![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sНАВИГАЦИЯ НА ТРАССЕ
Дорожные указатели как базовый способ ориентирования в процессе движения
Все американские дороги с твердым покрытием снабжены указателями. С их помощью можно сориентироваться в развязках, направлениях движения, местоположении рест-эрий, весовых станций и тому подобной инфраструктуры. Слежение за указателями в процессе езды есть неотъемлемая часть работы драйвера. Именно указатели являются основой навигации на дорогах США. Пропущенный указатель, как и дорожный знак, может как минимум привести к ошибке в выборе направления движения, а как максимум – к весьма солидным штрафам, если вас, например, угораздило проехать весовую или заехать на дорогу, движение большегрузов по которой запрещено.
При работе с указателями следует помнить, что они привязаны к полосам движения. Иными словами, когда вы видите указатель, обращайте внимание, к какой полосе он относится! Обычно об этом можно судить по стрелке, направленной вниз, в сторону дорожного полотна. Если она смотрит на вашу полосу – значит, указатель ваш. Если на соседнюю – то, соответственно, нет.
При работе с указателями на трассах даже опытные драйвера часто путают «предварительный» указатель, показывающий дистанцию до поворота, с «исполнительным» - то есть тем, который показывает на собственно поворот. Подобного рода ошибки чреваты тем, что вы уедете в неверном направлении, свернув не там, где надо. Поэтому обращайте внимание, стоит ли на указателе дистанция до поворота. Если стоит – то вам не сюда, а дальше.
На указателях, обозначающих выход с трассы, всегда стоит номер этого выхода (экзита). Обычно это цифры, но иногда, на сложных развязках, к ним могут добавляться и буквы. Тогда указатель на поворот номеруется как-то вроде EXT 41 А-В, где А – это направо и потом налево, а В – направо и опять направо. Ну, или наоборот. Часто (но не всегда) к номеру экзита добавляется наименование населенного пункта, в сторону которого ведет дорога, и/или название/номер трассы, на которую он выводит, а равно как и направление, в котором вам предстоит по этой трассе двигаться (север, юг, запад или восток). Все четыре параметра - номер экзита, номер и название дороги, сторона света, название населенного пункта - следует сопоставлять с планом маршрута, который, по идее, должен находиться у вас в голове. Ну или хотя бы быть иллюстрирован вашим навигатором.
Кстати, о навигаторах. Подробно речь о них пойдет ниже, но пару слов надо сказать уже сейчас. Несмотря на широкое распространение среди тракеров специализированных спутниковых навигационных устройств, следует хорошо понимать, что информация в них может быть устаревшей, а то и просто ошибочной. Я знаю участки трансконтинентальных интерстейтов, которые уже год как реконструированы с изменением схемы движения, но отражения в электронных картах от «Гармин» и «Рэнд МкНелли» этот факт так и не нашел. Помимо этого, как будет показано ниже, в условиях сложных многоуровневых развязок навигатор может очень запросто потерять ваше местоположение, внезапно «переместив» машину на соседнюю полосу, отделенную от вашей сплошным бетонным забором, или вообще закинув на другой уровень эстакады. Особенно опасны в этом плане развилки дорог в тоннелях, где пропадает спутниковый сигнал, ввиду чего устройство теряет свое местоположение. Поэтому, в процессе движения смотрите на указатели. Всегда.
Отдельным видом указателей, требующих особого внимания, являются придорожные щиты, снабженные световой сигнализацией. Обычно она выполнена в виде двух оранжевых ламп, расположенных над щитом или по бокам от него. Если лампы перемигиваются, вспыхивая синхронно или по очереди, это означает, что указатель активен, и вам необходимо принять к сведению (вариант – немедленно выполнить) то, что на нем написано. Такие конструкции обычно сообщают о перекрытиях дорог (когда мигает – дальше ехать нельзя), открытых весовых станциях, активации требования цепей для большегрузов на скользких уклонах, и тд. В общем, если видите такую иллюминацию – будьте особенно внимательны. Ошибка может стоить дорого, иногда в переносном, а гораздо чаще – в прямом смысле.
Виды навигационных устройств и программ, применяемых при управлении траком
В настоящее время в распоряжении тракеров имеются три основные группы навигационных устройств, способных осуществлять функции прокладки маршрута, работать маршрутным компьютером, а равно как и сообщать водителю дорожную обстановку. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки, которые необходимо рассмотреть подробнее.
Первый и основной способ навигации на трассе – это сервис Google Maps, в обиходе известный как гуглекарты. Имеется в каждом телефоне и доступен везде, где этот самый телефон способен обеспечить соединение с интернетом. К сильным сторонам сервиса относится собственно навигация. Маршруты, проложенные Гуглем, как правило, самые адекватные и удобные. Соединение с интернетом позволяет учитывать при навигации фактическую дорожную обстановку по маршруту – пробки, закрытые дороги, и тд. База адресов также поддерживается Гуглем в куда как более адекватном состоянии, чем у прочих навигационных сервисов. Функция обзора спутниковых карт и панорам улиц позволяет уточнять детали маршрута на предмет разного рода проблем и препятствий, которые могут представлять проблему для трака. И, наконец, сам по себе сервис карт Гугля – бесплатный. Он не требует никаких расходов, кроме оплаты мобильной связи. Поэтому неудивительно, что гуглекарты являются основой навигационного обеспечения дальнобойных грузоперевозок.
Вместе с тем, применительно к езде на траке этот инструмент обладает и рядом существенных недостатков. Первый и главный из них – Гугль при планировании маршрута не делает разницы между тяжелым грузовиком и легковушкой. То есть не учитывает высоту и грузоподъемность мостов, закрытые для траков зоны, ограничения скоростного режима, и тд. Все это водителю необходимо контролировать самому, внимательно изучая предложенное навигатором маршрутное решение и сопоставляя его с собственным опытом. Если указанного опыта мало или он отсутствует вовсе, езда по маршрутам от Гугля может закончиться малоприятными приключениями.
