Где держит непогода корабли
Apr. 12th, 2021 10:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПогрузка на драйвэне, по сравнению с аналогичной операцией на платформе-флетбеде, представляет собой для драйвера сущую халяву. Открыл двери в хвостовой части трейлера, приткнулся жопой к погрузочному доку, и пинай балду в спальнике, пока форклифты складских не напихают в прицеп нужное количество палет с грузом. Ни тебе возни с цепями или веревками, ни суматошных расчетов, в скольких футах от передней стенки поставить стальную отливку весом восемь тонн, чтобы ни дай бог не перегрузить приводные оси трака, ни прыжков вверх-вниз на полтора метра с палубы на землю и обратно. Главной сложностью остается загнать семнадцатиметровый трейлер в узкую, едва ли на метр его шире, щель между двумя другими машинами, в конце которой и находятся ворота дока. Для этого нужно иметь хорошее чувство габаритов – в общем, быть мастером заднего хода. Great backer, как говорят местные. Я мастером заднего хода никогда не был.
Январская Монтана. Поскольку в этом трипе мне было не до фоток, текст иллюстрирован просто любопытными картинками, которые я привез из предыдущих поездок.
В тот раз мне нужно было забрать в южном пригороде Сиэтла груз светодиодных ламп на Мемфис, который в Теннеси. Еще накануне, изучая спутниковую карту склада и прилегающей к нему территории, я обратил внимание, что у его доков в кадр спутника попали исключительно сорокафутовые контейнеровозы с короткобазными локальными траками. Да и места до забора, ограничивающего территорию, от погрузочных дверей было не так чтобы очень много. По приезду на место я понял, что подтвердились мои худшие опасения. Ярд грузоотправителя в принципе не был рассчитан под прием больших длиннобазных тягачей с прицепом 53 фута. Теоретически, встать там было можно, но… только теоретически.
Пока я осматривал ту щель, куда мне предстояло влезть, ко мне на ломанном английском обратился пожилой мужик азиатской внешности. Через минуту мы уже перешли на русский. Дядька оказался бывшим монгольским воякой, учившимся в Союзе и вполне себе неплохо изъяснявшийся на великом и могучем. Выяснилось, что монгол трудится на локальных доставках в окрестностях Сиэтла, всем доволен, имеет денег поболее, чем иные дальнобои, и уходить никуда не планирует. А сейчас его загрузили и он будет выезжать, так что не мог бы я протянуть чуть вперед, чтобы освободить ему ворота.
Распрощавшись с коллегой, начинаю пытаться залезть в слегка расширившуюся после его отъезда щель. Получается плохо. Через каждые полминуты вылезаю из кабины смотреть, что у меня сзади-справа, и не уебал ли я соседа невидимым из-за руля углом прицепа. От постоянных переключений задняя-нейтраль-первая и обратно, а также постановки машины на парковочные пружины расходуется запас сжатого воздуха. В конечном итоге давление в магистралях падает ниже 80 фунтов на квадратный дюйм и, после очередного осмотра, у меня отказывается включаться передача. Привод автомата на этом траке пневматический, и рабочее давление у него ближе к сотне. Которую компрессору еще надо набрать.
Термокружка литра так примерно на три. Из них действительно пьют. Но не чай-кофе, а всякую дрянь типа колы, обильно сдабривая ее колотым льдом.
Для общего образования. Рядом лежало краткое руководство по организации партизанской борьбы, а на случай смены флага - еще и контр-партизанских действий.
Время идет. Я ковыряюсь с этой сраной дверью уже минут двадцать, а воз и ныне там. В конце концов машина вроде бы встает в правильную позицию, я начинаю движение назад, и… В какой-то момент понимаю, что я или уже зацепил, или вот-вот зацеплю прицепом контейнер слева. Вылезаю и иду смотреть. Ну точно, блять – угол контейнеровоза уперся мне в бочину. На новом, муха не еблась, борту моего трейлера наблюдается скол эмали и вмятина размером с советский пятак. Пустяк, а обидно. Матерю про себя пидарасов, заказывающих большие траки в явно неподходящий для этого склад. Потом прикидываю кинематику разных частей автопоезда – как, не усугубив ситуацию, выйти из контакта с соседом.
