуатантов грузовой техники. Однако именно на этой модели Каскадий указанную систему можно было программно отключить, дав на компьютер трака определенную последовательность команд с помощью управляющих кнопок и ключа зажигания. Собственно, оживляющее машину «заклинание» и было основным результатом переговоров экипажа с Центром. Осталось уговорить царя. То есть добраться обратно до брошенного трака и опробовать предложенное решение в деле.
Сигнал STOP ENGINE, выданный бортовым компьютером трака
С обратным трансфером, то есть из города к брошеной машине, вышла незадача. Ехать в ту сторону никто не хотел даже за бабки, а попуток не было. Прождав пару часов, бойцы, перекрестившись, выдвинулись пешим порядком. Напомню, от поселка до трака было 42 км с набором примерно 400 м высоты. Всем, кто ходил на большие расстояния пешком, понятно, что такая дистанция даже по асфальтированной дороге и налегке доступна только молодым тренированным мужикам в хорошей обуви. И то, на ее преодоление уйдет часов двенадцать. Плюс высота. Плюс конец светового дня. Для двух отягощенных лишним весом и вредными привычками дядьков в возрасте под полтос такой марш-бросок выглядел совершеннейшей утопией. Но они пошли.
Как и ожидалось, хватило их километров на десять. После чего старший сел на жопу и сказал, что караул устал. Второй боец тоже не чувствовал себе сил на трудовые подвиги. По счастью, «пехоте» повезло – внезапно случилась-таки попутка в нужном направлении. Короче, до трака эти орлы добрались без дополнительных потерь. Данные боссом инструкции, по счастью, дали результат – машина завелась и как-то поехала. Однако на подходе к канадско-аляскинской границе на экипаж обрушилась новая напасть – начал греться пол в кабине в районе пассажирской сидухи. Ноги жгло даже через толстую обувь и ребята стали всерьез опасаться пожара. Дело дошло до того, что свободный от вахты рулевой сидел в кабине в обнимку с огнетушителем, и, поджав ноги, мониторил обстановку. Подобного рода предосторожность выглядела совсем не лишней. Тем более, что оба драйвера хорошо знали – раз воспламенившись, трак сгорает так быстро, что его даже не всегда возможно остановить до того, как пламя охватит машину целиком.
Так или иначе, до Анкориджа они в итоге доехали. У местного дилера «Фрайтлайнеров» не возникло светлых идей, что бы это могло быть, поэтому мастеровые попросили бросить трак в ремзоне, а экипаж погулять денек-другой. В итоге «прогулка» вместе с диагностикой растянулась на неделю и не кончилась ничем. Босс, переругавшись со спецами дилершипа, распорядился отогнать трак к Бену – местному американцу, владельцу широко известного в узких кругах сервиса, занимавшегося всем – от переборок моторов до установки мус-бамперов со светотехникой. Но и Бен прогнозируемо ничем помочь не смог, ибо спецов по сложным системам современных машин в его распоряжении не было.
В итоге, трак вернули на дилершип, после чего босс потребовал от ремонтников разобрать весь моторный отсек нахуй с осмотром всех снимаемых с трака узлов и агрегатов. Метод последовательного перебора дал результат: из-под пола кабины была извлечена прогоревшая «банка» (сажевый фильтр), которая, как решили мастеровые, и являлась причиной проблем. Однако знающим людям полностью принять на веру версию дилершипа мешало то, что прогар фильтров на таких пробегах является случаем весьма редким, почти невероятным. Обычно они выходят из строя к 300-400к на одометре, а на многих моделях и позже. Единственным способом проверить диагноз была лобовая замена этой банки на новую. Однако на всей Аляске подобной запчасти в наличии не оказалось. Ближайшая, которую удалось найти, обнаружилась в Теннеси – немного на другом конце североамериканского континента. Срок поставки в Анкоридж был заявлен в неделю.
Та самая прогоревшая банка
С учетом того, что бойцам за каждый день сидения на жопе платили 200 баксов на рыло, босс, прикинув расходы, решил, что ебись оно конем, и купил водилам билеты на самолет до Сиэтла. А трак так и остался на дилершипе, ожидать запчасть. С того момента прошло уже больше двух недель, а воз и ныне там. То ли банка еще не добралась до Аляски, то ли причина было нихуя не в ней, а сам прогар являлся уже следствием. Попавший в приключения экипаж вскоре получил новую машину и сейчас катается на ней. А банду в Диз-Лейке так и не ликвидировали. Правда, новых нападений вроде бы с тех пор не было.
Фрайтлайнер Каскадия 2019 г, аналогичный тому, на котором попали в приключения герои этого рассказа
Те, кто много ездил на Аляску, знают, что все поломки обычно происходят в тех участках маршрута, куда даже специализированный эвакуатор так просто не доедет. Никакой метафизики в этом нет – труднодоступная местность обычно дает наиболее высокие нагрузки на технику. В результате где тонко, там и рвется. Вот и в этот раз машина начала терять мощность и остановилась не абы где, а на затяжном подъеме из долины реки Стикин, в самом центре одноименного региона, входящего в состав провинции Бритиш Каламбия и расположенного в северной ее части. Буквально километрах в двадцати от того места, где мы с Димой в прошлом году потеряли пару колес от прицепа.
