![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sМЕСТА И СПОСОБЫ ПАРКОВКИ ТРАКА
Как уже неоднократно упоминалось ранее, парковка большого трака сопряжена с массой проблем. Которые драйверу приходится решать, зачастую – несколько раз на дню. Для того, чтобы не попадать в связи с этим в идиотские или просто опасные ситуации, чреватые повреждением чужой собственности или проблемами с полицией, необходимо уяснить для себя основные варианты возможных мест для сколь-нибудь длительных парковок длинного большегруза. В этой главе будут коротко обрисованы основные решения, возможные на этом пути. Итак, начнем.
Тракстопы и особенности парковки на них
Тракстопы, или travel centers – основа американской придорожной инфраструктуры. Детально я рассказывал о них ранее. Если коротко, то тракстопы бывают очень разные. Большие и маленькие, брендовые сетевые и семейные, предоставляющие те или иные сопутствующие услуги, от заправки, кормежки и душа до ремонтных мощностей разного масштаба. Однако сейчас они интересуют нас с точки зрения пристроить трак на ночь. Ну или на день-два, это зависит от задач.
В связи с этим первое, что необходимо узнать об интересующем вас тракстопе – это насколько он велик. Чем больше тракстоп, тем больше вероятность, что вы найдете на нем свободное место. Или хотя бы просто пятачок, где можно поставить машину на ночь, никому особо не мешая. Оценка размера тракстопа производится по спутниковым снимкам. Сделать это можно через программу Trucker Path, использующую спутниковые карты Гугля, ну или через сам Гугль. Первый способ удобнее, так как Trucker Path дает вам привязку тракстопа к карте в виде очень характерных и легко читаемых иконок, что минимизирует усилия по нахождению интересующих вас объектов.
Второе, что вам необходимо учитывать – это время суток. Абсолютное большинство драйверов предпочитает спать ночью, а ехать – днем. Соответственно, вне зависимости от того, большой тракстоп или маленький, найти на нем места вечером или ночью гораздо сложнее, чем утром или в дневное время. Поэтому, еще до того, как заезжать на тракстоп в поисках свободных мест, попробуйте на основе спутниковых снимков оценить, где вы сможете приткнуться, если этих самых мест не окажется. Ценность данной информации заключается еще и в том, что даже при номинально присутствующих вакантных парковках загнать на них трак может оказаться нетривиальной задачей. Многие тракстопы, особенно, старой постройки, отличаются теснотой, и единственный способ запарковаться на них – это движение задним ходом с заломом прицепа под 90 градусов. Маневр этот сложен, а в темноте чреват еще и снесенными зеркалами (и хорошо, если только зеркалами!) соседей. Поэтому в конце рабочего дня, когда за флагом осталось миль так 700-750, глаза не видят, а руки трясутся, выполнять такое маневрирование, мягко говоря, неразумно. Возможно, буквально в двух шагах есть место попроще.
«Недокументированные» парковочные места на тракстопах обычно располагаются вот где. Первое и основное – это при въезде на территорию. Часто бывает, что драйввэй (заездная дорога) имеет ширину, пригодную для движения траков в три-четыре ряда. Соответственно, минимум один ряд можно использовать под парковку. И хотя там, зачастую, висят таблички NO PARKING! с обещанием страшных кар тем, кто рискнет там встать, на практике по ночам драйверов оттуда почти никогда не гоняют. Хотя, конечно, все зависит от персонала. Мне известен минимум один случай, когда спор охраны с драйвером относительно парковки закончился стрельбой.
Вторая по распространенности из возможных «дополнительных» точек - встать в проезде между рядами парковочных мест, как бы дополнив их ряд своей машиной. Таких «лишних» траков к утру может оказаться три-четыре штуки в каждом ряду – все зависит от запаса ширины проезда, предусмотренного проектировщиками парковки. Вставать в таких местах нужно аккуратно, предварительно хорошо оценив, не перекроете ли вы кому-нибудь кислород. В фигуральном, конечно, смысле. Если ошибетесь, вам может прилететь чужим прицепом, не вписавшимся в поворот. Ну или как минимум вас разбудят посреди ночи и потребуют убрать машину. Что вдвойне неприятно, потому что, во-первых, для полноценного отдыха спать нужно без таких вот внеплановых побудок, а во-вторых, убрать трак к тому времени может быть банально некуда, что прибавит вам головной боли.