Так, приложился я левым бортом, той частью стенки, что сзади осей прицепа. Это значит, что для выхода нужно сместить пострадавший кусок вправо, а, следовательно, переднюю часть трейлера - влево. И жопу трака, получается, туда же. Ага, понятно – руль влево и малость вперед… Так, чего там?.. Все, расцепились. Союз-Апполон, блять…
Чувствуя, что крышу у меня вот-вот сорвет нахуй и унесет в неведомые дали, иду на стойку регистрации. Стараясь сдерживаться, объясняю, что выделенная мне для погрузки дверь не может быть использована моим траком, поскольку для него не хватает места. В общем, ситуация unsafe. Последнее слово повторяю для доходчивости несколько раз. Тетки из офиса проникаются серьезностью положения и начинают звонить какому-то Томми и требовать убрать столь досадивший мне контейнер слева. Спустя десять минут Томми появляется на месте событий за рулем «ярд дога» – «собаки», маленького маневрового тягача, используемого для перетаскивания прицепов в пределах ярда. С жалостью смотрит на меня и заявляет, что никто из предыдущих перевозчиков не имел проблем с парковкой в его хозяйстве. Я делаю морду ящиком и отвечаю, что для меня как для драйвера безопасность находится на первом месте, и если он такой дохуя умный, я могу сбросить прицеп и пусть он пакует его сам и под свою ответственность. Томми изящно уклоняется от продолжения разговора и освобождает мне место, после чего я с некоторым трудом запихиваю трейлер к нужной мне двери.
Так, ебучие лампы загружены. Больше часа бездарно проебано в попытках впихнуть невпихуемое. Из Канады надвигается снежный шторм, на перевале к востоку от Сиэтла погода стремительно ухудшается. В корпоративном чатике со старого места работы, где я все еще прописан, доносятся тоскливые вопли о сплошных льдах в районе спуска к реке Каламбия. На Монтану и Дакоты с севера опускается волна сорокоградусных морозов. Из Нью-Мексико на Техас и далее на Луизиану, Арканзу и Теннеси, то есть как раз к месту моего назначения, идет мощный снежный циклон. Трип, по всем признакам, будет нескучным.
Колхозные креативщики
Пурга над тракстопом
Несмотря на опасения, горный участок, от Каскадов до Скалистых, я прошел спокойно. Сложности наблюдались только на реально неприятном спуске к западному берегу Каламбии. Судя по реакциям машины, не особенно осторожный драйвер по такой погоде рисковал там финишировать непосредственно в реку. Подъем с противоположной стороны порадовал парой траков, потерявших скорость и мучительно пытавшихся тронуться в горку на гололеде. Нет, не зря драйвера не любят наш Норт-Вест пуще хрена в компоте. Впрочем, это они еще по Бритиш Каламбии не ездили…
Монтана встретила резким понижением температуры. Буквально за полдня я переместился из минус пятнадцати по Цельсию (район Миссулы) в минус тридцать (район Биллингса). Мне предстояло по темноте пройти индейские территории вдоль трассы US-212, знаменитые практически полным отсутствием населения, а равно как и сотовой связи. В какой-то момент я стал прикидывать, не встать ли на ночь в относительной цивилизации, но в пучину сомнений и тягостных раздумий мне помешало погрузиться полное отсутствие мест на тракстопах. Лезть ночью, да еще и в полярный мороз, на совершенно дикие горные пустоши опасался не я один.
Тем не менее, пришлось ехать. Груз был с жестким аппойтментом, подкрепленным штрафными санкциями, а потеря времени в доках у отправителя и плохая погода не позволили мне взять нужный темп. Приходилось догонять, а дело это, применительно к нашей профессии, совершенно неблагодарное.
Местная "шишига". Их после армии довольно много уходит в народное хозяйство. Зачастую - с минимальным пробегом.
Сигнал оповещения о похищении новорожденного ребенка. Даны имена похитителей и номер их машины. Всем неравнодушным предлагается сообщать в 9-11.
Перед уходом в горы краем глаза проверил профильные чатики. Тракерские сообщества пестрили информацией о множестве машин, которых холод вывел из строя от канадской границы на севере до Канзаса на юге. Плохая солярка, не залитый вовремя антигель, и даже замерзшие, несмотря на принудительный подогрев, системы деф-фильтрации выхлопа – все это останавливало траки подчас в самых неподходящих местах. Драйверы бросали технику и перебежками двигались в сторону ближайших отелей. Дождаться тяжелый эвакуатор было почти нереально, а цены на их услуги подскочили в разы. Помимо этого, масштабы падежа скота по Мидвесту были так велики, что на приведение техники обратно в боеспособное состояние банально не хватало теплых ремонтных помещений.
Через пару часов, остановившись ненадолго в районе Бродус, Монтана, я, разглядывая пронзительно-черное звездное небо, прикидывал, сколько в условиях гор и тридцатишестиградусного мороза можно продержаться без полярной (не просто зимней, а именно полярной) одежды и обуви, если что-то случится с траком. Так и не придя ни к какому выводу, полез обратно на командирское место. Внутри было всяко уютнее, чем снаружи.
Надо сказать, что теплые шмотки у меня с собой были. Две пары поддевок разной толщины, мощная сплавовская куртка, охотничьи штаны-полукомбез из Кабеласа. Ну и, само собой разумеется, шапка, шарф и довольно толстые, хотя и не тянувшие на минус сорок, зимние перчатки. Не было только подходящей обуви. Пидарасы из конторы, где я заказал перед отъездом модерновые канадские валенки Баффин, прислали мне не тот размер. В результате чего в единственный за эту зиму трип, где такая обувь могла реально понадобиться, я поехал без нее.
