shipreck_s

ПРОХОЖДЕНИЕ ВЕСОВЫХ

Весовые станции являются существенным элементом транспортной инфраструктуры США и предназначены для планового контроля грузового трафика. Дело в том, что американская дорожная полиция не останавливает грузовые машины просто так, для «проверки документов». Для остановки должны быть весомые основания – явные проблемы с траком и/или грузом, неадекватное поведение водителя, нарушение им правил дорожного движения, и тд. Все плановые операции – взвешивания, инспекции и прочие малоприятные для драйверов действия - обычно осуществляются как раз на весовых.

Типичная весовая представляет собой территорию, состоящую из заездной и выездной дороги, собственно весов, помещения для персонала, в просторечии именуемое «курятником», а также парковки для траков. Иногда на территории станции расположен крытый ангар на пару-тройку восемнадцатиколесников, снабженный осмотровыми ямами и предназначенный для проведения инспекций технического состояния трака и прицепа. Управляет всем этим хозяйством дорожное подразделение полиции штата. Если весовая открыта и готова принять «гостей», траки заезжают на нее, проходят через весы или через резервную полосу, предназначенную для осмотра без взвешивания, и, в случае благоприятного для них развития событий, покидают станцию посредством выездной дороги. В случае же, если к ним появился дополнительный интерес, машины загоняют на паркинг или, без лишних разговоров, сразу на яму.

Обычно весовые станции расположены парами на ключевых магистралях при въезде в штат – и, соответственно, на выезде тоже. Эпизодически они попадаются и внутри штата на основных дорогах. Опять же в зависимости от штата, режим контроля большегрузов на весовых может быть более или менее жестким. Так, по моим наблюдениям, на весь огромный Техас функционирует всего пара таких станций. А где-нибудь на Западном побережье, от Вашингтона до Калифорнии, весовых не просто много, а они еще при этом и очень придирчивы к тракерам, на грани агрессивности.

Обычно весовые оповещают о своем присутствии на дороге за несколько миль, с помощью расположенных вдоль трассы информационных щитов. Непосредственно перед станцией, на удалении 1-2 мили, чаще всего стоит второй щит, с указанием на то, открыта ли станция в данный момент, или нет. Это можно понять по световому табло с надписью OPEN или CLOSED. Иногда на статус станции указывает световая сигнализация – пара перемигивающихся желтых фонарей, расположенных над щитом или по бокам от него. Если эта иллюминация работает – станция открыта. Если нет, то можно ехать мимо.

Сразу после такого щита часто расположены весы, встроенные в поверхность правой полосы интерстейта, и предназначенные для взвешивания траков прямо на ходу. Точный вес машины так не определить, но понять, много она весит или мало, можно. Часто эти весы объединены с камерой, считывающей номера трака. Если машина легкая, а претензий к вашей компании нет, вас могут пропустить, дав сигнал TRUCK BYPASS WEIGH STATION на пару расположенных недалеко друг от друга чуть дальше по ходу движения световых информационных табло. Если, конечно, таковые имеются. Если нет – придется заезжать. Также указание на заезд вам могут дать на эти щиты напрямую, написав то-то типа TRUCK MUST EXIT или TRUCK MUST ENTER WEIGH STATION. Для большей ясности сообщение, разрешающее продолжить движение, выполнено комбинацией зеленого и белого цветов. Запрещающее же подается красным цветом.

И, наконец, последний информационный щит, представляющий собой обычный дорожный указатель, обычно расположен непосредственно при съезде с трассы на весовую. На нем так и написано – WEIGH STATION, и нарисована стрелка в соответствующем направлении.

Режим работы весовых может быть исключительно разнообразен. Какие-то станции открыты круглосуточно, какие-то по ночам «спят», а некоторые и вовсе находятся в замороженном состоянии и активизируются только при больших облавах – общенациональных неделях безопасности и тому подобных «праздниках». Некоторые весовые давно заброшены и уже много лет находятся в нерабочем состоянии. Тем не менее, информационные указатели на них не демонтированы и продолжают нервировать драйверов.

