![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sВ отличие от большинства проблем на дороге, которые случаются неожиданно, эта была известна заранее. Точность прогнозов погоды, имеющаяся в распоряжении современного человека, вполне позволяет предсказывать поведение крупных циклонов на несколько дней вперед. Примерно понятно, что будет представлять собой данный конкретный шторм, откуда и куда он будет двигаться, какие районы накроет и на какое время. Но совершенно невозможно угадать, как именно он повлияет на дорожную обстановку по маршруту движения, а равно как и действия властей по управлению оной.
Юта, предзимье. Обширные безжизненные плоскогорья к северо-западу от Солт Лэйк Сити. Именно здесь я попал в один из самых сильных снежных штормов за все время моих поездок по Америке.
После московского отпуска я основательно переосмыслил операционные районы, в которых предстояло действовать тракам компании, и пришел к выводу, что использовавшаяся весной схема двухнедельных трипов «за Миссисипи» себя не оправдывает. Долгие поездки выматывали, а необходимость сидеть на рестарте «в поле» ухудшала показатели среднедневного заработка за трип. Помимо этого, постоянные, практически ежедневные, погрузки-разгрузки увеличивали вероятность сбоев по распиздяйству складских и зачастую вынуждали нарушать регуляции режима труда и отдыха, за которыми, после недолгой ковидной паузы, опять стали строго следить копы. Посоветовавшись с диспетчером и поковырявшись с цифрами, я пришел к выводу, что оптимальной схемой на текущем этапе работы для меня и драйверов будут трипы на радиус 1700-1900 миль от Сиэтла. С учетом картины распределения грузов выходило, что преимущественная «роза ветров» при таких раскладах указывала направления на Миннесоту, Айову и Небраску.
Из раскладов получалось, что раундтрип из Сиэтла в эти районы укладывался в неделю. А из этого, в свою очередь, напрямую следовало, что дважды в эту самую неделю нужно проходить бутылочное горлышко – меридиан Денвер-Шайен-Биллингс, на который замыкалась связка 70-го, 80-го, 90-го и 94-го интерстейтов – то есть весь спектр трансконтинентальных маршрутов, проходящих по центральной и северной части страны.
Проблема этого района в том, что он расположен на границе Великих равнин и Скалистых гор. Летом этот факт не имеет решающего значения, но зимой и в межсезонье снежные шторма, образующиеся в горах, идут на восток и северо-восток, накрывая его либо частично, либо полностью. Колоссальные открытые пространства Равнин, расположенные к тому же на значительных высотах, дают возможность разгуляться ветрам. Дороги заметает полностью или частично, образуя или непроходимые сугробы, или опасные локальные переметы. Снег часто бывает мокрым, что на ветру приводит к моментальному появлению ледяного наката. И, наконец, температурная инверсия воздушных масс время от времени выдает фирменное блюдо местной погоды – black ice, практически неразличимую на дороге корку ледяного конденсата. Все вместе эти явления парализуют дорожное движение, заставляя власти закрывать трассы. Иногда – на сутки и больше.
Ранчо в Западной Монтане
Предзакатный вид на горный массив по соседству
Соответственно, при планировании маршрутов через эти края важнейшим этапом является изучение карты погоды – комбинации осадков, температур и скорости ветра. Особенно важно это, когда за бортом – конец октября, и индейское лето вот-вот сменится первыми ударами зимы.
Погоду перед уходом в трип я проверяю всегда, даже летом. Интенсивность осадков на Мидвесте иной раз просто поражает воображение, поэтому учитывать необходимо все, включая вероятность затопления тех или иных участков дороги. В этот раз беглый анализ прогнозов показывал, что предстоит столкнуться с проблемами. Шторм, образовавшись в горах западнее Денвера, пойдет через Колорадо, Восточный Вайоминг и Восточную Монтану, и развеется где-то над западной частью Норт Дакоты, превратившись в дождь. Ничего особенного, обычное поведение снежных циклонов в этих краях. Проблема была только в одном: в Монтане и Вайоминге этот снег нагадит как раз тогда, когда по графику я должен буду там проезжать.
Трип этот вообще организационно был не самым простым. Пара разгрузок на расстоянии 300 миль друг от друга, рваный график, ранние подъемы, опять литры кофе и в довершении всего – эта прогнозная залупа с погодой, перекрывавшая мне привычный маршрут. Накануне вечером я бросил сообщение в тракерскую песочницу о том, в регионе ожидается некая жопа с осадками, и получил массу ответов от взволнованных читателей, часть из которых оказалась в сходном со мной положении. Дальше всех пошла одна девочка, скинувшая ссылку на метеоресурсы Монтаны. Там английским по белому было сказано, что в районе от Рэпид Сити, Саут Дакота, до Биллингса, Монтана, за ближайшие 36 часов выпадет 13 дюймов снега. Это, на минуточку, 33 сантиметра. На участке местности 350 миль в поперечнике. Стало понятно, что 90-й интерстейт закроют в горном Вайоминге, а лезть в такой буран в обход по индейским территориям Монтаны смысла не было никакого. Узкие дороги, крутые горки, слабые снегоуборочные мощности – в общем, надо было искать альтернативное решение.