Колхозный тюнинг, бессмысленный и беспощадный. Сколько раз видел эти Рэмы, и каждый раз не устаю удивляться полету фантазии идиота, спроектировавшего их зеркала. Все, что можно было сделать неправильно, сделано неправильно.
Зимний вечер в Юте
С утра, перед выходом на Равнины, внимательно изучаю метеокарты. Никаких улучшений в части температурного режима не ожидается. Волна холода дошла аж до побережья Мексиканского залива. Снежный шторм, спустившийся с гор Нью-Мексико, обрушился на Техас, полностью парализовав жизнь в тех краях. Встали дороги, вырубилось электричество, порвало водопровод. Появилась инфа и о замерзших насмерть, в том числе и детях. В Далласе, на скоростных трассах в ближнем пригороде, произошел феерический завал на 130 машин. Кучу-малу разгребали еще несколько дней. Из-под груд металлолома, в который превратилась техника, вытащили нескольких погибших. Счет раненых шел на десятки. По предварительным данным, все произошло из-за образования субстанции, именуемой black ice – сиречь, ледяного конденсата. Совершенно неспособные ездить в таких условиях южане массово били машины по всему пути следования непогоды.
Я пересекся с этим циклоном на подходе к Сент-Луису. Криминальная столица Америки, словно особо опасная рептилия, под ударом ледяной стихии полностью погрузилась в анабиоз. Температура рухнула ниже минус пятнадцати. На заправках вдоль 70го интерстейта исчез разливной деф – жидкость для системы фильтрации выхлопа дизеля. Современному траку она столь же необходима, как и соляра – без него он не поедет. В основном этот деф, представляющий собой водный раствор органических соединений, попросту замерз прямо на колонках. Остался только фасованный в канистрах, втридорога. Обычно заправка этой херни на мой трак обходится баксов в двадцать. В тот раз я отдал восемьдесят.
К объездной вокруг города я подобрался уже в темноте. Мне нужно было выйти на 55й интерстейт в южном направлении. Несмотря на почти полное отсутствие трафика, задача была нетривиальной – трасса была в сугробах и чистить ее, очевидно, никто не собирался. Редкие траки шли в единственной раскатанной полосе – правой, поднимая за собой облака мелкого и колючего снега. Стараясь держать до впередиидущего такую дистанцию, чтобы хоть что-то видеть в этом рукотворном вайтауте, я в какой-то момент обнаружил человеческую фигуру, бредущую по дороге справа от колеи. Чуть тронув руль влево, я выиграл сантиметров 30 между многотонной машиной и неведомым уебаном-камикадзе. Что, вероятнее всего, и спасло его от немедленного свидания с апостолом Петром, а меня – от длительных и неприятных разбирательств с непредсказуемым итогом.
Нечто вроде социальной рекламы на одной из рест-эрий. Плакат призывает не подрезать траки при перестроении. Правильность дистанции предлагается оценивать по возможности увидеть номер на бампере трака в зеркале заднего вида. Что ж, разумно. Я бы, правда, еще добавил бы картинку, иллюстрирующую результат наезда большегруза на подрезавшую его легковушку. До многих так быстрее доходит.
Когда траки были маленькими. Разглядывая архивные фото, понимаешь, что современных размеров магистральные тягачи достигли лишь в конце 90-х. До этого их габариты (а равно как и мощность) были более чем скромные.
Тут надо сказать вот что. Пешеходам, лисапедерам, кавалеристам и прочей подобной пиздобратии на интерстейтах находиться нельзя от слова ваще. Заблудших душ вылавливают патрули полиции штата, в чьем ведении и находится этот тип дорог, после чего, по ситуации и настроению копа, клиент экспортируется с трассы нахуй на прилегающую территорию или сразу в кутузку. Может, кто помнит, с чего начиналось культовое кино «Рэмбо-1», оно же – «Первая кровь»? Вот-вот, героя Сталлоне копы арестовали при похожих обстоятельствах. Хотя там фигурировал и не интерстейт вовсе, а обычная локальная дорожка. Просто шел Ремба по проезжей части, создавая угрозу безопасности дорожного движения.
Именно поэтому шанс встретить на интерстейте что-то, отличное от самобеглых колясок, в общем и целом весьма невелик. Если кого-то туда и выносит, то обычно это вполне адекватная трезвая публика, озаботившаяся заранее чем-то типа светоотражающих жилетов и тд. Шляющиеся в пурге обмудки характерны скорее для Канады, с ее примитивными дорогами и всеобщим пьянством в сельской местности. Поэтому я, едва отдышавшись, организовал связь со службой 9-11, дав дежурному координаты и попросив прислать копов, чтобы очистить трассу от праздношатающихся. По результатам обращения было обещано принять меры. Чем история закончилась – мне неведомо, но я искренне надеюсь, что блуждающего обсоса закрыли нахер.
