Позвоните Чарли
Aug. 3rd, 2018 12:05 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sТот трип изначально пошел как-то криво. Три локальные разгрузки в Анкоридже закончились почти суточным сидением на жопе в ожидании рыбы. В какой-то момент простой надоел и боссу тоже, в результате чего нам было предложено бросить свой прицеп на базе у брокера, а взять уже готовый, с грузом. И, соответственно, оттащить его на Вашингтон.
Эта идея не привела в восторг ни меня, ни напарника Диму. Дело в том, что наш прицеп мы знали вдоль и поперек, и не ожидали от него никаких пакостей. Чужой же в этом отношении представлял совершеннейшую терру инкогниту. Что, применительно к нашему делу, вполне могло окончиться получением пиздюлей от транспортной инспекции.
Тем не менее, первичный осмотр вроде бы не указал ни на что плохое. Сама телега была совсем новой, выпущенной осенью того года. Холодильник, судя по модели, явно постарше, но тоже не пещерный. Груз по документам весил 35 тыщ фунтов, что не обещало веселой жизни в горах, но и на перегруз прямо не указывало. Короче, поматерившись про себя, зацепили мы эту шайтан-арбу и выдвинулись на юг.
До середины маршрута все шло замечательно. Мы просочились через весовую в Токе в тот момент, когда она была закрыта (весьма редкое, надо сказать, событие). И только потом выяснили, что на прицепе нет аляскинских номеров. Сообщили об этом боссу, получили инструкции не ссать и пиздовать дальше, ибо брокер уже заебал своими тупыми вопросами «где груз?». Прошли Юкон, повернули на 37-ю и дали по тапкам в сторону цивилизации. Однако здесь нас поджидал неприятный сюрприз.
Километров через 300, во время пересменка, Дима заметил, что трейлер шипит – сиречь, идет утечка воздуха высокого давления. В принципе, шипят многие трейлера – если при проверке тормозов (а после старой калифорнийской истории я провожу ее регулярно) не выявлено падения давления, то есть компрессор справляется, то ехать можно. Но напарнику не сиделось на месте, и он решил продергать шланги на предмет того, какой из них проблемный. Как писал классик отечественной военно-морской мысли, проверка буя усилием шести человек на отрыв завершилась благополучно – буй оторвали. То есть один из шлангов, ведущих к тормозному цилиндру правой передней пары прицепа, неожиданно отделился от горшка и повис в воздухе, извергая из себя струю воздуха под давлением 10 атмосфер. Я в этот момент находился в кабине, и сработавшая сигнализация потери давления в тормозных контурах однозначно сообщила мне о том, что пора выбивать красную парковочную рукоятку – она отвечает за привод клапана TPV, перекрывающего воздух в прицеп. Выбравшись после этого наружу, я обнаружил Диму, задумчиво разглядывавшего тормозной шланг со сломанным штуцером. Половинка штуцера висела на шланге, а вторая половинка осталась вкрученной в соответствующее гнездо тормозного цилиндра.
Передняя ось прицепа. Круглая ебалда слева, с красной заглушкой по центру - brake chamber, сиречь тормозной цилиндр. Видно, что к нему подходят два пневмошланга, один из которых отсоединен. Он и ебал нам мозги.
Прикинули расклады. Прицеп без воздуха ехать не будет – отсутствие давления в тормозных цилиндрах приводит к выходу парковочных пружин, ввиду чего телегу просто не удастся сдвинуть с места. Давать воздух до того, как будет заткнута дырка, тоже нельзя – утечка большая, и компрессор с ней не справится. Прикинули, где ближайший грузовой сервис. Выяснили, что в 700 км на север или в 650 на юг. Ближайшая сотовая связь примерно там же, где и сервис. Стационарная – километрах в 30, докуда теоретически можно доехать на траке, бросив прицеп. Однако мой напарник, будучи старшим в экипаже, не особенно горел желанием сообщать о поломке боссу. Дело в том, что вызов помощи практически наверняка обещал многочасовой простой, который никто не оплатит. Посему было решено попробовать загерметизировать шланг подручными средствами.
