![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sРАБОТА ПОЛИЦИИ
Несмотря на мировое технологическое лидерство, Америка во многих областях деятельности остается очень консервативной страной. И там, где в России или в Европе дорожный контроль осуществляют автоматические камеры, в США до сих пор работают живые люди при погонах, оружии и спецсредствах. Что с одной стороны, делает путешествие по американским дорогам гораздо комфортнее, поскольку шанс нарваться с нарушением на копов не так чтобы очень велик. А с другой, последствие нарушений при фиксации их сотрудником полиции могут (и будут) иметь гораздо более тяжелый характер, чем если бы вашу машину просто сфотографировала дорожная камера. Поэтому, как и в ряде других тонких и деликатных дел, общения с полицией в качестве водителя тяжелого трака лучше всего избегать. А способов для этого существует ровно два – не привлекать к себе внимания вообще и не нарушать правила дорожного движения в частности.
Абсолютное большинство нарушений, за которые полиция привлекает к ответственности водителей транспортных средств – это превышение скорости. Далее идут игнорирование требований lane restriction, знаков СТОП, сигналов светофоров, ограничений на остановку и стоянку, и тд. Все эти нарушения, за исключением разве что парковочных, сопряжены с внесением записей в водительскую историю, которые сохраняются годами и влияют на стоимость страховки. Что особенно прискорбно именно для коммерческих драйверов. Если на нарушении знаков, сигналов и разметки попасться можно разве что случайно, то именно контроль скоростного режима у американской полиции поставлен на поток и ведется довольно тщательно. Поэтому, чтобы не вляпаться, необходимо не только контролировать поведение трака, но и в общих чертах понимать тактику работы полицейских.
Скорость копы контролируют двумя основными способами – из засад и в процессе движения по трассе. Применительно к интерстейтам засады обычно расположены на медианах – участках разделительной полосы между направлениями движения. Патрульная машина встает на технической перемычке, соединяющей полосы «туда и обратно» и служащей для разворота спецтехники, и начинает мерить скорость в том или ином направлении. По факту обнаружения «клиента» коп включает мигалки, догоняет жертву и пристраивается к ее заднему бамперу. По правилам дорожного движения, попавшаяся машина должна прижаться вправо, к обочине и остановиться. По возможности, не занимая при этом полосу движения. После чего коп подходит к водителю и начинается малоприятный разговор, заканчивающийся выдачей драйверу протокола о правонарушении.
Помимо собственно тикета за скорость, контролирующие интерстейт полицейские имеют право произвести инспекцию трака – от логбука до технического состояния и наличия в машине все определенной законом халабуды. Понятно, что в процессе копы могут очень запросто найти прорву всего интересного, что прибавит головной боли как драйверу, так и его руководству.
Вообще, возможных мест для засад довольно много. Это могут быть и обратные склоны развязок-экзитов, и просто позиции на обочинах, когда патрульная машина встает где-то в неочевидном месте, выключает огни и обрабатывает поток радаром. Способ защиты от этого один-единственный – не гнать и внимательно смотреть на дорогу, на предмет всего странного и необычного.
Второй возможный способ контроля скорости со стороны полиции – движение в общем потоке. Полицейская машина, которая может быть как в «ливрее» (то есть специальной раскраске), так и без всяких внешних признаков, садится на хвост подозрительному участнику дорожного движения и задействует бортовую измерительную аппаратуру. По результатам либо включаются мигалки и гонщик приглашается на обочину, либо «подозреваемый» отпускается и копы начинают искать следующего.
Способы не получить проблем ровно те же самые – не гнать и следить за дорожной обстановкой, в том числе за тем, что происходит позади вашего трака. Любая подозрительная активность, так-то повисшая на хвосте легковушка или что-то подобное, должны сподвигнуть драйвера как минимум лишний раз взглянуть на спидометр. Фактическая скорость вашего движения должна быть никак не больше, чем +5 миль в час к местному спидлимиту. Причем в зонах ремонта дорог этот предел превышения часто не работает, и тормознуть могут за любую цифру выше той, что указана знаками – даже если это всего одна миля в час.
