Хэндбук начинающего овнера, часть 9
Apr. 20th, 2025 02:15 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПродолжаем про овнеров и выбор первого трака. Сегодня поговорим о том, на что надо обращать внимание при оценке технических характеристик машины.
Начнем с того, что все основные характеристики трака написаны на нем самом. С завода машины идут с информационными наклейками на торцах водительской и/или пассажирской дверей, а также на ответных частях дверных проемов. На этих наклейках указан VIN-номер, дата выпуска трака, страна-производитель, модель, мощность и крутящий момент двигателя, длина колесной базы (то есть расстояние от передней до задней оси трака), характеристики мостов, допустимые весовые нагрузки на оси, характеристики резины и дисков, рекомендуемое давление воздуха в колесах, и тд.
Все то же самое, но в еще большем объеме, можно получить от дилера, запросив полные характеристики той или иной машины. Эта бумага называется Full Specs и содержит в себе исчерпывающие характеристики трака в целом, а не только его основных узлов и элементов. Считается абсолютно нормальным, когда покупатель запрашивает ее на ту или иную машину еще на этапе предварительных переговоров. Обычно этот документ идет с названием дилерского центра и VIN-номером трака, указанными в «шапке».
Если вас интересует какая-то конкретная машина, спецификации следует запрашивать именно на нее, сверяя VIN. Потому что сотрудники дилера, с характерным для них наплевательским отношением, могут прислать вам документы на какой-то левый трак под тем соусом, что он идентичен запрашиваемому. Хотя на самом деле из идентичного там может быть только цвет.
Следует сразу сказать, что принципиальным образом на эффективность работы овнер-оператора влияют только характеристики мотора, коробки и мостов машины. Еще, до какой-то степени – длина колесной базы и та резина, которая стоит на траке с завода. Цвет спальника и количество USB-розеток в нем, равно как и наличие пресловутого столика, никоим образом не увеличит ваш недельный заработок. А вот на объем выплат повлиять может запросто.
Так, топовые модификации некоторых «Кенвортов» и «Питербилтов» могут стоить на 15-20 тысяч баксов дороже средних, предлагая владельцу за эти деньги такие бесценные во всех смыслах решения, как ящики вместо полок, ковер вместо пластика на полу, и выдвижной холодильник вместо обычного, который с дверцей. Еще у вас на машине будет двухцветная окраска, фирменные диски от «Паккара» по цене 800 баксов за штуку, вместо совершенно аналогичных по характеристикам от Алкоа, которые стоят 350, и много-много хрома. Который в свободное от работы и сна время предлагается натирать фирменной политурой по сто баксов за пузырек.
Подобного рода маркетологические фокусы характерны не только для продукции «Паккара». Ими же грешит и «Вольво», и иногда даже «Фрайтлайнер». Задача покупателя – понять, где именно заканчиваются вещи нужные и необходимые, и начинаются попытки впарить ему елочные игрушки, или разнообразные горшки с ручкой внутри, типа пневмоподвески рулевой оси, по цене крыла от «Боинга».
Начнем с того, что все основные характеристики трака написаны на нем самом. С завода машины идут с информационными наклейками на торцах водительской и/или пассажирской дверей, а также на ответных частях дверных проемов. На этих наклейках указан VIN-номер, дата выпуска трака, страна-производитель, модель, мощность и крутящий момент двигателя, длина колесной базы (то есть расстояние от передней до задней оси трака), характеристики мостов, допустимые весовые нагрузки на оси, характеристики резины и дисков, рекомендуемое давление воздуха в колесах, и тд.
Все то же самое, но в еще большем объеме, можно получить от дилера, запросив полные характеристики той или иной машины. Эта бумага называется Full Specs и содержит в себе исчерпывающие характеристики трака в целом, а не только его основных узлов и элементов. Считается абсолютно нормальным, когда покупатель запрашивает ее на ту или иную машину еще на этапе предварительных переговоров. Обычно этот документ идет с названием дилерского центра и VIN-номером трака, указанными в «шапке».
Если вас интересует какая-то конкретная машина, спецификации следует запрашивать именно на нее, сверяя VIN. Потому что сотрудники дилера, с характерным для них наплевательским отношением, могут прислать вам документы на какой-то левый трак под тем соусом, что он идентичен запрашиваемому. Хотя на самом деле из идентичного там может быть только цвет.
Следует сразу сказать, что принципиальным образом на эффективность работы овнер-оператора влияют только характеристики мотора, коробки и мостов машины. Еще, до какой-то степени – длина колесной базы и та резина, которая стоит на траке с завода. Цвет спальника и количество USB-розеток в нем, равно как и наличие пресловутого столика, никоим образом не увеличит ваш недельный заработок. А вот на объем выплат повлиять может запросто.
Так, топовые модификации некоторых «Кенвортов» и «Питербилтов» могут стоить на 15-20 тысяч баксов дороже средних, предлагая владельцу за эти деньги такие бесценные во всех смыслах решения, как ящики вместо полок, ковер вместо пластика на полу, и выдвижной холодильник вместо обычного, который с дверцей. Еще у вас на машине будет двухцветная окраска, фирменные диски от «Паккара» по цене 800 баксов за штуку, вместо совершенно аналогичных по характеристикам от Алкоа, которые стоят 350, и много-много хрома. Который в свободное от работы и сна время предлагается натирать фирменной политурой по сто баксов за пузырек.
Подобного рода маркетологические фокусы характерны не только для продукции «Паккара». Ими же грешит и «Вольво», и иногда даже «Фрайтлайнер». Задача покупателя – понять, где именно заканчиваются вещи нужные и необходимые, и начинаются попытки впарить ему елочные игрушки, или разнообразные горшки с ручкой внутри, типа пневмоподвески рулевой оси, по цене крыла от «Боинга».