Пошарившись по кустам, я срезал кусок орешника, из которого соорудил закрутку, сходную с теми, что применяются при сборке рамы катамарана. Тонкой вязальной проволоки у нас не было, зато имелся кусок прочной статической веревки-четверки, из которой мы соорудили петлю, накинув ее на сложенный в несколько раз тормозной шланг. Закрутили петлю до тугого состояния закруткой, зафиксировали последнюю куском еще какого-то шнурка, и дали давление. Утечка имела место, но некритичная. Теоретически, можно было ехать.
И тут наш славный экипаж совершил серьезную ошибку. Вызванную как малым опытом попадания в подобные ситуации, так и общей усталостью. Мы не проверили, какой именно из двух шлангов, подходящих к тормозному цилиндру, изволил отвалиться. Дело в том, что шлангов там по два на горшок. Как видно из схемы, один шланг дает давление на парковочные пружины, удерживая их в сжатом состоянии, а второй дует на привода колодок при нажатии рабочей педали тормоза. Если бы сдох второй шланг, мы бы весело продолжили наше путешествие. Но, к сожалению, умер первый. Таким образом, парковочная пружина в тормозном цилиндре лишилась противодавления и осталась в выпущенном состоянии. Иными словами, правая передняя пара колес прицепа по результатам нашего «ремонта» оказалась намертво заблокирована.
Устройство тормозного цилиндра трака. Видно, что камер в нем две. В левую воздух подается эпизодически, при нажатии рабочей тормозной педали в кабине. А вот в правую надо дуть постоянно, чтобы сжать парковочную пружину. Иначе она выдет и выдавит шток цилиндра, передав через трещетку усилия на кулачки и далее - на тормозные колодки.
Выяснилось это спустя километр с хуем после начала движения, когда обогнавший нас индеец на трачке стал тыкать пальцем в сторону трейлера и делать страшное ебало. Мы остановились и обнаружили удручающую картину. Оба колеса к хуям разбортовались и практически слезли с дисков, а последние прочертили в асфальте весьма забавную парную полосу. Дело было еще в том, что шел дождь. Соответственно, тормозное усилие пары колес было не настолько заметным, чтобы тянущий в горку трак вел себя сильно иначе, чем обычно. А облако брызг за машиной скрывало последствия этого волока.
Приплыли, блять... Слезай с бочки, Сильвер, ты низложен! (ц)
В общем, пизда рулю. Колес нет, ехать теперь уже точно не получится. Сервисы, повторюсь, хуй знает где. Трак стоит посреди тайги на склоне, перегородив собой почти всю и так не дохуя широкую дорогу. А тут еще встречный мужик, остановившийся рядом с нами, доверительно сообщил, что буквально только что видел метрах в трехстах здоровенного гризли, и чтобы мы тут типа эта… аккуратнее, в общем. Порешили трак от трейлера не отцеплять во избежание проблем с последующим зацепом – бо просаженные колеса и уклон. Застопили попутку, которая, видя, что дела у профешнл драйверов неважны, согласилась докинуть одного из них до ближайшей населенки – города Диз-Лейк. Разбираться с сервисом и руководством нашей конторы поехал Дима, так как хуерга произошла в его смену. Я же, после бессонной ночи за рулем, с совершенно спокойной душой лег спать. Рассудив, что даже если мы застрянем тут на день-другой, это не повод насиловать организм. Надо сказать, что пока я не отправился давить массу, буквально каждая проезжающая мимо барбухайка не ленилась останавливаться и громко интересоваться, все ли у меня окей, и не надо ли чем помочь.
