В помощь начинающему трак-драйверу
Feb. 15th, 2020 12:27 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПродолжаю цикл тематических статей, посвященных базовой подготовке водителя-дальнобойщика в США. Сегодняшняя публикация открывает новый раздел - "Тактика движения". По предварительным прикидкам, он будет состоять из семи больших глав, чьи названия вынесены в заголовки верхним регистром.
АВТОДОРОЖНАЯ СЕТЬ США И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Интерстейты, трассы US и местные дороги штатов
Практически вся территория США покрыта густой сеткой автомобильных дорог. Плотность этой сети прямо связана с плотностью населения, то есть она максимальна на Северо-Востоке и минимальна на Юго-Западе, если не брать побережье Тихого океана. Все эти дороги строились в разное время, под разные типы транспортных средств, и поэтому довольно сильно отличаются друг от друга по своим характеристикам и условиям движения по ним.
В целом дороги Америки по своей концепции делятся на две категории - фривеи и хайвеи. Фривей – это аналог российской дороги первой категории, или автомагистрали. Заезды/выезды на него возможны только по специальным участкам дороги – рампам, сопряженным с разгонными полосами. От жилых и промышленных зон фривеи либо отделены механически – заборами, барьерами, канавами, живыми изгородями (а иногда – всем сразу), либо огибают их. Направления движения на фривеях разделены либо широким (10-20 метров) газоном, именуемым медианой, либо механически, то есть бетонным забором или металлическим разделительным заграждением.
На фривеях запрещено нахождение пешеходов, велосипедистов, квадроциклов, всадников, конных повозок и прочих мелких и медленных участников дорожного движения. Также на них установлена минимально-допустимая скорость движения – 40-50 миль в час, в зависимости от штата. На фривеях запрещена остановка и стоянка, кроме аварийной или производимой по требованию полиции или экстренных служб. Светофоров на фривеях не бывает, а ширина дороги составляет минимум по две полосы в каждую сторону.
Хайвеи – это все, что не фривеи. Хайвеем может называться и извилистая дорожка в горах, и огрызок крохотной улицы, одним концом упирающейся в пустырь, да и вообще все, что угодно. Множество обычных городских улиц несут в своем названии слово «хайвей», хотя проехать по ним даже на легковушке бывает затруднительно.
Главные транспортные артерии США носят названия Interstate и конструктивно являются фривеями. В своем названии они содержат букву I: I-5, I-10, I-40, I-70, I-80, I-90 и тд. При этом дороги, номер которых заканчивается на цифру 5 (I-5, I-15 и тд), идут с севера на юг, а с нулем на конце (I-80, I-90) – с запада на восток. Интерстейты с трехзначным номером (I-405, I-205), вопреки своему названию, разные штаты между собой обычно не соединяют, а являются локальными объездными трассами вокруг больших городов.
Большинство интерстейтов было построено в 50-х годах ХХ века и на всем своем протяжении пригодно для движения большегрузной техники. Это означает, что стандартный восемнадцатиколесник весом до 80000 фунтов и высотой до 13,6 футов может не опасаться ни мостов, ни туннелей. Выходы с этих трасс, за единичными исключениями, также доступны для таких траков. Скоростной режим на интерстейтах в тех или иных штатах является максимальным среди всех местных дорог. То есть если на интерстейте висит знак ограничения скорости 70 миль в час, будьте уверены – ни на какой другой дороге держать более высокую скорость не получится.
Из всего сказанного естественным образом следует, что при прочих равных двигаться на траке следует по интерстейтам. Такое движение быстрее, безопаснее и несет меньше сюрпризов для водителя, чем езда по иным типам дорог. Помимо этого, вдоль таких трасс сосредоточена наиболее удобная и современная траковая инфраструктура – тракстопы с заправками, рест-эрии (площадки для отдыха) с туалетами, ремонтные мощности, и тд.
