Забытая жизнь, замечательный круг
May. 23rd, 2020 09:34 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПотратил день на дальнейшее изучение рынка местной снаряги, проведя его в Кабеласе. Порадовал себя давно забытым ощущением тщательного подбора экипировки, которое всегда предваряло для меня большие экспедиции на край карты. Сегодня все проще – экспедиций не планируется, а то, что куплено, используется на работе или откладывается в шкаф для последующей заброски в Москву. А вдруг еще будет возможность куда-то сходить? В связи со всем окружающим факиншытом все это, конечно, звучит очень смешно. Однако надежда умирает последней…
Дело в том, что значительную часть своего экипировочного барахла я при переезде закинул в Штаты. В России практически ничего не осталось. Я знал, что начинать придется с Аляски, и поэтому готовился к этой работе примерно так же, как к пеше-водным многодневкам. Потому что никакой детальной информации о том, что из шмоток могло понадобиться, не имел.
Реальность оказалась совершенно отличной от моих предположений. Дорогие вещи, предназначенные для сохранения организма в условиях агрессивной внешней среды и больших физических нагрузок, в траке были абсолютно невостребованы. Трекинговые вибрамы, не выходив и половины ресурса, сели от сухого и горячего воздуха кабины, став полностью непригодными к эксплуатации. Специфические шмотки вроде термобелья и полара, предназначенные для сохранения тепла при интенсивном движении, так и не пригодились. Помню, поддевал их пару раз под куртку, когда зимой был реальный дубак в районе сракета ниже точки замерзания, да и все на этом. Мембранные куртки почти три года провисели в шкафу, будучи использованы всего несколько раз, и то уже на флетбеде. На полную катушку эксплуатировались только брезентовые штормовки, сплавовские джинсы и сплавовская же куртка SAS, оказавшаяся чрезвычайно удачной.
А потом я это барахло (включая, что самое обидное, обувь) проебал при переезде на новую хату. Весьма тупым и идиотским образом. Ввиду чего на Новый год остался примерно без нихуя. Все, или почти все, пришлось покупать заново. Уже здесь, из имеющегося в ассортименте.
Проще всего ситуация оказалась, как и следовало ожидать, с джинсами. Волмарт предлагал огромное количество подходящих для моих целей моделей с эластаном, позволяющих более-менее комфортно чувствовать себя, сидя длительное время на жопе. Особенно, если брать размер с хорошим запасом – так, чтобы пара кулаков под ремень подлезала. Стоил этот опиум для народа буквально по двадцатке за штуку, что позволило без ущерба для кошелька взять сразу несколько одинаковых, для создания возимого с собой резерва рабочей одежды. Работа дальнобоя вообще не дохрена чистая, а уж у флетбедчика шансы угваздать шмот значительно выше, чем в среднем по профессии. Да и на счет сохранности тряпки такой ценник позволяет особо не переживать.
А вот местную замену брезентовым штормовкам прогнозируемо найти не удалось. Все альтернативы были либо слишком тяжелыми и жаркими, либо непропорционально дорогими и нежными. Заказал в Москве пару анораков от Сплава, но когда они до меня доедут – вопрос открытый. Пока обхожусь, в зависимости от погоды, плотной джинсовой рубашкой и легким пуховиком из того же Волмарта. Стоит копейки, не жалко, но… Рубашка совершенно не держит дождь, вообще никакой, и легко продувается. Помимо этого, у нее нет капюшона. Пуховик тоже без капюшона, что неудобно при дожде, и при температуре выше +15 в нем банально жарко. В общем, приходится превозмогать.
Одно время думал взять в трак кархартовскую куртку, аналогичную той, что я по условно-холодной погоде ношу «на гражданке». Думал, думал, но… так и не собрался. При всех своих конструктивных достоинствах, ветро- и влагозащите, а также несомненном ресурсе, в повседневной эксплуатации это изделие смахивает на армейский бронежилет. Вес курточки – больше полутора кило. В снятом состоянии она не складывается (потому что пиздец жесткая), занимает кучу места, норовит при маневрах слететь с пассажирской сидухи на пол, и тд. При этом стоит она под полторы сотни, а помимо основной такой куртки, если брать ее как рабочую, надо бы иметь еще и запасную, так что… Пускай пока пуховик за 25 баксов поработает, его не жалко.
