Последний бой "Корморана"
Nov. 22nd, 2015 05:19 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sНа днях исполнилось 74 года весьма примечательному событию в военно-морской истории. 19 ноября 1941 г германский вспомогательный крейсер (вооруженный торговый пароход) "Корморан" у западного побережья Австралии вступил в бой с легким крейсером австралийских ВМС "Сидней" и потопил его артогнем и торпедами. При этом повреждения от ответного огня австралийцев оказались фатальными для немца, в результате чего он был оставлен экипажем и вскоре затонул неподалеку от своей последней жертвы. Этот случай является совершенно уникальным в новейшей истории морских войн, поскольку ни до, ни после этого вооруженному торговому пароходу не удавалось отправить на дно новейший боевой корабль специальной постройки в дуэльном бою.
Что же представлял собой "Корморан", какими судьбами попал он под флаг Кригсмарине (ВМС гитлеровской Германии) и как принял свой последний бой?
Во второй половине 30-х годов немцами было закуплено для своего торгового флота несколько быстроходных океанских пароходов, предназначенных для эксплуатации на трансатлантических линиях. Одним из них стал "Штейермарк", впоследствии переименованный в "Корморан". В мирной жизни задачей этих судов была перевозка скоропортящихся грузов из Америки в Германию. Это требовало от кораблей высокой скорости, и они ею обладали. Так, "Штейермарк"-"Корморан" мог развить 19 узлов, что позволяло ему догнать практически любое торговое судно, за исключением быстроходных пассажирских лайнеров. Помимо этого, он был оснащен дизель-электрической главной энергетической установкой, являвшейся на той время наиболее экономичным и гибким в использовании типом судовых машин. Внушительная грузовместимость кораблей (почти 9000 брутто-регистровых тонн) делала его автономность как по топливу, так и по провизии весьма значительной.
"Корморан", сфотографированный с одного из захваченных им судов. Обратите внимание на более чем серьезные размеры немецкого корабля.
По сути, с самого начала эти корабли находились в "горячем резерве" гитлеровских ВМС. Они могли быть использованы и в качестве судов снабжения для военных кораблей в дальних походах, и как блокадопрорыватели (то есть корабли, используемые для дальних океанских перевозок в условиях продолжительной морской блокады), и как вспомогательные крейсера - истребители океанской торговли противника.
Сам феномен вспомогательного крейсера (то есть вооруженного торгового парохода) уходит корнями еще в эпоху Возрождения. Тогда вообще было очень мало разницы между военным кораблем и его торговым собратом. Можно считать, что один легко превращался в другой в зависимости от количества экипажа и пушек на борту. Но шло время, военные корабли становились все более специализированными, и к началу эпохи парового броненосного флота их пути с "торговцами" разошлись окончательно. Основное отличие большого военного корабля от грузовых было в том, что военный корабль нес броневую защиту, и был спроектирован таким образом, чтобы переносить боевые повреждения. Ничего подобного при проектировании и постройке "грузовика" или пассажирского корабля не предполагалось. Именно поэтому вооруженному "купцу" в бою с крейсером не светило ровным счетом ничего.
Однако, несмотря на такое неравенство сил, концепция вооруженного торгового парохода так и не ушла из выкладок военно-морских теоретиков. Их расчет был на то, что военных кораблей много меньше, чем торговых. И, соответственно, вооруженный торговый корабль, достаточно крупный и быстроходный, сможет догнать почти любой "грузовик" и потопить его. Встреч с военными кораблями предполагалось избегать, а в случае таковых - рассчитывать на маскировку под обычное торговое судно. Помимо этого, морские перевозки идут по всему мировому океану, а боевые действия, в которых участвуют военные корабли, обычно локализованы в каком-то районе. Ущерб же от нарушения перевозок противника в равной степени ощущается практически в любой точке земного шара.
В соответствии с этими тезисами перед Первой Мировой войной и в процессе оной немцы переоборудовали несколько торговых пароходов, снабдив их вооружением, изрядным запасом мин для создания минных полей на морских торговых путях, и военной командой для управления всем этим действом. Командиром такого корабля, именуемого вспомогательным крейсером, обычно назначался офицер, имеющий большой опыт океанского плавания в торговом флоте. Продолжительность действий для этих крейсеров предполагалась вплоть до года без захода в порты, что налагало очень большую ответственность на людей, отвечающих за подбор команды.