Малая пехотная лопатка от "Колд Стил". Выполнена очень культурно, стоит 40 баксов без чехла. Остается вопрос, что там за сталь. Сделано, конечно же, в Китае.
Примерно так конец 20-х или начало 30-х. И катается ведь еще...
Мемфис встретил меня тридцатисантиметровыми сугробами, небольшим, примерно в минус десять, морозом и могильной тишиной. Последнее было неудивительно, ввиду того, что этот город находится примерно на широте Мальты, и подобного плана погодные условия для него столь же характерны, как среднеянварская температура Верхоянска – для Москвы. Переночевав с горем пополам на какой-то заправке, с утра я выдвинулся к складам, где по плану должен был разгружаться. То, что я там увидел, меня почти не удивило – комплекс был абсолютно лишен признаков жизни, да к тому же весь завален снегом. Стало совершенно очевидно, что никаких надежд на оперативное избавление от гребанных лампочек (и, как следствие, на другой груз) не остается.
Звонок диспетчеру прояснил расклады, но не внес никакого понимания в перспективы их развития. Со слов брокера, с которым связался мой руководитель полетов, выходило, что в штате объявлена чрезвычайная ситуация. А таковая предполагает, что жители до особого распоряжения должны сидеть по домам. Соответственно, никакой движухи на складах нет и не будет до тех пор, пока режим ЧС не отменят. Мне был предложен утешительный приз в 250 баксов в день за простой и рекомендовано искать отель.
Таковой, по счастью, нашелся почти сразу. Что особенно ценно, рядом с ним было место, куда можно было пристроить трак. Напротив находился молл с магазинами и большой мексиканской жральней, которая, как выяснилось позднее, оказалась вполне себе культовым заведением. Во всяком случае, рабоче-крестьянские рожи, обряженные в камуфляжные охотничьи костюмы, заваливались туда компаниями по шесть-восемь рыл чисто на потусить вечером. К счастью, в программе не фигурировали местные аналоги Шафутинского. С учетом того, что делать в городе за время борьбы со стихией было совершенно нечего, имеются веские основания полагать, что за эти несколько дней владельцы кабака сняли месячную кассу.
Вот такой забавный аппарат. Вахтовка, видимо. Разработка скорее всего канадская.
Скалистые горы в Колорадо. Высота места, откуда производилась сьемка - около 3000 м.
Так или иначе, но ни на следующий день, ни еще сутки спустя ситуация не разрешилась. Гостиница стоила 80 баксов за ночь. Еще не меньше полтинника в день я оставлял у мексов, отдавая должное их кухне и порядком при этом разожравшись. Недополученная прибыль от простоя машины перевалила за три килобакса. Снега насыпало еще сантиметров пятнадцать, превратив трак в большой сугроб. Дороги не чистили, и лишь во дворах, которые являлись частными территориями, кое-где работали ковшами предприимчивые обладатели микро-тракторов «Бобкэт», которых владельцы недвижимости привлекали для уборки. У подъезда отеля электорат БЛМ пытался выпихнуть из сугроба намертво застрявший там Эскалейд на моднейших 24-х дисках и намотанной на них изоленте… тьфу, то есть резине толщиной в два пальца. Почти трехтонное ведро беспомощно шлифовало снежный накат задней осью. То ли братья из гетто сэкономили на комплектации и купили одноногий экземпляр, то ли рулевой по серости своей был не в теме, как включить полный привод с блокировками.
Брокер с издевательской регулярностью звонил мне каждое утро в восемь часов, мешая спать. Я специально не отключал телефон, надеясь получить хоть какую-то новую инфу. Но разговор сводился примерно к следующему: Hi Mike this is Terry with TQL. Are you still ready to drop the load off? В конце концов эти тупые прозвоны вывели меня из себя и я все же перестал на них отвечать. Паразиты с того конца провода немедленно засуетились и связались с диспетчером, который скорбным голосом сообщил им, что у драйвера нервный срыв и что он с трудом уговорил его (то есть меня) не бросать все нахуй и не ехать обратно в Сиэтл. Понятно, что на самом деле никто никуда бежать не собирался, просто надо было как-то сподвигнуть брокера к активным действиям, ввиду чего мы с координатором и разыграли эту пьесу.
После озвученных выше угроз дело пошло быстрее. На утро четвертого дня нам торжественно заявили, что губернатор штата снял ЧС и, следовательно, сотрудники склада могут выйти на работу. Многоуважаемого меня ждут по старому адресу в указанное ранее время. Излишне говорить, что снегу вокруг склада стало только больше. Два колоритных мужика характерной реднековской внешности, чей трачок встретил и отконвоировал меня до нужных ворот, весьма удивились, что кто-то из драйверов вообще собрался что-то разгружать в таких сугробах. Пришлось донести до них, что мне день простоя обходится значительно дороже, чем их недельная зарплата вместе с овертаймом, и я буду весьма признателен достопочтенным сэрам, если они снимут с меня эти сраные лампочки как можно скорее. В итоге разгрузка, которую я ждал три дня, не заняла и часа.