Поэтому научитесь контролировать то, что происходит у вас на хвосте. По отблескам фар ночью и в сумерки, по расположению теней от машин днем, через движение «змейкой» необходимо уметь определять, есть ли кто-то непосредственно за вами, и если есть – то кто? Обычный ли это четырехколесный дурачок, прилипший к заднице трака, не понимая, что такое вылетевший из-под колес грузовика камень? Или это особо ловкий коп, пытающийся за ваш счет увеличить персональные показатели выявляемости и раскрываемости?
Для более-менее уверенного выявления в потоке нежелательных соседей необходимо понимать, какие марки машин состоят на вооружении у дорожной полиции. Самой распространенной моделью полицейского крюзера является Додж Чарджер. Это мощный седан запоминающейся формы и с конфигурацией задних фонарей, имитирующий рисунок на капюшоне очковой змеи – индийской кобры. Эти фонари настолько характерны, что Чарджеры с заднего ракурса в темное время суток безошибочно опознаются с очень большой дистанции. Найдите фото этой машины в интернете и запомните, как она выглядит. Это, впрочем, касается и остальных полицейских моделей, перечисленных ниже.
На втором по распространенности месте среди полицейских машин находится Форд Эксплорер. Крупный кроссовер характерной формы, белого или темно-серого цвета (как, впрочем, и все полицейские машины), чаще всего используется в типовых ливреях полиции штата, и опять-таки легко узнается по внешнему виду в светлое время суток. Ночью с ним сложнее, поскольку никаких явных отличий от других легковушек, в противовес Чарджеру, его светотехника не имеет.
И, наконец, третье место – у больших рамных СЮВ, таких как Шевроле Тахо. Эти машины реже, но тоже встречаются на интерстейтах. Благодаря форме и размерам, видно их издалека. Проблема лишь в том, что любят их не только копы, но и обычные обыватели, особенно в тех штатах, где дешевый бензин. В общем, главное – не перепутать.
Даже если подозрительная машина не несет никаких опознавательных знаков, полицейских можно вычислить по характерной детали – большой фаре-искателю, закрепленной на водительском зеркале. Эту фару видно издалека, зачастую даже дальше, чем «люстры» на крыше. Поэтому, если вам что-то не нравится в легковушке, посмотрите на ее водительскую дверь и зеркало. В первом приближении будет понятно, кто есть ху.
И пара слов о том, какие машины полиция использует крайне редко или не использует вообще. В первую очередь, это «иномарки», то есть техника европейских или японских производителей. Во вторую – минивэны и малолитражки. То есть вероятность столкнуться на трассе с полицейскими Додж Караван или Форд Фокус приближается к нулю. И в-третьих, полиция не использует для патрулирования автобусы и среднетоннажные траки.
Теперь пару слов об экзотике. Среди патрулей на интерстейтах, особенно внутри или в окрестностях крупных городов, встречаются полицейские на мотоциклах. Правда, скорость они меряют только спешившись. От любого мотоциклиста на дороге надо держаться подальше, тем более – если вы на траке. Поэтому при обнаружении двухколесного друга человека, с седоком или просто стоящего в неподходящем месте – снижайте скорость и уходите в другой ряд. По возможности, конечно. Даже если речь идет не о копах, любое столкновение мотобрата с траком грозит первому немедленным свиданием с апостолом Петром, а второму – как минимум длительным разбирательством с малопонятными перспективами. Помимо этого, такой американский феномен, как мотобанды, тоже никто не отменял. И любая непонятная дорожная ситуация с этими ребятами может быстро перерасти в конфликт и закончиться стрельбой.