За спиною остаются два твоих следа - значит, не бесследно ты живешь! (ц)
Мой ко-драйвер вернулся часа через три в составе группы из трех человек, прибывших на ремонтном трачке, напичканном компрессорами, сварочниками, лебедками и прочей технической поеботой. Управлял пепелацем совершенно бандитского вида мужик, с прилипшей к нижней губе беломориной, отрекомендовавшийся как Чарли. С ним был худосочный пацан лет шестнадцати – как я понял, его сын. Ну и мой напарник, который со скорбным видом предъявил к осмотру последствия нашего распиздяйства. Чарли обнюхал место происшествия, и, перемежая спич творчески раскиданными «фак» и «шыт», заявил, что колеса он нам заменит, а вот для нейтрализации пружины в тормозном цилиндре нам придется последовать к нему на ярд, где имеется специальный ключ вкупе с двухметровой «мартышкой» - стальной трубой для создания большого затягивающего момента. Тут надо отметить, что мощность пружин в тормозной системе трака такова, что при неграмотной разборке цилиндра они могут, внезапно рапрямившись, убить человека. Поэтому для отжатия и фиксации в этом положении указанной приблуды и нужен такой вот мега-ключ.
А это уже следыколес бронепоезда дисков на асфальте. Диски, что интересно, совершенно не пострадали. Справа за знаком аварийной остановки виден карман, с помощью которого мы разворачивали машину после ремонта.
В общем, пока Чарли пиздоболил, его сынуля, не делая ни одного лишнего движения, загнал под оси прицепа сорокатонный домкрат, поднял его, сдернул гайки на проблемной паре колес, снял их оба в одно рыло и ровно так же, с помощью двух монтировок и какой-то матери, перебортовал и надул размещенным на ремлетучке компрессором. Накинуть их на место ему соизволил помочь папаша. Сам шланг, ставший виновником наших приключений, заглушили, воткнув в цилиндр через специальный ремонтный штуцер меньшего диаметра. После чего он с победным выражением морды лица посмотрел на нас с напарником и спросил – вы трак развернуть сумеете?
Вопрос бы непраздным. Дорога в этом месте была шириной примерно с две грузовые машины. То есть развернуться с прицепом, используя лишь ширину дорожного полотна, было никак невозможно. Надежду оставлял небольшой карман, в который трейлер, при известной сноровке, можно было бы впихнуть задом, оставив трак на асфальте. Проблема в том, что карман был узкий, хотя и глубокий, не имел твердого покрытия и располагался несколько ниже уровня дорожного полотна. Загнать туда прицеп жопой, не спихнув его при этом в кювет, да еще и развернуть трак, было нетривиальной задачей.
- It’s fucking difficult – заметил Чарли, раскуривая новую папиросу. – Я сам это сделаю.
И ту я вспомнил, что трак с прицепом и рыбой стоит четверть миллиона грина, а никакой Чарли в страховом полисе не значится. Я даже толком не знаю, есть ли у него права на управление такой техникой. Поэтому, опередив растерянного Диму, я сказал, что машину мы будем разворачивать сами.
- Sure, you’re professional drivers, you can do it! – сарказм в голосе мужика я понял даже сквозь неродной язык.
Дима, полный тягостного недоумения от моей эскапады, полез за руль. После того, как третья попытка сунуть прицеп в придорожную щель потерпела фиаско, Чарли сам занял водительское место.
- O! Fucking autoshift! – судя по реакции на отсутствие рядом с водительским местом «кочерги» ручной коробки передач, его мнение о нас как о трак-драйверах упало ниже плинтуса. Что не помешало Чарли чрезвычайно ловко, буквально одним движением руля, направить семнадцатиметровый прицеп на необходимую траекторию. Глядя на это я подумал, что дядька себя явно не на помойке нашел, и оттрубил на длинномерах поболее нашего с Димой, вместе взятого.
Прибыв к нему на ярд, мы дождались, пока пружину в цилиндре не загонят в сжатое состояние. Тем временем я осмотрел поставленные чарлиным отпрыском колеса. Резина была явно нихуя не новая. У меня даже возникло подозрение, что в чарлино хозяйство она попала непосредственно с трака, пизданувшегося на перевале у Стикин-ривер месяц назад (я писал о нем в одном из фотоотчетов). Однако сам великий мастер заверил меня, что tires are good enough и вообще нехуй выебываться – you’re among fucking nowhere, и ваше счастье, что тут вообще нашлась пара колес нужного вам размера. Прикинув расклады, я согласился с владельцем мастерской.