Та самая куртка от Сarhartt. Бренд этот в Штатах весьма известный и ассоциируется с качественной рабочей одеждой. Впрочем, именно для работы Кархарт используют редко - очень уж дорого. Сама куртка пошита из мощной синтетической тряпки, дающей хорошую защиту от ветра, и некоторую - от дождя. Понятно, что под ливнем она промокнет, но моросящий дождик зимнего Сиэтла этот материал способен держать часами. Корпус утеплен, рукава - нет. Снизу и на запястьях - эластиные манжеты. Молния металлическая, очень грубая и прочная. Два больших внешних кармана на животе, два внутренних, под телефон и документы. Капюшон несьемный, утягивается резинкой. Очень удачное изделие, прямо скажем. Недостаток только один - отсутствие за молнией хоть какого-то клапана. При сильном ветре спереди молния ощутимо продувается.
Удивительно, но несмотря на довольно длительный и настойчивый поиск, найти хорошей зимней куртки в диапазоне до 300 баксов мне так и не удалось. Все, что я видел, отличалось либо похабным качеством исполнения (в основном – совершенно идиотским кроем, часто напоминающим пехотный полушубок образца сорок лохматого года), либо предполагалось к использованию в паре с утепленными штанами-полукомбезом, то есть толком не закрывало поясницу, либо явно не было рассчитано на сколь-нибудь серьезный мороз. В конце-концов я остановился на одном из вариантов от Кабеласа, который и взял за 160 примерно баксов. Вариант был хреновый во всем, но остальные были еще хуже. Конструктивно он представлял собой две куртки, надеваемых одну на другую, и теоретически могущих быть использованными отдельно друг от друга. Идея, прямо скажем, не самая плохая, однако ее реализация была просто отвратительной. Там, где Сплав при соединении внутренней и внешней курток использовал три пуговицы, пидормоты из Кабеласа ограничивались одной. Привело это в итоге к тому, что внешняя куртка при движении организма в процессе работы двигалась отдельно от внутренней, смещаясь, сбиваясь, перекашиваясь и вот это вот все. По счастью, особенности работы этой зимой вынуждали меня одевать указанное изделие всего несколько раз. В будущем, конечно, это недоразумение надо будет менять. Понять бы еще, на что именно.
Эта самая зимняя недокуртка. Видно, что для полноценной зимней она банально короткая. А теплая подложка еще короче и даже не доходит до нижнего края внешней части изделия (что видно на фото). Два больших внешних накладных кармана, два внутренних под документы. Капюшон отстегивается. Еще одно неудачное решение - боковые стяжки имеются только внизу, в поясе их нет. В результате эти резинки соплями висят наружу, цепляясь за все подряд.
Кабеласовские ботинки, о которых я писал ранее, в итоге были заменены на аналогичные, но меньшей высоты. «Шестидюймовая» модель, как было написано на ценнике. То есть от подошвы до верха – сантиметров пятнадцать, для трака в самый раз. За пять месяцев эксплуатации в режиме «кабина-тракстоп-прицеп-кабина» они изрядно ободрались, однако механической целостности не потеряли и, что особенно приятно, в размерах не уменьшились. Однако попытки отойти в них от машины с полмили по обычной дороге показали, что ни ходить сколь-нибудь далеко, ни лезть в буераки в этой обуви, пожалуй, все же не стоит. Она не для трекинга и не для пересеченки. Эти тапки нужны для того, чтобы выйти из трачка, дойти до номера, отстреляться, и вернуться обратно к машине. Кстати, стельки в них развалились почти моментально – на сегодняшний день их можно смело выкидывать. Напомню, речь идет об обуви стоимостью 150 баксов, бывшей в эксплуатации только пять месяцев.