Теперь - самое интересное. По состоянию на 2020й год полиция ряда штатов начала применять для патрулирования интерстейтов большие траки. Это типовые семай-тягачи класса 8, раскрашенные в полицейские цвета и предназначенные для визуального контроля за происходящим в кабине других траков. Обычно такой патрульный Питербилт выходит на параллельный курс с «клиентом», и сидящий справа член экипажа внимательно смотрит, чем занят коммершл драйвер. Не сидит ли он в телефоне, не развлекается ли в процессе движения с попутчицей, или нет ли у него в подстаканнике бутылки пива. Далее – по обстоятельствам, в зависимости от увиденного. По счастью, столь человеконенавистнические способы контроля водителей большегрузов не особенно распространены, и нарваться на них можно только на Юго-Востоке страны и разве что случайно.
И, наконец, последнее по списку, но не по значимости в рассказе о работе американской полиции - это правила поведения при контактах с ней. Америка – страна большая и неоднородная. К полиции это так же относится в полной мере. Если не брать патрулирующие интерстейты отделы полиции штата, в стране имеется примерно восемнадцать тысяч полицейских департаментов, каждый со своими правилами, заморочками, заскоками боссов, требованиями страховых компаний и тд. Поэтому общее правило при разговоре с копом – вежливость, благожелательность и немедленное подчинение командам.
Итак, обнаружив у себя на хвосте «люстру» и осознав, что она тут по вашу душу, немедленно съезжайте на обочину, включайте парковочные тормоза и аварийку. В темное время суток или в сумерки лучше зажечь свет в кабине, чтобы коп видел, что его там не ждет бандитский элемент в силах тяжких, и чуть-чуть успокоился. Если иное не подразумевается командами полицейского, драйвер в процессе разговора должен находиться в кабине на своем рабочем месте, пристегнутый ремнем. Документы на машину, права и страховку необходимо держать так, чтобы иметь возможность дотянуться до них, не сходя с рабочего места. Разговор с копом ведется или через открытую водительскую дверь кабины или, если он желает посмотреть на происходящее в траке лично, через дверь пассажира. Обычно полицейские не особенно любят вступать в разговор с драйвером, и даже не сообщают причину остановки. Просто требуют перечисленные выше документы и уходят к себе в крюзер, возвращаясь оттуда уже с оформленными документами о нарушении. Иногда дело может продолжиться (или даже вообще начаться) с инспекции второго-третьего уровня, с осмотром машины и/или изучением логбука.
В ряде случаев претензии, которые вам предъявляют, могут быть совершенно беспочвенны. Если вы хорошо говорите по-английски, а еще лучше – если владеете местным культурным кодом, можно попытаться достучаться до разума офицера на месте, не отходя от кассы. Особенно, если у вас есть объективные доказательства вроде видеорегистратора. Если же коп не желает вас слушать или вы не чувствуете в себе сил для беседы, оставьте это профессиональным адвокатам. Да, за их труд придется заплатить. Ну так профешнл драйвер и так платит за все – такова особенность его работы. Отнеситесь к этому, как к неизбежной статье расходов. Тем более, если говорить объективно, абсолютное большинство претензий копов обычно полностью обоснованы и отбивать их в суде имеет смысл разве что ради того, чтобы не портить себе водительскую историю штрафными баллами. Пара-тройка сотен баксов на адвоката будет всяко дешевле, чем последующий рост цен на услуги страховой компании и пропорциональное снижение ваших доходов.
Несмотря на мировое технологическое лидерство, Америка во многих областях деятельности остается очень консервативной страной. И там, где в России или в Европе дорожный контроль осуществляют автоматические камеры, в США до сих пор работают живые люди при погонах, оружии и спецсредствах. Что с одной стороны, делает путешествие по американским дорогам гораздо комфортнее, поскольку шанс нарваться с нарушением на копов не так чтобы очень велик. А с другой, последствие нарушений при фиксации их сотрудником полиции могут (и будут) иметь гораздо более тяжелый характер, чем если бы вашу машину просто сфотографировала дорожная камера. Поэтому, как и в ряде других тонких и деликатных дел, общения с полицией в качестве водителя тяжелого трака лучше всего избегать. А способов для этого существует ровно два – не привлекать к себе внимания вообще и не нарушать правила дорожного движения в частности.