Третий вариант, куда можно сунуть трак на ночь – места вдоль больших траковых весов, перед ними или за ними. Обычно весы стоят так, чтобы вокруг них было много свободного места. Соответственно, при определенных условиях это место можно использовать под парковку. При этом, разумеется, нужно думать головой и вставать так, чтобы не блокировать заезд на весы и выезд с них.
Вообще, умение находить на тракстопах место, куда можно встать на траке на ночевку – это некое искусство, которое приходит с опытом. Со временем вы научитесь определять такие места с первого взгляда и моментально занимать их, не оставляя ни единого шанса менее расторопным конкурентам.
Следует сказать пару слов и о том, куда на ночь вставать НЕ надо. Первое и основное – это топливные колонки, так называемый fuel island. Даже если вы приехали на тракстоп в тот момент, когда они безжиненны, как пустыня Намиб, все может измениться уже через час. То есть поспать вам не дадут. Не говоря уже о том, что зависшая в этом месте машина вызовет интерес у персонала, и интерес этот может зайти далеко. Поэтому самая большая наглость, которую может позволить себе драйвер в части парковки на колонках, это влезть туда минут на 30-40, чтобы сходить в душ. И то, поступать таким образом лучше тогда, когда избытка желающих заправиться явно не наблюдается, а про тракстоп заранее известно, что никаких действий в отношении вас предпринято не будет. В любом случае, необходимо проявлять аккуратность. Появились устойчивые слухи о том, что ряд локальных сетей практикуют одевание на слишком долго стоящие на колонках траки «кандалы», снять которые стоит несколько сот баксов.
Второе место, откуда вас наверняка попросят быстро и не в самых дипломатичных выражениях – это выделенный участок для парковки бензовозов, завозящих на тракстоп горючку. Обычно там все огорожено конусами и соответствующими табличками, но… действует это не на всех посетителей тракстопа. Так что смотрите внимательно, где встаете. И делайте это аккуратно.
Следует отметить еще один нюанс парковки на тракстопах. Некоторые из них (например, сеть TA-PETRO) имеет выделенные места, обозначенные надписью RESERVED или аналогичной по смыслу. Это места для платной парковки. Ценник – около 20 баксов за ночь, заказать место можно онлайн заранее. Днем на них можно стоять спокойно без всякой оплаты, в это время оттуда не гоняют. Но вот к ночи там ходит сотрудник и просит денег. Откажетесь платить – попросят. Но есть такие тракстопы, где персоналу на это все глубоко пофиг. Определяются эти места опытным путем. Так что дорогу осилит идущий. Ну, в данном случае – ночующий.
И последнее по списку, но не по важности, о чем надо помнить при посещении тракстопов – это то, что они являются частными территориями. Соответственно, у них есть вооруженная охрана, системы видеонаблюдения и вот это все. А также право попросить на выход любого посетителя, который им не приглянулся. Равно как обездвижить спецсредствами и/или эвакуировать брошенную технику. Вести себя в этих местах надо хорошо. То есть, по возможности, не свинячить, парковаться разумно и аккуратно, ничего и никому при этом не ломая и не мешая другим посетителям и персоналу жить и работать.
Парковка на рест-эриях
Основное отличие рест-эрий от тракстопов заключается в том, что на них нет заправок. Рест-эрия – это площадка для отдыха, снабженная определенным набором удобств. От туалетов и вендинговых машин до детских площадок и мини-музеев, посвященных местности, в которой они находятся. Обычно в части парковок рест-эрии (как, впрочем, и трак-стопы) разделены на «легковую» и «грузовую» части. На местах, отведенных для траков, могут также парковаться большие кэмперы и легковушки с прицепами. Рест-эрии являются собственностью штата, в котором они находятся, и поддерживаются в работоспособном состоянии на его же деньги. Их обслуживанием обычно занимаются сторонние контракторы. В зависимости от качества их работы (а в более широком понимании – от бюджета, выделенного на обслуживание) рест-эрии могут быть как в очень хорошем состоянии, так и в отвратительном.