Контролировать статус весовых, которые вам предстоит пройти по дороге - то есть уточнять, открыты они или закрыты – можно с помощью упомянутой ранее программы Trucker Path. Этот софт позволяет водителям сообщать текущий статус станции в тот момент, когда они проходят ее. Следует сказать сразу, что актуальность информации, сообщаемой этой программой относительно положения дел на весовой, ограничивается сообщениями, оставленными за последний час. То, что было два и более часа назад, в расчет принимать не следует – это уже история.

Обычно, когда весовая открыта и работает в штатном режиме, то есть пропускает траки потоком, в программе сплошняком стоят зеленые отметки. Три зеленых отметки OPEN подряд означают, что станция работает, и вам придется на нее заезжать. В случае закрытой станции обычно наблюдается несколько красных (CLOSED) отметок подряд. Что, в свою очередь, информирует всех интересующихся о том, что станция закрыта и в настоящий момент угрозы не представляет.

Повторюсь, что весовая является достоверно закрытой, если в программе стоит не меньше трех подряд отметок CLOSED за прошедший час-полтора. Если отметки OPEN и CLOSED идут, чередуясь, одна за другой, это означает, что весовая не просто открыта, а проводит весьма тщательный досмотр попавших на нее траков. То есть пока она открыта, на ней образуется очередь счастливчиков, которых угораздило попасть в ее объятья, после чего персонал на какое-то время закрывает станцию, и начинает вдумчиво трясти каждый трак. После того, как первая партия страдальцев получит по заслугам, весовая открывается снова, принимая очередных клиентов.

В ряде штатов работа весовых станций имеет существенные особенности. Так, при въезде в Вайоминг в обязательном порядке осуществляется контроль документов. Водитель, заезжая на весовые, расположенные на границе штата (они называются Port of Entry) обязан предъявить офицерам к осмотру бумаги, связанные с топливным соглашением IFTA, и сообщить о характере перевозимого груза. При заезде в Калифорнию необходимо иметь сертификаты на всю пищевую продукцию, имеющуюся на борту. Докопаться могут даже до яблок в кабине. Аризона, Техас и Нью-Мексико тщательно проверяют документы, подтверждающие, что водитель находится в США на законных основаниях. Поэтому перед тем, как выходить в трип в тот или иной район страны, уточните заранее свой маршрут и сопоставьте его с особенностями работы местных контролирующих органов на предмет наличия у вас необходимых документов.

Если весовая открыта, заезд на нее обязателен для всех большегрузов, за исключением тех, кого пропускает система «Препасс» или световая сигнализация самой станции по результатам предварительного взвешивания. Последствия проезда весовой могут быть самыми разными – от никаких (в ряде штатов) до получения криминал рекордс (в какой-нибудь Аризоне), что самым пагубным образом отразится на вашей дальнейшей жизни в США. Наиболее же вероятно, что вас догонит полицейская машина и отконвоирует обратно, где вы получите самую тщательную из возможных инспекций, а также, вне зависимости от ее результатов, приличный штраф. Поэтому к перспективам прохождения весовых надо относиться предельно внимательно. Следить за придорожными указателями, настроить свой тракерский навигатор на предупреждение о приближении к весовой (оптимально – срабатывание на удалении 5 миль от станции), и вообще не спать на рабочем месте. И в буквальном, и в фигуральном смысле.

Тем не менее, в работе тракера часто бывают ситуации, когда заезд на весовую, мягко говоря, нежелателен. Причиной этого может быть и внезапно выявленный перегруз, и «нарисованный» логбук, и явные проблемы с машиной… Да много всяких «и». Мало того, существуют «плохие» весовые, контакт с которыми чреват приключениями даже для совершенно легального трака и «чистого» водителя. Во всех этих случаях весовую можно попытаться объехать. То есть двигаться той дорогой, которую грузовики могут использовать на законных основаниях, но идущей в обход. В таких действиях ничего криминального нет.