"Зееадлер" - единственный в своем роде парусный вспомогательный крейсер-рейдер ВМС кайзеровской Германии. Как показала практика, даже в условиях тотального господства на море парового броненосного флота такой парусник мог причинять противнику некоторый ущерб. "Специализировался" этот корабль в основном по парусным же судам.
Действиям вспомогательных крейсеров кайзеровского флота сопутствовал определенный успех, особенно в первые полтора года войны. Однако последовательные меры, принятые против них Британией, привели к практически полному истреблению этого класса кораблей у немцев. Попытки вывести на коммуникации врага новые боевые единицы чаще всего заканчивались уничтожением последних не так далеко от немецких берегов силами британского ВМФ. Германия в деле уничтожения вражеских морских перевозок была вынуждена переключиться на подводные лодки, с которыми достигла несравненно большего успеха.
Однако, несмотря на столь неоднозначные результаты деятельности этого класса кораблей, при планировании следующей войны немцы включили вспомогательные крейсера в число средств, которыми предполагалось воздействовать на морские перевозки главного врага - Британии. Часть из них, приняв на борт максимальный объем топлива, провизии и боекомплекта, вышли в океан заблаговременно, еще до начала военных действий. Некоторым сопутствовала удача, но почти все немецкие вспомогательные крейсера погибли в океане в 1941-1943 гг.
Но вернемся к "Корморану". Он действовал на коммуникациях британцев с конца 1940-го года и до своей гибели в ноябре 1941-го. За это время он захватил и уничтожил 11 судов общей вместимостью примерно 70000 брт, что являлось не самым плохим, но и не особо выдающимся результатом. Так или иначе, 19 ноября 1941 г "Корморан" был обнаружен и перехвачен легким крейсером австралийских ВМС "Сидней".
"Сидней" был легким крейсером, предназначенным для несения патрульной службы на океанских коммуникациях Британии и ее доминионов. Относительно скромные размеры этого типа кораблей позволяли производить их массово, а посредственная артиллерийская мощь и слабое бронирование не играли особой роли при защите своей торговли от вражеских рейдеров. Так, два крейсера этого типа при поддержке своего чуть более сильного товарища сумели нанести повреждения и загнать в нейтральный порт куда как более сильного противника - немецкий карманный линкор (по классификации времен войны - тяжелый крейсер) "Адмирал граф Шпее".
С учетом того, что в прямом столкновении немцу ничего не светило, его командир пошел на традиционную хитрость, прикинувшись голландским пароходом, с которым "Корморан" имел определенное внешнее сходство. Однако в рамках борьбы с немецкими вспомогательными крейсерами англичане внедрили систему кодовых сигналов-опознавателей для торговых судов своего флота и флота союзников. Немцы, понятное дело, этих сигналов не знали, и на запрос "Сиднея" ответить не смогли. Гибель "Корморана" была бы неизбежной, если бы не оплошность командира британского крейсера, который в попытках разобраться в принадлежности находящегося перед ним "купца" подошел к последнему недопустимо близко - менее чем на полтора километра. На такой дистанции он находился в зоне поражения всех артиллерийских стволов немца, до зенитных автоматов включительно. Командир "Корморана", осознав неизбежность разрушения своего "инкогнито", приказал поднять германский военно-морской флаг и открыть огонь.
Уцелевшее палубное орудие "Корморана". Этих пушек калибра 150 мм на рейдере имелось 6 шт, при этом на один борт могли стрелять только 4 орудия. По своей огневой мощи они были в целом идентичны главной артиллерии "Сиднея", но проигрывали в количестве. Помимо этого, открытое расположение орудий и расчетов на немецком корабле делало их уязвимыми не только от прямых попаданий вражеских снарядов, но и от осколков. Однако, с учетом того, что артиллерия "Корморана" была замаскирована под палубные контейнеры, снабдить ее какой-либо особенной защитой возможным не представлялось.