А вот легкие кожаные туфли на шнуровке, аналогичные утраченным Экко, найти так и не удалось. Впрочем, я особо на это и не надеялся. Для рулежки в жаркое время года взял кожаные шлепанцы, в которых особо не устают ноги. А для повседневной эксплуатации вне трака - какие-то уебищные штиблеты из Волмарта. Пока так, а там посмотрим. Если в Европе восстановится производство, попробую выписать нужную мне экковскую модель оттуда. Если нет, тогда ой. Так или иначе, вопрос откладывается на будущее.
Ровно то же самое касалось тяжелых вибрамных кроссовок от Майндл, которые я использовал в холодное время года. Еще до начала вселенского пиздеца я нашел их на Амазоне, но… за 300 баксов. Напомню, что в Москве они стоили 170. Так как я собирался в конце мая слетать в Россию, переплачивать сто с хуем грина, чтобы еще и ждать при этом полтора месяца, конечно же, не стал. В качестве времянки были взяты примерно подходящие под погоду кроссовки из того же Волмарта, поскольку найти нечто близкое по характеристикам в Кабеласе так и не удалось. Понятно, что с учетом настоящего положения дел восполнение этой потери откладывается на далекое будущее. Если не получится достать в точности те же тапки, что и были, попробую ближе к зиме еще раз вдумчиво поковыряться в местных магазинах.
Последними позициями из утраченного, которые оставались незакрытыми вплоть до недавнего времени, были ветровлагозащитный костюм из мембранной тряпки, полар и термобелье. Мембраны в Кабеласе было много. От вполне приличных по крою курток за 40 баксов и гораздо более примитивных штанов из аналогичного материала за 25 грина, до гортексовых ветровок за 150 и дороже. Отлично зная по своему опыту, что дорогую снарягу в трак брать бессмысленно, я ограничился самым простым и дешевым мембранным костюмом, взяв один для работы, а второй – для туризма, буде до него дойдет дело. А вот с утепленкой ситуация оказалась сложнее.
Свежекупленная мембранная ветровка. Крой прямой, классический, соотношение длины самой куртки, длины ее руковов и ширины очень удачное. Подкладка из сетки - очень редко встречающееся тут решение, прямо скажем. Два боковых карамана на молнии. Капюшон не отстегивается. Вес изделия минимален.
Полара я в Штатах не видел, вообще и никакого. Может, не там смотрел. То, что продается – либо термобелье, то есть быстросохнущая синтетика разной степени утепленности, либо простой флис. Влагоотводящих тряпок, работающих на температурный градиент, я здесь не встречал. Кабелас продает три слоя термобелья, отдельно верх и отдельно – низ. Первый слой – простенькая термошмотка, третий – примерно соответствует по теплоизолирующим свойствам полару-сотке, а второй – нечто среднее. На упаковках утверждается, что система сия разработана для армии и вот это все. Не знаю, насколько армия счастлива со всеми этими разработками, но мне совершенно не понравился ценник. Даже первый, самый легкий слой, идет по 55 баксов за предмет, то есть по 110 за костюм. Второй слой – уже по 66 баксов. К третьему я даже не приценивался. Второй слой я взял еще зимой, чтобы было что поддевать на морозе, а сегодня вот разорился и на первый. В принципе, здесь он особо не нужен, так что брал для России. Но, придя домой и сунув нос на сайт Сплава, выяснил, что там полно вариантов термошмоток по 1500-2000 р за предмет, то есть грубо раза в два дешевле. Правда, открытым остается вопрос качества и применяемых материалов. Так или иначе, но возврат-обмен у Кабеласа три, что ли, месяца, так что подумаю еще. Если не договорюсь с жабой, сдам это дело нахрен.
Кстати, в процессе осмысления всего увиденного до меня дошло, почему у америкосов в магазинах представлен столь специфический выбор шмотья и обуви. Ответ прост – это страна построена вокруг автомобиля. Люди здесь особо не двигаются, кроме как в спортзалах. Именно поэтому тут в массовом сегменте нет ни нормальной спортивной обуви – не для стадиона, а на каждый день, ни одежды, подразумевающей долгосрочные и серьезные физические нагрузки. Потому что особо никому не надо. Все это надо либо долго и упорно искать, либо заказывать с того берега лужи. И то, и другое – долго и дорого. Впрочем, кому приспичило, тот сделает.