Однако оно так и не находилось. Из всех раскладов получалось, что надо либо сутки ждать улучшения погоды (тогда я приеду в Сиэтл в субботу и меня хрен разгрузят), либо переться в обход через горную 70-ю трассу в Колорадо и Юте. Впрочем, был еще и третий вариант. 80-й интерстейт в Вайоминге, также попадающий под удар шторма, по моим прикидкам могли почистить и открыть чуть пораньше, в течение дня среды. Возможно, даже с утра. Тогда получалось, что в пятницу утром я буду уже на разгрузке в Сиэтле. Поэтому я решил принять окончательное решение по выбору пути на границе Вайоминга и Небраски, откуда можно было уйти на любой из трех возможных в моем случае маршрутов.
Местный фетиш - кастомные траки с большими будками. На верхней картинке видно, насколько такая машина больше обычного линейного трака. Именно из-за своих размеров для работы эта техника малопригодна - она не вписывается почти ни в какие погрузочно-разгрузочные доки, маневрировать на тракстопах на ней предельно сложно, а на типовой рест-эрии такая машина просто не встанет.
Утро встретило меня солнечной погодой и штормовым ветром, от которого тяжеленный (78 тыщ фунтов) трак ходил ходуном. Основательно выспавшись, я принялся ковыряться в метеокартах и проверять фактическое состояние дорог. Северный, обычный для нас, маршрут был завален снегом. Часть трасс перекрыли, а оставшиеся были явно непригодны для безопасного движения на большой машине. Центральный маршрут, 80-я трасса, идущая через Южный Вайоминг и далее в Юту, тоже была закрыта наглухо. Многочисленные аварии, произошедшие ночью, и ураганный ветер в долине, где расположен город Ларами, вынудили местные власти принять меры. На сайте департамента перевозок Вайоминга сообщалось, что работы по расчистке и обработке дороги ведутся, но ожидаемое время открытия составит не менее 9 часов. По сути это означало, что мне придется день провести в Небраске, а выехать на ночь глядя. Понятно, что положенные мне по графику 650-700 миль я при таких раскладах не проеду.
Оставался третий вариант – лезть в горный Колорадо. Никаких теплых чувств этот район у меня не вызывал. Загруженный под пробку трак должен будет взять там несколько перевалов абсолютной высотой 3000-3300 метров, с перепадом высот относительно точки входа примерно в 1500-1800 метров. Это означало потратить массу времени, сжечь лишнюю сотню галлонов горючки и, вполне вероятно, попасть во внезапные приключения со снегом, который на таких высотах в это время года может появиться неожиданно, как черт из табакерки.
Тем не менее, особенного выбора не просматривалось. Вайоминговские девять часов до открытия трассы вполне могли превратиться в девятнадцать, а в случае особенного невезения – и в двадцать девять. Шторм на севере утихать явно не собирался, и камеры наблюдения вдоль 90-го интерстейта демонстрировали заметенное пургой дорожное полотно с еле заметной колеей. Еще раз прикинув расклады, я под пробку заправил трак дешевой небраскинской горючкой и выдвинулся в направлении Денвера, до которого было примерно сотня миль хода.
Индейское лето в Монтане
Шторм над тракстопом. Где-то там же, но на полгода раньше.
Равнинный отрезок пути прошел весело и со свистом. Однако стоило мне выйти на подъем, который начинался сразу за Денвером, дорожная обстановка значительно ухудшилась. Первое, что удивило – это траффик. Привыкший к пустынным северным трассам, пролегавшим вдоль канадской границы, я был просто поражен огромному количеству траков, идущему этой дорогой. Поток грузовиков был основательно разбавлен легковушками, которые тоже перлись непонятно куда – никаких сколь-нибудь крупных городов в ту сторону не было миль, наверное, на четыреста. Уже потом я вспомнил, что 70-й интерстейт соединяет два главных океанских порта страны – Лос-Анжелес и Нью-Йорк, и совершенно понятно, что все это огромное стадо траков спешило в Калифорнию, чтобы вывести из ее портов китайские промтовары, а также забрать сельскохозяйственную продукцию, сезон которой был в самом разгаре.
Тут надо сказать еще вот что. Когда траки идут по горизонтали, они все движутся плюс-минус в одном и том же диапазоне скоростей, то есть 67-73 мили в час, с оглядкой на спидлимит и погодные условия. Но когда вся эта орава прет в горку, разбежка по скорости начинается от 25 миль в час для самых тяжелых и маломощных, до 55 примерно миль для легких и шустрых. Соответственно, весь этот разнобой пытается уместиться на двух (местами – трех) полосах дороги. Грузовики упираются друг другу в жопу, шарахаются от лезущих под колеса легковушек, теряют скорость, потом не могут ее набрать, идут на обгон с преимуществом в три мили в час, наглухо блокируя полосу… И так далее, и тому подобное. Ехать в этом бедламе откровенно тяжело.
Ситуация несколько улучшилась, когда я проехал туннель Эйзенхауэра и перевалы сменились серией длинных пологих спусков. Краем глаза заметил висящий на обочине оптимистичный билборд. Его авторы предлагали тракам, у которых на спуске сгорели тормоза, перестраиваться в левый ряд. Вроде как, способный остановить их подъем ожидался всего через полторы мили.
Так сейчас выглядит loadboard - доска объявлений на тракстопе. Раньше, в доинтернетные времена, на этих досках размещались объявления о поиске траков для перевозки грузов. Сейчас эти сервисы отъехали в онлайн, где их продолжают по старой памяти называть "досками", а на тракстопах остались актуальные лишь для местной публики местечковые объявления. От попытки впарить новорожденных котят до поиска подержанной резины.