Дистанция, на которой начался бой, для орудий что одного, что другого корабля соответствовала стрельбе в упор. Промахнуться на ней было совершенно невозможно, поэтому преимущество получил тот корабль, который открыл огонь первым. Снаряды "Корморана" уничтожили командирский мостик "Сиднея", управляющий его огнем центральный контрольно-дальномерный пост и носовую группу башен главного калибра (ГК). Броня британского крейсера на таких дистанциях не могла противостоять немецким снарядам, и потому не сыграла существенной роли в сражении. Одновременно с началом артиллерийского боя немцы сумели произвести торпедный залп, причем одна из торпед попала австралийцу в район носовой башни ГК, практически оторвав носовую оконечность. Однако одна из кормовых башен ГК "Сиднея" сумела открыть быстрый и точный огонь, добившись нескольких попаданий в немецкий крейсер.
Бой "Корморана" и "Сиднея" глазами художника
В процессе боя корабли предприняли ряд маневров, который вывел их на расходящиеся курсы. Тяжело поврежденный "Сидней", не имея управления, уходил за корму "Корморана", на котором в это время команда пыталась потушить пожар в топливных танках и машинном отделении. Когда стало понятно, что сделать это невозможно и корабль обречен, "Сидней" уже исчез в темноте, и командир немецкого крейсера отдал приказ покинуть корабль. Экипаж "Корморана" перешел на спасательные плоты, а сам немецкий рейдер затонул через некоторое время после того, как на нем вследствие пожара взорвались минные погреба.
Австралийское военно-морское командование, обеспокоенное длительным радиомолчанием "Сиднея", начало поисковую операцию в районе его последнего местонахождения. Результатом ее было обнаружение спасшихся моряков с немецкого корабля, которые и проведали австралийцам историю их последнего боя. Из команды самого "Сиднея" не спасся никто.
Экипаж крейсера "Сидней". Всего в его составе было около 650 человек.
Гибель австралийского крейсера стала тяжелым ударом для государства. Достаточно сказать, что жертвы с "Сиднея" составили 35% всех людских потерь австралийских ВМС за Вторую Мировую войну. В послевоенный период, вплоть до первого десятилетия нового века, в исторических кругах не утихали споры о том, как именно проходил последний бой немецкого и австралийского кораблей. Появлялись даже конспирологические теории о потоплении "Сиднея" японской подводной лодкой с целенаправленным уничтожением всех спасшихся пулеметным огнем. Хотя за время войны японцы отметились и гораздо худшим варварством, чем расстрел людей с гибнущих судов, в данном случае эти предположения не имели никакого отношения к реальности. "Сидней" погиб потому, что его командир длительное время служил на берегу и не имел опыта досмотра подозрительных судов, а гибель всей команды корабля являлась следствием характера полученных им боевых повреждений, из-за которых австралиец, вероятно, затонул достаточно внезапно, и экипаж, находящийся на боевых постах и ведущий борьбу за живучесть, просто не успел его покинуть.
Башня средней артиллерии "Сиднея". Эти орудия калибра 102 мм могли вести огонь как по надводным, так и по воздушным целям, являясь передовым рубежом противовоздушной обороны корабля.
В начале нового, 21 века, австралийский фонд поисков "Сиднея" и американский охотник за погибшими судами Дэвид Мирнс на деньги австралийского правительства начали поисковую операцию, отталкиваясь от информации, опубликованной уцелевшим командиром "Корморана" после войны. Обломки обоих кораблей были обнаружены в марте 2008 г. Они находились на глубине около 2500 м приблизительно в 20 км друг от друга. Согласно законодательству Австралии оба корабля были взяты под защиту закона как национальное историческое наследие.
"Сидней" на дне, реконструкция. Нос корабля оторван торпедным попаданием и лежит в стороне от основной части корпуса. Трубы и часть надстроек были потеряны при падении корабля на дно сквозь толщу воды.
Кормовая оконечность "Сиднея". Наблюдаемая деформация корпусных конструкций обусловлена, по всей видимости, достаточно сильным ударом корпуса о морское дно.