Культурный отдых
Январская Монтана. Поскольку в этом трипе мне было не до фоток, текст иллюстрирован просто любопытными картинками, которые я привез из предыдущих поездок.
В тот раз мне нужно было забрать в южном пригороде Сиэтла груз светодиодных ламп на Мемфис, который в Теннеси. Еще накануне, изучая спутниковую карту склада и прилегающей к нему территории, я обратил внимание, что у его доков в кадр спутника попали исключительно сорокафутовые контейнеровозы с короткобазными локальными траками. Да и места до забора, ограничивающего территорию, от погрузочных дверей было не так чтобы очень много. По приезду на место я понял, что подтвердились мои худшие опасения. Ярд грузоотправителя в принципе не был рассчитан под прием больших длиннобазных тягачей с прицепом 53 фута. Теоретически, встать там было можно, но… только теоретически.
Пока я осматривал ту щель, куда мне предстояло влезть, ко мне на ломанном английском обратился пожилой мужик азиатской внешности. Через минуту мы уже перешли на русский. Дядька оказался бывшим монгольским воякой, учившимся в Союзе и вполне себе неплохо изъяснявшийся на великом и могучем. Выяснилось, что монгол трудится на локальных доставках в окрестностях Сиэтла, всем доволен, имеет денег поболее, чем иные дальнобои, и уходить никуда не планирует. А сейчас его загрузили и он будет выезжать, так что не мог бы я протянуть чуть вперед, чтобы освободить ему ворота.
Распрощавшись с коллегой, начинаю пытаться залезть в слегка расширившуюся после его отъезда щель. Получается плохо. Через каждые полминуты вылезаю из кабины смотреть, что у меня сзади-справа, и не уебал ли я соседа невидимым из-за руля углом прицепа. От постоянных переключений задняя-нейтраль-первая и обратно, а также постановки машины на парковочные пружины расходуется запас сжатого воздуха. В конечном итоге давление в магистралях падает ниже 80 фунтов на квадратный дюйм и, после очередного осмотра, у меня отказывается включаться передача. Привод автомата на этом траке пневматический, и рабочее давление у него ближе к сотне. Которую компрессору еще надо набрать.
Термокружка литра так примерно на три. Из них действительно пьют. Но не чай-кофе, а всякую дрянь типа колы, обильно сдабривая ее колотым льдом.
Для общего образования. Рядом лежало краткое руководство по организации партизанской борьбы, а на случай смены флага - еще и контр-партизанских действий.
Время идет. Я ковыряюсь с этой сраной дверью уже минут двадцать, а воз и ныне там. В конце концов машина вроде бы встает в правильную позицию, я начинаю движение назад, и… В какой-то момент понимаю, что я или уже зацепил, или вот-вот зацеплю прицепом контейнер слева. Вылезаю и иду смотреть. Ну точно, блять – угол контейнеровоза уперся мне в бочину. На новом, муха не еблась, борту моего трейлера наблюдается скол эмали и вмятина размером с советский пятак. Пустяк, а обидно. Матерю про себя пидарасов, заказывающих большие траки в явно неподходящий для этого склад. Потом прикидываю кинематику разных частей автопоезда – как, не усугубив ситуацию, выйти из контакта с соседом.
Так, приложился я левым бортом, той частью стенки, что сзади осей прицепа. Это значит, что для выхода нужно сместить пострадавший кусок вправо, а, следовательно, переднюю часть трейлера - влево. И жопу трака, получается, туда же. Ага, понятно – руль влево и малость вперед… Так, чего там?.. Все, расцепились. Союз-Апполон, блять…
Чувствуя, что крышу у меня вот-вот сорвет нахуй и унесет в неведомые дали, иду на стойку регистрации. Стараясь сдерживаться, объясняю, что выделенная мне для погрузки дверь не может быть использована моим траком, поскольку для него не хватает места. В общем, ситуация unsafe. Последнее слово повторяю для доходчивости несколько раз. Тетки из офиса проникаются серьезностью положения и начинают звонить какому-то Томми и требовать убрать столь досадивший мне контейнер слева. Спустя десять минут Томми появляется на месте событий за рулем «ярд дога» – «собаки», маленького маневрового тягача, используемого для перетаскивания прицепов в пределах ярда. С жалостью смотрит на меня и заявляет, что никто из предыдущих перевозчиков не имел проблем с парковкой в его хозяйстве. Я делаю морду ящиком и отвечаю, что для меня как для драйвера безопасность находится на первом месте, и если он такой дохуя умный, я могу сбросить прицеп и пусть он пакует его сам и под свою ответственность. Томми изящно уклоняется от продолжения разговора и освобождает мне место, после чего я с некоторым трудом запихиваю трейлер к нужной мне двери.