Горный ручей в Западной Монтане, почти на границе с Айдахо
Рест-эрии по дороге практически отсутствовали. Тракстопы – тоже. Дорога шла по довольно крутым горам, держась в ущельях, долинах рек и прочих естественных углублениях рельефа. Говорят, что первое шоссе, построенное в Колорадо еще в 20-х, называли дорогой на миллион долларов. Тех еще, полновесно-золотых, укрепленных успехами американской экономики в Первой Мировой войне. Даже представить себе не могу, во сколько обошлось строительство скоростной трассы, прошедшей на высоте 2500-3000 метров через самый сложный горный массив Северной Америки.
Найдя у обочины какой-то карман, предназначенный для сьемок достопримечательностей туристами, я сделал перерыв и проверил карты. С некоторой досадой обнаружил, что Вайоминг уже открыли. Блин, знал бы прикуп – жил бы в Сочи… Остался бы ждать в Небраске – сейчас с ветерком (в прямом и переносном смысле) летел бы по 80-й, не изображая из себя альпиниста среди этих чертовых гор. Половину горючки уже спалил, не проехав и триста миль. Ну отлично, блин – и снег пошел! Глянул на навигатор – высота 2700 метров. Половина Эльбруса. Могу, наверное, претендовать на половину советского значка «снежный барс». Только вот на какую часть этого барса – голову или жопу?
Полез в большой бардачок под кабиной, достать бумажные полотенца и стекломой. Зеркала и боковые стекла изрядно загадило висящей над перевалом в воздухе пеленой мокрого снега. Обнаружил на полу отсека маслянистый налет непонятно чего. Из-за разницы давлений (на высоте 3300 оно примерно на 40% ниже, чем на уровне моря) какая-то автомобильная химия, из той, что ездит со мной, разгерметизировалась и обосрала все вокруг.
Профильные сувениры Дикого Запада. Крестьянские штаты традиционно обеими руками за 2А - вторую поправку к Конституции США, постулирующую, что право американского народа владеть оружием не может быть ограничено. Соответственно, вокруг этой темы много всякой движухи, рассчитанной на туристов. От таких вот пресс-папье до ган-шоу самого разного калибра. На практике же широкое распространение стволов у местных ковбоев приводит к забавным результатам. С одной стороны, я ни разу не слышал, чтобы в Дакотах, Айдахо, Монтане или Вайоминге - традиционно белых и до зубов вооруженных штатах - нападали на тракеров или туристов, например. С другой - местные Баффало Биллы пьют как не в себя, и под это дело любят слегка пострелять по соседским кошкам, а иногда - и друг в друга. Но что там точно невозможно - так это левацкие бунты по образцу тех, что сотрясали Америку год назад. Для начала, из-за отсутствия в этих штатах левых. Они в такой обстановке, видимо, не выживают.
Еще один сувенир, на этот раз - из Миссури. Хотел взять домой для анатуража, но охуел от ценника. За этот шедевр деревянного зодчества просили 60 с хуем баксов. Я не настолько люблю деревенскую живопись, чтобы отдавать за нее денежный эквивалент двух моих обедов.
Матерясь про себя, двинулся дальше. По всем прикидкам выходило, что своим глубоким охватом и обходом нихрена я не сэкономил, а вовсе даже просрал. Горючку, время, моторесурс. Перспектива доехать к концу дня до Солт-Лэйк-Сити, подобравшись к нему с юга, становилась все призрачнее. На расположенном по дороге тракстопе ТА, где я собирался заправиться, на колонках мой трак подперли два латиноамериканских гомосексуалиста. Один бросил своего кабыздоха передо мной, другой – сзади, полностью лишив меня возможности выехать. Понятно, что оба мучачо съебались в неизвестном направлении. На заправку, а равно как и попытки найти эти меньшинства и заставить их освободить дорогу, ушло еще минут сорок. Короткий октябрьский день подошел к концу, на трассу упала темнота. И без того не шибко комфортная и безопасная дорога заставила снизить скорость. Стало понятно, что я сегодня не только не доеду ни до какого Солт-Лэйка, но и, вполне вероятно, даже не пройду минимально задуманные 650 миль.
Финишный отрезок пути в тот день пролегал по какой-то локальной трассе, соединяющей 70-ку и Солт-Лэйк, уже на территории Юты. По этой узкой и задроченной жизнью дороге двигался поток машин не менее интенсивный, чем по интерстейту! Пошел дождь. Козлиная тропа, на которую меня занесли черти, стала серпантином забираться в горы. Вначале я решил, что плутанул, и встав на несколько минут в парковочном кармане, полез в карты. Нет – выходило, что еду я именно там, где планировал. Просто местность уж очень мрачная.
К югу от меня раскинулись пустыни с резервациями апачей. Я ездил там за год до этого, и дал себе слово больше в те края не возвращаться – настолько там все было тускло, заебанно и уныло. К западу, где-то за горными хребтами, проходил 15-й интерстейт, идущий от Лас-Вегаса на Солт-Лэйк и далее на Айдахо и Монтану. Но добраться до него можно было, только сделав здоровенный крюк через горы. С севера раскинулись какие-то национальные парки с пейзажами из вестернов. Путь наружу был один – доехать до конца этой говнодороги и высочить на «пятнашку» в северном направлении. Но до этой развязки было еще миль примерно восемьдесят, а логбук уже загорелся красным – до конца рабочего дня осталось менее получаса. Пришлось искать место под ночевку.