Абсолютное большинство нарушений, за которые полиция привлекает к ответственности водителей транспортных средств – это превышение скорости. Далее идут игнорирование требований lane restriction, знаков СТОП, сигналов светофоров, ограничений на остановку и стоянку, и тд. Все эти нарушения, за исключением разве что парковочных, сопряжены с внесением записей в водительскую историю, которые сохраняются годами и влияют на стоимость страховки. Что особенно прискорбно именно для коммерческих драйверов. Если на нарушении знаков, сигналов и разметки попасться можно разве что случайно, то именно контроль скоростного режима у американской полиции поставлен на поток и ведется довольно тщательно. Поэтому, чтобы не вляпаться, необходимо не только контролировать поведение трака, но и в общих чертах понимать тактику работы полицейских.
Скорость копы контролируют двумя основными способами – из засад и в процессе движения по трассе. Применительно к интерстейтам засады обычно расположены на медианах – участках разделительной полосы между направлениями движения. Патрульная машина встает на технической перемычке, соединяющей полосы «туда и обратно» и служащей для разворота спецтехники, и начинает мерить скорость в том или ином направлении. По факту обнаружения «клиента» коп включает мигалки, догоняет жертву и пристраивается к ее заднему бамперу. По правилам дорожного движения, попавшаяся машина должна прижаться вправо, к обочине и остановиться. По возможности, не занимая при этом полосу движения. После чего коп подходит к водителю и начинается малоприятный разговор, заканчивающийся выдачей драйверу протокола о правонарушении.
Помимо собственно тикета за скорость, контролирующие интерстейт полицейские имеют право произвести инспекцию трака – от логбука до технического состояния и наличия в машине все определенной законом халабуды. Понятно, что в процессе копы могут очень запросто найти прорву всего интересного, что прибавит головной боли как драйверу, так и его руководству.
Вообще, возможных мест для засад довольно много. Это могут быть и обратные склоны развязок-экзитов, и просто позиции на обочинах, когда патрульная машина встает где-то в неочевидном месте, выключает огни и обрабатывает поток радаром. Способ защиты от этого один-единственный – не гнать и внимательно смотреть на дорогу, на предмет всего странного и необычного.
Второй возможный способ контроля скорости со стороны полиции – движение в общем потоке. Полицейская машина, которая может быть как в «ливрее» (то есть специальной раскраске), так и без всяких внешних признаков, садится на хвост подозрительному участнику дорожного движения и задействует бортовую измерительную аппаратуру. По результатам либо включаются мигалки и гонщик приглашается на обочину, либо «подозреваемый» отпускается и копы начинают искать следующего.
Способы не получить проблем ровно те же самые – не гнать и следить за дорожной обстановкой, в том числе за тем, что происходит позади вашего трака. Любая подозрительная активность, так-то повисшая на хвосте легковушка или что-то подобное, должны сподвигнуть драйвера как минимум лишний раз взглянуть на спидометр. Фактическая скорость вашего движения должна быть никак не больше, чем +5 миль в час к местному спидлимиту. Причем в зонах ремонта дорог этот предел превышения часто не работает, и тормознуть могут за любую цифру выше той, что указана знаками – даже если это всего одна миля в час.
Поэтому научитесь контролировать то, что происходит у вас на хвосте. По отблескам фар ночью и в сумерки, по расположению теней от машин днем, через движение «змейкой» необходимо уметь определять, есть ли кто-то непосредственно за вами, и если есть – то кто? Обычный ли это четырехколесный дурачок, прилипший к заднице трака, не понимая, что такое вылетевший из-под колес грузовика камень? Или это особо ловкий коп, пытающийся за ваш счет увеличить персональные показатели выявляемости и раскрываемости?