С точки зрения удобства парковки трака все или почти все определяется конструкцией рест-эрии. Современные площадки имеют заездную и выездную дороги с широкими обочинами, парковки диагонального типа, не требующие маневрирования задним ходом, и тд. Вставать на таких паркингах очень удобно, поскольку это не требует приложения вообще никаких усилий. Подъехал, воткнулся на парковочное место, и отдыхаешь. Совсем другая ситуация возникает, когда рест-эрия старого образца, а траки паркуются в линию один за другим вдоль обочин. Чтобы влезть на такое место, нужно уметь выполнять параллельную парковку, что с 53-футовым прицепом и, зачастую, в темноте совсем непросто. Помимо этого, такие рест-эрии обычно маленькие и вмещают не больше десятка машин, расположенных в жуткой тесноте.
Понять, с какой рест-эрией вам предстоит иметь дело, можно опять-таки по результатам спутниковых снимков. На них видно, каким способом тракам предлагается парковаться, насколько эта рест-эрия вообще велика и, самое главное – какой ширины обочины у заезда и выезда с нее. Все дело в том, что найти вечером место на рест-эрии, расположенной на магистральном маршруте – дело очень сложное, почти невероятное. Поэтому основная надежда уставшего драйвера – это свободные обочины заездов-выездов, обладающие шириной достаточной, чтобы вместить трак. Парковка на этих обочинах не всегда легальна (иногда там висят знаки NO PARKING), однако на практике оттуда никогда никого не гоняют. Охраны на рест-эриях нет, полиция там появляется не то чтобы особенно часто. Поэтому встать можно любым удобным образом - главное, не перекрывать своей машиной движение и явно не выходить за пределы границы добра и зла, залезая, например, на легковые парковки у входа в главное здание паркинга, где сортиры и все остальное.
Оценивать ситуацию с парковками лучше всего сразу после ухода с трассы на заездную дорожку рест-эрии. Если траковые парковки вам не видно, или оценить их заполненность с вашей позиции невозможно, выберете место на обочине как можно дальше от фривея и запаркуйтесь там. После этого можно будет пешком пробежаться до тракового паркинга и посмотреть, есть ли там куда влезть. Если нет – и черт с ним, оставайтесь там, где стоите. Если места есть, подумайте, стоит ли корячиться, чтобы запарковаться именно на них и не проще ли оставить трак, как есть.
Если обочина заездной дорожки забита под пробку, а мест на основном паркинге тоже нет – не отчаивайтесь. Попробуйте проехать в сторону дорожки, выводящей на фривей. Там могут быть свободные места на обочине. По пути можно посмотреть, не свободен ли, часом, карман с канализационными приемниками для слива дерьма из кэмперов - в него тоже можно замечательным образом запихнуть восемнадцатиколесник. На любое возмущение подобным поведением со стороны третьих лиц делаете морду ящиком и сообщаете, что у вас кончился логбук и вы не имеете право продолжать движение, но при этом обязаны встать безопасно. Вот этот самый карман – это безопасно, так что все недовольные могут жаловаться губернатору штата или сразу в ООН.
Парковка на экзитах с трассы
Большинство экзитов с фривеев вне населенных пунктов являются так называемыми прямоходными развязками. То есть, сойдя на экзит, можно продолжить движение прямо и попасть обратно на фривей, не уходя на поперечную дорожку, для заезда-выезда на которую этот экзит, собственно, и сооружен. Является ли экзит прямоходным, можно в первом приближении понять по его конфигурации на карте, а во втором – по анализу спутниковых снимков. Нужно это для того, чтобы оценить, нет ли на поперечной дороге клумб, бордюров или еще какой-то херни, которая помешает вам продолжить движение прямо, пересекая эту самую дорогу в поперечном направлении.
Парковаться можно только на тех экзитах, где есть обочина подходящей для этого ширины. Наличие оной выявляется так же через спутниковые карты. При прочих равных вставать лучше на не выходе с фривея, а на заходе на него. Так во-первых, безопаснее с точки зрения получить посреди ночи себе под прицеп обкуренного подростка на папиной машине. А во-вторых, вас при этом не видно с трассы, что позволяет минимизировать любопытство проезжающих мимо копов. Могут или не заметить совсем, или заметить в тот момент, когда им будет уже лень возвращаться.
