Овнеры и диспетчеры
Feb. 21st, 2025 07:48 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sОтсюда
Продолжу про выводы из разговоров с овнерами.
Второй вывод, который я сделал на основе бесед с соискателями, заключается в том, что овнера в массе своей не понимают особенностей работы диспетчеров.
Кандидаты убеждены, что качество работы диспетчера зависит от того, находится ли он в Штатах физически, и даже от того, ездил ли он на траке раньше.
Среди требований фигурировала в том числе проверка вархаусов на предмет доступности их для свободного заезда на большом траке, и разведка погоды по маршруту.
Относительно всего этого имею сказать следующее.
Первой и основной задачей диспетчера является найти груз за те деньги и на тех условиях, которые являются выгодными для владельца трака и/или компании с точки зрения эксплуатации машины. Груз этот должен быть найден быстро, потому что первый враг рентабельности в грузоперевозках - это простои.
Для этого необходимо свободно ориентироваться на лоудбордах, уметь с первого раза отсеять жулье, которого там хватает, вскрыть уловки брокеров по скрытым обременениям на груз (мультидропы и тд), а также просто вовремя выхватить нужный кусок. Если надо - отбив его у другого кэрриера и не уронив при этом цены.
Для этого, помимо прочего, нужно иметь не просто свободный английский, а очень хорошо подвешенный язык, который способен сам по себе вызвать положительные эмоции у контрагента.
Все эти качества приобретаются только с опытом работы. Мало того, часть из них должна быть заложена от природы.
Совершенно понятно, что человек, приехавший в Америку пару лет назад и откатавший год на траке, по своим качествам диспетчера будет безнадежно уступать своему коллеге, сидящему где-то на просторах бывшего СССР и занимающемуся удаленным диспетчированием уже лет десять.
А диспетчер с таким же опытом, но в Штатах, будет работать за деньги, от упоминания о которых у овнеров случится истерика.
Поэтому если овнер-оператор захочет получить хороший диспетчерский сервис по вменяемым расценкам, ему придется работать с людьми «оттуда». Просто должным образом их отбирая, чтобы не связываться с новичками, которых в огромном количестве затаскивают в отрасль боссы транспортных компаний, чтобы снизить издержки за счет зарплат.
Продолжу про выводы из разговоров с овнерами.
Второй вывод, который я сделал на основе бесед с соискателями, заключается в том, что овнера в массе своей не понимают особенностей работы диспетчеров.
Кандидаты убеждены, что качество работы диспетчера зависит от того, находится ли он в Штатах физически, и даже от того, ездил ли он на траке раньше.
Среди требований фигурировала в том числе проверка вархаусов на предмет доступности их для свободного заезда на большом траке, и разведка погоды по маршруту.
Относительно всего этого имею сказать следующее.
Первой и основной задачей диспетчера является найти груз за те деньги и на тех условиях, которые являются выгодными для владельца трака и/или компании с точки зрения эксплуатации машины. Груз этот должен быть найден быстро, потому что первый враг рентабельности в грузоперевозках - это простои.
Для этого необходимо свободно ориентироваться на лоудбордах, уметь с первого раза отсеять жулье, которого там хватает, вскрыть уловки брокеров по скрытым обременениям на груз (мультидропы и тд), а также просто вовремя выхватить нужный кусок. Если надо - отбив его у другого кэрриера и не уронив при этом цены.
Для этого, помимо прочего, нужно иметь не просто свободный английский, а очень хорошо подвешенный язык, который способен сам по себе вызвать положительные эмоции у контрагента.
Все эти качества приобретаются только с опытом работы. Мало того, часть из них должна быть заложена от природы.
Совершенно понятно, что человек, приехавший в Америку пару лет назад и откатавший год на траке, по своим качествам диспетчера будет безнадежно уступать своему коллеге, сидящему где-то на просторах бывшего СССР и занимающемуся удаленным диспетчированием уже лет десять.
А диспетчер с таким же опытом, но в Штатах, будет работать за деньги, от упоминания о которых у овнеров случится истерика.
Поэтому если овнер-оператор захочет получить хороший диспетчерский сервис по вменяемым расценкам, ему придется работать с людьми «оттуда». Просто должным образом их отбирая, чтобы не связываться с новичками, которых в огромном количестве затаскивают в отрасль боссы транспортных компаний, чтобы снизить издержки за счет зарплат.
