![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПродолжаем про овнеров и характеристики трака. Сегодня – последняя часть рассказа, которая будет посвящена колесной базе и ее влиянию на эксплуатацию машины.
Колесная база трака – это расстояние между его передней (рулевой) осью, и самым задним из мостов. База эта влияет на управляемость машины, ее маневренность и развесовку по осям. Чем больше колесная база – тем стабильнее ведет себя трак в прямолинейном движении по трассе, и тем тяжелее маневрировать на нем в узостях и на парковках.
Для траков, предназначенных для работы с полуприцепами, характерны следующие значения колесной базы.
180 дюймов и менее. Это локальные машины с кабиной без спальника, так называемые дэйкэбы.
200-220 дюймов. Это машины со спальником, но в коротких, региональных версиях, оптимизированные для работы в стесненных условиях и частых погрузок и разгрузок.
230-240 дюймов. Это типовые хайвейные машины, предназначенные для работы на большие расстояния. Такая база дает тракам хорошую стабильность при движении по трассам, в том числе в сложных условиях.
250 дюймов и более. Эти значения колесной базы характерны для специализированных траков, предназначенных для работы со сверхтяжелыми и негабаритными грузами.
При оценке колесной базы трака надо понимать следующее. Стабильность машины при движении по трассе (особенно – если дорога плохая) зависит не только от длины базы, но и от конструкции подвески. Насколько она жесткая, насколько велик наклон передних стоек, и тд. Поэтому траки с хорошей, проработанной подвеской не обязательно брать длинными.
Так, «Кенворт» и «Питербилт» будут очень стабильны и отлично управляться даже в плохих условиях при колесной базе в 230 дюймов. «Вольвы» и «Каскадии» с такой длиной базы, наоборот, в управлении будут очень стремными, и заставят понервничать даже опытного драйвера.
Помимо этого, длиннобазные траки обладают весьма специфической развесовкой по осям. Рулевая ось у них имеет допуск 13200-13300 фунтов, что дает существенную (и весьма нежелательную!) нагрузку на резину, особенно в полном грузу. Для того, чтобы снизить ее, седло нужно двигать назад, что увеличивает расстояние между передней частью трейлера и кабиной. Если для открытых платформ это не принципиально, то «коробки», будучи изрядно отодвинуты от трака, ухудшают аэродинамику автопоезда, что приводит к повышенному расходу топлива.
Грамотному овнеру нужно найти в этой схеме баланс, не облегчая рулевую ось чрезмерно, но и не перегружая ее. Представляется идеальным выставить седло так, чтобы в полном грузу и с полными баками на рулевой оси трака было не более 13000 фунтов.
Проблема излишних нагрузок на рулевую резину, к сожалению, существует и может привести к печальным последствиям. Все дело в том, что дешевые виды покрышек, устанавливаемые на заводе, часто не держат заявленного веса 7150 фунтов на колесо и взрываются на ходу, что может привести к самым печальным последствиям. Особенно вероятно это летом, по жаре, если не следить за давлением и сохранять его согласно зимним номиналам.
Именно поэтому, при анализе спецификаций на машину, нужно заранее проверять, что именно стоит у нее на рулевой оси. И если это что-то непонятное или и вовсе низкокачественное, типа 213-го «Бриджстоуна», лучше заранее, еще до ввода машины в эксплуатацию, планировать эту резину заменить на что-то более приличное.
Колесная база трака – это расстояние между его передней (рулевой) осью, и самым задним из мостов. База эта влияет на управляемость машины, ее маневренность и развесовку по осям. Чем больше колесная база – тем стабильнее ведет себя трак в прямолинейном движении по трассе, и тем тяжелее маневрировать на нем в узостях и на парковках.
Для траков, предназначенных для работы с полуприцепами, характерны следующие значения колесной базы.
180 дюймов и менее. Это локальные машины с кабиной без спальника, так называемые дэйкэбы.
200-220 дюймов. Это машины со спальником, но в коротких, региональных версиях, оптимизированные для работы в стесненных условиях и частых погрузок и разгрузок.
230-240 дюймов. Это типовые хайвейные машины, предназначенные для работы на большие расстояния. Такая база дает тракам хорошую стабильность при движении по трассам, в том числе в сложных условиях.
250 дюймов и более. Эти значения колесной базы характерны для специализированных траков, предназначенных для работы со сверхтяжелыми и негабаритными грузами.
При оценке колесной базы трака надо понимать следующее. Стабильность машины при движении по трассе (особенно – если дорога плохая) зависит не только от длины базы, но и от конструкции подвески. Насколько она жесткая, насколько велик наклон передних стоек, и тд. Поэтому траки с хорошей, проработанной подвеской не обязательно брать длинными.
Так, «Кенворт» и «Питербилт» будут очень стабильны и отлично управляться даже в плохих условиях при колесной базе в 230 дюймов. «Вольвы» и «Каскадии» с такой длиной базы, наоборот, в управлении будут очень стремными, и заставят понервничать даже опытного драйвера.
Помимо этого, длиннобазные траки обладают весьма специфической развесовкой по осям. Рулевая ось у них имеет допуск 13200-13300 фунтов, что дает существенную (и весьма нежелательную!) нагрузку на резину, особенно в полном грузу. Для того, чтобы снизить ее, седло нужно двигать назад, что увеличивает расстояние между передней частью трейлера и кабиной. Если для открытых платформ это не принципиально, то «коробки», будучи изрядно отодвинуты от трака, ухудшают аэродинамику автопоезда, что приводит к повышенному расходу топлива.
Грамотному овнеру нужно найти в этой схеме баланс, не облегчая рулевую ось чрезмерно, но и не перегружая ее. Представляется идеальным выставить седло так, чтобы в полном грузу и с полными баками на рулевой оси трака было не более 13000 фунтов.
Проблема излишних нагрузок на рулевую резину, к сожалению, существует и может привести к печальным последствиям. Все дело в том, что дешевые виды покрышек, устанавливаемые на заводе, часто не держат заявленного веса 7150 фунтов на колесо и взрываются на ходу, что может привести к самым печальным последствиям. Особенно вероятно это летом, по жаре, если не следить за давлением и сохранять его согласно зимним номиналам.
Именно поэтому, при анализе спецификаций на машину, нужно заранее проверять, что именно стоит у нее на рулевой оси. И если это что-то непонятное или и вовсе низкокачественное, типа 213-го «Бриджстоуна», лучше заранее, еще до ввода машины в эксплуатацию, планировать эту резину заменить на что-то более приличное.