Следует отметить, что хотя парковка на экзите и не является противозаконной в масштабах всей страны, в отдельных штатах и даже округах могут существовать свои правила на этот счет. Вызваны они как заботой о безопасности (под припаркованные на экзитах траки регулярно кто-то влетает), так и тем, что места таких парковок быстро превращаются в свинарники. По статистике, примерно 3% человеческой популяции – люди с девиантным поведением, которое очень часто принимает оттенок желания гадить себе под ноги. С учетом того, что в Америке примерно 4 млн тракеров, и существенная часть из них – представители малых народностей Африки, Ближнего и Среднего Востока, от рождения имеющие очень относительные понятия о чистоте и границах допустимого при оправлении естественных надобностей и выбросе мусора, парковки на экзитах обычно представляют собой конченные помойки, засранные до последней крайности.
Гадит эта публика везде, где встает дольше, чем на минуту. Но специализированные паркинги хотя бы убирают! На экзиты же всем наплевать. Раз в год там собирают мусор, и на этом все. Понятно, что местные жители требуют от всех видов властей и полиции прикрыть это свинство. Поэтому копы под настроение и наличие свободного времени гоняют тракеров, а местные власти городят вдоль экзитов защитные инженерные сооружения, которые заставили бы позеленеть от зависти создателей Можайской линии обороны осенью 1941-го года. В обочины втыкаются какие-то палки, ликвидируется возможность проехать через экзит прямо, не сворачивая на поперечную дорожку, идущую непонятно откуда непонятно куда, и тд. Короче, борьба бобра с ослом как она есть.
Поэтому, если вы хотите нормально спать ночью, а с утра спокойно продолжить движение, именно ночевок на экзитах лучше избегать. Встать там на полчасика можно без проблем. Только не забудьте на всякий случай включить аварийку. Но вот именно спать лучше в другом месте. Если только речь не идет о диких штатах вроде Вайоминга или Канзаса, где всем на все наплевать, а экзиты ведут не на плюс-минус оживленные местные дорожки, а на какие-то грунтовки, теряющиеся в полях.
Парковка у моллов
Иногда бывают ситуации, когда необходимо встать на ночь в местах, где нет ни тракстопов, ни рест-эрий, ни подходящих экзитов. Обычно это случается либо в случае необходимости оказаться в непосредственной близости от мест погрузок или разгрузок, либо при резком ухудшении погоды и/или дорожной обстановки: перекрытии дорог, пурге, урагане, торнадо и тд. В этом случае на помощь тракеру приходят моллы – участки коммерческой застройки с парковками, ориентированными на большое число легковушек. В связи с привычкой американцев строиться широко, на подобные парковки может легко залезть трак, да и не один.
Наиболее популярны среди драйверов парковки у Волмартов. Обусловлено это следующим. Во-первых, все Волмарты построены так, что к ним может подъехать 53-футовый восемнадцатиколесник. Во-вторых, до недавнего времени эти супермаркеты в массе своей работали 24/7, что обеспечивало вставших у них тракеров круглосуточной жратвой и сортирами. В-третьих, Волмарты есть практически везде, и в радиусе 50 миль можно найти как минимум парочку, за исключением лишь очень дорогих и пафосных городов или безжизненной пустыни вроде центрального Вайоминга. Ну и что также немаловажно, персонал и охрана Волмартов исторически была очень терпима к трак-драйверам. Хотя в последнее время в связи с этим вопросом обозначились неприятные инциденты, вызванные поведением человекообразных свиней, о которых шла речь выше.
Тем не менее, если не лезть в бутылку и соблюдать хотя бы минимальные правила приличия, на моллах у Волмартов вполне можно встать на ночь. Хотя и рекомендовать такой способ ночевки я не могу – слишком много всяких «но» остается на волю случая. От местного криминала и просто придурошных, по любому поводу звонящих в полицию, до копов, которым срочно надо добить месячную норму протоколов в отношении профешнл драйверов.
Как уже неоднократно упоминалось ранее, парковка большого трака сопряжена с массой проблем. Которые драйверу приходится решать, зачастую – несколько раз на дню. Для того, чтобы не попадать в связи с этим в идиотские или просто опасные ситуации, чреватые повреждением чужой собственности или проблемами с полицией, необходимо уяснить для себя основные варианты возможных мест для сколь-нибудь длительных парковок длинного большегруза. В этой главе будут коротко обрисованы основные решения, возможные на этом пути. Итак, начнем.