Бывают, однако, случаи, когда полиция выставляет мобильные заслоны на путях возможного объезда, которые могут поинтересоваться у тракера, какая чума занесла его в столь неподходящее для большегрузов место, и почему он не поехал прямой дорогой. Обычно ответ один – «меня так повел навигатор». Худшее, что вам грозит в этом случае – принудительная отправка на весы. Но чаще всего никаких патрулей по дороге не попадается, и вы благополучно избегаете нежелательного общения с контролирующими органами. Разумеется, в том случае, если дорога для объезда выбрана грамотно, и вас при этом не угораздит проехать под какой-нибудь знак или просто заблудиться.

Порядок прохождения стандартной весовой выглядит следующим образом. Получив от световой сигнализации или ответчика вашего «Препасса» указание на заезд (или же не получив никаких сообщений при открытой станции), вы сьезжаете с фривея на дорогу, ведущую на территорию. При этом вас обычно фотографирует автоматическая камера, и вы проходите еще одни весы, взвешивающие трак в движении. Необходимо учитывать, что на дорожке, ведущей к весовой (да и вообще на ее территории), стоят радары, контролирующие скорость! Поэтому не превышайте. Написано 30-35 миль в час – вот и езжайте 30-35 миль. А не, скажем, 50. Иначе, помимо прочих проблем, вы можете заработать себе еще и тикет за спидинг.

По результатам взвешивания на этих самых предварительных весах, расположенных на подьездной дороге, срабатывает световая индикация линии контроля – а говоря проще, светофор со стрелочками, который указывает, в какую линию вам перестроиться. Это зависит от вашего веса. На типовых весовых линий обычно две – идущая собственно через весы и обходная, которую иногда так же называют bypass lane. Легкие машины обычно направляются на байпасс, чтобы не снижать пропускную способность главных весов. При движении по байпассу заезд на весы не предполагается и машина подвергается только внешнему осмотру. Ну и допустимая скорость движения в этой линии повыше – обычно 20 миль в час против 5 миль при проезде через весы. Бывает, однако, что на весовых байпасс не предусмотрен вообще, и обе линии, куда вас могут направить, подразумевают тщательное взвешивание. Так что следите за поведением машин, проходящих весовую перед вами, или, если таковых нет – за знаками и сигналами светофоров.

Если вам предстоит пройти станцию в компании коллег, держите дистанцию до впередиидущего трака не менее 30 футов. Где-то такое правило оформлено в явном виде и изложено на билбордах и знаках при заезде, где-то проходит по категории здравого смысла. В темное время суток при заходе на линию выключайте свет головных фар, оставляя только габариты, чтобы не слепить копов в будке. Ведите себя спокойно, не суетитесь, но и не тупите. Не надо вызывать у инспекторов никаких подозрений своим поведением.

Итак, вот она, развилка со светофором, отображающим направления на линии движения. Рассмотрим ваши действия в зависимости от того, что именно этот светофор вам сообщил. Предположим, вам дали байпасс. Придерживаясь спидлимита, вы двигаетесь по этой линии до того момента, как подойдете к основным информационным табло и/или светофорам. Обычно в фоновом режиме они или мигают желтым, или (в случае больших электронных табло) содержат некий набор предупреждающих надписей. Если на момент прохождения этой светотехники на них не загорелся красный свет, не появились требования запарковать трак и выдвинуться к инспекторам с документами, или, что самое интересное, надписи вроде BAY-1 (означающие, что вас приглашают на инспекцию первого уровня, и двигаться надлежит в сторону досмотровой ямы номер 1), вы спокойно проезжаете территорию весовой и, выдохнув, уходите обратно на фривей. Если же судьба оказалась к вам неблагосклонна, выполняете инструкции, данные вам на информационных табло, и далее по обстановке.