Октябрь. Лиственницы Норд-Веста.
Август в Восточной Монтане. Гроза над индейскими территориями.
Таковое обнаружилось весьма скоро. Это был обширный грунтовый карман, предназначенный не то для аварийных остановок, не то для снятия цепей после штурма перевала. Остановившись на аварийке, не убирая трак с асфальта я выскочил наружу и пробежался по грунтовке. Вроде, твердая – не хватало еще застрять тут… Ага, вон туда уклон, и он увеличивается. Ставлю трак хоботом по направлению на спуск. Если с утра что-то пойдет не так, подключу блокировки и попробую тронуться под горку. В снегу это обычно помогает. Не знаю, правда, как на счет мягкого грунта. Перед сном взглянул на навигатор. Высота моей ночевки – 7200 футов, сиречь где-то 2200 метров. Н-да, это, конечно, не стена Большого Паруса в Канаде, но разряд по альпинизму на восемнадцатиколеснике я, наверное, за сегодняшний день все же заработал.
Утро четверга встретило новыми проблемами. До дома оставалось 900 миль, то есть около полутора дневных переходов. Теоретически, я успевал на разгрузку, но… Внезапно выяснилось, что по семейным обстоятельствам мне надо быть дома в пятницу утром, и ниибет. Причиной тому стал внезапно упавший интернет, жизненно необходимый супруге для работы на удаленке, а единственное свободное окно на ближайшую неделю для рукожопов от провайдера, которых необходимо было привлекать к ремонту в таких случаях, находилось в пятницу между десятью утра и полуднем. И (какое совпадение!) именно на это время ребенок был записан к врачу на другом конце города. Тем, кто не знает, объясню, что запись к врачам-специалистам в Америке делается за месяц-два и перенести ее нереально. Бывает, что сам перенос и вовсе попадает под некие штрафные санкции, когда с неявившихся пациентов требуют деньги за то, что они ебут мозги уважаемым светилам медицины.
Так или иначе, вариантов не было. До конца дня я сумел добраться только до границы Орегона и Вашингтона в районе городка Уматилла, что на стрелке 82-го и 84-го интерстейтов. Чувствовал я себя заебанным вусмерть, так что просто лег спать часа на четыре, рассудив, что оставшиеся до Сиэтла пять часов я пройду во второй половине ночи и рано утром. Так примерно оно и получилось, с поправкой на то, что останавливаться на «power nap» (так тут называют получасовые перерывы на поспать) мне пришлось еще дважды. Все-таки времена подвигов, похоже, остались далеко позади – ездить поверх логбука у меня уже не получается, даже если бы хотел.
Добравшись до последнего тракстопа перед Сиэтлом, от которого до дома было миль 40, я бросил трак, вызвал Убер (75 баксов, охуевшие твари!), и свалил домой. Работяга от провайдера, оказавшийся китайцем в возрасте, говорившим по-английски еще хуже, чем я, нашел сгнившую разводку в распределительной коробке на входе в дом, оперативно поменял ее, и терабайтный канал снова ожил, позволив супруге продолжить трудовую деятельность. А я, будучи уже в полубессознательном состоянии, позвонил диспетчеру и попросил перенести разгрузку моего трака на вечер, скормив брокеру версию, согласно которой я проебал время в перекрытии в Вайоминге. После чего отправился спать. А напоследок подумал, что если бы я в среду с утра остался бы пинать балду в Небраске, результат трипа в части затрат времени был бы ровно тот же самый. Только 400 баксов на сожженную в горах соляру остались бы при мне. И, в свете этого, дома возможно бы даже не сломался интернет. Воистину, иногда бездействие значит ничуть не менее, чем действие.
Горные кручи и облака мех... Восточный Орегон.
Сентябрьское небо Западного Вашингтона
Москва, Зеленоград. Сувениры из Америки с доставкой.
От хлопот тех осталось... Уезжая, поставил все три ствола на консервацию. Стрелять мне из них явно придется нескоро.
Забавная рекламная стойка с тракстопа на Мидвесте. Обратил внимание, что персонал на нем был поголовно вооружен. С учетом того, в какой дыре находится эта заправка, решительно непонятно, что заставляет их таскать на себе оружие.
Стланник. Соседи использовали эти злоебучие кусты в качестве живой изгороди.
Деревянная композиция в память о погибших военнослужащих. Очень популярная тут тема. Сама идея поклонения павшим героям - стержень местных патриотических воззрений.
Юта, предзимье. Обширные безжизненные плоскогорья к северо-западу от Солт Лэйк Сити. Именно здесь я попал в один из самых сильных снежных штормов за все время моих поездок по Америке.
После московского отпуска я основательно переосмыслил операционные районы, в которых предстояло действовать тракам компании, и пришел к выводу, что использовавшаяся весной схема двухнедельных трипов «за Миссисипи» себя не оправдывает. Долгие поездки выматывали, а необходимость сидеть на рестарте «в поле» ухудшала показатели среднедневного заработка за трип. Помимо этого, постоянные, практически ежедневные, погрузки-разгрузки увеличивали вероятность сбоев по распиздяйству складских и зачастую вынуждали нарушать регуляции режима труда и отдыха, за которыми, после недолгой ковидной паузы, опять стали строго следить копы. Посоветовавшись с диспетчером и поковырявшись с цифрами, я пришел к выводу, что оптимальной схемой на текущем этапе работы для меня и драйверов будут трипы на радиус 1700-1900 миль от Сиэтла. С учетом картины распределения грузов выходило, что преимущественная «роза ветров» при таких раскладах указывала направления на Миннесоту, Айову и Небраску.