Тракстопы и особенности парковки на них
Тракстопы, или travel centers – основа американской придорожной инфраструктуры. Детально я рассказывал о них ранее. Если коротко, то тракстопы бывают очень разные. Большие и маленькие, брендовые сетевые и семейные, предоставляющие те или иные сопутствующие услуги, от заправки, кормежки и душа до ремонтных мощностей разного масштаба. Однако сейчас они интересуют нас с точки зрения пристроить трак на ночь. Ну или на день-два, это зависит от задач.
В связи с этим первое, что необходимо узнать об интересующем вас тракстопе – это насколько он велик. Чем больше тракстоп, тем больше вероятность, что вы найдете на нем свободное место. Или хотя бы просто пятачок, где можно поставить машину на ночь, никому особо не мешая. Оценка размера тракстопа производится по спутниковым снимкам. Сделать это можно через программу Trucker Path, использующую спутниковые карты Гугля, ну или через сам Гугль. Первый способ удобнее, так как Trucker Path дает вам привязку тракстопа к карте в виде очень характерных и легко читаемых иконок, что минимизирует усилия по нахождению интересующих вас объектов.
Второе, что вам необходимо учитывать – это время суток. Абсолютное большинство драйверов предпочитает спать ночью, а ехать – днем. Соответственно, вне зависимости от того, большой тракстоп или маленький, найти на нем места вечером или ночью гораздо сложнее, чем утром или в дневное время. Поэтому, еще до того, как заезжать на тракстоп в поисках свободных мест, попробуйте на основе спутниковых снимков оценить, где вы сможете приткнуться, если этих самых мест не окажется. Ценность данной информации заключается еще и в том, что даже при номинально присутствующих вакантных парковках загнать на них трак может оказаться нетривиальной задачей. Многие тракстопы, особенно, старой постройки, отличаются теснотой, и единственный способ запарковаться на них – это движение задним ходом с заломом прицепа под 90 градусов. Маневр этот сложен, а в темноте чреват еще и снесенными зеркалами (и хорошо, если только зеркалами!) соседей. Поэтому в конце рабочего дня, когда за флагом осталось миль так 700-750, глаза не видят, а руки трясутся, выполнять такое маневрирование, мягко говоря, неразумно. Возможно, буквально в двух шагах есть место попроще.
«Недокументированные» парковочные места на тракстопах обычно располагаются вот где. Первое и основное – это при въезде на территорию. Часто бывает, что драйввэй (заездная дорога) имеет ширину, пригодную для движения траков в три-четыре ряда. Соответственно, минимум один ряд можно использовать под парковку. И хотя там, зачастую, висят таблички NO PARKING! с обещанием страшных кар тем, кто рискнет там встать, на практике по ночам драйверов оттуда почти никогда не гоняют. Хотя, конечно, все зависит от персонала. Мне известен минимум один случай, когда спор охраны с драйвером относительно парковки закончился стрельбой.
Вторая по распространенности из возможных «дополнительных» точек - встать в проезде между рядами парковочных мест, как бы дополнив их ряд своей машиной. Таких «лишних» траков к утру может оказаться три-четыре штуки в каждом ряду – все зависит от запаса ширины проезда, предусмотренного проектировщиками парковки. Вставать в таких местах нужно аккуратно, предварительно хорошо оценив, не перекроете ли вы кому-нибудь кислород. В фигуральном, конечно, смысле. Если ошибетесь, вам может прилететь чужим прицепом, не вписавшимся в поворот. Ну или как минимум вас разбудят посреди ночи и потребуют убрать машину. Что вдвойне неприятно, потому что, во-первых, для полноценного отдыха спать нужно без таких вот внеплановых побудок, а во-вторых, убрать трак к тому времени может быть банально некуда, что прибавит вам головной боли.
Третий вариант, куда можно сунуть трак на ночь – места вдоль больших траковых весов, перед ними или за ними. Обычно весы стоят так, чтобы вокруг них было много свободного места. Соответственно, при определенных условиях это место можно использовать под парковку. При этом, разумеется, нужно думать головой и вставать так, чтобы не блокировать заезд на весы и выезд с них.
