Хэндбук начинающего овнера, часть 3
Nov. 8th, 2024 10:53 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПродолжаем про овнеров. Тема сегодняшнего разговора – выбор первого трака.
Как уже было отмечено в предыдущей части моего рассказа, принципиальным отличием коммерческого трака от легковушки является то, что покупается он не для удовольствия, а для зарабатывания денег. И поэтому во главу угла при покупке должна ставиться экономическая эффективность приобретаемой машины. А именно то, сколько будет стоить ее эксплуатация, включая возрастную уценку.
Нужно заметить, что критической характеристикой для большого трака является не возраст, а пробег. Даже очень старые (20+ лет) машины, если у них не выкатан ресурс, достаточно легко приводятся в работоспособное состояние. Чего совершенно нельзя сказать о трехлетке, накрутившей под тимом миллион миль.
По пробегу траки можно (очень условно!) разделить на четыре основные группы:
- абсолютно новые машины, с пробегом до двух-трех тысяч миль
- умеренно подержанные, с пробегом до 250 тысяч миль
- постгарантийные, с пробегом около 500 тысяч миль
- пенсионного возраста, с пробегом более 700 тысяч миль
Понятно, что есть еще всяческие промежуточные варианты, обладающие своими плюсами и минусами. Также существует категория ископаемых машин с пробегом далеко за миллион, которые еще дышат и при некотором везении проходят год-два до полной переборки и/или замены вообще всего, чего только можно. Но всерьез рассматривать такую технику в свете зарабатывания денег нельзя.
Основной плюс нового трака заключается в том, что он сводит к минимуму вероятность (и тяжесть последствий!) самой большой проблемы овнер-оператора – серьезной поломки на трассе далеко от дома. Любые ремонты коммерческой техники «в поле» не только очень дороги, но часто проводятся некачественно и могут иметь далекоидущие финансовые последствия. Поэтому свежая, находящаяся на гарантии машина позволит владельцу сосредоточиться на работе, а не на ликвидации отказов матчасти.
Помимо этого, такая техника не будет донимать хозяина следами деятельности предыдущих владельцев, от неквалифицированного ремонта и экономии на обслуживании, до кое-как отмытых перед продажей кабины и спальника. С учетом того, что овнер в траке, по сути, живет, для многих людей это немаловажно.
Главным минусом нового трака является его цена. С учетом переплаты за заемные деньги, предоставляемые банком в рамках кредита на покупку коммерческой техники, итоговая розничная стоимость машины уезжает далеко за 200 тысяч баксов. Чтобы такая покупка себя окупила, необходимо очень тщательно выбирать условия для входа на рынок. И это не говоря уже о том, что такие деньги еще надо найти – с помощью банка или каким-то другим способом.
Траки с умеренным (150-250 тысяч миль) пробегом на рынке – большая редкость. Продажа такой машины обусловлена или какими-то проблемами, возникшими у владельца, или наоборот, нежеланием дожидаться этих самых проблем.
Все дело в том, что 250 тысяч миль – это как раз тот характерный пробег, на котором трак начинает требовать первых заметных вложений – замены резины на ведущих осях, кое-каких сенсоров, и тд. Мало того, начиная примерно с этих цифр на одометре с машиной могут случаться поломки, останавливающие ее на дороге. А это, напомню, наихудшее развитие событий для овнер-оператора, которое, несмотря на гарантию, не только часто приводит к тратам на ремонт и тоуинг, но еще и лишает его возможности работать, лишая тысяч баксов в неделю в виде недополученной прибыли.
Поэтому опытные овнера, купившие трак без привлечения внешнего финансирования, иногда сбрасывают его на примерно таких вот пробегах, не дожидаясь приключений. После чего берут новую машину.
Такая покупка, особенно – с рук, дело очень выгодное. При стоимости новой машины 180-190 тысяч баксов, трак с пробегом 200к будет стоить 100-120 тысяч. Если он приобретается с привлечением финансирования (а чаще всего дело обстоит именно так), покупатель имеет возможность не только сэкономить изрядную сумму на обслуживании кредита, но еще и свести ежемесячный платеж к не самым обременительным 2000 баксам в месяц, против примерно 3500 баксов применительно к новой машине. Помимо этого, на подержанный трак будет заметно дешевле страховка от ущерба.
Обратной стороной покупки машины с пробегом (пусть даже не с самым большим) являются риски, связанные с ее техническим состоянием. Помимо этого, пробег может быть попросту смотан. Причем смотать могут больше, чем осталось в итоге на одометре.
Применительно именно к машинам с пробегом 200-250к существуют способы оценки этого самого пробега без залезания глубоко в электронные блоки мотора и кабины. Например, по износу резины. Но способы это косвенные, и 100% гарантии того, что мили не скручивали перед продажей, они не дают.
