Как образуются завалы
Sep. 3rd, 2022 12:15 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sОчень любопытная запись с дашкама о небольшом завале в Монтане.
Для тех, кто никогда не ездил по американским дорогам зимой (да и для многих из тех, кто ездил) причина подобного рода событий остается тайной за семью печатями. Попавших в замес обвиняют в чем угодно - от превышения скорости до абстрактного «неумения управлять машиной». Тем не менее, в эту напасть регулярно вляпывается куча людей, в том числе те, кто проехал за рулём тяжелого трака сотни тысяч миль, и кого сложно назвать студентом-неумехой.
Так в чем же дело?
Внимательно посмотрите кино с самого начала. Что мы видим? Умеренно грязная, раскатанная дорога. Снега в общем не так чтобы особо много. Трачок - не самая, к слову, стабильная на скользком покрытии машина - идет ровно, без болтанки, причем довольно быстро. Значит, какого-то особенного льда на трассе нет.
Вся эта красота заканчивается на отметке 0-30. Что происходит? Правильно - ухудшается видимость и в левой полосе появляется слой снега. Возможно, слегка подмерзшего, хотя и не факт. Как на это реагирует трачок? А никак. Попыток сбросить скорость или сменить полосу драйвер не предпринимает.
Еще через 15 секунд левая полоса полностью исчезает под снегом, а трачок, похоже, начинает слегка болтать. Драйвер пытается сместиться вправо, туда, где раскатано, но видит в зеркале большой трак, который он только что обогнал. При этом трачок почему-то занимает середину дороги, не возвращаясь в свою полосу. Означает это, скорее всего, что, оказавшись между полосами, пикап вошел в поперечную раскачку, когда машину начинает таскать вправо-влево даже при стоящих прямо колесах. Применительно к такой ситуации драйвер, в принципе, делает все правильно - то есть пытается держать руль прямо, чтобы не случилось спинаута - вылета с закручиванием машины волчком. Попутно он, с помощью очень аккуратных нажатий педали тормоза, пытается сбрасывать скорость.
В конечном итоге ему все же удается, и он уходит обратно в левый ряд. На перестроении трачок слегка крутануло, но машину драйвер поймал и почти полностью остановился - тем более, что перед ним уже явственно видна пробка. И в этот момент правый борт ему сносит трак, а потом кто-то еще влетает в жопу.
Итак, кто виноват? И что, собственно, надо было делать?
Основная причина произошедшего - достаточно быстрое, буквально в течение 10-15 секунд, изменение дорожных условий. Драйверы, находясь в «автопилотном» состоянии, просто не смогли вовремя на него среагировать. Их подвело еще то, что водила в процессе движения быстрее и эффективнее ощущает изменение динамики машины, а не дорожной обстановки. Иными словами, вестибулярный аппарат тренированного человека быстрее реагирует на признаки заноса, сноса или раскачки, чем на явное ухудшение состояния дороги или уменьшение видимости. Вот и в данном случае трачок начал суетиться тогда, когда ситуация из штатной превратилась в аварийную. А водила большого трака проспал и этот момент тоже, собрав в итоге несколько машин.
Что можно порекомендовать по результатам разобранного видеоматериала? Только самое простое - быть внимательнее. Не доводить себя до состояния дорожного гипноза, когда машина идет «на автопилоте». Следить не только за динамикой трака, но и за видимостью. Держать увеличенную дистанцию, если вы идете в потоке. Экстраполируя правило «дистанция в метрах должна быть равна половине скорости в километрах», держите не половину, а полную величину. Так, скорость 70 миль - это примерно 115 км/ч. Дистанция на сухом асфальте - не менее 60 метров (три длины трака), на заснеженном - не менее 120 метров, то есть шести длин машины. Постоянно контролируйте видимость. Не имейте привычки ходить на высокой скорости «по приборам».
Банальщина? Разумеется. Но ничего лучше тут не придумаешь и не посоветуешь.