Так, ебучие лампы загружены. Больше часа бездарно проебано в попытках впихнуть невпихуемое. Из Канады надвигается снежный шторм, на перевале к востоку от Сиэтла погода стремительно ухудшается. В корпоративном чатике со старого места работы, где я все еще прописан, доносятся тоскливые вопли о сплошных льдах в районе спуска к реке Каламбия. На Монтану и Дакоты с севера опускается волна сорокоградусных морозов. Из Нью-Мексико на Техас и далее на Луизиану, Арканзу и Теннеси, то есть как раз к месту моего назначения, идет мощный снежный циклон. Трип, по всем признакам, будет нескучным.
Колхозные креативщики
Пурга над тракстопом
Несмотря на опасения, горный участок, от Каскадов до Скалистых, я прошел спокойно. Сложности наблюдались только на реально неприятном спуске к западному берегу Каламбии. Судя по реакциям машины, не особенно осторожный драйвер по такой погоде рисковал там финишировать непосредственно в реку. Подъем с противоположной стороны порадовал парой траков, потерявших скорость и мучительно пытавшихся тронуться в горку на гололеде. Нет, не зря драйвера не любят наш Норт-Вест пуще хрена в компоте. Впрочем, это они еще по Бритиш Каламбии не ездили…
Монтана встретила резким понижением температуры. Буквально за полдня я переместился из минус пятнадцати по Цельсию (район Миссулы) в минус тридцать (район Биллингса). Мне предстояло по темноте пройти индейские территории вдоль трассы US-212, знаменитые практически полным отсутствием населения, а равно как и сотовой связи. В какой-то момент я стал прикидывать, не встать ли на ночь в относительной цивилизации, но в пучину сомнений и тягостных раздумий мне помешало погрузиться полное отсутствие мест на тракстопах. Лезть ночью, да еще и в полярный мороз, на совершенно дикие горные пустоши опасался не я один.
Тем не менее, пришлось ехать. Груз был с жестким аппойтментом, подкрепленным штрафными санкциями, а потеря времени в доках у отправителя и плохая погода не позволили мне взять нужный темп. Приходилось догонять, а дело это, применительно к нашей профессии, совершенно неблагодарное.
Местная "шишига". Их после армии довольно много уходит в народное хозяйство. Зачастую - с минимальным пробегом.
Сигнал оповещения о похищении новорожденного ребенка. Даны имена похитителей и номер их машины. Всем неравнодушным предлагается сообщать в 9-11.
Перед уходом в горы краем глаза проверил профильные чатики. Тракерские сообщества пестрили информацией о множестве машин, которых холод вывел из строя от канадской границы на севере до Канзаса на юге. Плохая солярка, не залитый вовремя антигель, и даже замерзшие, несмотря на принудительный подогрев, системы деф-фильтрации выхлопа – все это останавливало траки подчас в самых неподходящих местах. Драйверы бросали технику и перебежками двигались в сторону ближайших отелей. Дождаться тяжелый эвакуатор было почти нереально, а цены на их услуги подскочили в разы. Помимо этого, масштабы падежа скота по Мидвесту были так велики, что на приведение техники обратно в боеспособное состояние банально не хватало теплых ремонтных помещений.
Через пару часов, остановившись ненадолго в районе Бродус, Монтана, я, разглядывая пронзительно-черное звездное небо, прикидывал, сколько в условиях гор и тридцатишестиградусного мороза можно продержаться без полярной (не просто зимней, а именно полярной) одежды и обуви, если что-то случится с траком. Так и не придя ни к какому выводу, полез обратно на командирское место. Внутри было всяко уютнее, чем снаружи.
Надо сказать, что теплые шмотки у меня с собой были. Две пары поддевок разной толщины, мощная сплавовская куртка, охотничьи штаны-полукомбез из Кабеласа. Ну и, само собой разумеется, шапка, шарф и довольно толстые, хотя и не тянувшие на минус сорок, зимние перчатки. Не было только подходящей обуви. Пидарасы из конторы, где я заказал перед отъездом модерновые канадские валенки Баффин, прислали мне не тот размер. В результате чего в единственный за эту зиму трип, где такая обувь могла реально понадобиться, я поехал без нее.
Колхозный тюнинг, бессмысленный и беспощадный. Сколько раз видел эти Рэмы, и каждый раз не устаю удивляться полету фантазии идиота, спроектировавшего их зеркала. Все, что можно было сделать неправильно, сделано неправильно.