Внутренние помещения "Корморана". На переборке представлен список потопленных им судов.
Оторванный нос "Сиднея"
Торпедный аппарат "Сиднея", оторвавшийся от корабля. В нем видны неизрасходованные торпеды.
Что же представлял собой "Корморан", какими судьбами попал он под флаг Кригсмарине (ВМС гитлеровской Германии) и как принял свой последний бой?
Во второй половине 30-х годов немцами было закуплено для своего торгового флота несколько быстроходных океанских пароходов, предназначенных для эксплуатации на трансатлантических линиях. Одним из них стал "Штейермарк", впоследствии переименованный в "Корморан". В мирной жизни задачей этих судов была перевозка скоропортящихся грузов из Америки в Германию. Это требовало от кораблей высокой скорости, и они ею обладали. Так, "Штейермарк"-"Корморан" мог развить 19 узлов, что позволяло ему догнать практически любое торговое судно, за исключением быстроходных пассажирских лайнеров. Помимо этого, он был оснащен дизель-электрической главной энергетической установкой, являвшейся на той время наиболее экономичным и гибким в использовании типом судовых машин. Внушительная грузовместимость кораблей (почти 9000 брутто-регистровых тонн) делала его автономность как по топливу, так и по провизии весьма значительной.
"Корморан", сфотографированный с одного из захваченных им судов. Обратите внимание на более чем серьезные размеры немецкого корабля.
По сути, с самого начала эти корабли находились в "горячем резерве" гитлеровских ВМС. Они могли быть использованы и в качестве судов снабжения для военных кораблей в дальних походах, и как блокадопрорыватели (то есть корабли, используемые для дальних океанских перевозок в условиях продолжительной морской блокады), и как вспомогательные крейсера - истребители океанской торговли противника.
Сам феномен вспомогательного крейсера (то есть вооруженного торгового парохода) уходит корнями еще в эпоху Возрождения. Тогда вообще было очень мало разницы между военным кораблем и его торговым собратом. Можно считать, что один легко превращался в другой в зависимости от количества экипажа и пушек на борту. Но шло время, военные корабли становились все более специализированными, и к началу эпохи парового броненосного флота их пути с "торговцами" разошлись окончательно. Основное отличие большого военного корабля от грузовых было в том, что военный корабль нес броневую защиту, и был спроектирован таким образом, чтобы переносить боевые повреждения. Ничего подобного при проектировании и постройке "грузовика" или пассажирского корабля не предполагалось. Именно поэтому вооруженному "купцу" в бою с крейсером не светило ровным счетом ничего.
Однако, несмотря на такое неравенство сил, концепция вооруженного торгового парохода так и не ушла из выкладок военно-морских теоретиков. Их расчет был на то, что военных кораблей много меньше, чем торговых. И, соответственно, вооруженный торговый корабль, достаточно крупный и быстроходный, сможет догнать почти любой "грузовик" и потопить его. Встреч с военными кораблями предполагалось избегать, а в случае таковых - рассчитывать на маскировку под обычное торговое судно. Помимо этого, морские перевозки идут по всему мировому океану, а боевые действия, в которых участвуют военные корабли, обычно локализованы в каком-то районе. Ущерб же от нарушения перевозок противника в равной степени ощущается практически в любой точке земного шара.
В соответствии с этими тезисами перед Первой Мировой войной и в процессе оной немцы переоборудовали несколько торговых пароходов, снабдив их вооружением, изрядным запасом мин для создания минных полей на морских торговых путях, и военной командой для управления всем этим действом. Командиром такого корабля, именуемого вспомогательным крейсером, обычно назначался офицер, имеющий большой опыт океанского плавания в торговом флоте. Продолжительность действий для этих крейсеров предполагалась вплоть до года без захода в порты, что налагало очень большую ответственность на людей, отвечающих за подбор команды.
"Зееадлер" - единственный в своем роде парусный вспомогательный крейсер-рейдер ВМС кайзеровской Германии. Как показала практика, даже в условиях тотального господства на море парового броненосного флота такой парусник мог причинять противнику некоторый ущерб. "Специализировался" этот корабль в основном по парусным же судам.