Для тех, кто никогда не ездил по американским дорогам зимой (да и для многих из тех, кто ездил) причина подобного рода событий остается тайной за семью печатями. Попавших в замес обвиняют в чем угодно - от превышения скорости до абстрактного «неумения управлять машиной». Тем не менее, в эту напасть регулярно вляпывается куча людей, в том числе те, кто проехал за рулём тяжелого трака сотни тысяч миль, и кого сложно назвать студентом-неумехой.
Так в чем же дело?
Внимательно посмотрите кино с самого начала. Что мы видим? Умеренно грязная, раскатанная дорога. Снега в общем не так чтобы особо много. Трачок - не самая, к слову, стабильная на скользком покрытии машина - идет ровно, без болтанки, причем довольно быстро. Значит, какого-то особенного льда на трассе нет.
Вся эта красота заканчивается на отметке 0-30. Что происходит? Правильно - ухудшается видимость и в левой полосе появляется слой снега. Возможно, слегка подмерзшего, хотя и не факт. Как на это реагирует трачок? А никак. Попыток сбросить скорость или сменить полосу драйвер не предпринимает.
Еще через 15 секунд левая полоса полностью исчезает под снегом, а трачок, похоже, начинает слегка болтать. Драйвер пытается сместиться вправо, туда, где раскатано, но видит в зеркале большой трак, который он только что обогнал. При этом трачок почему-то занимает середину дороги, не возвращаясь в свою полосу. Означает это, скорее всего, что, оказавшись между полосами, пикап вошел в поперечную раскачку, когда машину начинает таскать вправо-влево даже при стоящих прямо колесах. Применительно к такой ситуации драйвер, в принципе, делает все правильно - то есть пытается держать руль прямо, чтобы не случилось спинаута - вылета с закручиванием машины волчком. Попутно он, с помощью очень аккуратных нажатий педали тормоза, пытается сбрасывать скорость.
В конечном итоге ему все же удается, и он уходит обратно в левый ряд. На перестроении трачок слегка крутануло, но машину драйвер поймал и почти полностью остановился - тем более, что перед ним уже явственно видна пробка. И в этот момент правый борт ему сносит трак, а потом кто-то еще влетает в жопу.
Итак, кто виноват? И что, собственно, надо было делать?
Основная причина произошедшего - достаточно быстрое, буквально в течение 10-15 секунд, изменение дорожных условий. Драйверы, находясь в «автопилотном» состоянии, просто не смогли вовремя на него среагировать. Их подвело еще то, что водила в процессе движения быстрее и эффективнее ощущает изменение динамики машины, а не дорожной обстановки. Иными словами, вестибулярный аппарат тренированного человека быстрее реагирует на признаки заноса, сноса или раскачки, чем на явное ухудшение состояния дороги или уменьшение видимости. Вот и в данном случае трачок начал суетиться тогда, когда ситуация из штатной превратилась в аварийную. А водила большого трака проспал и этот момент тоже, собрав в итоге несколько машин.
Что можно порекомендовать по результатам разобранного видеоматериала? Только самое простое - быть внимательнее. Не доводить себя до состояния дорожного гипноза, когда машина идет «на автопилоте». Следить не только за динамикой трака, но и за видимостью. Держать увеличенную дистанцию, если вы идете в потоке. Экстраполируя правило «дистанция в метрах должна быть равна половине скорости в километрах», держите не половину, а полную величину. Так, скорость 70 миль - это примерно 115 км/ч. Дистанция на сухом асфальте - не менее 60 метров (три длины трака), на заснеженном - не менее 120 метров, то есть шести длин машины. Постоянно контролируйте видимость. Не имейте привычки ходить на высокой скорости «по приборам».
Банальщина? Разумеется. Но ничего лучше тут не придумаешь и не посоветуешь.
no subject
Date: 2022-09-03 09:02 am (UTC)Как говорил один мой коллега, в ответ на мое недоумение, что 10% тестов рушатся постоянно - "а мы оптимисты, мы надеемся, что все будет хорошо".
no subject
Date: 2022-09-03 09:09 am (UTC)