Зимний вечер в Юте
С утра, перед выходом на Равнины, внимательно изучаю метеокарты. Никаких улучшений в части температурного режима не ожидается. Волна холода дошла аж до побережья Мексиканского залива. Снежный шторм, спустившийся с гор Нью-Мексико, обрушился на Техас, полностью парализовав жизнь в тех краях. Встали дороги, вырубилось электричество, порвало водопровод. Появилась инфа и о замерзших насмерть, в том числе и детях. В Далласе, на скоростных трассах в ближнем пригороде, произошел феерический завал на 130 машин. Кучу-малу разгребали еще несколько дней. Из-под груд металлолома, в который превратилась техника, вытащили нескольких погибших. Счет раненых шел на десятки. По предварительным данным, все произошло из-за образования субстанции, именуемой black ice – сиречь, ледяного конденсата. Совершенно неспособные ездить в таких условиях южане массово били машины по всему пути следования непогоды.
Я пересекся с этим циклоном на подходе к Сент-Луису. Криминальная столица Америки, словно особо опасная рептилия, под ударом ледяной стихии полностью погрузилась в анабиоз. Температура рухнула ниже минус пятнадцати. На заправках вдоль 70го интерстейта исчез разливной деф – жидкость для системы фильтрации выхлопа дизеля. Современному траку она столь же необходима, как и соляра – без него он не поедет. В основном этот деф, представляющий собой водный раствор органических соединений, попросту замерз прямо на колонках. Остался только фасованный в канистрах, втридорога. Обычно заправка этой херни на мой трак обходится баксов в двадцать. В тот раз я отдал восемьдесят.
К объездной вокруг города я подобрался уже в темноте. Мне нужно было выйти на 55й интерстейт в южном направлении. Несмотря на почти полное отсутствие трафика, задача была нетривиальной – трасса была в сугробах и чистить ее, очевидно, никто не собирался. Редкие траки шли в единственной раскатанной полосе – правой, поднимая за собой облака мелкого и колючего снега. Стараясь держать до впередиидущего такую дистанцию, чтобы хоть что-то видеть в этом рукотворном вайтауте, я в какой-то момент обнаружил человеческую фигуру, бредущую по дороге справа от колеи. Чуть тронув руль влево, я выиграл сантиметров 30 между многотонной машиной и неведомым уебаном-камикадзе. Что, вероятнее всего, и спасло его от немедленного свидания с апостолом Петром, а меня – от длительных и неприятных разбирательств с непредсказуемым итогом.
Нечто вроде социальной рекламы на одной из рест-эрий. Плакат призывает не подрезать траки при перестроении. Правильность дистанции предлагается оценивать по возможности увидеть номер на бампере трака в зеркале заднего вида. Что ж, разумно. Я бы, правда, еще добавил бы картинку, иллюстрирующую результат наезда большегруза на подрезавшую его легковушку. До многих так быстрее доходит.
Когда траки были маленькими. Разглядывая архивные фото, понимаешь, что современных размеров магистральные тягачи достигли лишь в конце 90-х. До этого их габариты (а равно как и мощность) были более чем скромные.
Тут надо сказать вот что. Пешеходам, лисапедерам, кавалеристам и прочей подобной пиздобратии на интерстейтах находиться нельзя от слова ваще. Заблудших душ вылавливают патрули полиции штата, в чьем ведении и находится этот тип дорог, после чего, по ситуации и настроению копа, клиент экспортируется с трассы нахуй на прилегающую территорию или сразу в кутузку. Может, кто помнит, с чего начиналось культовое кино «Рэмбо-1», оно же – «Первая кровь»? Вот-вот, героя Сталлоне копы арестовали при похожих обстоятельствах. Хотя там фигурировал и не интерстейт вовсе, а обычная локальная дорожка. Просто шел Ремба по проезжей части, создавая угрозу безопасности дорожного движения.
Именно поэтому шанс встретить на интерстейте что-то, отличное от самобеглых колясок, в общем и целом весьма невелик. Если кого-то туда и выносит, то обычно это вполне адекватная трезвая публика, озаботившаяся заранее чем-то типа светоотражающих жилетов и тд. Шляющиеся в пурге обмудки характерны скорее для Канады, с ее примитивными дорогами и всеобщим пьянством в сельской местности. Поэтому я, едва отдышавшись, организовал связь со службой 9-11, дав дежурному координаты и попросив прислать копов, чтобы очистить трассу от праздношатающихся. По результатам обращения было обещано принять меры. Чем история закончилась – мне неведомо, но я искренне надеюсь, что блуждающего обсоса закрыли нахер.
Малая пехотная лопатка от "Колд Стил". Выполнена очень культурно, стоит 40 баксов без чехла. Остается вопрос, что там за сталь. Сделано, конечно же, в Китае.
Примерно так конец 20-х или начало 30-х. И катается ведь еще...