Для более-менее уверенного выявления в потоке нежелательных соседей необходимо понимать, какие марки машин состоят на вооружении у дорожной полиции. Самой распространенной моделью полицейского крюзера является Додж Чарджер. Это мощный седан запоминающейся формы и с конфигурацией задних фонарей, имитирующий рисунок на капюшоне очковой змеи – индийской кобры. Эти фонари настолько характерны, что Чарджеры с заднего ракурса в темное время суток безошибочно опознаются с очень большой дистанции. Найдите фото этой машины в интернете и запомните, как она выглядит. Это, впрочем, касается и остальных полицейских моделей, перечисленных ниже.
На втором по распространенности месте среди полицейских машин находится Форд Эксплорер. Крупный кроссовер характерной формы, белого или темно-серого цвета (как, впрочем, и все полицейские машины), чаще всего используется в типовых ливреях полиции штата, и опять-таки легко узнается по внешнему виду в светлое время суток. Ночью с ним сложнее, поскольку никаких явных отличий от других легковушек, в противовес Чарджеру, его светотехника не имеет.
И, наконец, третье место – у больших рамных СЮВ, таких как Шевроле Тахо. Эти машины реже, но тоже встречаются на интерстейтах. Благодаря форме и размерам, видно их издалека. Проблема лишь в том, что любят их не только копы, но и обычные обыватели, особенно в тех штатах, где дешевый бензин. В общем, главное – не перепутать.
Даже если подозрительная машина не несет никаких опознавательных знаков, полицейских можно вычислить по характерной детали – большой фаре-искателю, закрепленной на водительском зеркале. Эту фару видно издалека, зачастую даже дальше, чем «люстры» на крыше. Поэтому, если вам что-то не нравится в легковушке, посмотрите на ее водительскую дверь и зеркало. В первом приближении будет понятно, кто есть ху.
И пара слов о том, какие машины полиция использует крайне редко или не использует вообще. В первую очередь, это «иномарки», то есть техника европейских или японских производителей. Во вторую – минивэны и малолитражки. То есть вероятность столкнуться на трассе с полицейскими Додж Караван или Форд Фокус приближается к нулю. И в-третьих, полиция не использует для патрулирования автобусы и среднетоннажные траки.
Теперь пару слов об экзотике. Среди патрулей на интерстейтах, особенно внутри или в окрестностях крупных городов, встречаются полицейские на мотоциклах. Правда, скорость они меряют только спешившись. От любого мотоциклиста на дороге надо держаться подальше, тем более – если вы на траке. Поэтому при обнаружении двухколесного друга человека, с седоком или просто стоящего в неподходящем месте – снижайте скорость и уходите в другой ряд. По возможности, конечно. Даже если речь идет не о копах, любое столкновение мотобрата с траком грозит первому немедленным свиданием с апостолом Петром, а второму – как минимум длительным разбирательством с малопонятными перспективами. Помимо этого, такой американский феномен, как мотобанды, тоже никто не отменял. И любая непонятная дорожная ситуация с этими ребятами может быстро перерасти в конфликт и закончиться стрельбой.
Теперь - самое интересное. По состоянию на 2020й год полиция ряда штатов начала применять для патрулирования интерстейтов большие траки. Это типовые семай-тягачи класса 8, раскрашенные в полицейские цвета и предназначенные для визуального контроля за происходящим в кабине других траков. Обычно такой патрульный Питербилт выходит на параллельный курс с «клиентом», и сидящий справа член экипажа внимательно смотрит, чем занят коммершл драйвер. Не сидит ли он в телефоне, не развлекается ли в процессе движения с попутчицей, или нет ли у него в подстаканнике бутылки пива. Далее – по обстоятельствам, в зависимости от увиденного. По счастью, столь человеконенавистнические способы контроля водителей большегрузов не особенно распространены, и нарваться на них можно только на Юго-Востоке страны и разве что случайно.