Если светофор при выборе линии движения направил вас на взвешивание, снижаете скорость до установленной знаками (обычно – 10-15 миль в час) и двигаетесь в сторону собственно весов. Сами весы легко опознать – это набор пластин, встроенных в поверхность дороги. Ширину они могут иметь от полуметра до такой, что на ней поместится трак целиком. Чаще всего это все же метра два, куда гарантированно поместятся драйвинг-оси вашего трака или тандем прицепа. При подходе к весам будьте предельно внимательны! Там может быть знак СТОП, на котором необходимо остановиться. На многих станциях в этом же месте расположен пешеходный переход, и вы обязаны пропустить людей, буде таковые на нем случатся. Сами весы преодолеваются на скорости 3-5 миль в час, и ее ни в коем случае нельзя превышать.

В процессе прохождения через весы не тормозите и не разгоняйтесь, держите ровный малый газ. Следите за светофором или информационными табло. На них может появляться информация о вашем весе, сообщение NEXT AXEL или что-то еще. Ваша задача – не пропустить красного сигнала светофора. Он может сопровождаться требованием сдать назад для повторного взвешивания какой-то из осей, или запарковать трак и выдвинуться с документами в сторону «курятника», для беседы с офицерами. Причем последняя явно пойдет не о погоде, к чему следует заранее быть психологически готовым.

Если никаких требований об остановке вы не получали, спокойно продолжаете движения с соблюдением скоростного режима, и покидаете весовую. Если же вас загнали на парковку, следует быть готовы к инспекции. Перво-наперво переводите логбук в ON DUTY и в каментах пишете {сокращенное наименование штата} DOT INSPECTION. От момента, как трак встал на паркинге весовой, до визита в «курятник» у вас есть 5-7 минут на то, чтобы быстро пробежаться по логбуку на предмет того, не горят ли в нем какие-нибудь ворнинги, и нельзя ли их быстро исправить. Вы могли забыть подписать один из предыдущих дней, ежедневную инспекцию или что-то подобное – все это можно сделать на месте. Если глубина ваших проблем с отчетностью носит существенно более серьезный характер, то боржоми пить поздно – берете документы и идете сдаваться.

Что брать? Все бумаги на трак и на груз. Инспекции и регистрации на трак и трейлер, кэб кард, ИФТА, страховку, текущий BOL, вписаный в ваш логбук. Пермит на движение по данному штату, если он требуется. Сам логбук пока лучше не трогать. Если он намертво закреплен в кабине, то это и вовсе невозможно. Если он у вас на телефоне, то возможны варианты. Раньше его носили на инспекцию прям к копам, однако до меня доходили слухи о том, что с момента ввода обязательного протоколирования по ELD вынимать логбук из машины стало нельзя. Раньше событие, иллюстрирующее потерю связи логбука с бортовой сетью связи, никак не иллюстрировалось в логах. Сейчас – наоборот. Так или иначе, если спросят, где логбук, то скажете, что он в кабине, и что вы можете его принести, если на то будет указание инспектора. Получив оное, вернетесь в кабину, снимите свой телефон/планшет с креплений и тащите его в будку к копам.

Следует отметить, что далеко не все остановки заканчиваются именно инспекцией. У вас могут просто пробить по базе CDL, дать устный ворнинг за небольшое превышение скорости, проверить только кэб кард, ифту и документы на груз. К слову, эта процедура обязательна при заезде, например, в Вайоминг, где тормозят вообще всех подряд. Однако если у вас после традиционного привет-как-дела поинтересовались, когда вы последний раз проходили инспекцию, то готовьтесь к расширению своего драйверского экспириенса.

В целом, инспекции бывают трех уровней. Уровень три – самая частая и самая простая. Проверяется логбук, документы на трак и груз. Иногда могут попросить показать что-то еще – колесные цепи, например, по сезону. Если ваш логбук ведется аккуратно, на нем нет явных ворнингов и он не рисуется командой привлеченных «специалистов», опасаться вам нечего. Ну и документы, конечно, должны быть в актуальном состоянии. Особенно это касается сроков истечения их действия. В ряде мест требуют иметь на траке наклейки, иллюстрирующие наличие местного пермита для большегрузов на текущий год. Очень часто просят предъявить наклейку ИФТА – она должна быть нанесена на кабину машины.