Помимо ограничений, связанных с отсутствием в этом сервисе специализированной тракерской навигации, Гугль не предоставляет столь полезных в работе драйвера вещей, как функции маршрутного компьютера (пройденные за день мили, текущая скорость, высота и тд), а равно как и адресной книги, куда можно вносить те или иные точки – например, координаты тракстопов. Помимо этого, следует учитывать, что гуглекарты обычно расположены на телефоне. Сам телефон – устройство довольно маленькое, и, будучи размещенным в держателе на панели или лобовом стекле трака, плохо читается. Конечно, под навигационные задачи можно взять планшет с экраном достаточного размера. Но это дополнительная железка, которая (при должном качестве исполнения) стоит уже вполне заметных денег, обгоняя по этой части многие специализированные тракерские устройства. Стоит ли их тратить – решать вам.
Второй группой возможных решений является собственно специализированные тракерские навигаторы, от Garmin, Rand McNelly и ряда других производителей. Технически устройства представляют собой планшеты с диагональю экрана 5, 7 или 8 дюймов, содержащие в памяти карты и интерфейс для пользования ими, написанный под Андроид. В зависимости от цены, сами планшеты могут комплектоваться набором дополнительных прибамбасов сомнительной полезности, вроде встроенных видеорегистраторов. Основной практической ценностью этих систем является тот факт, что их карты и навигационные алгоритмы созданы специально для траков. То есть, по идее, эти устройства должны учитывать все проблемы, характерные для навигации большегрузов, и успешно их решать.
Помимо этого, специализированные навигаторы не нуждаются в доступе к интернету и обладают широчайшим спектром возможностей для работы с адресной книгой и маршрутным компьютером, учитывающим массу всякой полезной информации. Они способны предупреждать о весовых станциях, опасных изменениях рельефа дороги, сообщать об ограничении скорости и точках, в которых таковое меняется, контролировать возможные проблемы с грузоподъемностью мостов и их высотой, а равно как и решать еще довольно большое количество проблем, возникающих при езде на тяжелом траке.
Тем не менее, несмотря на благие цели и громадье планов, реализация абсолютно всех тракерских навигаторов, даже самых дорогих, за 500-600 баксов, вызывает слезу печали. Качество их работы по маршрутизации в сколь-нибудь сложных условиях колеблется между посредственным и отвратительным. База адресов – убогая, зачастую навигатор не знает адреса стопа, и его приходится искать вручную по ориентирам карты. Обновления самих карт могут выходить раз в полгода или реже, что совершенно недостаточно для эксплуатации приборов в регионах с интенсивным дорожным строительством – например, таких, как Техас. И, наконец, техническая надежность самих устройств не поражает воображения. Особенно это относится к Рэнд МкНелли. Навигаторы начинают регулярно дурить или вообще выходят из строя в среднем раз в год-полтора, как паршивые китайские мобильники.
Третья группа навигационных решений для тракеров, имеющая место в современных реалиях – это специальный софт для телефонов и/или планшетов. К ним относятся такие продукты, как Co-Pilot, Truckers Path, и ряд других. Эти программы (или их навигационные функции) обычно платные, получить доступ к ним можно за 5-10 долларов в месяц. Отзывы об их работе разные, однако восторженных я не встречал. С моей точки зрения, подобного рода решения совмещают в себе все достоинства и недостатки как навигации от Гугля, так и от специализированных устройств.
Основы практической работы с навигаторами
Работа с навигатором начинается с обретения общего понимания того, где находится ваш пункт назначения относительно вашей текущей позиции, и каким примерно маршрутом вам предлагается туда следовать. Маршрут для трака должен удовлетворять следующим критериям: он должен быть очевидным и иметь в своем составе как можно меньшее число развязок, переходов с одной дороги на другую, и тд. Поэтому, получив предложение от навигатора, вначале убедитесь, что рекомендации прибора не отличаются излишней сложностью и запутанностью. Что, к слову, бывает не так уж редко, особенно в районах с густой дорожной сетью.
Вторым шагом, который необходимо предпринять, является определение цепочки ориентиров, через которые вам предстоит двигаться. Если вы ранее ездили этим маршрутом и имеете в памяти прибора информацию о расположении на нем тракстопов, рест-эрий и так далее, то можно в качестве ближайшей цели выбирать те из них, что лежат на вашем пути, и с комфортом двигаться от парковки к парковке. Если же маршрут вами еще не «картографирован», выбирайте в качестве цели или центры лежащих по дороге крупных городов – функции «выбрать центр города» есть практически в любом профессиональном устройстве – или, что сложнее, просто участок дороги в нужном вам направлении на удалении 250-300 миль от вашей текущей позиции. Второй вариант требует больше времени на установку точки назначения – приходится копаться в карте, вытаскивая из нее увеличением кусок нужной вам трассы. В случае с городами, конечно же, надо не забывать переключаться на следующий ориентир до того, как вы в этот самый город заедете.
Очень часто бывают ситуации, когда предлагаемое навигатором решение выглядит сомнительным или явно неудачным. При этом возникает вопрос – как заставить его проложить маршрут через те дороги, которые вы считаете предпочтительными для движения? Делается это путем ввода в устройство последовательности промежуточных точек (мест назначения), которые и формируют ваш маршрут. Особенностью такой работы с навигатором является необходимость выбора этих самых точек сразу за нужными вам промежуточными развязками, чтобы исключить неадекватные решения системы в части выбора пути.
