![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПродолжаем про овнеров. Точнее, про выбор первого трака. Сегодня – третья, и последняя часть статьи про «Кенворты» и «Питербилты».
На 680-е «Кенворты» и 579-е «Питы», в абсолютном большинстве своем и вне зависимости от типа двигателя, ставятся автоматические коробки 12х от «Итон», слегка различающиеся в модификациях. Лишь самые мощные комплектации с мотором «Камминс» 560 сил идут с итоновским же автоматом «Ультрашифт» 13х.
Коробки 12х в меру надежные, туповатые, как и все современные автоматы, заточенные под экономический ход на равнинах, и в целом не отличаются какими-то особенностями, плохими или хорошими. Разве что следует отметить, что сблокированный с мотором «Камминс» автомат «Итон Эндурант» снабжен настолько кривым программным обеспечением, что нормально ездить на его верхних трех передачах можно только в ручном режиме. Иначе трансмиссия будет конкретно тупить и насиловать мотор работой на сверхнизких оборотах.
На машинах выпуска до 2022 г ходовая часть и подвеска в целом показывают довольно неплохую надежность и ходимость. При, разумеется, должном контроле и своевременном обслуживании. После рестайлинга 22-го года качество шасси у траков «Паккара» резко упало. Такое впечатление, что производитель стал ставить на свою технику самый дешевый металл, буквально помоечного качества.
Так, ходившие ранее 350-400к миль кингпины на рестайлинговых машинах редко когда доезжают до 200к. Описаны случаи разрушения главной передачи в дифференциале передней драйвинг-оси уже на 350к пробега, и прочие подобные вещи, говорящие о том, что даже «Кенворт» и «Питербилт» не пережили нашествие в отрасль эффективных менеджеров, считающих, что для повышения надоев и снижения расходов на корм корову надо меньше кормить и чаще доить.
Еще одним больным местом этих машин, вне зависимости от типа мотора, остается ненадежная и криво исполненная электроника, а также паршивая электропроводка. Причем чем моложе трак, тем хуже обстоят дела в этом плане. Такое впечатление, что у «Паккара» есть некий план по уничтожению мозгов покупателей его техники разного рода электротехническими глюками, и производитель этого плана неуклонно придерживается, год от года все сильнее и сильнее снижая надежность микросхем и разного рода переключателей, управляющих работой двигателя и кабины.
Вся эта нерадостная картина дополняется запредельной, просто космической стоимостью запчастей. Любой кусок металла или пластика, сходный по сложности и качеству материала с тем, что можно купить в отделе хозтоваров «Волмарта», применительно к этим тракам стоит сотни (иногда – тысячи) баксов. Это касается буквально любой запчасти, от крышек топливных баков до турбины или капота. Правда, в целом ходимость оригинальных паккаровских запчастей выше, чем, скажем, того хлама, который ставит на свои машины «Даймлер». Но для владельца трака это слабое утешение.
С учетом сложностей в ремонте моторов МХ13 и кучи специфических проблем с доступностью диагностического софта на эти машины вообще, на них крайне желательно иметь дилерскую гарантию на как можно более длительный срок/пробег. Без нее покупка «Кенвортов» и «Питов» рискует превратиться в полностью убыточное с коммерческой точки зрения предприятие.
В отличие от «Даймлера» и «Вольво», «Паккар» еще не забыл, что он производит вроде как премиальные марки коммерческой техники. А премиальность подразумевает качество сервиса. Поэтому за работой дилеров производитель худо-бедно присматривает, и совсем беспределить в части сроков и качества гарантийных работ им не дает. Хотя среди пользователей можно встретить и обратные точки зрения, подкрепленные примерами из жизни.
А вот за что создателям этих машин можно смело пожать руку – так это за эргономику рабочего места драйвера и настройки подвески, управления и тормозов.