Трасса 37ВС является самым сложным участком аляскинского маршрута. Дорога узкая, обочин нет, горы. Места практически совершенно безлюдные. Так, на район размерами 300х600 км приходится 619 человек населения, из которых 500 с чем-то проживают в расположенном на севере региона городе Диз-Лейк. Само население представлено индейцами, а равно как и теми, кого в Штатах именуют white trash. То есть горными рабочими, лесорубами и просто хер пойми кем. Нравы – соответствующие. На весь регион в наличии имеются ровно три мента.
Вид на окрестности примерно с той точки, где сломался трак
Излишне говорить, что мобильной связи в этих краях нет вообще. Соответственно, любая попытка сообщить о ЧП с машиной сопряжена с необходимостью ехать в ближайший поселок к стационарному телефону. По дороге от места поломки до Диз-Лейка было 42 километра, так что все упиралось в ловлю попуток. Однако, несмотря на дневное время, трафик был нулевым. Хотя обычно аборигены катаются там регулярно.
В конце концов героям данной драмы удалось застопить трачок с местным индейцем, согласившимся подвезти страдальцев до заправки с телефоном. Он же распедалил и причину непривычной тишины на районе. Как оказалось, в поселке завелась банда. Не то двое, не то трое местных отморозков устроили разборки со жмурами, а потом сдристнули в тайгу. Несколько дней их не было слышно, пока буквально позавчера в двух шагах от того места, где встали ребята, новоявленные лесные братья не расстреляли и сожгли трачок с туристами. После этого на помощь местным копам прибыло еще несколько человек из цивилизации. Однако возможностей этой зондеркоманды было явно недостаточно для оперативно-розыскных мероприятий на тысячах квадратных километров горно-лесистой местности.
В принципе, ситуация была совершенно понятна. Местным копам нужно было не допустить дальнейших нападений, особенно – на туристов и тракеров. Для этого в первую голову нужно было обозначать активность. Искать же бандюгов было совершенно необязательно, да и небезопасно. У всех родня, друзья и хрен знает кто еще. Сегодня этих поймаешь и сдашь, а завтра тебе пуля из ниоткуда прилетит. Или вообще пропадешь в тайге с концами - способов утилизации жмуров в этих краях масса. Да и захват вооруженных мокрушников имеющимися силами представлялся чем-то совершенно нереальным. Так что проще было дождаться осени и холодов, которые выдавят криминальный элемент из тайги в цивилизацию. Что автоматически свалит проблему на голову городских ментов. Если, конечно, убивцев к тому времени не сожрут медведи, они не перестреляют друг друга, не упьются вусмерть или не отойдут в мир иной еще какими-то возможными в их положении способами.
Так или иначе, сеанс связи с боссом дал предварительное решение проблемы. Судя по симптомам, неполадки, задушившие двигатель, касались системы ДПФ – экологического довеска на дизеля, являющиеся источником постоянной головной боли для эксплуатантов грузовой техники. Однако именно на этой модели Каскадий указанную систему можно было программно отключить, дав на компьютер трака определенную последовательность команд с помощью управляющих кнопок и ключа зажигания. Собственно, оживляющее машину «заклинание» и было основным результатом переговоров экипажа с Центром. Осталось уговорить царя. То есть добраться обратно до брошенного трака и опробовать предложенное решение в деле.
Сигнал STOP ENGINE, выданный бортовым компьютером трака
С обратным трансфером, то есть из города к брошеной машине, вышла незадача. Ехать в ту сторону никто не хотел даже за бабки, а попуток не было. Прождав пару часов, бойцы, перекрестившись, выдвинулись пешим порядком. Напомню, от поселка до трака было 42 км с набором примерно 400 м высоты. Всем, кто ходил на большие расстояния пешком, понятно, что такая дистанция даже по асфальтированной дороге и налегке доступна только молодым тренированным мужикам в хорошей обуви. И то, на ее преодоление уйдет часов двенадцать. Плюс высота. Плюс конец светового дня. Для двух отягощенных лишним весом и вредными привычками дядьков в возрасте под полтос такой марш-бросок выглядел совершеннейшей утопией. Но они пошли.
Как и ожидалось, хватило их километров на десять. После чего старший сел на жопу и сказал, что караул устал. Второй боец тоже не чувствовал себе сил на трудовые подвиги. По счастью, «пехоте» повезло – внезапно случилась-таки попутка в нужном направлении. Короче, до трака эти орлы добрались без дополнительных потерь. Данные боссом инструкции, по счастью, дали результат – машина завелась и как-то поехала. Однако на подходе к канадско-аляскинской границе на экипаж обрушилась новая напасть – начал греться пол в кабине в районе пассажирской сидухи. Ноги жгло даже через толстую обувь и ребята стали всерьез опасаться пожара. Дело дошло до того, что свободный от вахты рулевой сидел в кабине в обнимку с огнетушителем, и, поджав ноги, мониторил обстановку. Подобного рода предосторожность выглядела совсем не лишней. Тем более, что оба драйвера хорошо знали – раз воспламенившись, трак сгорает так быстро, что его даже не всегда возможно остановить до того, как пламя охватит машину целиком.