К примеру, вы двигаетесь по интерстейту I-29 на север, имея целью попасть в Фарго, Норт Дакота. По дороге вам необходимо заехать на тракстоп Лавс, расположенный в городе Су-Фолс, Саут Дакота. Навигатор предложит вам уйти с 29-го интерстейта на 229-й, объехать Су-Фолс с востока, затем повернуть на 90-й интерстейт на запад, и уже оттуда сойти на экзит 399, где и расположен тракстоп. Но из карт Гугля вы знаете, что 229-й интерстейт в нужном вам направлении перекрыт из-за аварии, и проехать там сейчас нельзя. Ваш тракерский навигатор понятия об этом не имеет, и переубедить его проложить маршрут с объездом Су-Фолс не с востока, а с запада, с выходом на 90-й интерстейт в восточном направлении, не получается.
Чтобы преодолеть упрямство прибора, нужно поставить первую точку назначения на 90-м интерстейте самую малость восточнее его развязки с 29-м, выбрав то направление трассы, по которому машины следуют на восток. Соответственно, при таком руководящем указании навигатор в любом случае выведет вас на I-90 в восточном направлении, и про закрытый I-229 уже не вспомнит. Второй точкой маршрута следует установить участок дороги, на который выходит 399-й экзит 90-го интерстейта. Где, напомню, и расположен нужный вам тракстоп.
Таким образом, практическая работа с навигатором заключается в прокладке маршрута от точки к точке отрезками такой длины, которые исключают излишнее усложнение или явно неадекватное построение маршрута. Следует также помнить, что даже если изначально прибор проложил вашу путь более-менее вменяемо и верно, он может очень запросто перестроить маршрут заново совершенно дурацким образом после любого несанкционированного навигатором ухода машины с маршрута – например, вашего заезда на придорожную парковку с целью кратковременного отдыха. Именно поэтому за тем, куда вас ведет ваш навигатор, надо следить. Всегда.
Действия при навигационных ошибках
В работе тракера, вне зависимости от его опыта и знаний, постоянно возникают ситуации, описываемые кратким, но емким выражением «не там повернул». Они могут являться следствием невнимательности, неоднозначности указателей, ошибок навигатора, неточности его карт или просто дорожной обстановки, когда трафик и поведение других участников движения не позволяет вовремя совершить необходимый маневр. Поэтому важнейшим качеством водителя-профессионала является умение выходить из подобных положений без потерь, не усугубляя возникшие сложности неверными действиями. Сделать это можно, соблюдая два простых правила.
Правило первое – никакой нервотрепки, рывков вправо-влево и резких движений! Если вы проскочили нужную развязку на трассе, максимум, что вам грозит – крюк миль в десять, до ближайшего места, пригодного к развороту, и обратно. Попытка метаться ополоумевшим зайцем, управляя огромной машиной, с высокой вероятностью приведет вас к куда как большим проблемам, чем просто потерянному времени и нескольким лишним милям пути. В городе плутать можно дольше, но и это не повод провоцировать своим поведением аварийную ситуацию.
Правило второе – как можно скорее найдите возможность сориентироваться. Если ситуация достаточно очевидна (фривей, две мили вперед до следующего экзита, разворот, две мили назад) – можно и не останавливаться. Если схема развязок не подразумевает простого разворота, смело вставайте на аварийку на обочине, и разбирайтесь, как вернуться на нужный вам маршрут. Если обочины нет, вы можете воспользоваться центральной полосой, выделенной на улицах для поворота налево, или просто кратковременно встать в правом ряду, не забыв, опять же, включить аварийку.
Помните, что американские дороги (в отличие, скажем, от канадских) построены таким образом, что даже на траке на них почти всегда есть возможность развернуться в радиусе нескольких миль. Главное – суметь по карте понять, как именно это можно сделать. Даже если черти занесли вас в резиденшл зону, где и бокс-траку будет тесно, есть способы убраться оттуда, не вызывая эвакуаторы, полицию для перекрытия дорог или грузовой вертолет, способный забрать ваш прицеп.
Настройка специализированных тракерских навигаторов
Первое, что следует сделать с навигатором после его покупки - это обновить карты и алгоритм маршрутизации! Для этого вам понадобится доступный вайфай и довольно приличный объем трафика - до нескольких гигабайт. Впоследствии обновления следует проверять регулярно, не реже раза в месяц.
Помимо этого, как уже говорилось выше, профессиональные тракерские устройства дают большой объем вспомогательной информации, связанной с вашим маршрутом. Ее следует обсудить подробнее.
Важнейшей особенностью таких систем является то, что вместе с картами дорог они предоставляют информацию о текущем ограничении скорости для траков. С учетом милой привычки американских дорожников или повесить один знак ограничения скорости на 50 миль пути, или менять эти самые ограничения каждые 5 миль, причем сразу на величину 15 миль в час, крайне желательно понимать, какое ограничения действует здесь и сейчас. Навигаторы в этом плане являются хорошими помощниками, хотя и не панацеей, поскольку заложенная в них информация устаревает, а обновляется она вовремя далеко не всегда. В работе многих устройств заложена звуковая сигнализация, указывающая на превышение вами текущего спидлимита более чем на определенную величину. Эта величина регулируется в настройках. Я полагаю разумным установить ее равной 5 миль в час. Это как раз то превышение, которое в большинстве случаев безопасно с точки зрения привлечения к вам внимания дорожной полиции, но в то же время позволяет увеличить пройденные за день мили на 7-10%.
Второй параметр, который обязательно необходимо прописать в настройках – это дистанцию, на которой срабатывает оповещение о весовых станциях. Я рекомендовал бы выставить указанную опцию на величину 5 миль. Эти самые 5 миль соответствуют примерно 5 минутам движения по трассе. За это время вы успеете решить, стоит ли вам заезжать на эту весовую, или лучше постараться ее как-то объехать, и не успеете забыть о предупреждении прежде, чем весовая примет вас в свои объятия.
Третье, что желательно зафиксировать в настройках – предупреждение о резком уклоне дороги. В Америке немало участков трасс, в том числе на интерстейтах, где уклон начинается довольно внезапно и может быть сопряжен с крутыми поворотами. Обычно такие места обозначены указателями, но… бывает всякое. Поэтому будет лучше, если навигатор голосом предупредит вас об уклоне на безопасном от него удалении. Скажем, за четверть мили.