«Кенворты» и «Питербилты» - лучшие траки для эксплуатации зимой и на плохих дорогах, в том числе в горах. Высокая точность рулевого и при этом стабильность на курсе, выраженная в недостаточной поворачиваемости, позволяет квалифицированному драйверу держать высокую (относительно других траков) среднюю скорость при движении по укатанному снегу, льду, мокрому асфальту и так далее. При этом, с правильно настроенной развесовкой, эти машины отлично противостоят порывистому боковому ветру, и своим поведением оперативно предупреждают драйвера о пятнах ледяного конденсата, более известного как блэк айс.
Еще в них самые удобные в классе водительские кресла, а конкретно на «Кенвортах», хоть и не на всех – великолепный поворотный столик большой площади, пригодный для организации в спальнике мини-офиса и не требующий для пользования собой складывания кровати.
Довеском ко всему этому идет хорошая тепло- и звукоизоляция, рациональное использование пространства большого бардачка под кроватью, по-настоящему широкий спальник, где легко вытянется двухметровый здоровяк, и очень рационально расположенные боковые зеркала, позволяющие хорошо видеть дорогу как в них, так и вокруг них. Тот, кто был на волосок от удара справа при выезде налево на главную дорогу из-за идиотской конструкции зеркал «Каскадий», поймет, о чем я.
К сожалению, производитель продолжает планомерно ухудшать эти машины с точки зрения удобства работы. До рестайлинга 2022 г на этих траках стояли большие и хорошо читаемые приборки с кучей вспомогательных аналоговых показометров. Однако ничто не вечно, и до «Кенвортов» и «Питов» дотянулись небинарные личности с синими волосами и альтернативным взглядом на науку эргономику. После чего аналоговые приборы канули в прошлое, а их место заняли мудаковато скомпонованные, неинформативные планшеты, которые на конкурсе на самый идиотский дашборд, без сомнения, заняли бы второе место. Второе – потому что первое место отошло бы изделиям, установленным на «Фрайтлайнеры» и «Вестерн Стары», чьи цифровые приборные панели еще хуже.
*****
В качестве вывода, я разложил оценку общей характеристики машины на несколько составляющих, каждую из которых оценил по трехбальной шкале значений: низкое, среднее и высокое. Низкое значение соответствует плохой оценке, высокое – хорошей. Среднее - соответственно, средней.
Необходимо также расшифровать сами составляющие характеристик.
Качество сборки – общая оценка того, как в машине что сделано. От того, скрепит ли пластик в кабине, до того, как протянуты гайки и расположены патрубки под капотом.
Надежность: средний межремонтный пробег, характерный для данной конкретной марки/модели, по сравнению с машинами других марок/моделей такого же возраста/пробега.
Ремонтопригодность: оценка плотности сети шапов по стране, где могут эффективно справиться с типовыми проблемами данной марки/модели трака. Иными словами, высокая ремонтопригодность означает, что таких шапов в стране очень много, и что бы у вас не случилось, тащить трак в Чикаго не придется. Низкая ремонтопригодность – знак того, что любая поломка, характерная для данной конкретно марки/модели, заставит вас серьезно побегать в поисках адекватного сервиса.
Доступность запчастей: вероятность наличия той или иной железки в наличии у дилера, или на складах при сроке поставки в течение одного-двух дней.
Топливная экономичность: IFTA-mpg данной конкретной марки/модели по сравнению с траками аналогичного класса других марок/моделей.
Общий ресурс: ходимость мотора до переборки или полной замены
Комфорт: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке
Управляемость: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке
Итого, вот что у нас получается применительно к «Кенвортам» и «Питербилтам» с моторами «Паккар» и «Каминс»:
«Паккар» МХ-13:
- качество сборки: среднее
- надежность: низкая
- ремонтопригодность: низкая
- доступность запчастей: средняя
- топливная экономичность: высокая
- общий ресурс: низкий
- комфорт: высокий
- управляемость: высокая
«Каминс» Х-15:
- качество сборки: среднее
- надежность: средняя
- ремонтопригодность: средняя
- доступность запчастей: высокая
- топливная экономичность: низкая
- общий ресурс: средний
- комфорт: средний
- управляемость: высокая
На 680-е «Кенворты» и 579-е «Питы», в абсолютном большинстве своем и вне зависимости от типа двигателя, ставятся автоматические коробки 12х от «Итон», слегка различающиеся в модификациях. Лишь самые мощные комплектации с мотором «Камминс» 560 сил идут с итоновским же автоматом «Ультрашифт» 13х.
