![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПеред тем, как переходить к детальному обсуждению основных характеристик машины, я хотел бы сказать пару слов про экзотические комплектации хайвейных траков. А именно, варианты с низкой крышей (так называемый mid-roof), только с одним ведущим мостом и на резине супер-сингл. Все эти варианты могут встречаться как вместе, так и по раздельности.
Траки с низкой крышей – это комплектации машин под танкер или открытую платформу. По замыслу проектировщиков, низкий профиль такого трака позволяет экономить горючку. Машин таких мало, обычно они идут под заказ какому-то конкретному покупателю. Их можно встретить на вторичном рынке и на аукционах, иногда – с большими скидками. Новую такую машину можно взять разве что случайно.
Низкая крыша никакой особенной экономии сама по себе не дает. Мало того, в сочетании с типовым драйвеном или рифером расход горючки на такой машине будет больше, чем на аналогичной, но с высокой крышей, за счет худшей аэродинамики автопоезда в целом. Помимо этого, такие траки почти всегда идут с тяговыми мостами 3.08, налагающими определенные ограничения на манеру езды драйвера и на крейсерскую скорость движения.
В остальном же такая комплектация – дело вкуса. Но особой популярностью на вторичном рынке она не пользуется. Продать ее можно будет только с существенным дисконтом.
Машины с одним ведущим мостом – опять же следствие попыток инженеров улучшить экономичность трака. Такая техника неплохо показывает себя летом или вообще в тех районах, где не бывает снега. Но превращается в мучение для драйвера при попытках использовать ее зимой. На ней проще простого застрять на парковке, и при этом очень сложно без цепей взять даже пустячную горку. Мало того, износ резины на задних осях такого трака будет неравномерным, и необходимо постоянно держать в голове необходимость время от времени переставлять ее местами.
Продать потом такую экзотику тоже непросто, ибо желающих с ней возиться не так много. Поэтому я бы рекомендовал избегать машин с подобными техническими решениями.
Резина супер-сингл – это еще один из способов сэкономить топливо, популярный в больших флотах. Однако, что хорошо компании на тысячу машин, для овнер-оператора выльется в огромный набор проблем, которые очень сложно решить на дороге. Эта резина требует постоянного и тщательного контроля давления, ее редко можно найти в придорожных шапах, а если она там вообще есть, то стоит совершенно несусветных денег. Взрыв такой покрышки грозит повреждениями трака или трейлера примерно в том же объеме, как и подрыв на средних размеров мине. И самое главное – любая проблема с таким колесом останавливает машину на дороге. Причем чаще всего это происходит там, где решить эту проблему невозможно в принципе.
В общем, траки с супер-синглами лучше оставить тем, у кого есть контракты с ремонтными мастерскими по всей стране. То есть крупным компаниям. Для овнера-одиночки они превратятся в постоянную головную боль. Или же, как вариант, уже на этапе покупки закладывать сумму в районе 10к баксов на полную переобувку машины в стандартную резину 295/75/22.5 или 275/80/22.5.
Траки с низкой крышей – это комплектации машин под танкер или открытую платформу. По замыслу проектировщиков, низкий профиль такого трака позволяет экономить горючку. Машин таких мало, обычно они идут под заказ какому-то конкретному покупателю. Их можно встретить на вторичном рынке и на аукционах, иногда – с большими скидками. Новую такую машину можно взять разве что случайно.
Низкая крыша никакой особенной экономии сама по себе не дает. Мало того, в сочетании с типовым драйвеном или рифером расход горючки на такой машине будет больше, чем на аналогичной, но с высокой крышей, за счет худшей аэродинамики автопоезда в целом. Помимо этого, такие траки почти всегда идут с тяговыми мостами 3.08, налагающими определенные ограничения на манеру езды драйвера и на крейсерскую скорость движения.
В остальном же такая комплектация – дело вкуса. Но особой популярностью на вторичном рынке она не пользуется. Продать ее можно будет только с существенным дисконтом.
Машины с одним ведущим мостом – опять же следствие попыток инженеров улучшить экономичность трака. Такая техника неплохо показывает себя летом или вообще в тех районах, где не бывает снега. Но превращается в мучение для драйвера при попытках использовать ее зимой. На ней проще простого застрять на парковке, и при этом очень сложно без цепей взять даже пустячную горку. Мало того, износ резины на задних осях такого трака будет неравномерным, и необходимо постоянно держать в голове необходимость время от времени переставлять ее местами.
Продать потом такую экзотику тоже непросто, ибо желающих с ней возиться не так много. Поэтому я бы рекомендовал избегать машин с подобными техническими решениями.
Резина супер-сингл – это еще один из способов сэкономить топливо, популярный в больших флотах. Однако, что хорошо компании на тысячу машин, для овнер-оператора выльется в огромный набор проблем, которые очень сложно решить на дороге. Эта резина требует постоянного и тщательного контроля давления, ее редко можно найти в придорожных шапах, а если она там вообще есть, то стоит совершенно несусветных денег. Взрыв такой покрышки грозит повреждениями трака или трейлера примерно в том же объеме, как и подрыв на средних размеров мине. И самое главное – любая проблема с таким колесом останавливает машину на дороге. Причем чаще всего это происходит там, где решить эту проблему невозможно в принципе.
В общем, траки с супер-синглами лучше оставить тем, у кого есть контракты с ремонтными мастерскими по всей стране. То есть крупным компаниям. Для овнера-одиночки они превратятся в постоянную головную боль. Или же, как вариант, уже на этапе покупки закладывать сумму в районе 10к баксов на полную переобувку машины в стандартную резину 295/75/22.5 или 275/80/22.5.