Вообще, умение находить на тракстопах место, куда можно встать на траке на ночевку – это некое искусство, которое приходит с опытом. Со временем вы научитесь определять такие места с первого взгляда и моментально занимать их, не оставляя ни единого шанса менее расторопным конкурентам.
Следует сказать пару слов и о том, куда на ночь вставать НЕ надо. Первое и основное – это топливные колонки, так называемый fuel island. Даже если вы приехали на тракстоп в тот момент, когда они безжиненны, как пустыня Намиб, все может измениться уже через час. То есть поспать вам не дадут. Не говоря уже о том, что зависшая в этом месте машина вызовет интерес у персонала, и интерес этот может зайти далеко. Поэтому самая большая наглость, которую может позволить себе драйвер в части парковки на колонках, это влезть туда минут на 30-40, чтобы сходить в душ. И то, поступать таким образом лучше тогда, когда избытка желающих заправиться явно не наблюдается, а про тракстоп заранее известно, что никаких действий в отношении вас предпринято не будет. В любом случае, необходимо проявлять аккуратность. Появились устойчивые слухи о том, что ряд локальных сетей практикуют одевание на слишком долго стоящие на колонках траки «кандалы», снять которые стоит несколько сот баксов.
Второе место, откуда вас наверняка попросят быстро и не в самых дипломатичных выражениях – это выделенный участок для парковки бензовозов, завозящих на тракстоп горючку. Обычно там все огорожено конусами и соответствующими табличками, но… действует это не на всех посетителей тракстопа. Так что смотрите внимательно, где встаете. И делайте это аккуратно.
Следует отметить еще один нюанс парковки на тракстопах. Некоторые из них (например, сеть TA-PETRO) имеет выделенные места, обозначенные надписью RESERVED или аналогичной по смыслу. Это места для платной парковки. Ценник – около 20 баксов за ночь, заказать место можно онлайн заранее. Днем на них можно стоять спокойно без всякой оплаты, в это время оттуда не гоняют. Но вот к ночи там ходит сотрудник и просит денег. Откажетесь платить – попросят. Но есть такие тракстопы, где персоналу на это все глубоко пофиг. Определяются эти места опытным путем. Так что дорогу осилит идущий. Ну, в данном случае – ночующий.
И последнее по списку, но не по важности, о чем надо помнить при посещении тракстопов – это то, что они являются частными территориями. Соответственно, у них есть вооруженная охрана, системы видеонаблюдения и вот это все. А также право попросить на выход любого посетителя, который им не приглянулся. Равно как обездвижить спецсредствами и/или эвакуировать брошенную технику. Вести себя в этих местах надо хорошо. То есть, по возможности, не свинячить, парковаться разумно и аккуратно, ничего и никому при этом не ломая и не мешая другим посетителям и персоналу жить и работать.
Парковка на рест-эриях
Основное отличие рест-эрий от тракстопов заключается в том, что на них нет заправок. Рест-эрия – это площадка для отдыха, снабженная определенным набором удобств. От туалетов и вендинговых машин до детских площадок и мини-музеев, посвященных местности, в которой они находятся. Обычно в части парковок рест-эрии (как, впрочем, и трак-стопы) разделены на «легковую» и «грузовую» части. На местах, отведенных для траков, могут также парковаться большие кэмперы и легковушки с прицепами. Рест-эрии являются собственностью штата, в котором они находятся, и поддерживаются в работоспособном состоянии на его же деньги. Их обслуживанием обычно занимаются сторонние контракторы. В зависимости от качества их работы (а в более широком понимании – от бюджета, выделенного на обслуживание) рест-эрии могут быть как в очень хорошем состоянии, так и в отвратительном.
С точки зрения удобства парковки трака все или почти все определяется конструкцией рест-эрии. Современные площадки имеют заездную и выездную дороги с широкими обочинами, парковки диагонального типа, не требующие маневрирования задним ходом, и тд. Вставать на таких паркингах очень удобно, поскольку это не требует приложения вообще никаких усилий. Подъехал, воткнулся на парковочное место, и отдыхаешь. Совсем другая ситуация возникает, когда рест-эрия старого образца, а траки паркуются в линию один за другим вдоль обочин. Чтобы влезть на такое место, нужно уметь выполнять параллельную парковку, что с 53-футовым прицепом и, зачастую, в темноте совсем непросто. Помимо этого, такие рест-эрии обычно маленькие и вмещают не больше десятка машин, расположенных в жуткой тесноте.