Действиям вспомогательных крейсеров кайзеровского флота сопутствовал определенный успех, особенно в первые полтора года войны. Однако последовательные меры, принятые против них Британией, привели к практически полному истреблению этого класса кораблей у немцев. Попытки вывести на коммуникации врага новые боевые единицы чаще всего заканчивались уничтожением последних не так далеко от немецких берегов силами британского ВМФ. Германия в деле уничтожения вражеских морских перевозок была вынуждена переключиться на подводные лодки, с которыми достигла несравненно большего успеха.
Однако, несмотря на столь неоднозначные результаты деятельности этого класса кораблей, при планировании следующей войны немцы включили вспомогательные крейсера в число средств, которыми предполагалось воздействовать на морские перевозки главного врага - Британии. Часть из них, приняв на борт максимальный объем топлива, провизии и боекомплекта, вышли в океан заблаговременно, еще до начала военных действий. Некоторым сопутствовала удача, но почти все немецкие вспомогательные крейсера погибли в океане в 1941-1943 гг.
Но вернемся к "Корморану". Он действовал на коммуникациях британцев с конца 1940-го года и до своей гибели в ноябре 1941-го. За это время он захватил и уничтожил 11 судов общей вместимостью примерно 70000 брт, что являлось не самым плохим, но и не особо выдающимся результатом. Так или иначе, 19 ноября 1941 г "Корморан" был обнаружен и перехвачен легким крейсером австралийских ВМС "Сидней".
"Сидней" был легким крейсером, предназначенным для несения патрульной службы на океанских коммуникациях Британии и ее доминионов. Относительно скромные размеры этого типа кораблей позволяли производить их массово, а посредственная артиллерийская мощь и слабое бронирование не играли особой роли при защите своей торговли от вражеских рейдеров. Так, два крейсера этого типа при поддержке своего чуть более сильного товарища сумели нанести повреждения и загнать в нейтральный порт куда как более сильного противника - немецкий карманный линкор (по классификации времен войны - тяжелый крейсер) "Адмирал граф Шпее".
С учетом того, что в прямом столкновении немцу ничего не светило, его командир пошел на традиционную хитрость, прикинувшись голландским пароходом, с которым "Корморан" имел определенное внешнее сходство. Однако в рамках борьбы с немецкими вспомогательными крейсерами англичане внедрили систему кодовых сигналов-опознавателей для торговых судов своего флота и флота союзников. Немцы, понятное дело, этих сигналов не знали, и на запрос "Сиднея" ответить не смогли. Гибель "Корморана" была бы неизбежной, если бы не оплошность командира британского крейсера, который в попытках разобраться в принадлежности находящегося перед ним "купца" подошел к последнему недопустимо близко - менее чем на полтора километра. На такой дистанции он находился в зоне поражения всех артиллерийских стволов немца, до зенитных автоматов включительно. Командир "Корморана", осознав неизбежность разрушения своего "инкогнито", приказал поднять германский военно-морской флаг и открыть огонь.
Уцелевшее палубное орудие "Корморана". Этих пушек калибра 150 мм на рейдере имелось 6 шт, при этом на один борт могли стрелять только 4 орудия. По своей огневой мощи они были в целом идентичны главной артиллерии "Сиднея", но проигрывали в количестве. Помимо этого, открытое расположение орудий и расчетов на немецком корабле делало их уязвимыми не только от прямых попаданий вражеских снарядов, но и от осколков. Однако, с учетом того, что артиллерия "Корморана" была замаскирована под палубные контейнеры, снабдить ее какой-либо особенной защитой возможным не представлялось.
Дистанция, на которой начался бой, для орудий что одного, что другого корабля соответствовала стрельбе в упор. Промахнуться на ней было совершенно невозможно, поэтому преимущество получил тот корабль, который открыл огонь первым. Снаряды "Корморана" уничтожили командирский мостик "Сиднея", управляющий его огнем центральный контрольно-дальномерный пост и носовую группу башен главного калибра (ГК). Броня британского крейсера на таких дистанциях не могла противостоять немецким снарядам, и потому не сыграла существенной роли в сражении. Одновременно с началом артиллерийского боя немцы сумели произвести торпедный залп, причем одна из торпед попала австралийцу в район носовой башни ГК, практически оторвав носовую оконечность. Однако одна из кормовых башен ГК "Сиднея" сумела открыть быстрый и точный огонь, добившись нескольких попаданий в немецкий крейсер.