Четвертый параметр, который существенно влияет на построение маршрута - это резкие развороты и паромные переправы. Для того, чтобы зимней ночью не обнаружить себя в заваленном сугробами тупике под издевательское "если можно, развернитесь!" от навигатора, эти самые развороты нужно принудительно выключить. То же самое касается паромных переправ. Если вам действительно понадобится столь экзотический способ добраться до деливери, как паром, то проще один раз проложить маршрут до переправы своими силами.
И, наконец, пятое, что необходимо учесть при построении маршрута - это платные дороги. Платить, понятное дело, никому не хочется, но в США имеются места, где разумной альтернативы платным интерстейтам просто нет. Поэтому просто позвольте навигатору выбирать платные участки дорог там, где он считает нужным. Это несколько облегчит карман вашего руководства, но сохранит ваше собственное время, а значит, и деньги.
Программа Trucker Path
Существует довольно много разного рода программного обеспечения, предназначенного для нужд тракеров. Однако, без сомнения, главным из них на сегодняшний день является программа Trucker Path. Она представляет собой клиент для смартфонов и планшетов, выполненный на основе карт Гугля и снабженный рядом дополнительных функций, в том числе тракерской навигацией и, что самое главное – контролем состояния ряда дорожных объектов, осуществляемого на основе информации, поступающей от пользователей.
К этим объектам относится тракерская инфраструктура (тракстопы и рест-эрии), а также весовые станции. В случае, когда на устройстве пользователя программа находится в активном состоянии (то есть открыта), а местонахождение устройства совпадает с координатами того или иного объекта инфраструктуры, программа предлагает пользователю сообщить, в каком состоянии указанный объект находится в настоящий момент. Так, для весовых станций существует три состояния – «открыто», «закрыто» и «усиленный досмотр». Последнее предлагается выбрать тогда, когда траки проверяют с особой тщательностью. На тракстопах и рест-эриях предлагается оценить число свободных мест – «много», «мало», «нет вообще».
Программа позволяет рассчитывать расстояния от текущего местонахождения пользователя до того или иного объекта. Расчет этот довольно точен и, вероятно, выполняется на основе алгоритмов Гугля. Существенным достоинством интерфейса является возможность управления масштабом карты и переключения режимов «схема-спутник» одной рукой, что позволяет ориентироваться на ходу. Помимо этого, в отличие от карт Гугля, эта программа не гасит экран телефона, будучи в активном режиме, но без установленной маршрутизации. То есть свою позицию при движении можно постоянно наблюдать в реальном времени, что исключительно ценно при сложной навигации в населенных пунктах.
Из недостатков этого софта можно отметить то, что он платный и, для поддержания себя в актуальном, да и просто работоспособном состоянии, требует регулярного (в идеале – раз в неделю) обновления. Бесплатная версия существует, но утомляет рекламой и, что самое неприятное, рабочее пространство карты в ней дополнительно загромождается прорвой иконок рекламируемых объектов, не имеющих никакого отношения к тракерской инфраструктуре и совершенно бесполезных для драйвера. Также в бесплатной версии отсутствует ночной режим карты, что, во-первых, неудобно (слепит и лишает ночного зрения), а во-вторых, демаскирует сам факт возни водителя с телефоном, повышая тем самым вероятность попасть на разборки с дорожной полицией. Поэтому рекомендую вам не пожалеть 5 баксов в месяц и подключить платный аккаунт. Благо, что пользоваться этой программой вам, скорее всего, придется постоянно.
Контроль дорожной обстановки по маршруту
Важной задачей, которую драйверу необходимо решать в процессе движения, является контроль дорожной обстановки по маршруту. Дорога – это такая среда, в которой постоянно что-то происходит. На скоростных трассах нередко случаются аварии, из-за них собираются пробки или дорога вообще закрывается. Ключевой для вас кусок трассы или развязку могут именно сегодня закрыть из-за ремонта, и вам придется искать объезд, тратя на это силы и время. Осадки могут сделать дороги непригодными для движения даже летом, что необходимо учитывать при составлении или корректировке маршрута.
Все это требует регулярной проверки и контроля. «Слепая»» езда может вылиться в сутки-двое сидения в отстойнике при перекрытой дороге, которые вам, как нетрудно догадаться, никто не оплатит. Поэтому регулярно, лучше всего – на каждом перерыве в движении, открывайте карты Гугля и смотрите, что у вас там по курсу. Нет ли пробок? Может, что-то перекрыли? Какова обстановка в крупных городах, через которые проходит ваш маршрут, или на горных участках? В особо тяжелых случаях, когда непогодой поражены целые штаты, имеет смысл залезть на сайт местного департамента перевозок (DOT) и посмотреть, что пишут про дороги, по которым вам предстоит двигаться. Гугль может отображать данные о перекрытии тех или иных участков с существенной задержкой, до нескольких часов. Правительственные сервисы обновляют информацию быстрее, хотя они и не так наглядны.
Тревожными знаками ухудшения дорожных условий и падения средней скорости движения являются изменения цвета магистралей в гуглекартах с зеленого на оранжевый или красный. Но самой неприятной является ситуация, когда информация о скорости потока, задаваемая различными цветами, полностью пропадает с тех или иных участков дорог. Это означает, что там нет трафика – дорога пустая. А из этого следует, что она, скорее всего, перекрыта. Даже если Гугль не ставит на ней характерные для перекрытия значки. Подобного рода события требуют внесения изменений в схему вашего движения – нужно останавливаться и разбираться, что там случилось.
