![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПродолжаем про овнеров. Сегодня рассмотрим характеристики двигателей и трансмиссии тяжелых траков.
О тех или иных моделях дизельных моторов, устанавливающихся на современные американские траки, их преимуществах и недостатках, мы поговорили в предыдущих частях, посвященных продукции разных производителей. Сегодня обсудим фундаментальные характеристики дизелей. А именно, их мощность и крутящий момент.
Для начала надо договориться о терминах. Мощность в США, как и в Европе, исчисляется в лошадиных силах (horse power – сокращенно hp). Если рядом с названием мотора стоит что-то типа 500hp, это означает, что данная конкретная модификация двигателя имеет мощность 500 лошадиных сил.
Крутящий момент (torque, в русской транскрипции – «торк») в Америке исчисляется в фунтах на фут (lb-ft), и не надо путать его значения с европейской системой, где таковой исчисляется в ньютонах на метр (nм). Для любителей сравнивать скажу: 1 lb-ft=1.36nм. Впрочем, к практике реального бизнеса все эти игры с цифрами прямого отношения не имеют.
Необходимо понимать, что хотя мощность мотора и его крутящий момент (торк) есть величины связанные, отвечают они за разные характеристики двигателя. Чем выше торк, тем выше у мотора тяга. То есть тем быстрее он набирает скорость. Чем выше мощность двигателя, тем более высокую скорость трак может набрать в установившемся режиме движения.
Из всего сказанного выше следует, что мощность мотора вовсе не так принципиальна, как его торк. Потому что все или почти все задачи грузового дизеля сводятся не к гонкам по трассе, а к тяге. Траку нужно уметь быстро набирать скорость, чтобы встроиться в поток на развязке. Чем выше торк, тем более уверенно трак идет в горку. От тяги двигателя зависит, с какой средней скоростью машина будет идти по холмистой местности, и как часто придется переключать передачи. Что, в свою очередь, непосредственно влияет на ресурс сцепления и определяет требования к алгоритмы работы коробки-автомата.
Современные американские траки, предназначенные для работы с полуприцепами, имеют диапазон мощности двигателя примерно от 400 до 600 сил, и торк от 1450 до 2050 фунт-футов. Чаще всего речь идет о моторах мощностью 450-505 сил и с торком от 1650 до 1850. Как менее, так и более производительные двигатели в целом редки и предназначены для каких-то сугубо специальных задач. От перевозки пенопласта по равнинной местности с небольшой скоростью, где могучий (и дорогой при этом) мотор просто не нужен, до таскания какого-то сверхтяжелого негабарита, для чего необходим суровый классик с колесной базой 300 инчей, рамой, сваренной из железнодорожных рельсов, и силовым агрегатом от тяжелой бронетехники.
В общем, если ваш «избранник» имеет мотор что-то типа 450 сил с торком 1650, или 505 сил с торком 1750, его можно брать смело. Обращая лишь внимание на то, в паре с какой трансмиссией и какими мостами идет такой двигатель.
Трансмиссия является важнейшей частью машины после мотора. Она в значительной степени влияет на ключевой экономический параметр трака – расход топлива. Основное, что нужно знать о коробке приобретаемой машины, является то, есть ли в ее трансмиссии повышающая передача.
Трансмиссии бывают с верхней прямой передачей (direct drive), и верхней повышающей (overdrive).
Прямая передача – это передача, имеющая коэффициент единица. Она не увеличивает и не уменьшает число оборотов вторичного вала коробки относительно первичного вала.
Повышающая передача имеет коэффициент меньше единицы. При ее включении вторичный вал коробки крутится быстрее, чем первичный.
Смысл директ драйв трансмиссии - сблизить коэффициенты различных передач в коробке, чтобы мотор не слишком выходил за эффективное значение оборотов. Это актуально для траков со слабыми моторами, или тех, что возят тяжелые грузы.
Так, для 12х коробок с овердрайвом (повышенной 12й передачей) частотное расстояние по оборотам между, скажем, 11й и 12й передачами- 370 оборотов примерно. А в случае с директ драйвом оно будет где-то 300 оборотов. Такое решение позволяет меньше отклоняться от оптимального значения оборотов мотора, и экономит топливо.
А коэффициент главной передачи (axel ratio) в мостах при этом уменьшают с обычных примерно 2.80 до где-то 2.20-2.40, чтобы трак при прямой 12й передаче мог на трассе поддерживать скорость хотя бы 60 миль в час, не перекручивая мотор.
Коробки с опцией direct drive имеют «Вольво» и «Детройты». Поэтому при покупке машины надо уточнять, что конкретно у нее за трансмиссия, а также какие мосты ей соответствуют. Отсекая при этом странные комбинации типа овердрайв коробки с мостами 2.15, как на новых «Вольво».