Дело в том, что значительную часть своего экипировочного барахла я при переезде закинул в Штаты. В России практически ничего не осталось. Я знал, что начинать придется с Аляски, и поэтому готовился к этой работе примерно так же, как к пеше-водным многодневкам. Потому что никакой детальной информации о том, что из шмоток могло понадобиться, не имел.
Реальность оказалась совершенно отличной от моих предположений. Дорогие вещи, предназначенные для сохранения организма в условиях агрессивной внешней среды и больших физических нагрузок, в траке были абсолютно невостребованы. Трекинговые вибрамы, не выходив и половины ресурса, сели от сухого и горячего воздуха кабины, став полностью непригодными к эксплуатации. Специфические шмотки вроде термобелья и полара, предназначенные для сохранения тепла при интенсивном движении, так и не пригодились. Помню, поддевал их пару раз под куртку, когда зимой был реальный дубак в районе сракета ниже точки замерзания, да и все на этом. Мембранные куртки почти три года провисели в шкафу, будучи использованы всего несколько раз, и то уже на флетбеде. На полную катушку эксплуатировались только брезентовые штормовки, сплавовские джинсы и сплавовская же куртка SAS, оказавшаяся чрезвычайно удачной.
А потом я это барахло (включая, что самое обидное, обувь) проебал при переезде на новую хату. Весьма тупым и идиотским образом. Ввиду чего на Новый год остался примерно без нихуя. Все, или почти все, пришлось покупать заново. Уже здесь, из имеющегося в ассортименте.
Проще всего ситуация оказалась, как и следовало ожидать, с джинсами. Волмарт предлагал огромное количество подходящих для моих целей моделей с эластаном, позволяющих более-менее комфортно чувствовать себя, сидя длительное время на жопе. Особенно, если брать размер с хорошим запасом – так, чтобы пара кулаков под ремень подлезала. Стоил этот опиум для народа буквально по двадцатке за штуку, что позволило без ущерба для кошелька взять сразу несколько одинаковых, для создания возимого с собой резерва рабочей одежды. Работа дальнобоя вообще не дохрена чистая, а уж у флетбедчика шансы угваздать шмот значительно выше, чем в среднем по профессии. Да и на счет сохранности тряпки такой ценник позволяет особо не переживать.
А вот местную замену брезентовым штормовкам прогнозируемо найти не удалось. Все альтернативы были либо слишком тяжелыми и жаркими, либо непропорционально дорогими и нежными. Заказал в Москве пару анораков от Сплава, но когда они до меня доедут – вопрос открытый. Пока обхожусь, в зависимости от погоды, плотной джинсовой рубашкой и легким пуховиком из того же Волмарта. Стоит копейки, не жалко, но… Рубашка совершенно не держит дождь, вообще никакой, и легко продувается. Помимо этого, у нее нет капюшона. Пуховик тоже без капюшона, что неудобно при дожде, и при температуре выше +15 в нем банально жарко. В общем, приходится превозмогать.
Одно время думал взять в трак кархартовскую куртку, аналогичную той, что я по условно-холодной погоде ношу «на гражданке». Думал, думал, но… так и не собрался. При всех своих конструктивных достоинствах, ветро- и влагозащите, а также несомненном ресурсе, в повседневной эксплуатации это изделие смахивает на армейский бронежилет. Вес курточки – больше полутора кило. В снятом состоянии она не складывается (потому что пиздец жесткая), занимает кучу места, норовит при маневрах слететь с пассажирской сидухи на пол, и тд. При этом стоит она под полторы сотни, а помимо основной такой куртки, если брать ее как рабочую, надо бы иметь еще и запасную, так что… Пускай пока пуховик за 25 баксов поработает, его не жалко.