Дорожные указатели как базовый способ ориентирования в процессе движения
Все американские дороги с твердым покрытием снабжены указателями. С их помощью можно сориентироваться в развязках, направлениях движения, местоположении рест-эрий, весовых станций и тому подобной инфраструктуры. Слежение за указателями в процессе езды есть неотъемлемая часть работы драйвера. Именно указатели являются основой навигации на дорогах США. Пропущенный указатель, как и дорожный знак, может как минимум привести к ошибке в выборе направления движения, а как максимум – к весьма солидным штрафам, если вас, например, угораздило проехать весовую или заехать на дорогу, движение большегрузов по которой запрещено.
При работе с указателями следует помнить, что они привязаны к полосам движения. Иными словами, когда вы видите указатель, обращайте внимание, к какой полосе он относится! Обычно об этом можно судить по стрелке, направленной вниз, в сторону дорожного полотна. Если она смотрит на вашу полосу – значит, указатель ваш. Если на соседнюю – то, соответственно, нет.
При работе с указателями на трассах даже опытные драйвера часто путают «предварительный» указатель, показывающий дистанцию до поворота, с «исполнительным» - то есть тем, который показывает на собственно поворот. Подобного рода ошибки чреваты тем, что вы уедете в неверном направлении, свернув не там, где надо. Поэтому обращайте внимание, стоит ли на указателе дистанция до поворота. Если стоит – то вам не сюда, а дальше.
На указателях, обозначающих выход с трассы, всегда стоит номер этого выхода (экзита). Обычно это цифры, но иногда, на сложных развязках, к ним могут добавляться и буквы. Тогда указатель на поворот номеруется как-то вроде EXT 41 А-В, где А – это направо и потом налево, а В – направо и опять направо. Ну, или наоборот. Часто (но не всегда) к номеру экзита добавляется наименование населенного пункта, в сторону которого ведет дорога, и/или название/номер трассы, на которую он выводит, а равно как и направление, в котором вам предстоит по этой трассе двигаться (север, юг, запад или восток). Все четыре параметра - номер экзита, номер и название дороги, сторона света, название населенного пункта - следует сопоставлять с планом маршрута, который, по идее, должен находиться у вас в голове. Ну или хотя бы быть иллюстрирован вашим навигатором.
Кстати, о навигаторах. Подробно речь о них пойдет ниже, но пару слов надо сказать уже сейчас. Несмотря на широкое распространение среди тракеров специализированных спутниковых навигационных устройств, следует хорошо понимать, что информация в них может быть устаревшей, а то и просто ошибочной. Я знаю участки трансконтинентальных интерстейтов, которые уже год как реконструированы с изменением схемы движения, но отражения в электронных картах от «Гармин» и «Рэнд МкНелли» этот факт так и не нашел. Помимо этого, как будет показано ниже, в условиях сложных многоуровневых развязок навигатор может очень запросто потерять ваше местоположение, внезапно «переместив» машину на соседнюю полосу, отделенную от вашей сплошным бетонным забором, или вообще закинув на другой уровень эстакады. Особенно опасны в этом плане развилки дорог в тоннелях, где пропадает спутниковый сигнал, ввиду чего устройство теряет свое местоположение. Поэтому, в процессе движения смотрите на указатели. Всегда.
Отдельным видом указателей, требующих особого внимания, являются придорожные щиты, снабженные световой сигнализацией. Обычно она выполнена в виде двух оранжевых ламп, расположенных над щитом или по бокам от него. Если лампы перемигиваются, вспыхивая синхронно или по очереди, это означает, что указатель активен, и вам необходимо принять к сведению (вариант – немедленно выполнить) то, что на нем написано. Такие конструкции обычно сообщают о перекрытиях дорог (когда мигает – дальше ехать нельзя), открытых весовых станциях, активации требования цепей для большегрузов на скользких уклонах, и тд. В общем, если видите такую иллюминацию – будьте особенно внимательны. Ошибка может стоить дорого, иногда в переносном, а гораздо чаще – в прямом смысле.
Виды навигационных устройств и программ, применяемых при управлении траком
В настоящее время в распоряжении тракеров имеются три основные группы навигационных устройств, способных осуществлять функции прокладки маршрута, работать маршрутным компьютером, а равно как и сообщать водителю дорожную обстановку. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки, которые необходимо рассмотреть подробнее.
Первый и основной способ навигации на трассе – это сервис Google Maps, в обиходе известный как гуглекарты. Имеется в каждом телефоне и доступен везде, где этот самый телефон способен обеспечить соединение с интернетом. К сильным сторонам сервиса относится собственно навигация. Маршруты, проложенные Гуглем, как правило, самые адекватные и удобные. Соединение с интернетом позволяет учитывать при навигации фактическую дорожную обстановку по маршруту – пробки, закрытые дороги, и тд. База адресов также поддерживается Гуглем в куда как более адекватном состоянии, чем у прочих навигационных сервисов. Функция обзора спутниковых карт и панорам улиц позволяет уточнять детали маршрута на предмет разного рода проблем и препятствий, которые могут представлять проблему для трака. И, наконец, сам по себе сервис карт Гугля – бесплатный. Он не требует никаких расходов, кроме оплаты мобильной связи. Поэтому неудивительно, что гуглекарты являются основой навигационного обеспечения дальнобойных грузоперевозок.
Вместе с тем, применительно к езде на траке этот инструмент обладает и рядом существенных недостатков. Первый и главный из них – Гугль при планировании маршрута не делает разницы между тяжелым грузовиком и легковушкой. То есть не учитывает высоту и грузоподъемность мостов, закрытые для траков зоны, ограничения скоростного режима, и тд. Все это водителю необходимо контролировать самому, внимательно изучая предложенное навигатором маршрутное решение и сопоставляя его с собственным опытом. Если указанного опыта мало или он отсутствует вовсе, езда по маршрутам от Гугля может закончиться малоприятными приключениями.