И, наконец, последнее по списку, но не по значимости в рассказе о работе американской полиции - это правила поведения при контактах с ней. Америка – страна большая и неоднородная. К полиции это так же относится в полной мере. Если не брать патрулирующие интерстейты отделы полиции штата, в стране имеется примерно восемнадцать тысяч полицейских департаментов, каждый со своими правилами, заморочками, заскоками боссов, требованиями страховых компаний и тд. Поэтому общее правило при разговоре с копом – вежливость, благожелательность и немедленное подчинение командам.
Итак, обнаружив у себя на хвосте «люстру» и осознав, что она тут по вашу душу, немедленно съезжайте на обочину, включайте парковочные тормоза и аварийку. В темное время суток или в сумерки лучше зажечь свет в кабине, чтобы коп видел, что его там не ждет бандитский элемент в силах тяжких, и чуть-чуть успокоился. Если иное не подразумевается командами полицейского, драйвер в процессе разговора должен находиться в кабине на своем рабочем месте, пристегнутый ремнем. Документы на машину, права и страховку необходимо держать так, чтобы иметь возможность дотянуться до них, не сходя с рабочего места. Разговор с копом ведется или через открытую водительскую дверь кабины или, если он желает посмотреть на происходящее в траке лично, через дверь пассажира. Обычно полицейские не особенно любят вступать в разговор с драйвером, и даже не сообщают причину остановки. Просто требуют перечисленные выше документы и уходят к себе в крюзер, возвращаясь оттуда уже с оформленными документами о нарушении. Иногда дело может продолжиться (или даже вообще начаться) с инспекции второго-третьего уровня, с осмотром машины и/или изучением логбука.
В ряде случаев претензии, которые вам предъявляют, могут быть совершенно беспочвенны. Если вы хорошо говорите по-английски, а еще лучше – если владеете местным культурным кодом, можно попытаться достучаться до разума офицера на месте, не отходя от кассы. Особенно, если у вас есть объективные доказательства вроде видеорегистратора. Если же коп не желает вас слушать или вы не чувствуете в себе сил для беседы, оставьте это профессиональным адвокатам. Да, за их труд придется заплатить. Ну так профешнл драйвер и так платит за все – такова особенность его работы. Отнеситесь к этому, как к неизбежной статье расходов. Тем более, если говорить объективно, абсолютное большинство претензий копов обычно полностью обоснованы и отбивать их в суде имеет смысл разве что ради того, чтобы не портить себе водительскую историю штрафными баллами. Пара-тройка сотен баксов на адвоката будет всяко дешевле, чем последующий рост цен на услуги страховой компании и пропорциональное снижение ваших доходов.
no subject
Date: 2021-02-25 07:12 pm (UTC)Ох спасибо за эту интересную телегу.
Я раз был в трафик корте, отмазывался от одного идиота копа (отмазался), так видел картину, где лоер, как тот заика из My Cousin Vinnie, приставал к копу с глупыми вопросами - а отъюстирован ли был радар, всякое такое. А кейс был трак на 17-й дороге, в начале подъема после Скоттс Вэлли, ехал, дескать, не на 55, как положено, а на 65.
Штука в том, что там да, есть знак, но знак стоит выше гораздо. А вот на спуске для траков 55. Но он ехал вверх, а не вниз. Все эти факты, что он ехал вверх, и что ограничение на спуске 55, были озвучены, но не осознаны лоером. Т.е. и нарушения никакого не было; но санткарузские копы - большие любители ловить на халяву. Я потом научился с ними беседовать как офицер с солдатом - работает прекрасно. Говоришь медленно, разборчиво, короткими фразами. И в суд идти не надо - они как-то стушевываются.
no subject
Date: 2021-02-25 07:15 pm (UTC)