Ценник на распиздяйство вышел некислым, но и не запредельным – 1350 каксов, что по текущему курсу соответствовало где-то 1080 баксов. Перебортовка грузового колеса со снятием-установкой у канадосов стоит примерно 60 баксов, а новое колесо на трак – 550. Так что можно сказать, что взял с нас Чарли вполне себе по-божески. И, надо сказать, сделал неплохо. Мы не только доехали домой без дальнейших приключений, но еще и сделали на этом ремонтном трейлере три ходки на Аляску в ближайшие после описываемых событий недели.
Если вас угораздит подхватить факиншыт в районе Диз-Лейка - обращайтесь. И да, языкознательного чуть-чуть. Shop здесь - это совсем не магазин, а вовсе даже мастерская. Причем по смыслу конкретно автосервис. Магазин же будет store.
Ярд у Чарли был забит всяким хламом, среди которого имелись мобильные дома, катера и лодки, а также одна пожарная машина. Все это сильно напоминало склад брошеной при отступлении техники.
Содержимое ангара поражало чистотой и порядком. Даже имевшийся в нем подьемник был отпидорен до состояния котовых яиц.
Домик канадского слесаришки. Судя по количеству и качеству представленой рядом с ним самобеглой техники, дела в мастерской идут просто на зависть всем конкурентам.
Судя по размерам сварочника, им вполне можно заварить раму трака. Слышал я, что они, бывает, лопаются по канадским морозам.
Пара фоток впиздяченной нам в итоге резины. Чувствуется, что жизнь она повидала с разных сторон.
Эта идея не привела в восторг ни меня, ни напарника Диму. Дело в том, что наш прицеп мы знали вдоль и поперек, и не ожидали от него никаких пакостей. Чужой же в этом отношении представлял совершеннейшую терру инкогниту. Что, применительно к нашему делу, вполне могло окончиться получением пиздюлей от транспортной инспекции.
Тем не менее, первичный осмотр вроде бы не указал ни на что плохое. Сама телега была совсем новой, выпущенной осенью того года. Холодильник, судя по модели, явно постарше, но тоже не пещерный. Груз по документам весил 35 тыщ фунтов, что не обещало веселой жизни в горах, но и на перегруз прямо не указывало. Короче, поматерившись про себя, зацепили мы эту шайтан-арбу и выдвинулись на юг.
До середины маршрута все шло замечательно. Мы просочились через весовую в Токе в тот момент, когда она была закрыта (весьма редкое, надо сказать, событие). И только потом выяснили, что на прицепе нет аляскинских номеров. Сообщили об этом боссу, получили инструкции не ссать и пиздовать дальше, ибо брокер уже заебал своими тупыми вопросами «где груз?». Прошли Юкон, повернули на 37-ю и дали по тапкам в сторону цивилизации. Однако здесь нас поджидал неприятный сюрприз.
Километров через 300, во время пересменка, Дима заметил, что трейлер шипит – сиречь, идет утечка воздуха высокого давления. В принципе, шипят многие трейлера – если при проверке тормозов (а после старой калифорнийской истории я провожу ее регулярно) не выявлено падения давления, то есть компрессор справляется, то ехать можно. Но напарнику не сиделось на месте, и он решил продергать шланги на предмет того, какой из них проблемный. Как писал классик отечественной военно-морской мысли, проверка буя усилием шести человек на отрыв завершилась благополучно – буй оторвали. То есть один из шлангов, ведущих к тормозному цилиндру правой передней пары прицепа, неожиданно отделился от горшка и повис в воздухе, извергая из себя струю воздуха под давлением 10 атмосфер. Я в этот момент находился в кабине, и сработавшая сигнализация потери давления в тормозных контурах однозначно сообщила мне о том, что пора выбивать красную парковочную рукоятку – она отвечает за привод клапана TPV, перекрывающего воздух в прицеп. Выбравшись после этого наружу, я обнаружил Диму, задумчиво разглядывавшего тормозной шланг со сломанным штуцером. Половинка штуцера висела на шланге, а вторая половинка осталась вкрученной в соответствующее гнездо тормозного цилиндра.
