Хэндбук начинающего овнера, часть 1
Sep. 25th, 2024 01:08 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sНачал писать цикл статей для профильных чатиков. Буду потихоньку выкладывать их и сюда тоже. Потом, может быть, срастется в учебник из серии "Практика реального бизнеса".
Про овнеров поговорим сегодня. Кто такой овнер-оператор, чем он занимается, каковы требования к такого рода специалисту, как им стать, и тд.
Важный дисклеймер. Этот текст адресован читателю, который овнером никогда не был, и только рассматривает для себя возможность стать таковым. Тем, кто ездил на своем собственном траке еще во времена большой и чистой любви Билла и Моники, у меня просьба не умничать. А если что и добавлять, то по делу и в рамках сути изложенного.
***
Итак, согласно местной классификации, овнер-оператор (owner operator) в тракинге – это владелец трака, который сам на нем и работает. Владелец трака, который сам не ездит, овнер-оператором не является и выпадает за рамки нашего рассмотрения.
Начать надо с того, что овнер-оператор (далее в тексте – просто овнер) является в первую очередь драйвером. Просто потому, что основная часть его работы сопряжена именно с вождением машины. Отсюда следует, что именно водителем овнер должен быть хорошим.
Если к драйверу, работающему по найму на чужой машине – а точнее, к его закидонам и косякам – владельцы трака и/или компании-оператора относятся снисходительно (особенно на высоком рынке), то терпеть овнера с руками из задницы и с глазомером зайца никто не будет. Обусловлено это тем, что деньги, которые овнер приносит компании, представляют собой достаточно скромные комиссионные, чей размер исчисляется единицами процентов от стоимости груза. И в случае, если владелец трака хронически везет боссу головную боль, его очень быстро попросят на выход. Не забыв перед уходом поставить на деньги в том или ином виде. Чисто «за беспокойство».
Таким образом, в отличие от драйвера, за овнером никто не будет бегать, и подтирать ему сопли и задницу. В профессиональном плане, разумеется. Это банально не окупается. Поэтому овнер должен отлично водить трак в любых условиях, быть на «ты» с практической тракерской навигацией (я не про приборы), иметь хорошее чувство времени и подходящие для работы в коллективе личные качества. Последнее жизненно необходимо, потому что очень многие водилы, особенно впервые купившие машину, начинают после этого чувствовать себя примадонной. И в отношениях с другими работниками компании, с которыми им приходится взаимодействовать, выходить далеко за рамки этики делового общения.
Помимо перечисленного выше, овнер должен иметь хотя бы самые общие представления о матчасти автопоезда, а также о том, как ее правильно эксплуатировать. Потому что иначе его жизнь очень скоро станет непереносимой, а кошелек – пустым.
Овнеру необходимо уметь хотя бы в примитиве понимать, какая у него структура расходов, связанных с эксплуатацией машины. Потому что без этих основ экономики малого автотранспортного предприятия никакая успешная коммерческая деятельность попросту невозможна.
Овнер должен обладать хотя бы минимальными коммуникационными навыками, то есть худо-бедно владеть английским языком и суметь понять и объясниться с персоналом складов и придорожными шапами. Для любителей в сложной ситуации звонить в офис и требовать перевести, что буровит вот тот патлатый черт в спецовке, у меня так себе новости. Функция диспетчера – искать грузы, а не руководить ремонтом двигателя по телефону.
Совсем хорошо, когда овнер хотя бы в общих чертах представляет себе карту грузопотоков по 48 штатам для своего типа трейлера. И не требует загонять себя в Массачусетс или Северную Дакоту, потому что туда за милю больше получается. Но это уже из категории благих пожеланий.
Вывод из всего перечисленного очень простой. Для того, чтобы что-то зарабатывать на собственном траке, среднестатистическому драйверу, не отягощенному дружескими или родственными связями на уровне руководителей крупных транспортных компаний, необходимо иметь хороший драйверский экспириенс – обычно это от двух лет работы в режиме OTR. Довеском должно идти хотя бы среднее соображение, разбавленное способностью воспринимать и усваивать новую информацию, и какой-никакой английский язык.