Мемфис встретил меня тридцатисантиметровыми сугробами, небольшим, примерно в минус десять, морозом и могильной тишиной. Последнее было неудивительно, ввиду того, что этот город находится примерно на широте Мальты, и подобного плана погодные условия для него столь же характерны, как среднеянварская температура Верхоянска – для Москвы. Переночевав с горем пополам на какой-то заправке, с утра я выдвинулся к складам, где по плану должен был разгружаться. То, что я там увидел, меня почти не удивило – комплекс был абсолютно лишен признаков жизни, да к тому же весь завален снегом. Стало совершенно очевидно, что никаких надежд на оперативное избавление от гребанных лампочек (и, как следствие, на другой груз) не остается.
Звонок диспетчеру прояснил расклады, но не внес никакого понимания в перспективы их развития. Со слов брокера, с которым связался мой руководитель полетов, выходило, что в штате объявлена чрезвычайная ситуация. А таковая предполагает, что жители до особого распоряжения должны сидеть по домам. Соответственно, никакой движухи на складах нет и не будет до тех пор, пока режим ЧС не отменят. Мне был предложен утешительный приз в 250 баксов в день за простой и рекомендовано искать отель.
Таковой, по счастью, нашелся почти сразу. Что особенно ценно, рядом с ним было место, куда можно было пристроить трак. Напротив находился молл с магазинами и большой мексиканской жральней, которая, как выяснилось позднее, оказалась вполне себе культовым заведением. Во всяком случае, рабоче-крестьянские рожи, обряженные в камуфляжные охотничьи костюмы, заваливались туда компаниями по шесть-восемь рыл чисто на потусить вечером. К счастью, в программе не фигурировали местные аналоги Шафутинского. С учетом того, что делать в городе за время борьбы со стихией было совершенно нечего, имеются веские основания полагать, что за эти несколько дней владельцы кабака сняли месячную кассу.
Вот такой забавный аппарат. Вахтовка, видимо. Разработка скорее всего канадская.
Скалистые горы в Колорадо. Высота места, откуда производилась сьемка - около 3000 м.
Так или иначе, но ни на следующий день, ни еще сутки спустя ситуация не разрешилась. Гостиница стоила 80 баксов за ночь. Еще не меньше полтинника в день я оставлял у мексов, отдавая должное их кухне и порядком при этом разожравшись. Недополученная прибыль от простоя машины перевалила за три килобакса. Снега насыпало еще сантиметров пятнадцать, превратив трак в большой сугроб. Дороги не чистили, и лишь во дворах, которые являлись частными территориями, кое-где работали ковшами предприимчивые обладатели микро-тракторов «Бобкэт», которых владельцы недвижимости привлекали для уборки. У подъезда отеля электорат БЛМ пытался выпихнуть из сугроба намертво застрявший там Эскалейд на моднейших 24-х дисках и намотанной на них изоленте… тьфу, то есть резине толщиной в два пальца. Почти трехтонное ведро беспомощно шлифовало снежный накат задней осью. То ли братья из гетто сэкономили на комплектации и купили одноногий экземпляр, то ли рулевой по серости своей был не в теме, как включить полный привод с блокировками.
Брокер с издевательской регулярностью звонил мне каждое утро в восемь часов, мешая спать. Я специально не отключал телефон, надеясь получить хоть какую-то новую инфу. Но разговор сводился примерно к следующему: Hi Mike this is Terry with TQL. Are you still ready to drop the load off? В конце концов эти тупые прозвоны вывели меня из себя и я все же перестал на них отвечать. Паразиты с того конца провода немедленно засуетились и связались с диспетчером, который скорбным голосом сообщил им, что у драйвера нервный срыв и что он с трудом уговорил его (то есть меня) не бросать все нахуй и не ехать обратно в Сиэтл. Понятно, что на самом деле никто никуда бежать не собирался, просто надо было как-то сподвигнуть брокера к активным действиям, ввиду чего мы с координатором и разыграли эту пьесу.
После озвученных выше угроз дело пошло быстрее. На утро четвертого дня нам торжественно заявили, что губернатор штата снял ЧС и, следовательно, сотрудники склада могут выйти на работу. Многоуважаемого меня ждут по старому адресу в указанное ранее время. Излишне говорить, что снегу вокруг склада стало только больше. Два колоритных мужика характерной реднековской внешности, чей трачок встретил и отконвоировал меня до нужных ворот, весьма удивились, что кто-то из драйверов вообще собрался что-то разгружать в таких сугробах. Пришлось донести до них, что мне день простоя обходится значительно дороже, чем их недельная зарплата вместе с овертаймом, и я буду весьма признателен достопочтенным сэрам, если они снимут с меня эти сраные лампочки как можно скорее. В итоге разгрузка, которую я ждал три дня, не заняла и часа.
Культурный отдых
no subject
Date: 2021-04-13 05:39 am (UTC)no subject
Date: 2021-04-13 05:46 am (UTC)no subject
Date: 2021-04-13 05:51 am (UTC)no subject
Date: 2021-04-13 05:52 am (UTC)