Инспекция второго уровня – это, помимо обрисованной выше проверки документов, осмотр самого трака. Проверяется внешнее состояние, светотехника, резина, крепление груза (для флетбедов). Иногда копы могут сунуть хобот внутрь драйвэна или рифера.

Инспекция первого уровня – это все перечисленное выше плюс инструментальный контроль тормозов. Проводится на ямах в крытых ангарах, расположенных на весовой. Трак загоняется туда, водила находится в кабине и выполняет инструкции техников. Нажать, дунуть, поставить на пружины, снять с пружин, и тд. Если трак старый или за машиной не следили, весьма вероятны проблемы вплоть до постановления OOS (out of service), то есть запрета на дальнейшую эксплуатацию. Чаще всего указанный запрет сопряжен с задержанием машины до устранения причины задержания, то есть до исправления косяков, качество которого проверяет повторная инспекция.

Понятно, что сам водила ничего исправить не в состоянии. Занимаются этим мобильные шапы с тракстопов, которые вызванивает ваш босс, или кто там у вас в конторе отвечает за разруливание подобных факапов. Хотя среди владельцев компаний хватает альтернативно одаренных личностей, которые искренне считают, что подобного рода работой должен заниматься водитель. Интересно, делают ли у них механики деливери вместо драйверов?

По результатам инспекции копы дают драйверу бумагу, в которой написано, чего нашли и чего за это будет водиле и компании. Если не нашли ничего, инспекция называется чистой, и счастливый драйвер радостно уматывает в закат. Многие компании дают водилам премии за чистые инспекции, так как последние здорово поднимают рейтинг конторы в сети USDOT, снижая тем самым вероятность последующих шмонов. Обычно, после чистой инспекции драйвер и машина в течение нескольких месяцев получает иммунитет от проверок. Иногда (например – после успешно пройденного первого уровня) это подтверждается специальной наклейкой, наносимой на лобовое стекло.

Если же для водилы инспекция оказалась не самой удачной, то ему, скорее всего, предстоит заплатить какие-то штрафы, а компания потеряет в рейтинге, что в дальнейшем приведет к увеличению частоты проверок ходящих под ней траков. В особо тяжелых случаях (грубых залетов по логбуку) драйверу могут дать out of service на 10 часов, которые он проведет непосредственно на весовой. Ну, или компании придется прислать другого водилу, чтобы отогнать трак, если надо ехать. Как нетрудно догадаться, хорошего в этом совсем ничего нет. Неоднократные OOS для драйвера могут привести к тому, что он потеряет коммерческую лицензию и в итоге окажется в иных, отличных от грузоперевозок отраслях народного хозяйства.

И в завершение - пара слов о правилах поведения при инспекциях. Водитель, что бы не происходило, должен быть спокоен, благожелателен и не делать резких движений. Каким бы мудаком ни был коп (а таковые случаются, и не так, чтобы редко), улыбайтесь, говорите негромко, подбирайте максимально мягкие формы и обороты речи. Не забывайте говорить сэр/мэм, и вообще старайтесь демонстрировать миролюбие. Перед визитом в «курятник» к копам проверьте карманы на предмет оружия и предметов, могущих быть похожим на таковое - включая карманные ножи. Оставьте все это хозяйство в траке, даже если вы уверены, что оно легально. В моей практике был случай, когда не к месту вынутый из кармана швейцарский нож (в сложенном состоянии) чуть не послужил причиной применения по мне оружия.

Для новичков в стране и за рулем, в массе своей плохо знающих английский, коммуникация с копами – это всегда большой стресс. Старайтесь сделать его не очень заметным и относитесь ко всему происходящему философски. Общение с контролирующими органами и дорожной полицией для профешнл драйвера – часть работы. И любой практический опыт в этом вопросе ведет не только к потенциальному материальному ущербу, но и несомненной пользе в части расширения знаний, умений да и просто кругозора.