Переработки
Jun. 13th, 2025 03:54 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sК вопросу о влиянии взрывного роста доступных для рынка драйверов на общую ситуацию с работой.
Рассматриваю размещеную в профильном чатике "на похвастаться" зарплатную ведомость. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на платформе(!), где надо самому сношаться с креплением груза, 18 тыщ миль(!!!).
И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На холодильнике, правда.
Что это значит для рынка грузоперевозок?
Совершенно понятно, что ездят эти черти на концентрате кофеина. И всем было бы насрать на их ливер, и даже на ту угрозу, которую они представляют для окружающих на дороге и рядом.
Но их трудовая деятельность обваливает цены на перевозки. Если один трак едет в сутки 20 часов, а другой - 11, как положено по закону, и оба они делают это по 2 доллара за милю, то первый делает суточный гросс 2400 баксов, а второй - только 1300. В сумме на двоих у них будет 3700
Однако если первого зайчика принудительно ввести обратно в меридиан, ограничив его рабочее время положенными по закону 11 часами, то заработанный обоими драйверами гросс будет по 1850 на рыло. А рейт составит - внимание! - 2.80 за милю!
Что это значит для транспортной компании?
Трак с драйвером сейчас работает в ноль примерно при этих самых двух долларах. То есть при таких раскладах прибыль техника не приносит. Если рейты уходят круто ниже двух за милю, как в последнее время на коробках, машины начинают работать в убыток.
Если у компании нет денег пересидеть эту яму, она вылетает из бизнеса.
Работа по 2.80 - это работа с достаточно заметной (15-20%) прибылью.
Таким образом получается, что «спортсмены» гробят рынок демпингом, продавая свой труд дешевле за счет «опта» (переработок). Удаление с рынка таких людей приведёт к его, рынка, оздоровлению. И чем быстрее это удаление произойдёт, тем для всех будет лучше.
Именно с этим связаны действия правительства по контролю за владением драйверами английским языком. Именно поэтому начали шерстить школы, а также их выпускников. Если первые две меры не помогут, будут отзывать CDL у людей без гражданства и грин-карт.
И не надо думать, что здесь без вас, таких замечательных, будет некому работать. Во многих штатах права на большегрузы не выдавались обладателям work permit вплоть до 19-20гг, когда мандат на ELD резко ограничил время, проводимое траками на дороге.
Можете не сомневаться - если будет нужно, к этой практике вернутся. Так что не провоцируйте.
Поэтому всем «спортсменам на милях» я очень рекомендую задуматься о будущем. Если, конечно, они вообще собираются дальше жить в Америке.
PS
Многие думают, что если американцам дать волю, они тоже будут ездить по беспределу.
Так вот, эта точка зрения глубоко ошибочна. Американцы отлично знают, сколько здесь стоит медицина. И каковы по жизни последствия для человека, который потерял способность полноценно работать.
Поэтому они пойдут туда, где будут твёрдые (хотя и небольшие) деньги, пенсионные бенефиты и хорошая медицинская страховка. В том числе от несчастных случаев. Чтобы потом слезоточивыми постами на gofundme не отсвечивать.
Рассматриваю размещеную в профильном чатике "на похвастаться" зарплатную ведомость. Зайка-беженец, отчаянно нуждаясь в деньгах, за апрель проехал на платформе(!), где надо самому сношаться с креплением груза, 18 тыщ миль(!!!).
И это еще не рекорд. Я общался с еще одним заробитчанином, который делал в месяц около 23 тыщ миль. На холодильнике, правда.
Что это значит для рынка грузоперевозок?
Совершенно понятно, что ездят эти черти на концентрате кофеина. И всем было бы насрать на их ливер, и даже на ту угрозу, которую они представляют для окружающих на дороге и рядом.
Но их трудовая деятельность обваливает цены на перевозки. Если один трак едет в сутки 20 часов, а другой - 11, как положено по закону, и оба они делают это по 2 доллара за милю, то первый делает суточный гросс 2400 баксов, а второй - только 1300. В сумме на двоих у них будет 3700
Однако если первого зайчика принудительно ввести обратно в меридиан, ограничив его рабочее время положенными по закону 11 часами, то заработанный обоими драйверами гросс будет по 1850 на рыло. А рейт составит - внимание! - 2.80 за милю!
Что это значит для транспортной компании?
Трак с драйвером сейчас работает в ноль примерно при этих самых двух долларах. То есть при таких раскладах прибыль техника не приносит. Если рейты уходят круто ниже двух за милю, как в последнее время на коробках, машины начинают работать в убыток.
Если у компании нет денег пересидеть эту яму, она вылетает из бизнеса.
Работа по 2.80 - это работа с достаточно заметной (15-20%) прибылью.
Таким образом получается, что «спортсмены» гробят рынок демпингом, продавая свой труд дешевле за счет «опта» (переработок). Удаление с рынка таких людей приведёт к его, рынка, оздоровлению. И чем быстрее это удаление произойдёт, тем для всех будет лучше.
Именно с этим связаны действия правительства по контролю за владением драйверами английским языком. Именно поэтому начали шерстить школы, а также их выпускников. Если первые две меры не помогут, будут отзывать CDL у людей без гражданства и грин-карт.
И не надо думать, что здесь без вас, таких замечательных, будет некому работать. Во многих штатах права на большегрузы не выдавались обладателям work permit вплоть до 19-20гг, когда мандат на ELD резко ограничил время, проводимое траками на дороге.
Можете не сомневаться - если будет нужно, к этой практике вернутся. Так что не провоцируйте.
Поэтому всем «спортсменам на милях» я очень рекомендую задуматься о будущем. Если, конечно, они вообще собираются дальше жить в Америке.
PS
Многие думают, что если американцам дать волю, они тоже будут ездить по беспределу.
Так вот, эта точка зрения глубоко ошибочна. Американцы отлично знают, сколько здесь стоит медицина. И каковы по жизни последствия для человека, который потерял способность полноценно работать.
Поэтому они пойдут туда, где будут твёрдые (хотя и небольшие) деньги, пенсионные бенефиты и хорошая медицинская страховка. В том числе от несчастных случаев. Чтобы потом слезоточивыми постами на gofundme не отсвечивать.