О тех или иных моделях дизельных моторов, устанавливающихся на современные американские траки, их преимуществах и недостатках, мы поговорили в предыдущих частях, посвященных продукции разных производителей. Сегодня обсудим фундаментальные характеристики дизелей. А именно, их мощность и крутящий момент.
Для начала надо договориться о терминах. Мощность в США, как и в Европе, исчисляется в лошадиных силах (horse power – сокращенно hp). Если рядом с названием мотора стоит что-то типа 500hp, это означает, что данная конкретная модификация двигателя имеет мощность 500 лошадиных сил.
Крутящий момент (torque, в русской транскрипции – «торк») в Америке исчисляется в фунтах на фут (lb-ft), и не надо путать его значения с европейской системой, где таковой исчисляется в ньютонах на метр (nм). Для любителей сравнивать скажу: 1 lb-ft=1.36nм. Впрочем, к практике реального бизнеса все эти игры с цифрами прямого отношения не имеют.
Необходимо понимать, что хотя мощность мотора и его крутящий момент (торк) есть величины связанные, отвечают они за разные характеристики двигателя. Чем выше торк, тем выше у мотора тяга. То есть тем быстрее он набирает скорость. Чем выше мощность двигателя, тем более высокую скорость трак может набрать в установившемся режиме движения.
Из всего сказанного выше следует, что мощность мотора вовсе не так принципиальна, как его торк. Потому что все или почти все задачи грузового дизеля сводятся не к гонкам по трассе, а к тяге. Траку нужно уметь быстро набирать скорость, чтобы встроиться в поток на развязке. Чем выше торк, тем более уверенно трак идет в горку. От тяги двигателя зависит, с какой средней скоростью машина будет идти по холмистой местности, и как часто придется переключать передачи. Что, в свою очередь, непосредственно влияет на ресурс сцепления и определяет требования к алгоритмы работы коробки-автомата.
Современные американские траки, предназначенные для работы с полуприцепами, имеют диапазон мощности двигателя примерно от 400 до 600 сил, и торк от 1450 до 2050 фунт-футов. Чаще всего речь идет о моторах мощностью 450-505 сил и с торком от 1650 до 1850. Как менее, так и более производительные двигатели в целом редки и предназначены для каких-то сугубо специальных задач. От перевозки пенопласта по равнинной местности с небольшой скоростью, где могучий (и дорогой при этом) мотор просто не нужен, до таскания какого-то сверхтяжелого негабарита, для чего необходим суровый классик с колесной базой 300 инчей, рамой, сваренной из железнодорожных рельсов, и силовым агрегатом от тяжелой бронетехники.
В общем, если ваш «избранник» имеет мотор что-то типа 450 сил с торком 1650, или 505 сил с торком 1750, его можно брать смело. Обращая лишь внимание на то, в паре с какой трансмиссией и какими мостами идет такой двигатель.
Трансмиссия является важнейшей частью машины после мотора. Она в значительной степени влияет на ключевой экономический параметр трака – расход топлива. Основное, что нужно знать о коробке приобретаемой машины, является то, есть ли в ее трансмиссии повышающая передача.
Трансмиссии бывают с верхней прямой передачей (direct drive), и верхней повышающей (overdrive).
Прямая передача – это передача, имеющая коэффициент единица. Она не увеличивает и не уменьшает число оборотов вторичного вала коробки относительно первичного вала.
Повышающая передача имеет коэффициент меньше единицы. При ее включении вторичный вал коробки крутится быстрее, чем первичный.
Смысл директ драйв трансмиссии - сблизить коэффициенты различных передач в коробке, чтобы мотор не слишком выходил за эффективное значение оборотов. Это актуально для траков со слабыми моторами, или тех, что возят тяжелые грузы.
Так, для 12х коробок с овердрайвом (повышенной 12й передачей) частотное расстояние по оборотам между, скажем, 11й и 12й передачами- 370 оборотов примерно. А в случае с директ драйвом оно будет где-то 300 оборотов. Такое решение позволяет меньше отклоняться от оптимального значения оборотов мотора, и экономит топливо.
А коэффициент главной передачи (axel ratio) в мостах при этом уменьшают с обычных примерно 2.80 до где-то 2.20-2.40, чтобы трак при прямой 12й передаче мог на трассе поддерживать скорость хотя бы 60 миль в час, не перекручивая мотор.
Коробки с опцией direct drive имеют «Вольво» и «Детройты». Поэтому при покупке машины надо уточнять, что конкретно у нее за трансмиссия, а также какие мосты ей соответствуют. Отсекая при этом странные комбинации типа овердрайв коробки с мостами 2.15, как на новых «Вольво».