Из раскладов получалось, что раундтрип из Сиэтла в эти районы укладывался в неделю. А из этого, в свою очередь, напрямую следовало, что дважды в эту самую неделю нужно проходить бутылочное горлышко – меридиан Денвер-Шайен-Биллингс, на который замыкалась связка 70-го, 80-го, 90-го и 94-го интерстейтов – то есть весь спектр трансконтинентальных маршрутов, проходящих по центральной и северной части страны.
Проблема этого района в том, что он расположен на границе Великих равнин и Скалистых гор. Летом этот факт не имеет решающего значения, но зимой и в межсезонье снежные шторма, образующиеся в горах, идут на восток и северо-восток, накрывая его либо частично, либо полностью. Колоссальные открытые пространства Равнин, расположенные к тому же на значительных высотах, дают возможность разгуляться ветрам. Дороги заметает полностью или частично, образуя или непроходимые сугробы, или опасные локальные переметы. Снег часто бывает мокрым, что на ветру приводит к моментальному появлению ледяного наката. И, наконец, температурная инверсия воздушных масс время от времени выдает фирменное блюдо местной погоды – black ice, практически неразличимую на дороге корку ледяного конденсата. Все вместе эти явления парализуют дорожное движение, заставляя власти закрывать трассы. Иногда – на сутки и больше.
Ранчо в Западной Монтане
Предзакатный вид на горный массив по соседству
Соответственно, при планировании маршрутов через эти края важнейшим этапом является изучение карты погоды – комбинации осадков, температур и скорости ветра. Особенно важно это, когда за бортом – конец октября, и индейское лето вот-вот сменится первыми ударами зимы.
Погоду перед уходом в трип я проверяю всегда, даже летом. Интенсивность осадков на Мидвесте иной раз просто поражает воображение, поэтому учитывать необходимо все, включая вероятность затопления тех или иных участков дороги. В этот раз беглый анализ прогнозов показывал, что предстоит столкнуться с проблемами. Шторм, образовавшись в горах западнее Денвера, пойдет через Колорадо, Восточный Вайоминг и Восточную Монтану, и развеется где-то над западной частью Норт Дакоты, превратившись в дождь. Ничего особенного, обычное поведение снежных циклонов в этих краях. Проблема была только в одном: в Монтане и Вайоминге этот снег нагадит как раз тогда, когда по графику я должен буду там проезжать.
Трип этот вообще организационно был не самым простым. Пара разгрузок на расстоянии 300 миль друг от друга, рваный график, ранние подъемы, опять литры кофе и в довершении всего – эта прогнозная залупа с погодой, перекрывавшая мне привычный маршрут. Накануне вечером я бросил сообщение в тракерскую песочницу о том, в регионе ожидается некая жопа с осадками, и получил массу ответов от взволнованных читателей, часть из которых оказалась в сходном со мной положении. Дальше всех пошла одна девочка, скинувшая ссылку на метеоресурсы Монтаны. Там английским по белому было сказано, что в районе от Рэпид Сити, Саут Дакота, до Биллингса, Монтана, за ближайшие 36 часов выпадет 13 дюймов снега. Это, на минуточку, 33 сантиметра. На участке местности 350 миль в поперечнике. Стало понятно, что 90-й интерстейт закроют в горном Вайоминге, а лезть в такой буран в обход по индейским территориям Монтаны смысла не было никакого. Узкие дороги, крутые горки, слабые снегоуборочные мощности – в общем, надо было искать альтернативное решение.
Однако оно так и не находилось. Из всех раскладов получалось, что надо либо сутки ждать улучшения погоды (тогда я приеду в Сиэтл в субботу и меня хрен разгрузят), либо переться в обход через горную 70-ю трассу в Колорадо и Юте. Впрочем, был еще и третий вариант. 80-й интерстейт в Вайоминге, также попадающий под удар шторма, по моим прикидкам могли почистить и открыть чуть пораньше, в течение дня среды. Возможно, даже с утра. Тогда получалось, что в пятницу утром я буду уже на разгрузке в Сиэтле. Поэтому я решил принять окончательное решение по выбору пути на границе Вайоминга и Небраски, откуда можно было уйти на любой из трех возможных в моем случае маршрутов.
Местный фетиш - кастомные траки с большими будками. На верхней картинке видно, насколько такая машина больше обычного линейного трака. Именно из-за своих размеров для работы эта техника малопригодна - она не вписывается почти ни в какие погрузочно-разгрузочные доки, маневрировать на тракстопах на ней предельно сложно, а на типовой рест-эрии такая машина просто не встанет.
Утро встретило меня солнечной погодой и штормовым ветром, от которого тяжеленный (78 тыщ фунтов) трак ходил ходуном. Основательно выспавшись, я принялся ковыряться в метеокартах и проверять фактическое состояние дорог. Северный, обычный для нас, маршрут был завален снегом. Часть трасс перекрыли, а оставшиеся были явно непригодны для безопасного движения на большой машине. Центральный маршрут, 80-я трасса, идущая через Южный Вайоминг и далее в Юту, тоже была закрыта наглухо. Многочисленные аварии, произошедшие ночью, и ураганный ветер в долине, где расположен город Ларами, вынудили местные власти принять меры. На сайте департамента перевозок Вайоминга сообщалось, что работы по расчистке и обработке дороги ведутся, но ожидаемое время открытия составит не менее 9 часов. По сути это означало, что мне придется день провести в Небраске, а выехать на ночь глядя. Понятно, что положенные мне по графику 650-700 миль я при таких раскладах не проеду.