Та самая куртка от Сarhartt. Бренд этот в Штатах весьма известный и ассоциируется с качественной рабочей одеждой. Впрочем, именно для работы Кархарт используют редко - очень уж дорого. Сама куртка пошита из мощной синтетической тряпки, дающей хорошую защиту от ветра, и некоторую - от дождя. Понятно, что под ливнем она промокнет, но моросящий дождик зимнего Сиэтла этот материал способен держать часами. Корпус утеплен, рукава - нет. Снизу и на запястьях - эластиные манжеты. Молния металлическая, очень грубая и прочная. Два больших внешних кармана на животе, два внутренних, под телефон и документы. Капюшон несьемный, утягивается резинкой. Очень удачное изделие, прямо скажем. Недостаток только один - отсутствие за молнией хоть какого-то клапана. При сильном ветре спереди молния ощутимо продувается.
Удивительно, но несмотря на довольно длительный и настойчивый поиск, найти хорошей зимней куртки в диапазоне до 300 баксов мне так и не удалось. Все, что я видел, отличалось либо похабным качеством исполнения (в основном – совершенно идиотским кроем, часто напоминающим пехотный полушубок образца сорок лохматого года), либо предполагалось к использованию в паре с утепленными штанами-полукомбезом, то есть толком не закрывало поясницу, либо явно не было рассчитано на сколь-нибудь серьезный мороз. В конце-концов я остановился на одном из вариантов от Кабеласа, который и взял за 160 примерно баксов. Вариант был хреновый во всем, но остальные были еще хуже. Конструктивно он представлял собой две куртки, надеваемых одну на другую, и теоретически могущих быть использованными отдельно друг от друга. Идея, прямо скажем, не самая плохая, однако ее реализация была просто отвратительной. Там, где Сплав при соединении внутренней и внешней курток использовал три пуговицы, пидормоты из Кабеласа ограничивались одной. Привело это в итоге к тому, что внешняя куртка при движении организма в процессе работы двигалась отдельно от внутренней, смещаясь, сбиваясь, перекашиваясь и вот это вот все. По счастью, особенности работы этой зимой вынуждали меня одевать указанное изделие всего несколько раз. В будущем, конечно, это недоразумение надо будет менять. Понять бы еще, на что именно.
Эта самая зимняя недокуртка. Видно, что для полноценной зимней она банально короткая. А теплая подложка еще короче и даже не доходит до нижнего края внешней части изделия (что видно на фото). Два больших внешних накладных кармана, два внутренних под документы. Капюшон отстегивается. Еще одно неудачное решение - боковые стяжки имеются только внизу, в поясе их нет. В результате эти резинки соплями висят наружу, цепляясь за все подряд.
Кабеласовские ботинки, о которых я писал ранее, в итоге были заменены на аналогичные, но меньшей высоты. «Шестидюймовая» модель, как было написано на ценнике. То есть от подошвы до верха – сантиметров пятнадцать, для трака в самый раз. За пять месяцев эксплуатации в режиме «кабина-тракстоп-прицеп-кабина» они изрядно ободрались, однако механической целостности не потеряли и, что особенно приятно, в размерах не уменьшились. Однако попытки отойти в них от машины с полмили по обычной дороге показали, что ни ходить сколь-нибудь далеко, ни лезть в буераки в этой обуви, пожалуй, все же не стоит. Она не для трекинга и не для пересеченки. Эти тапки нужны для того, чтобы выйти из трачка, дойти до номера, отстреляться, и вернуться обратно к машине. Кстати, стельки в них развалились почти моментально – на сегодняшний день их можно смело выкидывать. Напомню, речь идет об обуви стоимостью 150 баксов, бывшей в эксплуатации только пять месяцев.
А вот легкие кожаные туфли на шнуровке, аналогичные утраченным Экко, найти так и не удалось. Впрочем, я особо на это и не надеялся. Для рулежки в жаркое время года взял кожаные шлепанцы, в которых особо не устают ноги. А для повседневной эксплуатации вне трака - какие-то уебищные штиблеты из Волмарта. Пока так, а там посмотрим. Если в Европе восстановится производство, попробую выписать нужную мне экковскую модель оттуда. Если нет, тогда ой. Так или иначе, вопрос откладывается на будущее.
