![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_s
Из комментариев.
***
Этот рычаг предназначен ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗОВ ТРЕЙЛЕРА. И ни для чего больше. То, что ты на него жмешь, равнозначно тому, что ты бы жал на педаль тормоза. И все.
Другое дело, что давление через педаль дозируется специальной системой. А рычагом ты тупо блокируешь колеса, пуская телегу на юз и насилуя резину. Если тебе не хватает энжин брейка при спуске, это означает, что ты спускаешься слишком быстро.
Длинный спуск со стандартным для интерстейтов уклоном 5-6% с весом 75-80к на вольвах, паккарах и детройтах берется на скорости 25-28 миль в час. И только на каминсах можно идти 35-40, там энжин брейк гораздо мощнее. Дебилы, которые прут с горы вниз на педали или «парашюте» (рычаге этом сраном), насилуют тормоза и рано или поздно разьебут машину.
Трейлер тянет за задницу трак только тогда, когда тормозные усилия дозируются плавно. Этот рычаг плавно не умеет. Он рывком блокирует колеса, переводя управляемое трение качения в неуправляемое трение скольжения. Которое имеет то свойство, что сила сопротивления у него направлена строго против скорости. А в бок при этом никакого сопротивления нет. Поэтому достаточно малейшего бокового усилия - неровности, дергания рулем и тд - чтобы трейлер на заблокированных колесах пошел в ножницы.
no subject
Date: 2025-12-26 08:30 am (UTC)Это, кстати, неверное утверждение. Трение скольжения, которое будет демонстрировать заблокированное колесо, будет более или менее одинаковым во все стороны. В отличие от крутящегося колеса, при котором вбок действует сила трения покоя, а прямо регулируемая тормозом и за счет этого меньшая сила трения качения. Поэтому машина с неблокированным колесом будет более охотно двигаться вперед, нежели в сторону.
no subject
Date: 2025-12-26 09:25 am (UTC)Что до силы трения качения, то она с тормозом никак не связана. Она складывается из трения в осях, упругой деформации колеса и дорожного покрытия.