Оставался третий вариант – лезть в горный Колорадо. Никаких теплых чувств этот район у меня не вызывал. Загруженный под пробку трак должен будет взять там несколько перевалов абсолютной высотой 3000-3300 метров, с перепадом высот относительно точки входа примерно в 1500-1800 метров. Это означало потратить массу времени, сжечь лишнюю сотню галлонов горючки и, вполне вероятно, попасть во внезапные приключения со снегом, который на таких высотах в это время года может появиться неожиданно, как черт из табакерки.
Тем не менее, особенного выбора не просматривалось. Вайоминговские девять часов до открытия трассы вполне могли превратиться в девятнадцать, а в случае особенного невезения – и в двадцать девять. Шторм на севере утихать явно не собирался, и камеры наблюдения вдоль 90-го интерстейта демонстрировали заметенное пургой дорожное полотно с еле заметной колеей. Еще раз прикинув расклады, я под пробку заправил трак дешевой небраскинской горючкой и выдвинулся в направлении Денвера, до которого было примерно сотня миль хода.
Индейское лето в Монтане
Шторм над тракстопом. Где-то там же, но на полгода раньше.
Равнинный отрезок пути прошел весело и со свистом. Однако стоило мне выйти на подъем, который начинался сразу за Денвером, дорожная обстановка значительно ухудшилась. Первое, что удивило – это траффик. Привыкший к пустынным северным трассам, пролегавшим вдоль канадской границы, я был просто поражен огромному количеству траков, идущему этой дорогой. Поток грузовиков был основательно разбавлен легковушками, которые тоже перлись непонятно куда – никаких сколь-нибудь крупных городов в ту сторону не было миль, наверное, на четыреста. Уже потом я вспомнил, что 70-й интерстейт соединяет два главных океанских порта страны – Лос-Анжелес и Нью-Йорк, и совершенно понятно, что все это огромное стадо траков спешило в Калифорнию, чтобы вывести из ее портов китайские промтовары, а также забрать сельскохозяйственную продукцию, сезон которой был в самом разгаре.
Тут надо сказать еще вот что. Когда траки идут по горизонтали, они все движутся плюс-минус в одном и том же диапазоне скоростей, то есть 67-73 мили в час, с оглядкой на спидлимит и погодные условия. Но когда вся эта орава прет в горку, разбежка по скорости начинается от 25 миль в час для самых тяжелых и маломощных, до 55 примерно миль для легких и шустрых. Соответственно, весь этот разнобой пытается уместиться на двух (местами – трех) полосах дороги. Грузовики упираются друг другу в жопу, шарахаются от лезущих под колеса легковушек, теряют скорость, потом не могут ее набрать, идут на обгон с преимуществом в три мили в час, наглухо блокируя полосу… И так далее, и тому подобное. Ехать в этом бедламе откровенно тяжело.
Ситуация несколько улучшилась, когда я проехал туннель Эйзенхауэра и перевалы сменились серией длинных пологих спусков. Краем глаза заметил висящий на обочине оптимистичный билборд. Его авторы предлагали тракам, у которых на спуске сгорели тормоза, перестраиваться в левый ряд. Вроде как, способный остановить их подъем ожидался всего через полторы мили.
Так сейчас выглядит loadboard - доска объявлений на тракстопе. Раньше, в доинтернетные времена, на этих досках размещались объявления о поиске траков для перевозки грузов. Сейчас эти сервисы отъехали в онлайн, где их продолжают по старой памяти называть "досками", а на тракстопах остались актуальные лишь для местной публики местечковые объявления. От попытки впарить новорожденных котят до поиска подержанной резины.
Горный ручей в Западной Монтане, почти на границе с Айдахо
Рест-эрии по дороге практически отсутствовали. Тракстопы – тоже. Дорога шла по довольно крутым горам, держась в ущельях, долинах рек и прочих естественных углублениях рельефа. Говорят, что первое шоссе, построенное в Колорадо еще в 20-х, называли дорогой на миллион долларов. Тех еще, полновесно-золотых, укрепленных успехами американской экономики в Первой Мировой войне. Даже представить себе не могу, во сколько обошлось строительство скоростной трассы, прошедшей на высоте 2500-3000 метров через самый сложный горный массив Северной Америки.
Найдя у обочины какой-то карман, предназначенный для сьемок достопримечательностей туристами, я сделал перерыв и проверил карты. С некоторой досадой обнаружил, что Вайоминг уже открыли. Блин, знал бы прикуп – жил бы в Сочи… Остался бы ждать в Небраске – сейчас с ветерком (в прямом и переносном смысле) летел бы по 80-й, не изображая из себя альпиниста среди этих чертовых гор. Половину горючки уже спалил, не проехав и триста миль. Ну отлично, блин – и снег пошел! Глянул на навигатор – высота 2700 метров. Половина Эльбруса. Могу, наверное, претендовать на половину советского значка «снежный барс». Только вот на какую часть этого барса – голову или жопу?
