Братья наши меньшие
Dec. 25th, 2025 11:00 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sВ продолжение предыдущей публикации. Текст был написан еще в начале сентября, до знаменитого указа министра транспорта об отзыве коммерческих водительских лицензий у лиц без постоянного статуса.
Публикация затрагивает экономический аспект проблемы перепроизводства коммерческих драйверов.
********
Проблема, связанная с этими людьми, на самом деле гораздо шире.
За последние 10 лет Америка устойчиво идёт по пути замещения местных кадров в сервисе – не только в грузоперевозках – иностранцами, зачастую попадающими в страну из беднейших регионов планеты не самыми легальными способами.
Эти люди привыкли жить и работать дёшево. Им не нужен для счастья тот уровень жизни, который нужен белому американцу или иммигранту, прибывшему в Америку из других стран золотого миллиарда.
Они готовы работать за миску риса в день, ездить на старых, совершенно убитых машинах, с нарушением всех возможных норм в части труда и отдыха.
У этих людей совершенно иная, отличная от белых европейцев и американцев психология. Обусловленная тем, что они выросли в совершенно других регионах Земли, с другими понятиями о правильном и неправильном.
И вот вся эта шобла последние 10 лет – не четыре года, не шесть, а как минимум десять – планомерно вытесняет местных специалистов из областей, связанных с эксплуатацией автомобильной техники. В том числе большегрузной.
На практике это приводит к тому, что они демпингом начинают обваливать рынок грузоперевозок. За счёт экономии на заработной плате и техническом состоянии транспортных средств они получают возможность предложить заказчику более низкие цены. Что приводит к разорению добросовестных игроков, которые берут на работу местных, платят им вменяемые деньги и поддерживают в надлежащем состоянии технику.
Наиболее ярко этот процесс проявился в Канаде, где сфера грузоперевозок ушла под индусов практически целиком. То же самое сейчас происходит в Америке.
Единственный способ всё это прекратить – полностью аннулировать само понятие NON DOMICILE CDL - так называемых «бомжатских» коммерческих водительских прав, которые выдаются людям, не имеющим в США гражданства или вида на жительство.
Массово такие права стали выдаваться на рубеже 19-го и 20-го годов под влиянием введения электронных логбуков - программно-аппаратных средств контроля режима труда и отдыха. Потому, что количество траков, находящихся на дороге в единицу времени, резко упало, что вызвало рост цен на грузоперевозки.
Параллельно с развитием байденовского миграционного кризиса это явление превратилось в катастрофу. По разным оценкам, от 25 до 40% водителей коммерческой техники на дорогах США сейчас – люди без постоянного статуса на территории страны. Большинство из которых приехало сюда только за тем, чтобы срубить денег.
Из всего перечисленного выше следует:
1. Проблема «коммерческих бомж-водил» не будет решена до того момента, пока полностью не нормализуется иммиграционная система страны. А именно, люди, попавшие сюда непонятно как, не будут вынуждены покинуть территорию США. Либо, как вариант, им ни при каких обстоятельствах не должны выдаваться коммерческие лицензии на большегрузную технику.
2. Федеральные надзорные органы должны полностью перестроить свою работу, ужесточив требования не только и не столько к выпускникам школ, сколько к контролю законности функционирования грузоперевозчиков с федеральной транспортной лицензией и драйверов, которые на этих перевозчиков работают.
Должны приниматься самые жестокие меры к нарушителям режима труда и отдыха, к гражданам с сопредельных стран, незаконно занимающихся перевозками в США по внутренним грузовым линиям, а также ко всем тем, кто занимается коммерческими перевозками без коммерческой же транспортной лицензии. Вне зависимости от того, какой тип и тоннаж транспортного средства при этом используется.
К сожалению, последние как минимум восемь лет федеральные надзорные органы в этом плане абсолютно не ловили мышей. И ничто, абсолютно ничто не говорит о том, что на настоящий момент ситуация изменилась. Изменилась не на уровне штатов, а на уровне федерального правительства.
Публикация затрагивает экономический аспект проблемы перепроизводства коммерческих драйверов.
********
Проблема, связанная с этими людьми, на самом деле гораздо шире.