Помимо ограничений, связанных с отсутствием в этом сервисе специализированной тракерской навигации, Гугль не предоставляет столь полезных в работе драйвера вещей, как функции маршрутного компьютера (пройденные за день мили, текущая скорость, высота и тд), а равно как и адресной книги, куда можно вносить те или иные точки – например, координаты тракстопов. Помимо этого, следует учитывать, что гуглекарты обычно расположены на телефоне. Сам телефон – устройство довольно маленькое, и, будучи размещенным в держателе на панели или лобовом стекле трака, плохо читается. Конечно, под навигационные задачи можно взять планшет с экраном достаточного размера. Но это дополнительная железка, которая (при должном качестве исполнения) стоит уже вполне заметных денег, обгоняя по этой части многие специализированные тракерские устройства. Стоит ли их тратить – решать вам.
Второй группой возможных решений является собственно специализированные тракерские навигаторы, от Garmin, Rand McNelly и ряда других производителей. Технически устройства представляют собой планшеты с диагональю экрана 5, 7 или 8 дюймов, содержащие в памяти карты и интерфейс для пользования ими, написанный под Андроид. В зависимости от цены, сами планшеты могут комплектоваться набором дополнительных прибамбасов сомнительной полезности, вроде встроенных видеорегистраторов. Основной практической ценностью этих систем является тот факт, что их карты и навигационные алгоритмы созданы специально для траков. То есть, по идее, эти устройства должны учитывать все проблемы, характерные для навигации большегрузов, и успешно их решать.
Помимо этого, специализированные навигаторы не нуждаются в доступе к интернету и обладают широчайшим спектром возможностей для работы с адресной книгой и маршрутным компьютером, учитывающим массу всякой полезной информации. Они способны предупреждать о весовых станциях, опасных изменениях рельефа дороги, сообщать об ограничении скорости и точках, в которых таковое меняется, контролировать возможные проблемы с грузоподъемностью мостов и их высотой, а равно как и решать еще довольно большое количество проблем, возникающих при езде на тяжелом траке.
Тем не менее, несмотря на благие цели и громадье планов, реализация абсолютно всех тракерских навигаторов, даже самых дорогих, за 500-600 баксов, вызывает слезу печали. Качество их работы по маршрутизации в сколь-нибудь сложных условиях колеблется между посредственным и отвратительным. База адресов – убогая, зачастую навигатор не знает адреса стопа, и его приходится искать вручную по ориентирам карты. Обновления самих карт могут выходить раз в полгода или реже, что совершенно недостаточно для эксплуатации приборов в регионах с интенсивным дорожным строительством – например, таких, как Техас. И, наконец, техническая надежность самих устройств не поражает воображения. Особенно это относится к Рэнд МкНелли. Навигаторы начинают регулярно дурить или вообще выходят из строя в среднем раз в год-полтора, как паршивые китайские мобильники.
Третья группа навигационных решений для тракеров, имеющая место в современных реалиях – это специальный софт для телефонов и/или планшетов. К ним относятся такие продукты, как Co-Pilot, Truckers Path, и ряд других. Эти программы (или их навигационные функции) обычно платные, получить доступ к ним можно за 5-10 долларов в месяц. Отзывы об их работе разные, однако восторженных я не встречал. С моей точки зрения, подобного рода решения совмещают в себе все достоинства и недостатки как навигации от Гугля, так и от специализированных устройств.
Основы практической работы с навигаторами
Работа с навигатором начинается с обретения общего понимания того, где находится ваш пункт назначения относительно вашей текущей позиции, и каким примерно маршрутом вам предлагается туда следовать. Маршрут для трака должен удовлетворять следующим критериям: он должен быть очевидным и иметь в своем составе как можно меньшее число развязок, переходов с одной дороги на другую, и тд. Поэтому, получив предложение от навигатора, вначале убедитесь, что рекомендации прибора не отличаются излишней сложностью и запутанностью. Что, к слову, бывает не так уж редко, особенно в районах с густой дорожной сетью.
Вторым шагом, который необходимо предпринять, является определение цепочки ориентиров, через которые вам предстоит двигаться. Если вы ранее ездили этим маршрутом и имеете в памяти прибора информацию о расположении на нем тракстопов, рест-эрий и так далее, то можно в качестве ближайшей цели выбирать те из них, что лежат на вашем пути, и с комфортом двигаться от парковки к парковке. Если же маршрут вами еще не «картографирован», выбирайте в качестве цели или центры лежащих по дороге крупных городов – функции «выбрать центр города» есть практически в любом профессиональном устройстве – или, что сложнее, просто участок дороги в нужном вам направлении на удалении 250-300 миль от вашей текущей позиции. Второй вариант требует больше времени на установку точки назначения – приходится копаться в карте, вытаскивая из нее увеличением кусок нужной вам трассы. В случае с городами, конечно же, надо не забывать переключаться на следующий ориентир до того, как вы в этот самый город заедете.
Очень часто бывают ситуации, когда предлагаемое навигатором решение выглядит сомнительным или явно неудачным. При этом возникает вопрос – как заставить его проложить маршрут через те дороги, которые вы считаете предпочтительными для движения? Делается это путем ввода в устройство последовательности промежуточных точек (мест назначения), которые и формируют ваш маршрут. Особенностью такой работы с навигатором является необходимость выбора этих самых точек сразу за нужными вам промежуточными развязками, чтобы исключить неадекватные решения системы в части выбора пути.
К примеру, вы двигаетесь по интерстейту I-29 на север, имея целью попасть в Фарго, Норт Дакота. По дороге вам необходимо заехать на тракстоп Лавс, расположенный в городе Су-Фолс, Саут Дакота. Навигатор предложит вам уйти с 29-го интерстейта на 229-й, объехать Су-Фолс с востока, затем повернуть на 90-й интерстейт на запад, и уже оттуда сойти на экзит 399, где и расположен тракстоп. Но из карт Гугля вы знаете, что 229-й интерстейт в нужном вам направлении перекрыт из-за аварии, и проехать там сейчас нельзя. Ваш тракерский навигатор понятия об этом не имеет, и переубедить его проложить маршрут с объездом Су-Фолс не с востока, а с запада, с выходом на 90-й интерстейт в восточном направлении, не получается.