Бой "Корморана" и "Сиднея" глазами художника
В процессе боя корабли предприняли ряд маневров, который вывел их на расходящиеся курсы. Тяжело поврежденный "Сидней", не имея управления, уходил за корму "Корморана", на котором в это время команда пыталась потушить пожар в топливных танках и машинном отделении. Когда стало понятно, что сделать это невозможно и корабль обречен, "Сидней" уже исчез в темноте, и командир немецкого крейсера отдал приказ покинуть корабль. Экипаж "Корморана" перешел на спасательные плоты, а сам немецкий рейдер затонул через некоторое время после того, как на нем вследствие пожара взорвались минные погреба.
Австралийское военно-морское командование, обеспокоенное длительным радиомолчанием "Сиднея", начало поисковую операцию в районе его последнего местонахождения. Результатом ее было обнаружение спасшихся моряков с немецкого корабля, которые и проведали австралийцам историю их последнего боя. Из команды самого "Сиднея" не спасся никто.
Экипаж крейсера "Сидней". Всего в его составе было около 650 человек.
Гибель австралийского крейсера стала тяжелым ударом для государства. Достаточно сказать, что жертвы с "Сиднея" составили 35% всех людских потерь австралийских ВМС за Вторую Мировую войну. В послевоенный период, вплоть до первого десятилетия нового века, в исторических кругах не утихали споры о том, как именно проходил последний бой немецкого и австралийского кораблей. Появлялись даже конспирологические теории о потоплении "Сиднея" японской подводной лодкой с целенаправленным уничтожением всех спасшихся пулеметным огнем. Хотя за время войны японцы отметились и гораздо худшим варварством, чем расстрел людей с гибнущих судов, в данном случае эти предположения не имели никакого отношения к реальности. "Сидней" погиб потому, что его командир длительное время служил на берегу и не имел опыта досмотра подозрительных судов, а гибель всей команды корабля являлась следствием характера полученных им боевых повреждений, из-за которых австралиец, вероятно, затонул достаточно внезапно, и экипаж, находящийся на боевых постах и ведущий борьбу за живучесть, просто не успел его покинуть.
Башня средней артиллерии "Сиднея". Эти орудия калибра 102 мм могли вести огонь как по надводным, так и по воздушным целям, являясь передовым рубежом противовоздушной обороны корабля.
В начале нового, 21 века, австралийский фонд поисков "Сиднея" и американский охотник за погибшими судами Дэвид Мирнс на деньги австралийского правительства начали поисковую операцию, отталкиваясь от информации, опубликованной уцелевшим командиром "Корморана" после войны. Обломки обоих кораблей были обнаружены в марте 2008 г. Они находились на глубине около 2500 м приблизительно в 20 км друг от друга. Согласно законодательству Австралии оба корабля были взяты под защиту закона как национальное историческое наследие.
"Сидней" на дне, реконструкция. Нос корабля оторван торпедным попаданием и лежит в стороне от основной части корпуса. Трубы и часть надстроек были потеряны при падении корабля на дно сквозь толщу воды.
Кормовая оконечность "Сиднея". Наблюдаемая деформация корпусных конструкций обусловлена, по всей видимости, достаточно сильным ударом корпуса о морское дно.
Внутренние помещения "Корморана". На переборке представлен список потопленных им судов.
Оторванный нос "Сиднея"
Торпедный аппарат "Сиднея", оторвавшийся от корабля. В нем видны неизрасходованные торпеды.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-11-22 06:29 pm (UTC)Кстати у них вообще рейдеры жгли - и Атлантис, и Пингвин, и даже Ш и Г ок сходили в рейд. Даже Шеер, даже Хиппер.