За последние 10 лет Америка устойчиво идёт по пути замещения местных кадров в сервисе – не только в грузоперевозках – иностранцами, зачастую попадающими в страну из беднейших регионов планеты не самыми легальными способами.
Эти люди привыкли жить и работать дёшево. Им не нужен для счастья тот уровень жизни, который нужен белому американцу или иммигранту, прибывшему в Америку из других стран золотого миллиарда.
Они готовы работать за миску риса в день, ездить на старых, совершенно убитых машинах, с нарушением всех возможных норм в части труда и отдыха.
У этих людей совершенно иная, отличная от белых европейцев и американцев психология. Обусловленная тем, что они выросли в совершенно других регионах Земли, с другими понятиями о правильном и неправильном.
И вот вся эта шобла последние 10 лет – не четыре года, не шесть, а как минимум десять – планомерно вытесняет местных специалистов из областей, связанных с эксплуатацией автомобильной техники. В том числе большегрузной.
На практике это приводит к тому, что они демпингом начинают обваливать рынок грузоперевозок. За счёт экономии на заработной плате и техническом состоянии транспортных средств они получают возможность предложить заказчику более низкие цены. Что приводит к разорению добросовестных игроков, которые берут на работу местных, платят им вменяемые деньги и поддерживают в надлежащем состоянии технику.
Наиболее ярко этот процесс проявился в Канаде, где сфера грузоперевозок ушла под индусов практически целиком. То же самое сейчас происходит в Америке.
Единственный способ всё это прекратить – полностью аннулировать само понятие NON DOMICILE CDL - так называемых «бомжатских» коммерческих водительских прав, которые выдаются людям, не имеющим в США гражданства или вида на жительство.
Массово такие права стали выдаваться на рубеже 19-го и 20-го годов под влиянием введения электронных логбуков - программно-аппаратных средств контроля режима труда и отдыха. Потому, что количество траков, находящихся на дороге в единицу времени, резко упало, что вызвало рост цен на грузоперевозки.
Параллельно с развитием байденовского миграционного кризиса это явление превратилось в катастрофу. По разным оценкам, от 25 до 40% водителей коммерческой техники на дорогах США сейчас – люди без постоянного статуса на территории страны. Большинство из которых приехало сюда только за тем, чтобы срубить денег.
Из всего перечисленного выше следует:
1. Проблема «коммерческих бомж-водил» не будет решена до того момента, пока полностью не нормализуется иммиграционная система страны. А именно, люди, попавшие сюда непонятно как, не будут вынуждены покинуть территорию США. Либо, как вариант, им ни при каких обстоятельствах не должны выдаваться коммерческие лицензии на большегрузную технику.
2. Федеральные надзорные органы должны полностью перестроить свою работу, ужесточив требования не только и не столько к выпускникам школ, сколько к контролю законности функционирования грузоперевозчиков с федеральной транспортной лицензией и драйверов, которые на этих перевозчиков работают.
Должны приниматься самые жестокие меры к нарушителям режима труда и отдыха, к гражданам с сопредельных стран, незаконно занимающихся перевозками в США по внутренним грузовым линиям, а также ко всем тем, кто занимается коммерческими перевозками без коммерческой же транспортной лицензии. Вне зависимости от того, какой тип и тоннаж транспортного средства при этом используется.
К сожалению, последние как минимум восемь лет федеральные надзорные органы в этом плане абсолютно не ловили мышей. И ничто, абсолютно ничто не говорит о том, что на настоящий момент ситуация изменилась. Изменилась не на уровне штатов, а на уровне федерального правительства.
no subject
Date: 2025-12-26 06:01 pm (UTC)Law and order (c)
no subject
Date: 2025-12-26 06:25 pm (UTC)У индусов от действий федералов остановился бизнес. Один черт жаловался, что из 200 его траков треть встала.
Специалисты открыли сейфети данные его компании - чисто посмотреть, кто такой. Так у него за последние два года 26% инспекций закончились запретом эксплуатации машины!
Это пиздец как много. У меня, например, за все время существования моей конторы не было вообще ни одного такого запрета.
Это к вопросу о том, что собой представляют эти индусские конторы.