Те, у кого все это имеется в наличии, могут читать дальше. Остальным лучше заняться личностным и профессиональным ростом, а мысли о покупке трака отложить до лучших времен.
Про овнеров поговорим сегодня. Кто такой овнер-оператор, чем он занимается, каковы требования к такого рода специалисту, как им стать, и тд.
Важный дисклеймер. Этот текст адресован читателю, который овнером никогда не был, и только рассматривает для себя возможность стать таковым. Тем, кто ездил на своем собственном траке еще во времена большой и чистой любви Билла и Моники, у меня просьба не умничать. А если что и добавлять, то по делу и в рамках сути изложенного.
***
Итак, согласно местной классификации, овнер-оператор (owner operator) в тракинге – это владелец трака, который сам на нем и работает. Владелец трака, который сам не ездит, овнер-оператором не является и выпадает за рамки нашего рассмотрения.
Начать надо с того, что овнер-оператор (далее в тексте – просто овнер) является в первую очередь драйвером. Просто потому, что основная часть его работы сопряжена именно с вождением машины. Отсюда следует, что именно водителем овнер должен быть хорошим.
Если к драйверу, работающему по найму на чужой машине – а точнее, к его закидонам и косякам – владельцы трака и/или компании-оператора относятся снисходительно (особенно на высоком рынке), то терпеть овнера с руками из задницы и с глазомером зайца никто не будет. Обусловлено это тем, что деньги, которые овнер приносит компании, представляют собой достаточно скромные комиссионные, чей размер исчисляется единицами процентов от стоимости груза. И в случае, если владелец трака хронически везет боссу головную боль, его очень быстро попросят на выход. Не забыв перед уходом поставить на деньги в том или ином виде. Чисто «за беспокойство».
Таким образом, в отличие от драйвера, за овнером никто не будет бегать, и подтирать ему сопли и задницу. В профессиональном плане, разумеется. Это банально не окупается. Поэтому овнер должен отлично водить трак в любых условиях, быть на «ты» с практической тракерской навигацией (я не про приборы), иметь хорошее чувство времени и подходящие для работы в коллективе личные качества. Последнее жизненно необходимо, потому что очень многие водилы, особенно впервые купившие машину, начинают после этого чувствовать себя примадонной. И в отношениях с другими работниками компании, с которыми им приходится взаимодействовать, выходить далеко за рамки этики делового общения.
Помимо перечисленного выше, овнер должен иметь хотя бы самые общие представления о матчасти автопоезда, а также о том, как ее правильно эксплуатировать. Потому что иначе его жизнь очень скоро станет непереносимой, а кошелек – пустым.
Овнеру необходимо уметь хотя бы в примитиве понимать, какая у него структура расходов, связанных с эксплуатацией машины. Потому что без этих основ экономики малого автотранспортного предприятия никакая успешная коммерческая деятельность попросту невозможна.
Овнер должен обладать хотя бы минимальными коммуникационными навыками, то есть худо-бедно владеть английским языком и суметь понять и объясниться с персоналом складов и придорожными шапами. Для любителей в сложной ситуации звонить в офис и требовать перевести, что буровит вот тот патлатый черт в спецовке, у меня так себе новости. Функция диспетчера – искать грузы, а не руководить ремонтом двигателя по телефону.
Совсем хорошо, когда овнер хотя бы в общих чертах представляет себе карту грузопотоков по 48 штатам для своего типа трейлера. И не требует загонять себя в Массачусетс или Северную Дакоту, потому что туда за милю больше получается. Но это уже из категории благих пожеланий.
Вывод из всего перечисленного очень простой. Для того, чтобы что-то зарабатывать на собственном траке, среднестатистическому драйверу, не отягощенному дружескими или родственными связями на уровне руководителей крупных транспортных компаний, необходимо иметь хороший драйверский экспириенс – обычно это от двух лет работы в режиме OTR. Довеском должно идти хотя бы среднее соображение, разбавленное способностью воспринимать и усваивать новую информацию, и какой-никакой английский язык.
Те, у кого все это имеется в наличии, могут читать дальше. Остальным лучше заняться личностным и профессиональным ростом, а мысли о покупке трака отложить до лучших времен.