Чтобы преодолеть упрямство прибора, нужно поставить первую точку назначения на 90-м интерстейте самую малость восточнее его развязки с 29-м, выбрав то направление трассы, по которому машины следуют на восток. Соответственно, при таком руководящем указании навигатор в любом случае выведет вас на I-90 в восточном направлении, и про закрытый I-229 уже не вспомнит. Второй точкой маршрута следует установить участок дороги, на который выходит 399-й экзит 90-го интерстейта. Где, напомню, и расположен нужный вам тракстоп.
Таким образом, практическая работа с навигатором заключается в прокладке маршрута от точки к точке отрезками такой длины, которые исключают излишнее усложнение или явно неадекватное построение маршрута. Следует также помнить, что даже если изначально прибор проложил вашу путь более-менее вменяемо и верно, он может очень запросто перестроить маршрут заново совершенно дурацким образом после любого несанкционированного навигатором ухода машины с маршрута – например, вашего заезда на придорожную парковку с целью кратковременного отдыха. Именно поэтому за тем, куда вас ведет ваш навигатор, надо следить. Всегда.
Действия при навигационных ошибках
В работе тракера, вне зависимости от его опыта и знаний, постоянно возникают ситуации, описываемые кратким, но емким выражением «не там повернул». Они могут являться следствием невнимательности, неоднозначности указателей, ошибок навигатора, неточности его карт или просто дорожной обстановки, когда трафик и поведение других участников движения не позволяет вовремя совершить необходимый маневр. Поэтому важнейшим качеством водителя-профессионала является умение выходить из подобных положений без потерь, не усугубляя возникшие сложности неверными действиями. Сделать это можно, соблюдая два простых правила.
Правило первое – никакой нервотрепки, рывков вправо-влево и резких движений! Если вы проскочили нужную развязку на трассе, максимум, что вам грозит – крюк миль в десять, до ближайшего места, пригодного к развороту, и обратно. Попытка метаться ополоумевшим зайцем, управляя огромной машиной, с высокой вероятностью приведет вас к куда как большим проблемам, чем просто потерянному времени и нескольким лишним милям пути. В городе плутать можно дольше, но и это не повод провоцировать своим поведением аварийную ситуацию.
Правило второе – как можно скорее найдите возможность сориентироваться. Если ситуация достаточно очевидна (фривей, две мили вперед до следующего экзита, разворот, две мили назад) – можно и не останавливаться. Если схема развязок не подразумевает простого разворота, смело вставайте на аварийку на обочине, и разбирайтесь, как вернуться на нужный вам маршрут. Если обочины нет, вы можете воспользоваться центральной полосой, выделенной на улицах для поворота налево, или просто кратковременно встать в правом ряду, не забыв, опять же, включить аварийку.
Помните, что американские дороги (в отличие, скажем, от канадских) построены таким образом, что даже на траке на них почти всегда есть возможность развернуться в радиусе нескольких миль. Главное – суметь по карте понять, как именно это можно сделать. Даже если черти занесли вас в резиденшл зону, где и бокс-траку будет тесно, есть способы убраться оттуда, не вызывая эвакуаторы, полицию для перекрытия дорог или грузовой вертолет, способный забрать ваш прицеп.
Настройка специализированных тракерских навигаторов
Первое, что следует сделать с навигатором после его покупки - это обновить карты и алгоритм маршрутизации! Для этого вам понадобится доступный вайфай и довольно приличный объем трафика - до нескольких гигабайт. Впоследствии обновления следует проверять регулярно, не реже раза в месяц.
Помимо этого, как уже говорилось выше, профессиональные тракерские устройства дают большой объем вспомогательной информации, связанной с вашим маршрутом. Ее следует обсудить подробнее.
Важнейшей особенностью таких систем является то, что вместе с картами дорог они предоставляют информацию о текущем ограничении скорости для траков. С учетом милой привычки американских дорожников или повесить один знак ограничения скорости на 50 миль пути, или менять эти самые ограничения каждые 5 миль, причем сразу на величину 15 миль в час, крайне желательно понимать, какое ограничения действует здесь и сейчас. Навигаторы в этом плане являются хорошими помощниками, хотя и не панацеей, поскольку заложенная в них информация устаревает, а обновляется она вовремя далеко не всегда. В работе многих устройств заложена звуковая сигнализация, указывающая на превышение вами текущего спидлимита более чем на определенную величину. Эта величина регулируется в настройках. Я полагаю разумным установить ее равной 5 миль в час. Это как раз то превышение, которое в большинстве случаев безопасно с точки зрения привлечения к вам внимания дорожной полиции, но в то же время позволяет увеличить пройденные за день мили на 7-10%.
Второй параметр, который обязательно необходимо прописать в настройках – это дистанцию, на которой срабатывает оповещение о весовых станциях. Я рекомендовал бы выставить указанную опцию на величину 5 миль. Эти самые 5 миль соответствуют примерно 5 минутам движения по трассе. За это время вы успеете решить, стоит ли вам заезжать на эту весовую, или лучше постараться ее как-то объехать, и не успеете забыть о предупреждении прежде, чем весовая примет вас в свои объятия.
Третье, что желательно зафиксировать в настройках – предупреждение о резком уклоне дороги. В Америке немало участков трасс, в том числе на интерстейтах, где уклон начинается довольно внезапно и может быть сопряжен с крутыми поворотами. Обычно такие места обозначены указателями, но… бывает всякое. Поэтому будет лучше, если навигатор голосом предупредит вас об уклоне на безопасном от него удалении. Скажем, за четверть мили.