Ровно то же самое касалось тяжелых вибрамных кроссовок от Майндл, которые я использовал в холодное время года. Еще до начала вселенского пиздеца я нашел их на Амазоне, но… за 300 баксов. Напомню, что в Москве они стоили 170. Так как я собирался в конце мая слетать в Россию, переплачивать сто с хуем грина, чтобы еще и ждать при этом полтора месяца, конечно же, не стал. В качестве времянки были взяты примерно подходящие под погоду кроссовки из того же Волмарта, поскольку найти нечто близкое по характеристикам в Кабеласе так и не удалось. Понятно, что с учетом настоящего положения дел восполнение этой потери откладывается на далекое будущее. Если не получится достать в точности те же тапки, что и были, попробую ближе к зиме еще раз вдумчиво поковыряться в местных магазинах.
Последними позициями из утраченного, которые оставались незакрытыми вплоть до недавнего времени, были ветровлагозащитный костюм из мембранной тряпки, полар и термобелье. Мембраны в Кабеласе было много. От вполне приличных по крою курток за 40 баксов и гораздо более примитивных штанов из аналогичного материала за 25 грина, до гортексовых ветровок за 150 и дороже. Отлично зная по своему опыту, что дорогую снарягу в трак брать бессмысленно, я ограничился самым простым и дешевым мембранным костюмом, взяв один для работы, а второй – для туризма, буде до него дойдет дело. А вот с утепленкой ситуация оказалась сложнее.
Свежекупленная мембранная ветровка. Крой прямой, классический, соотношение длины самой куртки, длины ее руковов и ширины очень удачное. Подкладка из сетки - очень редко встречающееся тут решение, прямо скажем. Два боковых карамана на молнии. Капюшон не отстегивается. Вес изделия минимален.
Полара я в Штатах не видел, вообще и никакого. Может, не там смотрел. То, что продается – либо термобелье, то есть быстросохнущая синтетика разной степени утепленности, либо простой флис. Влагоотводящих тряпок, работающих на температурный градиент, я здесь не встречал. Кабелас продает три слоя термобелья, отдельно верх и отдельно – низ. Первый слой – простенькая термошмотка, третий – примерно соответствует по теплоизолирующим свойствам полару-сотке, а второй – нечто среднее. На упаковках утверждается, что система сия разработана для армии и вот это все. Не знаю, насколько армия счастлива со всеми этими разработками, но мне совершенно не понравился ценник. Даже первый, самый легкий слой, идет по 55 баксов за предмет, то есть по 110 за костюм. Второй слой – уже по 66 баксов. К третьему я даже не приценивался. Второй слой я взял еще зимой, чтобы было что поддевать на морозе, а сегодня вот разорился и на первый. В принципе, здесь он особо не нужен, так что брал для России. Но, придя домой и сунув нос на сайт Сплава, выяснил, что там полно вариантов термошмоток по 1500-2000 р за предмет, то есть грубо раза в два дешевле. Правда, открытым остается вопрос качества и применяемых материалов. Так или иначе, но возврат-обмен у Кабеласа три, что ли, месяца, так что подумаю еще. Если не договорюсь с жабой, сдам это дело нахрен.
Кстати, в процессе осмысления всего увиденного до меня дошло, почему у америкосов в магазинах представлен столь специфический выбор шмотья и обуви. Ответ прост – это страна построена вокруг автомобиля. Люди здесь особо не двигаются, кроме как в спортзалах. Именно поэтому тут в массовом сегменте нет ни нормальной спортивной обуви – не для стадиона, а на каждый день, ни одежды, подразумевающей долгосрочные и серьезные физические нагрузки. Потому что особо никому не надо. Все это надо либо долго и упорно искать, либо заказывать с того берега лужи. И то, и другое – долго и дорого. Впрочем, кому приспичило, тот сделает.
no subject
Date: 2020-05-23 06:05 pm (UTC)no subject
Date: 2020-05-23 06:08 pm (UTC)no subject
Date: 2020-05-23 09:24 pm (UTC)no subject
Date: 2020-05-24 01:06 am (UTC)no subject
Date: 2020-05-23 07:38 pm (UTC)no subject
Date: 2020-05-23 07:50 pm (UTC)no subject
Date: 2020-05-24 02:04 am (UTC)