Фон Люкнер вообще зверь лютый. Где он только людей набрал пойти каперствовать в 20м веке на паруснике?
no subject
Date: 2015-11-22 06:41 pm (UTC)Самое интересное, что чем сильнее рейдер - тем хуже результат:))) Особенно к крупным военным кораблям это относится. Не их это все же задачи, совсем не их...
А Люкнер все же был на 20 раньше, да и работал по парусникам в основном. На которых даже радио было редкостью. Выбрал себе нишевый продукт, так сказать:)
no subject
Date: 2015-11-22 06:54 pm (UTC)Тут не было стратегии - чистый план С. Для начала гитлар вообще не собирался воевать с Великобританией. Это Рёдер соломки подстелил.
>чем сильнее рейдер
Ну нет.
Абсолютно верно было бы утверждать, что результат плавал.
У Шеера с количеством тоннажа и вымпелами все ок.
У Ш и Г вообще канонично разделаный авик на счету - вроде бы единственный.
Хиппер много не натопил, зато по количеству рейдов и набегов - однозначно впереди.
Даже Насморк сходил в рейд так, что англы до 44года штаны сушили.
За 20 лет до того завеса в серверном море была в вымпелах в разы круче, чем когда в рейд выходил Атлантис.
no subject
Date: 2015-11-22 07:05 pm (UTC)Авианосец они разделали как раз в том типе операций, для которого и подходили больше всего. И рейд в Атлантику их был удачным во многом потому, что были поставлены конкретные задачи на конкретный срок. А не в стиле "ну поищите там кого-нить, а через годик возвращайтесь".
В общем, тут многое упирается в личность Маршаля, который знал тяжелые корабли и умел их применять. А у миноносников вроде Льютенса или Бея получалось только хорошо умереть за Фюрера и Германию. Причем последний и в этом простом достаточно деле умудрился все проебать.
>>>англы до 44года штаны сушили
Ой, да ладно. Когда нужно, в океан выходило прикрытие из пары "Вашингтон"+"Кинг" и пары авианосцев, против которого немцам вообще ничего не светило. Я думаю, не военная тайна, что немецкий надводный флот не делал стратегической погоды в Европе ни на одном из этапов войны. Просто потому, что вся стратегия ОКВ под чутким руководством Редера была сплошным фуфелом. Точки над Ё расставил новогодний бой. Только уже поздно было к тому времени.
А пизды на море носителям бремени белы отгрузили только выращенные ими же макаки, в восточном полушарии. Но это совсем другая тема.
no subject
Date: 2015-11-22 07:16 pm (UTC)А Блюхеру не повезло с бдительными норвегами.
Я ж говорю - результат не стабильный.
Не, когда там нарисовались Вашингтоны и еще 100500 номеров различного тоннажа тогда конечно как бы не было методов на Костю Сапрыкина.
Отдельно заострю, что с США и подавно гитлар воевать не собирался.
> Точки над Ё расставил новогодний бой
Но почему? Англам как и в случае с Шарнхорстом просто повезло.
Не в последнюю очередь потому, что у немцев миноносники были говно.
И миноносцы тоже.
no subject
Date: 2015-11-22 08:01 pm (UTC)>>>Не в последнюю очередь потому, что у немцев миноносники были говно
Да вот именно поэтому! Кто соединениями тяжелых кораблей командовал? Сплошь миноносники. Ну и результат налицо. А бритишам повезло только в том, что Хиппер снаряд неудачный поймал. Но там и помимо него было кому повоевать. Только сделать ничего не смогли. Потому что не захотели.
Шарнхорст кончился через год после НГ-боя, когда потуги использования тяжелых кораблей уже ни на что не влияли. Ни в Атлантике, ни где бы то ни было. Не повези англичанам с этим убитым радаром тогда, повезло бы через месяц, при других каких-нибудь обстоятельствах. Или расхерачили бы его Толлбоями, как Тирпиц.
Правильная стратегия - это когда к выигрышу ведет не какой-то один путь, а когда к нему ведут ВСЕ пути. Это Буджолд, цитата в свободной форме:) А у немцев правильный был только один путь, который продавливал Дениц. Соответственно, такая стратегия ни к черту не годилась.