Полез в большой бардачок под кабиной, достать бумажные полотенца и стекломой. Зеркала и боковые стекла изрядно загадило висящей над перевалом в воздухе пеленой мокрого снега. Обнаружил на полу отсека маслянистый налет непонятно чего. Из-за разницы давлений (на высоте 3300 оно примерно на 40% ниже, чем на уровне моря) какая-то автомобильная химия, из той, что ездит со мной, разгерметизировалась и обосрала все вокруг.
Профильные сувениры Дикого Запада. Крестьянские штаты традиционно обеими руками за 2А - вторую поправку к Конституции США, постулирующую, что право американского народа владеть оружием не может быть ограничено. Соответственно, вокруг этой темы много всякой движухи, рассчитанной на туристов. От таких вот пресс-папье до ган-шоу самого разного калибра. На практике же широкое распространение стволов у местных ковбоев приводит к забавным результатам. С одной стороны, я ни разу не слышал, чтобы в Дакотах, Айдахо, Монтане или Вайоминге - традиционно белых и до зубов вооруженных штатах - нападали на тракеров или туристов, например. С другой - местные Баффало Биллы пьют как не в себя, и под это дело любят слегка пострелять по соседским кошкам, а иногда - и друг в друга. Но что там точно невозможно - так это левацкие бунты по образцу тех, что сотрясали Америку год назад. Для начала, из-за отсутствия в этих штатах левых. Они в такой обстановке, видимо, не выживают.
Еще один сувенир, на этот раз - из Миссури. Хотел взять домой для анатуража, но охуел от ценника. За этот шедевр деревянного зодчества просили 60 с хуем баксов. Я не настолько люблю деревенскую живопись, чтобы отдавать за нее денежный эквивалент двух моих обедов.
Матерясь про себя, двинулся дальше. По всем прикидкам выходило, что своим глубоким охватом и обходом нихрена я не сэкономил, а вовсе даже просрал. Горючку, время, моторесурс. Перспектива доехать к концу дня до Солт-Лэйк-Сити, подобравшись к нему с юга, становилась все призрачнее. На расположенном по дороге тракстопе ТА, где я собирался заправиться, на колонках мой трак подперли два латиноамериканских гомосексуалиста. Один бросил своего кабыздоха передо мной, другой – сзади, полностью лишив меня возможности выехать. Понятно, что оба мучачо съебались в неизвестном направлении. На заправку, а равно как и попытки найти эти меньшинства и заставить их освободить дорогу, ушло еще минут сорок. Короткий октябрьский день подошел к концу, на трассу упала темнота. И без того не шибко комфортная и безопасная дорога заставила снизить скорость. Стало понятно, что я сегодня не только не доеду ни до какого Солт-Лэйка, но и, вполне вероятно, даже не пройду минимально задуманные 650 миль.
Финишный отрезок пути в тот день пролегал по какой-то локальной трассе, соединяющей 70-ку и Солт-Лэйк, уже на территории Юты. По этой узкой и задроченной жизнью дороге двигался поток машин не менее интенсивный, чем по интерстейту! Пошел дождь. Козлиная тропа, на которую меня занесли черти, стала серпантином забираться в горы. Вначале я решил, что плутанул, и встав на несколько минут в парковочном кармане, полез в карты. Нет – выходило, что еду я именно там, где планировал. Просто местность уж очень мрачная.
К югу от меня раскинулись пустыни с резервациями апачей. Я ездил там за год до этого, и дал себе слово больше в те края не возвращаться – настолько там все было тускло, заебанно и уныло. К западу, где-то за горными хребтами, проходил 15-й интерстейт, идущий от Лас-Вегаса на Солт-Лэйк и далее на Айдахо и Монтану. Но добраться до него можно было, только сделав здоровенный крюк через горы. С севера раскинулись какие-то национальные парки с пейзажами из вестернов. Путь наружу был один – доехать до конца этой говнодороги и высочить на «пятнашку» в северном направлении. Но до этой развязки было еще миль примерно восемьдесят, а логбук уже загорелся красным – до конца рабочего дня осталось менее получаса. Пришлось искать место под ночевку.
Октябрь. Лиственницы Норд-Веста.
Август в Восточной Монтане. Гроза над индейскими территориями.
Таковое обнаружилось весьма скоро. Это был обширный грунтовый карман, предназначенный не то для аварийных остановок, не то для снятия цепей после штурма перевала. Остановившись на аварийке, не убирая трак с асфальта я выскочил наружу и пробежался по грунтовке. Вроде, твердая – не хватало еще застрять тут… Ага, вон туда уклон, и он увеличивается. Ставлю трак хоботом по направлению на спуск. Если с утра что-то пойдет не так, подключу блокировки и попробую тронуться под горку. В снегу это обычно помогает. Не знаю, правда, как на счет мягкого грунта. Перед сном взглянул на навигатор. Высота моей ночевки – 7200 футов, сиречь где-то 2200 метров. Н-да, это, конечно, не стена Большого Паруса в Канаде, но разряд по альпинизму на восемнадцатиколеснике я, наверное, за сегодняшний день все же заработал.