Коробки 12х в меру надежные, туповатые, как и все современные автоматы, заточенные под экономический ход на равнинах, и в целом не отличаются какими-то особенностями, плохими или хорошими. Разве что следует отметить, что сблокированный с мотором «Камминс» автомат «Итон Эндурант» снабжен настолько кривым программным обеспечением, что нормально ездить на его верхних трех передачах можно только в ручном режиме. Иначе трансмиссия будет конкретно тупить и насиловать мотор работой на сверхнизких оборотах.
На машинах выпуска до 2022 г ходовая часть и подвеска в целом показывают довольно неплохую надежность и ходимость. При, разумеется, должном контроле и своевременном обслуживании. После рестайлинга 22-го года качество шасси у траков «Паккара» резко упало. Такое впечатление, что производитель стал ставить на свою технику самый дешевый металл, буквально помоечного качества.
Так, ходившие ранее 350-400к миль кингпины на рестайлинговых машинах редко когда доезжают до 200к. Описаны случаи разрушения главной передачи в дифференциале передней драйвинг-оси уже на 350к пробега, и прочие подобные вещи, говорящие о том, что даже «Кенворт» и «Питербилт» не пережили нашествие в отрасль эффективных менеджеров, считающих, что для повышения надоев и снижения расходов на корм корову надо меньше кормить и чаще доить.
Еще одним больным местом этих машин, вне зависимости от типа мотора, остается ненадежная и криво исполненная электроника, а также паршивая электропроводка. Причем чем моложе трак, тем хуже обстоят дела в этом плане. Такое впечатление, что у «Паккара» есть некий план по уничтожению мозгов покупателей его техники разного рода электротехническими глюками, и производитель этого плана неуклонно придерживается, год от года все сильнее и сильнее снижая надежность микросхем и разного рода переключателей, управляющих работой двигателя и кабины.
Вся эта нерадостная картина дополняется запредельной, просто космической стоимостью запчастей. Любой кусок металла или пластика, сходный по сложности и качеству материала с тем, что можно купить в отделе хозтоваров «Волмарта», применительно к этим тракам стоит сотни (иногда – тысячи) баксов. Это касается буквально любой запчасти, от крышек топливных баков до турбины или капота. Правда, в целом ходимость оригинальных паккаровских запчастей выше, чем, скажем, того хлама, который ставит на свои машины «Даймлер». Но для владельца трака это слабое утешение.
С учетом сложностей в ремонте моторов МХ13 и кучи специфических проблем с доступностью диагностического софта на эти машины вообще, на них крайне желательно иметь дилерскую гарантию на как можно более длительный срок/пробег. Без нее покупка «Кенвортов» и «Питов» рискует превратиться в полностью убыточное с коммерческой точки зрения предприятие.
В отличие от «Даймлера» и «Вольво», «Паккар» еще не забыл, что он производит вроде как премиальные марки коммерческой техники. А премиальность подразумевает качество сервиса. Поэтому за работой дилеров производитель худо-бедно присматривает, и совсем беспределить в части сроков и качества гарантийных работ им не дает. Хотя среди пользователей можно встретить и обратные точки зрения, подкрепленные примерами из жизни.
А вот за что создателям этих машин можно смело пожать руку – так это за эргономику рабочего места драйвера и настройки подвески, управления и тормозов.