Четвертый параметр, который существенно влияет на построение маршрута - это резкие развороты и паромные переправы. Для того, чтобы зимней ночью не обнаружить себя в заваленном сугробами тупике под издевательское "если можно, развернитесь!" от навигатора, эти самые развороты нужно принудительно выключить. То же самое касается паромных переправ. Если вам действительно понадобится столь экзотический способ добраться до деливери, как паром, то проще один раз проложить маршрут до переправы своими силами.
И, наконец, пятое, что необходимо учесть при построении маршрута - это платные дороги. Платить, понятное дело, никому не хочется, но в США имеются места, где разумной альтернативы платным интерстейтам просто нет. Поэтому просто позвольте навигатору выбирать платные участки дорог там, где он считает нужным. Это несколько облегчит карман вашего руководства, но сохранит ваше собственное время, а значит, и деньги.
Программа Trucker Path
Существует довольно много разного рода программного обеспечения, предназначенного для нужд тракеров. Однако, без сомнения, главным из них на сегодняшний день является программа Trucker Path. Она представляет собой клиент для смартфонов и планшетов, выполненный на основе карт Гугля и снабженный рядом дополнительных функций, в том числе тракерской навигацией и, что самое главное – контролем состояния ряда дорожных объектов, осуществляемого на основе информации, поступающей от пользователей.
К этим объектам относится тракерская инфраструктура (тракстопы и рест-эрии), а также весовые станции. В случае, когда на устройстве пользователя программа находится в активном состоянии (то есть открыта), а местонахождение устройства совпадает с координатами того или иного объекта инфраструктуры, программа предлагает пользователю сообщить, в каком состоянии указанный объект находится в настоящий момент. Так, для весовых станций существует три состояния – «открыто», «закрыто» и «усиленный досмотр». Последнее предлагается выбрать тогда, когда траки проверяют с особой тщательностью. На тракстопах и рест-эриях предлагается оценить число свободных мест – «много», «мало», «нет вообще».
Программа позволяет рассчитывать расстояния от текущего местонахождения пользователя до того или иного объекта. Расчет этот довольно точен и, вероятно, выполняется на основе алгоритмов Гугля. Существенным достоинством интерфейса является возможность управления масштабом карты и переключения режимов «схема-спутник» одной рукой, что позволяет ориентироваться на ходу. Помимо этого, в отличие от карт Гугля, эта программа не гасит экран телефона, будучи в активном режиме, но без установленной маршрутизации. То есть свою позицию при движении можно постоянно наблюдать в реальном времени, что исключительно ценно при сложной навигации в населенных пунктах.
Из недостатков этого софта можно отметить то, что он платный и, для поддержания себя в актуальном, да и просто работоспособном состоянии, требует регулярного (в идеале – раз в неделю) обновления. Бесплатная версия существует, но утомляет рекламой и, что самое неприятное, рабочее пространство карты в ней дополнительно загромождается прорвой иконок рекламируемых объектов, не имеющих никакого отношения к тракерской инфраструктуре и совершенно бесполезных для драйвера. Также в бесплатной версии отсутствует ночной режим карты, что, во-первых, неудобно (слепит и лишает ночного зрения), а во-вторых, демаскирует сам факт возни водителя с телефоном, повышая тем самым вероятность попасть на разборки с дорожной полицией. Поэтому рекомендую вам не пожалеть 5 баксов в месяц и подключить платный аккаунт. Благо, что пользоваться этой программой вам, скорее всего, придется постоянно.
Контроль дорожной обстановки по маршруту
Важной задачей, которую драйверу необходимо решать в процессе движения, является контроль дорожной обстановки по маршруту. Дорога – это такая среда, в которой постоянно что-то происходит. На скоростных трассах нередко случаются аварии, из-за них собираются пробки или дорога вообще закрывается. Ключевой для вас кусок трассы или развязку могут именно сегодня закрыть из-за ремонта, и вам придется искать объезд, тратя на это силы и время. Осадки могут сделать дороги непригодными для движения даже летом, что необходимо учитывать при составлении или корректировке маршрута.
Все это требует регулярной проверки и контроля. «Слепая»» езда может вылиться в сутки-двое сидения в отстойнике при перекрытой дороге, которые вам, как нетрудно догадаться, никто не оплатит. Поэтому регулярно, лучше всего – на каждом перерыве в движении, открывайте карты Гугля и смотрите, что у вас там по курсу. Нет ли пробок? Может, что-то перекрыли? Какова обстановка в крупных городах, через которые проходит ваш маршрут, или на горных участках? В особо тяжелых случаях, когда непогодой поражены целые штаты, имеет смысл залезть на сайт местного департамента перевозок (DOT) и посмотреть, что пишут про дороги, по которым вам предстоит двигаться. Гугль может отображать данные о перекрытии тех или иных участков с существенной задержкой, до нескольких часов. Правительственные сервисы обновляют информацию быстрее, хотя они и не так наглядны.
Тревожными знаками ухудшения дорожных условий и падения средней скорости движения являются изменения цвета магистралей в гуглекартах с зеленого на оранжевый или красный. Но самой неприятной является ситуация, когда информация о скорости потока, задаваемая различными цветами, полностью пропадает с тех или иных участков дорог. Это означает, что там нет трафика – дорога пустая. А из этого следует, что она, скорее всего, перекрыта. Даже если Гугль не ставит на ней характерные для перекрытия значки. Подобного рода события требуют внесения изменений в схему вашего движения – нужно останавливаться и разбираться, что там случилось.
no subject
Date: 2020-05-06 03:45 pm (UTC)А что же Теленав? Я когда там работал, там была всякая разработка софта специально для траков.(причем, они еще следят за ТС и, как я понимаю, все рапортуют на китайские сервера).
no subject
Date: 2020-05-06 06:19 pm (UTC)no subject
Date: 2020-05-07 04:38 am (UTC)no subject
Date: 2020-05-07 04:39 am (UTC)