Передняя ось прицепа. Круглая ебалда слева, с красной заглушкой по центру - brake chamber, сиречь тормозной цилиндр. Видно, что к нему подходят два пневмошланга, один из которых отсоединен. Он и ебал нам мозги.
Прикинули расклады. Прицеп без воздуха ехать не будет – отсутствие давления в тормозных цилиндрах приводит к выходу парковочных пружин, ввиду чего телегу просто не удастся сдвинуть с места. Давать воздух до того, как будет заткнута дырка, тоже нельзя – утечка большая, и компрессор с ней не справится. Прикинули, где ближайший грузовой сервис. Выяснили, что в 700 км на север или в 650 на юг. Ближайшая сотовая связь примерно там же, где и сервис. Стационарная – километрах в 30, докуда теоретически можно доехать на траке, бросив прицеп. Однако мой напарник, будучи старшим в экипаже, не особенно горел желанием сообщать о поломке боссу. Дело в том, что вызов помощи практически наверняка обещал многочасовой простой, который никто не оплатит. Посему было решено попробовать загерметизировать шланг подручными средствами.
Пошарившись по кустам, я срезал кусок орешника, из которого соорудил закрутку, сходную с теми, что применяются при сборке рамы катамарана. Тонкой вязальной проволоки у нас не было, зато имелся кусок прочной статической веревки-четверки, из которой мы соорудили петлю, накинув ее на сложенный в несколько раз тормозной шланг. Закрутили петлю до тугого состояния закруткой, зафиксировали последнюю куском еще какого-то шнурка, и дали давление. Утечка имела место, но некритичная. Теоретически, можно было ехать.
И тут наш славный экипаж совершил серьезную ошибку. Вызванную как малым опытом попадания в подобные ситуации, так и общей усталостью. Мы не проверили, какой именно из двух шлангов, подходящих к тормозному цилиндру, изволил отвалиться. Дело в том, что шлангов там по два на горшок. Как видно из схемы, один шланг дает давление на парковочные пружины, удерживая их в сжатом состоянии, а второй дует на привода колодок при нажатии рабочей педали тормоза. Если бы сдох второй шланг, мы бы весело продолжили наше путешествие. Но, к сожалению, умер первый. Таким образом, парковочная пружина в тормозном цилиндре лишилась противодавления и осталась в выпущенном состоянии. Иными словами, правая передняя пара колес прицепа по результатам нашего «ремонта» оказалась намертво заблокирована.
Устройство тормозного цилиндра трака. Видно, что камер в нем две. В левую воздух подается эпизодически, при нажатии рабочей тормозной педали в кабине. А вот в правую надо дуть постоянно, чтобы сжать парковочную пружину. Иначе она выдет и выдавит шток цилиндра, передав через трещетку усилия на кулачки и далее - на тормозные колодки.
Выяснилось это спустя километр с хуем после начала движения, когда обогнавший нас индеец на трачке стал тыкать пальцем в сторону трейлера и делать страшное ебало. Мы остановились и обнаружили удручающую картину. Оба колеса к хуям разбортовались и практически слезли с дисков, а последние прочертили в асфальте весьма забавную парную полосу. Дело было еще в том, что шел дождь. Соответственно, тормозное усилие пары колес было не настолько заметным, чтобы тянущий в горку трак вел себя сильно иначе, чем обычно. А облако брызг за машиной скрывало последствия этого волока.