«Кенворты» и «Питербилты» - лучшие траки для эксплуатации зимой и на плохих дорогах, в том числе в горах. Высокая точность рулевого и при этом стабильность на курсе, выраженная в недостаточной поворачиваемости, позволяет квалифицированному драйверу держать высокую (относительно других траков) среднюю скорость при движении по укатанному снегу, льду, мокрому асфальту и так далее. При этом, с правильно настроенной развесовкой, эти машины отлично противостоят порывистому боковому ветру, и своим поведением оперативно предупреждают драйвера о пятнах ледяного конденсата, более известного как блэк айс.
Еще в них самые удобные в классе водительские кресла, а конкретно на «Кенвортах», хоть и не на всех – великолепный поворотный столик большой площади, пригодный для организации в спальнике мини-офиса и не требующий для пользования собой складывания кровати.
Довеском ко всему этому идет хорошая тепло- и звукоизоляция, рациональное использование пространства большого бардачка под кроватью, по-настоящему широкий спальник, где легко вытянется двухметровый здоровяк, и очень рационально расположенные боковые зеркала, позволяющие хорошо видеть дорогу как в них, так и вокруг них. Тот, кто был на волосок от удара справа при выезде налево на главную дорогу из-за идиотской конструкции зеркал «Каскадий», поймет, о чем я.
К сожалению, производитель продолжает планомерно ухудшать эти машины с точки зрения удобства работы. До рестайлинга 2022 г на этих траках стояли большие и хорошо читаемые приборки с кучей вспомогательных аналоговых показометров. Однако ничто не вечно, и до «Кенвортов» и «Питов» дотянулись небинарные личности с синими волосами и альтернативным взглядом на науку эргономику. После чего аналоговые приборы канули в прошлое, а их место заняли мудаковато скомпонованные, неинформативные планшеты, которые на конкурсе на самый идиотский дашборд, без сомнения, заняли бы второе место. Второе – потому что первое место отошло бы изделиям, установленным на «Фрайтлайнеры» и «Вестерн Стары», чьи цифровые приборные панели еще хуже.
*****
В качестве вывода, я разложил оценку общей характеристики машины на несколько составляющих, каждую из которых оценил по трехбальной шкале значений: низкое, среднее и высокое. Низкое значение соответствует плохой оценке, высокое – хорошей. Среднее - соответственно, средней.
Необходимо также расшифровать сами составляющие характеристик.
Качество сборки – общая оценка того, как в машине что сделано. От того, скрепит ли пластик в кабине, до того, как протянуты гайки и расположены патрубки под капотом.
Надежность: средний межремонтный пробег, характерный для данной конкретной марки/модели, по сравнению с машинами других марок/моделей такого же возраста/пробега.
Ремонтопригодность: оценка плотности сети шапов по стране, где могут эффективно справиться с типовыми проблемами данной марки/модели трака. Иными словами, высокая ремонтопригодность означает, что таких шапов в стране очень много, и что бы у вас не случилось, тащить трак в Чикаго не придется. Низкая ремонтопригодность – знак того, что любая поломка, характерная для данной конкретно марки/модели, заставит вас серьезно побегать в поисках адекватного сервиса.
Доступность запчастей: вероятность наличия той или иной железки в наличии у дилера, или на складах при сроке поставки в течение одного-двух дней.
Топливная экономичность: IFTA-mpg данной конкретной марки/модели по сравнению с траками аналогичного класса других марок/моделей.
Общий ресурс: ходимость мотора до переборки или полной замены
Комфорт: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке
Управляемость: субъективная оценка марки/модели драйверами, усредненная по широкой выборке
Итого, вот что у нас получается применительно к «Кенвортам» и «Питербилтам» с моторами «Паккар» и «Каминс»:
«Паккар» МХ-13:
- качество сборки: среднее
- надежность: низкая
- ремонтопригодность: низкая
- доступность запчастей: средняя
- топливная экономичность: высокая
- общий ресурс: низкий
- комфорт: высокий
- управляемость: высокая
«Каминс» Х-15:
- качество сборки: среднее
- надежность: средняя
- ремонтопригодность: средняя
- доступность запчастей: высокая
- топливная экономичность: низкая
- общий ресурс: средний
- комфорт: средний
- управляемость: высокая