Понять, с какой рест-эрией вам предстоит иметь дело, можно опять-таки по результатам спутниковых снимков. На них видно, каким способом тракам предлагается парковаться, насколько эта рест-эрия вообще велика и, самое главное – какой ширины обочины у заезда и выезда с нее. Все дело в том, что найти вечером место на рест-эрии, расположенной на магистральном маршруте – дело очень сложное, почти невероятное. Поэтому основная надежда уставшего драйвера – это свободные обочины заездов-выездов, обладающие шириной достаточной, чтобы вместить трак. Парковка на этих обочинах не всегда легальна (иногда там висят знаки NO PARKING), однако на практике оттуда никогда никого не гоняют. Охраны на рест-эриях нет, полиция там появляется не то чтобы особенно часто. Поэтому встать можно любым удобным образом - главное, не перекрывать своей машиной движение и явно не выходить за пределы границы добра и зла, залезая, например, на легковые парковки у входа в главное здание паркинга, где сортиры и все остальное.
Оценивать ситуацию с парковками лучше всего сразу после ухода с трассы на заездную дорожку рест-эрии. Если траковые парковки вам не видно, или оценить их заполненность с вашей позиции невозможно, выберете место на обочине как можно дальше от фривея и запаркуйтесь там. После этого можно будет пешком пробежаться до тракового паркинга и посмотреть, есть ли там куда влезть. Если нет – и черт с ним, оставайтесь там, где стоите. Если места есть, подумайте, стоит ли корячиться, чтобы запарковаться именно на них и не проще ли оставить трак, как есть.
Если обочина заездной дорожки забита под пробку, а мест на основном паркинге тоже нет – не отчаивайтесь. Попробуйте проехать в сторону дорожки, выводящей на фривей. Там могут быть свободные места на обочине. По пути можно посмотреть, не свободен ли, часом, карман с канализационными приемниками для слива дерьма из кэмперов - в него тоже можно замечательным образом запихнуть восемнадцатиколесник. На любое возмущение подобным поведением со стороны третьих лиц делаете морду ящиком и сообщаете, что у вас кончился логбук и вы не имеете право продолжать движение, но при этом обязаны встать безопасно. Вот этот самый карман – это безопасно, так что все недовольные могут жаловаться губернатору штата или сразу в ООН.
Парковка на экзитах с трассы
Большинство экзитов с фривеев вне населенных пунктов являются так называемыми прямоходными развязками. То есть, сойдя на экзит, можно продолжить движение прямо и попасть обратно на фривей, не уходя на поперечную дорожку, для заезда-выезда на которую этот экзит, собственно, и сооружен. Является ли экзит прямоходным, можно в первом приближении понять по его конфигурации на карте, а во втором – по анализу спутниковых снимков. Нужно это для того, чтобы оценить, нет ли на поперечной дороге клумб, бордюров или еще какой-то херни, которая помешает вам продолжить движение прямо, пересекая эту самую дорогу в поперечном направлении.
Парковаться можно только на тех экзитах, где есть обочина подходящей для этого ширины. Наличие оной выявляется так же через спутниковые карты. При прочих равных вставать лучше на не выходе с фривея, а на заходе на него. Так во-первых, безопаснее с точки зрения получить посреди ночи себе под прицеп обкуренного подростка на папиной машине. А во-вторых, вас при этом не видно с трассы, что позволяет минимизировать любопытство проезжающих мимо копов. Могут или не заметить совсем, или заметить в тот момент, когда им будет уже лень возвращаться.
Следует отметить, что хотя парковка на экзите и не является противозаконной в масштабах всей страны, в отдельных штатах и даже округах могут существовать свои правила на этот счет. Вызваны они как заботой о безопасности (под припаркованные на экзитах траки регулярно кто-то влетает), так и тем, что места таких парковок быстро превращаются в свинарники. По статистике, примерно 3% человеческой популяции – люди с девиантным поведением, которое очень часто принимает оттенок желания гадить себе под ноги. С учетом того, что в Америке примерно 4 млн тракеров, и существенная часть из них – представители малых народностей Африки, Ближнего и Среднего Востока, от рождения имеющие очень относительные понятия о чистоте и границах допустимого при оправлении естественных надобностей и выбросе мусора, парковки на экзитах обычно представляют собой конченные помойки, засранные до последней крайности.