Так или иначе, до Анкориджа они в итоге доехали. У местного дилера «Фрайтлайнеров» не возникло светлых идей, что бы это могло быть, поэтому мастеровые попросили бросить трак в ремзоне, а экипаж погулять денек-другой. В итоге «прогулка» вместе с диагностикой растянулась на неделю и не кончилась ничем. Босс, переругавшись со спецами дилершипа, распорядился отогнать трак к Бену – местному американцу, владельцу широко известного в узких кругах сервиса, занимавшегося всем – от переборок моторов до установки мус-бамперов со светотехникой. Но и Бен прогнозируемо ничем помочь не смог, ибо спецов по сложным системам современных машин в его распоряжении не было.
В итоге, трак вернули на дилершип, после чего босс потребовал от ремонтников разобрать весь моторный отсек нахуй с осмотром всех снимаемых с трака узлов и агрегатов. Метод последовательного перебора дал результат: из-под пола кабины была извлечена прогоревшая «банка» (сажевый фильтр), которая, как решили мастеровые, и являлась причиной проблем. Однако знающим людям полностью принять на веру версию дилершипа мешало то, что прогар фильтров на таких пробегах является случаем весьма редким, почти невероятным. Обычно они выходят из строя к 300-400к на одометре, а на многих моделях и позже. Единственным способом проверить диагноз была лобовая замена этой банки на новую. Однако на всей Аляске подобной запчасти в наличии не оказалось. Ближайшая, которую удалось найти, обнаружилась в Теннеси – немного на другом конце североамериканского континента. Срок поставки в Анкоридж был заявлен в неделю.
Та самая прогоревшая банка
С учетом того, что бойцам за каждый день сидения на жопе платили 200 баксов на рыло, босс, прикинув расходы, решил, что ебись оно конем, и купил водилам билеты на самолет до Сиэтла. А трак так и остался на дилершипе, ожидать запчасть. С того момента прошло уже больше двух недель, а воз и ныне там. То ли банка еще не добралась до Аляски, то ли причина было нихуя не в ней, а сам прогар являлся уже следствием. Попавший в приключения экипаж вскоре получил новую машину и сейчас катается на ней. А банду в Диз-Лейке так и не ликвидировали. Правда, новых нападений вроде бы с тех пор не было.
no subject
Date: 2019-08-18 06:55 am (UTC)no subject
Date: 2019-08-18 07:02 am (UTC)no subject
Date: 2019-08-18 05:47 pm (UTC)no subject
Date: 2019-08-18 08:21 am (UTC)no subject
Date: 2019-08-18 02:46 pm (UTC)no subject
Date: 2019-08-18 04:13 pm (UTC)Про банду как-то стремануло. Мы вот там ездили, и не думали, что еще и банды там водятся.
no subject
Date: 2019-08-18 04:16 pm (UTC)Там регулярно что-то случается. Люди пропадают, и тд. Не самое спокойное место.
no subject
Date: 2019-08-18 04:23 pm (UTC)no subject
Date: 2019-08-18 04:32 pm (UTC)no subject
Date: 2019-08-19 01:37 am (UTC)no subject
Date: 2019-08-19 01:39 am (UTC)no subject
Date: 2019-08-19 02:54 am (UTC)no subject
Date: 2019-08-19 10:50 am (UTC)no subject
Date: 2019-08-20 08:04 am (UTC)Строго говоря, это было очень смелое решение выехать в рейс с горящим "check engine". Особенно, в такой рейс.
Кстати, если в таком случае дойдёт до пожара - огнетушитель не поможет. Огнетушитель может сбить пламя, но не охладить источник воспламенения. Горючка, попадая на раскалённые железки будет воспламеняться снова и снова.
no subject
Date: 2019-08-20 12:45 pm (UTC)Поо чек энжин. Я работал в конторе (в паре с одним из героев данной драмы), которая была оснащена Кенвортами и Питербилтами, то есть моторами Паккар. На них чекэнжин горел на 9 из 10. Никто даже не пытался разобраться, почему и от чего. Техника такая... мудацкая. Но босс их очень любил. Они выдавали сигнал «стоп энжин» вместе с мерзким неотключаемым зуммером даже при глюках датчика уровня антифриза.
Огнетушитель... так-то да, но никто же не знал, почему греется пол. Может, там теплоизоляцию сорвало.
no subject
Date: 2019-09-03 07:25 am (UTC)Уход уровня антифриза - потенциально серьёзная проблема, типа трещины в блоке цилиндров или ещё где.
no subject
Date: 2019-09-03 07:39 am (UTC)Я говорил не про уход антифриза, а про глюки датчика его уровня. Антифриз на месте, а датчик сигнализирует об его отсутствии. И вся эта цветомузыка мерзко орет часами. А ремонтироваться негде - тайга вокруг. Такое говно эти моторы Паккар... хотя траки, на которые их ставят, в остальном очень неплохие.