Приплыли, блять... Слезай с бочки, Сильвер, ты низложен! (ц)
В общем, пизда рулю. Колес нет, ехать теперь уже точно не получится. Сервисы, повторюсь, хуй знает где. Трак стоит посреди тайги на склоне, перегородив собой почти всю и так не дохуя широкую дорогу. А тут еще встречный мужик, остановившийся рядом с нами, доверительно сообщил, что буквально только что видел метрах в трехстах здоровенного гризли, и чтобы мы тут типа эта… аккуратнее, в общем. Порешили трак от трейлера не отцеплять во избежание проблем с последующим зацепом – бо просаженные колеса и уклон. Застопили попутку, которая, видя, что дела у профешнл драйверов неважны, согласилась докинуть одного из них до ближайшей населенки – города Диз-Лейк. Разбираться с сервисом и руководством нашей конторы поехал Дима, так как хуерга произошла в его смену. Я же, после бессонной ночи за рулем, с совершенно спокойной душой лег спать. Рассудив, что даже если мы застрянем тут на день-другой, это не повод насиловать организм. Надо сказать, что пока я не отправился давить массу, буквально каждая проезжающая мимо барбухайка не ленилась останавливаться и громко интересоваться, все ли у меня окей, и не надо ли чем помочь.
За спиною остаются два твоих следа - значит, не бесследно ты живешь! (ц)
Мой ко-драйвер вернулся часа через три в составе группы из трех человек, прибывших на ремонтном трачке, напичканном компрессорами, сварочниками, лебедками и прочей технической поеботой. Управлял пепелацем совершенно бандитского вида мужик, с прилипшей к нижней губе беломориной, отрекомендовавшийся как Чарли. С ним был худосочный пацан лет шестнадцати – как я понял, его сын. Ну и мой напарник, который со скорбным видом предъявил к осмотру последствия нашего распиздяйства. Чарли обнюхал место происшествия, и, перемежая спич творчески раскиданными «фак» и «шыт», заявил, что колеса он нам заменит, а вот для нейтрализации пружины в тормозном цилиндре нам придется последовать к нему на ярд, где имеется специальный ключ вкупе с двухметровой «мартышкой» - стальной трубой для создания большого затягивающего момента. Тут надо отметить, что мощность пружин в тормозной системе трака такова, что при неграмотной разборке цилиндра они могут, внезапно рапрямившись, убить человека. Поэтому для отжатия и фиксации в этом положении указанной приблуды и нужен такой вот мега-ключ.
А это уже следы
В общем, пока Чарли пиздоболил, его сынуля, не делая ни одного лишнего движения, загнал под оси прицепа сорокатонный домкрат, поднял его, сдернул гайки на проблемной паре колес, снял их оба в одно рыло и ровно так же, с помощью двух монтировок и какой-то матери, перебортовал и надул размещенным на ремлетучке компрессором. Накинуть их на место ему соизволил помочь папаша. Сам шланг, ставший виновником наших приключений, заглушили, воткнув в цилиндр через специальный ремонтный штуцер меньшего диаметра. После чего он с победным выражением морды лица посмотрел на нас с напарником и спросил – вы трак развернуть сумеете?
Вопрос бы непраздным. Дорога в этом месте была шириной примерно с две грузовые машины. То есть развернуться с прицепом, используя лишь ширину дорожного полотна, было никак невозможно. Надежду оставлял небольшой карман, в который трейлер, при известной сноровке, можно было бы впихнуть задом, оставив трак на асфальте. Проблема в том, что карман был узкий, хотя и глубокий, не имел твердого покрытия и располагался несколько ниже уровня дорожного полотна. Загнать туда прицеп жопой, не спихнув его при этом в кювет, да еще и развернуть трак, было нетривиальной задачей.
- It’s fucking difficult – заметил Чарли, раскуривая новую папиросу. – Я сам это сделаю.
И ту я вспомнил, что трак с прицепом и рыбой стоит четверть миллиона грина, а никакой Чарли в страховом полисе не значится. Я даже толком не знаю, есть ли у него права на управление такой техникой. Поэтому, опередив растерянного Диму, я сказал, что машину мы будем разворачивать сами.