Гадит эта публика везде, где встает дольше, чем на минуту. Но специализированные паркинги хотя бы убирают! На экзиты же всем наплевать. Раз в год там собирают мусор, и на этом все. Понятно, что местные жители требуют от всех видов властей и полиции прикрыть это свинство. Поэтому копы под настроение и наличие свободного времени гоняют тракеров, а местные власти городят вдоль экзитов защитные инженерные сооружения, которые заставили бы позеленеть от зависти создателей Можайской линии обороны осенью 1941-го года. В обочины втыкаются какие-то палки, ликвидируется возможность проехать через экзит прямо, не сворачивая на поперечную дорожку, идущую непонятно откуда непонятно куда, и тд. Короче, борьба бобра с ослом как она есть.
Поэтому, если вы хотите нормально спать ночью, а с утра спокойно продолжить движение, именно ночевок на экзитах лучше избегать. Встать там на полчасика можно без проблем. Только не забудьте на всякий случай включить аварийку. Но вот именно спать лучше в другом месте. Если только речь не идет о диких штатах вроде Вайоминга или Канзаса, где всем на все наплевать, а экзиты ведут не на плюс-минус оживленные местные дорожки, а на какие-то грунтовки, теряющиеся в полях.
Парковка у моллов
Иногда бывают ситуации, когда необходимо встать на ночь в местах, где нет ни тракстопов, ни рест-эрий, ни подходящих экзитов. Обычно это случается либо в случае необходимости оказаться в непосредственной близости от мест погрузок или разгрузок, либо при резком ухудшении погоды и/или дорожной обстановки: перекрытии дорог, пурге, урагане, торнадо и тд. В этом случае на помощь тракеру приходят моллы – участки коммерческой застройки с парковками, ориентированными на большое число легковушек. В связи с привычкой американцев строиться широко, на подобные парковки может легко залезть трак, да и не один.
Наиболее популярны среди драйверов парковки у Волмартов. Обусловлено это следующим. Во-первых, все Волмарты построены так, что к ним может подъехать 53-футовый восемнадцатиколесник. Во-вторых, до недавнего времени эти супермаркеты в массе своей работали 24/7, что обеспечивало вставших у них тракеров круглосуточной жратвой и сортирами. В-третьих, Волмарты есть практически везде, и в радиусе 50 миль можно найти как минимум парочку, за исключением лишь очень дорогих и пафосных городов или безжизненной пустыни вроде центрального Вайоминга. Ну и что также немаловажно, персонал и охрана Волмартов исторически была очень терпима к трак-драйверам. Хотя в последнее время в связи с этим вопросом обозначились неприятные инциденты, вызванные поведением человекообразных свиней, о которых шла речь выше.
Тем не менее, если не лезть в бутылку и соблюдать хотя бы минимальные правила приличия, на моллах у Волмартов вполне можно встать на ночь. Хотя и рекомендовать такой способ ночевки я не могу – слишком много всяких «но» остается на волю случая. От местного криминала и просто придурошных, по любому поводу звонящих в полицию, до копов, которым срочно надо добить месячную норму протоколов в отношении профешнл драйверов.
no subject
Date: 2020-08-29 03:54 pm (UTC)Спасибо. Теперь знаю, откуда столько всякого мусора на экзитах.
Да, суровая жизнь. Я, легковушечкик, воспринимаю тракстопы как что-то из кинофильмов и художественной литературы, где в магазинах продают "библии для шоферов", какие-то сабли, и всякую такую хрень. И где иногда можно перекусить. И кое-где еще и бордель рядом.
no subject
Date: 2020-08-29 06:57 pm (UTC)Жизнь как жизнь. Как по мне, тухнуть всю жизнь за 20 в час куда хуже. А так больше чем пол-страны живет.
no subject
Date: 2020-08-29 07:08 pm (UTC)Да уж конечно, само собой. Я б очевидно предпочел ездить. (Только мне сейчас вполне можно сидеть дома и зарабатывать деньги, так что...)
no subject
Date: 2020-08-29 07:09 pm (UTC)