Утро четверга встретило новыми проблемами. До дома оставалось 900 миль, то есть около полутора дневных переходов. Теоретически, я успевал на разгрузку, но… Внезапно выяснилось, что по семейным обстоятельствам мне надо быть дома в пятницу утром, и ниибет. Причиной тому стал внезапно упавший интернет, жизненно необходимый супруге для работы на удаленке, а единственное свободное окно на ближайшую неделю для рукожопов от провайдера, которых необходимо было привлекать к ремонту в таких случаях, находилось в пятницу между десятью утра и полуднем. И (какое совпадение!) именно на это время ребенок был записан к врачу на другом конце города. Тем, кто не знает, объясню, что запись к врачам-специалистам в Америке делается за месяц-два и перенести ее нереально. Бывает, что сам перенос и вовсе попадает под некие штрафные санкции, когда с неявившихся пациентов требуют деньги за то, что они ебут мозги уважаемым светилам медицины.
Так или иначе, вариантов не было. До конца дня я сумел добраться только до границы Орегона и Вашингтона в районе городка Уматилла, что на стрелке 82-го и 84-го интерстейтов. Чувствовал я себя заебанным вусмерть, так что просто лег спать часа на четыре, рассудив, что оставшиеся до Сиэтла пять часов я пройду во второй половине ночи и рано утром. Так примерно оно и получилось, с поправкой на то, что останавливаться на «power nap» (так тут называют получасовые перерывы на поспать) мне пришлось еще дважды. Все-таки времена подвигов, похоже, остались далеко позади – ездить поверх логбука у меня уже не получается, даже если бы хотел.
Добравшись до последнего тракстопа перед Сиэтлом, от которого до дома было миль 40, я бросил трак, вызвал Убер (75 баксов, охуевшие твари!), и свалил домой. Работяга от провайдера, оказавшийся китайцем в возрасте, говорившим по-английски еще хуже, чем я, нашел сгнившую разводку в распределительной коробке на входе в дом, оперативно поменял ее, и терабайтный канал снова ожил, позволив супруге продолжить трудовую деятельность. А я, будучи уже в полубессознательном состоянии, позвонил диспетчеру и попросил перенести разгрузку моего трака на вечер, скормив брокеру версию, согласно которой я проебал время в перекрытии в Вайоминге. После чего отправился спать. А напоследок подумал, что если бы я в среду с утра остался бы пинать балду в Небраске, результат трипа в части затрат времени был бы ровно тот же самый. Только 400 баксов на сожженную в горах соляру остались бы при мне. И, в свете этого, дома возможно бы даже не сломался интернет. Воистину, иногда бездействие значит ничуть не менее, чем действие.
Горные кручи и облака мех... Восточный Орегон.
Сентябрьское небо Западного Вашингтона
Москва, Зеленоград. Сувениры из Америки с доставкой.
От хлопот тех осталось... Уезжая, поставил все три ствола на консервацию. Стрелять мне из них явно придется нескоро.
Забавная рекламная стойка с тракстопа на Мидвесте. Обратил внимание, что персонал на нем был поголовно вооружен. С учетом того, в какой дыре находится эта заправка, решительно непонятно, что заставляет их таскать на себе оружие.
Стланник. Соседи использовали эти злоебучие кусты в качестве живой изгороди.
Деревянная композиция в память о погибших военнослужащих. Очень популярная тут тема. Сама идея поклонения павшим героям - стержень местных патриотических воззрений.
no subject
Date: 2021-11-23 02:58 pm (UTC)Спасибо. Как всегда, читаю, не отрываясь. Про 90-ю дорогу я, по-моему, не знал даже. Буду знать. Если, конечно, случится еще побывать на Северо-Западе. По-моему, в Ванкувер я б поехал через Канаду, там дорога номер один пустая (и унылая).
no subject
Date: 2021-11-23 04:11 pm (UTC)С Канадой нам не вариант, особенно сейчас
no subject
Date: 2021-11-23 04:49 pm (UTC)Да нет, это я про себя рассуждаю, где б я на Приусе попилил. Через Банфф...
no subject
Date: 2021-11-24 07:06 am (UTC)Я так понимаю, что ты сейчас по самые уши востребован.
no subject
Date: 2021-11-24 08:25 am (UTC)no subject
Date: 2021-11-24 02:28 pm (UTC)no subject
Date: 2021-12-13 06:14 pm (UTC)Подготовил опиум для народа:)
Это зимние Монтана-Айдахо, вотпрямщас. Как соберешься - полный простор для творчества тебе.
Единственное только, не зажимай качество плс - оставь его как в исходных роликах.
https://drive.google.com/file/d/1c-g62ozxtpP6u7Vtwx90H_ZUAMLFW3Gz/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1qs8F2pI3D3KMaNzO9xg1lXvhh3qbcM_L/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1MCPMYJYf5KZnhqEPnKA7BO8N8VmJ445Y/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/10ilmBPsip2FXOzyiEYYcsUyi0pY6GDw8/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1n0VV1W9JLolorTNKVQh9Q1MaqflJJdSM/view?usp=sharing
no subject
Date: 2021-11-24 04:32 pm (UTC)Это еще лыжники не выехали на 70ю. Зимой в выходные тут вообще "сказка" - этот сегмент от Денвера до туннеля Эйзенхауэра может занимать два-три часа. Правда, траки в это время редки.
no subject
Date: 2021-11-24 04:43 pm (UTC)no subject
Date: 2021-11-24 04:55 pm (UTC)no subject
Date: 2021-11-24 04:57 pm (UTC)no subject
Date: 2021-11-24 05:10 pm (UTC)Пару раз видел траки на рампах-уловителях - уже остановившимися.