- Sure, you’re professional drivers, you can do it! – сарказм в голосе мужика я понял даже сквозь неродной язык.
Дима, полный тягостного недоумения от моей эскапады, полез за руль. После того, как третья попытка сунуть прицеп в придорожную щель потерпела фиаско, Чарли сам занял водительское место.
- O! Fucking autoshift! – судя по реакции на отсутствие рядом с водительским местом «кочерги» ручной коробки передач, его мнение о нас как о трак-драйверах упало ниже плинтуса. Что не помешало Чарли чрезвычайно ловко, буквально одним движением руля, направить семнадцатиметровый прицеп на необходимую траекторию. Глядя на это я подумал, что дядька себя явно не на помойке нашел, и оттрубил на длинномерах поболее нашего с Димой, вместе взятого.
Прибыв к нему на ярд, мы дождались, пока пружину в цилиндре не загонят в сжатое состояние. Тем временем я осмотрел поставленные чарлиным отпрыском колеса. Резина была явно нихуя не новая. У меня даже возникло подозрение, что в чарлино хозяйство она попала непосредственно с трака, пизданувшегося на перевале у Стикин-ривер месяц назад (я писал о нем в одном из фотоотчетов). Однако сам великий мастер заверил меня, что tires are good enough и вообще нехуй выебываться – you’re among fucking nowhere, и ваше счастье, что тут вообще нашлась пара колес нужного вам размера. Прикинув расклады, я согласился с владельцем мастерской.
Ценник на распиздяйство вышел некислым, но и не запредельным – 1350 каксов, что по текущему курсу соответствовало где-то 1080 баксов. Перебортовка грузового колеса со снятием-установкой у канадосов стоит примерно 60 баксов, а новое колесо на трак – 550. Так что можно сказать, что взял с нас Чарли вполне себе по-божески. И, надо сказать, сделал неплохо. Мы не только доехали домой без дальнейших приключений, но еще и сделали на этом ремонтном трейлере три ходки на Аляску в ближайшие после описываемых событий недели.
Если вас угораздит подхватить факиншыт в районе Диз-Лейка - обращайтесь. И да, языкознательного чуть-чуть. Shop здесь - это совсем не магазин, а вовсе даже мастерская. Причем по смыслу конкретно автосервис. Магазин же будет store.
Ярд у Чарли был забит всяким хламом, среди которого имелись мобильные дома, катера и лодки, а также одна пожарная машина. Все это сильно напоминало склад брошеной при отступлении техники.
Содержимое ангара поражало чистотой и порядком. Даже имевшийся в нем подьемник был отпидорен до состояния котовых яиц.
Домик канадского слесаришки. Судя по количеству и качеству представленой рядом с ним самобеглой техники, дела в мастерской идут просто на зависть всем конкурентам.
Судя по размерам сварочника, им вполне можно заварить раму трака. Слышал я, что они, бывает, лопаются по канадским морозам.
Пара фоток впиздяченной нам в итоге резины. Чувствуется, что жизнь она повидала с разных сторон.
no subject
Date: 2018-08-03 11:47 am (UTC)Для отжима пружины ключ нужен, а ключ-в шопе?
P.S. А потенциально: штуцера местами поменять можно было?
no subject
Date: 2018-08-03 06:37 pm (UTC)Что до перекидывания штуцеров, то хрен знает. Скорее всего - да, они одинаковые. Но точно не знаю. Хотя идея хорошая, на будущее учесть надо будет...
no subject
Date: 2018-08-03 02:36 pm (UTC)no subject
Date: 2018-08-03 06:43 pm (UTC)no subject
Date: 2018-08-03 03:31 pm (UTC)no subject
Date: 2018-08-03 06:45 pm (UTC)Но ваще, история-то хуйня, обьективно говоря. Вот когда у нас два долбоеба в тех же местах зимой перевернулись и чуть не замерзли - это да...