Как уже было отмечено в предыдущей части моего рассказа, принципиальным отличием коммерческого трака от легковушки является то, что покупается он не для удовольствия, а для зарабатывания денег. И поэтому во главу угла при покупке должна ставиться экономическая эффективность приобретаемой машины. А именно то, сколько будет стоить ее эксплуатация, включая возрастную уценку.
Нужно заметить, что критической характеристикой для большого трака является не возраст, а пробег. Даже очень старые (20+ лет) машины, если у них не выкатан ресурс, достаточно легко приводятся в работоспособное состояние. Чего совершенно нельзя сказать о трехлетке, накрутившей под тимом миллион миль.
По пробегу траки можно (очень условно!) разделить на четыре основные группы:
- абсолютно новые машины, с пробегом до двух-трех тысяч миль
- умеренно подержанные, с пробегом до 250 тысяч миль
- постгарантийные, с пробегом около 500 тысяч миль
- пенсионного возраста, с пробегом более 700 тысяч миль
Понятно, что есть еще всяческие промежуточные варианты, обладающие своими плюсами и минусами. Также существует категория ископаемых машин с пробегом далеко за миллион, которые еще дышат и при некотором везении проходят год-два до полной переборки и/или замены вообще всего, чего только можно. Но всерьез рассматривать такую технику в свете зарабатывания денег нельзя.
Основной плюс нового трака заключается в том, что он сводит к минимуму вероятность (и тяжесть последствий!) самой большой проблемы овнер-оператора – серьезной поломки на трассе далеко от дома. Любые ремонты коммерческой техники «в поле» не только очень дороги, но часто проводятся некачественно и могут иметь далекоидущие финансовые последствия. Поэтому свежая, находящаяся на гарантии машина позволит владельцу сосредоточиться на работе, а не на ликвидации отказов матчасти.
Помимо этого, такая техника не будет донимать хозяина следами деятельности предыдущих владельцев, от неквалифицированного ремонта и экономии на обслуживании, до кое-как отмытых перед продажей кабины и спальника. С учетом того, что овнер в траке, по сути, живет, для многих людей это немаловажно.
Главным минусом нового трака является его цена. С учетом переплаты за заемные деньги, предоставляемые банком в рамках кредита на покупку коммерческой техники, итоговая розничная стоимость машины уезжает далеко за 200 тысяч баксов. Чтобы такая покупка себя окупила, необходимо очень тщательно выбирать условия для входа на рынок. И это не говоря уже о том, что такие деньги еще надо найти – с помощью банка или каким-то другим способом.
Траки с умеренным (150-250 тысяч миль) пробегом на рынке – большая редкость. Продажа такой машины обусловлена или какими-то проблемами, возникшими у владельца, или наоборот, нежеланием дожидаться этих самых проблем.
Все дело в том, что 250 тысяч миль – это как раз тот характерный пробег, на котором трак начинает требовать первых заметных вложений – замены резины на ведущих осях, кое-каких сенсоров, и тд. Мало того, начиная примерно с этих цифр на одометре с машиной могут случаться поломки, останавливающие ее на дороге. А это, напомню, наихудшее развитие событий для овнер-оператора, которое, несмотря на гарантию, не только часто приводит к тратам на ремонт и тоуинг, но еще и лишает его возможности работать, лишая тысяч баксов в неделю в виде недополученной прибыли.
Поэтому опытные овнера, купившие трак без привлечения внешнего финансирования, иногда сбрасывают его на примерно таких вот пробегах, не дожидаясь приключений. После чего берут новую машину.
Такая покупка, особенно – с рук, дело очень выгодное. При стоимости новой машины 180-190 тысяч баксов, трак с пробегом 200к будет стоить 100-120 тысяч. Если он приобретается с привлечением финансирования (а чаще всего дело обстоит именно так), покупатель имеет возможность не только сэкономить изрядную сумму на обслуживании кредита, но еще и свести ежемесячный платеж к не самым обременительным 2000 баксам в месяц, против примерно 3500 баксов применительно к новой машине. Помимо этого, на подержанный трак будет заметно дешевле страховка от ущерба.
Обратной стороной покупки машины с пробегом (пусть даже не с самым большим) являются риски, связанные с ее техническим состоянием. Помимо этого, пробег может быть попросту смотан. Причем смотать могут больше, чем осталось в итоге на одометре.
Применительно именно к машинам с пробегом 200-250к существуют способы оценки этого самого пробега без залезания глубоко в электронные блоки мотора и кабины. Например, по износу резины. Но способы это косвенные, и 100% гарантии того, что мили не скручивали перед продажей, они не дают.
no subject
Date: 2024-11-09 07:31 am (UTC)Из тех же соображений мы свои домашние машинки покупали новыми - когда гоняли туда-сюда поперёк страны да в глушь всякую.
no subject
Date: 2024-11-09 02:47 pm (UTC)no subject
Date: 2024-11-09 02:49 pm (UTC)