Предшественниками интерстейтов в США были дороги с индексом US. Конструктивно они могут являться как хайвеями, так и фривеями, в зависимости от тех или иных участков. Основное их отличие от интерстейтов в том, что идут они через населенку, в маленьких городках превращаясь в обычную торговую улицу с бизнесами, парковками, светофорами, лезущими под колеса пешеходами, и тд. На них могут попадаться и мосты пониженной грузоподъемности, и низкие мосты, и черт знает что еще. В горах эти дороги могут сужаться до двух полос (одна туда, другая – обратно) без обочин, и проходить по довольно неприятным местам. Какой-то особенной инфраструктуры для траков, кроме маленьких местных тракстопчиков, на них нет. Ввиду всего вышесказанного пользоваться теми или иными трассами с индексом US желательно только по необходимости и всяко в том случае, если вы уверены, что нужный вам участок в принципе проходим для вашего трака.
Технически, в ряде штатов интерстейты могут поглощать проходящие раннее в этом же месте хайвеи, ввиду название дороги приобретает многозначный индекс – что-то типа I-84/US-20/US-26. Если в названии дороги присутствует обозначение интерстейта, то пользоваться ей можно смело, вне зависимости от того, что еще там написано.
Третья разновидность трасс, по которым иногда приходится ездить тракерам – это местные дороги штатов. Выглядеть они могут совершенно произвольным образом – от многополосных фривеев до слегка усовершенствованных козлиных троп, снабженных твердым покрытием. Обычно несут в своем названии обозначение штата – СА-1, WA-522, АК-03. Пользоваться ими нужно с осторожностью, разобравшись предварительно, куда эта дорога ведет, что собой представляет, и нет ли на ней каких засад.
И, наконец, четвертая категория дорог, по которым вам, вполне вероятно, придется ездить на траке – это обычные улицы городов. С технической точки зрения это наиболее сложный тип дороги, движение по которому требует определенной предварительной подготовки с целью избежать приключений. Как отличить улицы, проезжие для траков, от улиц непроезжих, и что вообще надо сделать перед тем, как съезжать с фривея, будет подробно рассказано ниже.
Скоростные режимы и возможности их нарушения
Какого-то единого скоростного режима для тех или иных типов дорог в США не существует. Чаще всего, законодательно ограничена определенным значением лишь скорость на фривеях в рамках одного штата. Политика в отношении прочих местных дорог определяется местными властями и может быть исключительно разнообразной. Так, к примеру, в Пенсильвании на одном из местных фривеев, идущих на юг от интерстейта I-80, на 54 милях дистанции спидлимит (максимально разрешенная скорость) меняется пять раз, причем в довольно широких диапазонах – от 55 до 70 миль в час. Именно поэтому за знаками этого самого спидлимита надо очень и очень внимательно следить, чтобы не было потом мучительно больно.
Ввиду этого особенно раздражающей представляется привычка американских дорожников вешать один такой знак в начале довольно длинной трассы, а следующий – миль, скажем, через 40. Когда о существовании первого знака и цифры на нем уже успеваешь основательно забыть. До некоторой степени помогают профессиональные навигаторы, показывающие текущий спидлимит в точке, где находится ваш трак. Однако информация от них далеко не всегда актуальна, а ошибка даже на пять миль в час, при определенных условиях, может привести к штрафам за скорость, с весьма неприятными последствиями.
Во многих, хотя и не во всех, штатах скоростной режим для траков отличается от такового для легковушек. В отдельных местах (Калифорния, Теннеси) разница может достигать 15 миль в час. Поэтому, когда вы видите знак спидлимита, убедитесь, что на нем, ниже него или метрах в 100-150 за ним не висит другой знак, относящийся уже непосредственно к грузовикам. Иногда отдельных ограничений по скорости удостаиваются вообще все траки подряд, включая легкие трачки. Иногда речь идет именно о тяжелых машинах – с количеством осей три и более или определенной максимально разрешенной массой. За всеми этими нюансами необходимо следить, поскольку нарушение скоростного режима – самый любимый дорожной полицией повод взять вас за жабры, а страховыми компаниями – взвинтить вам ставки на страховку.
При обсуждении скоростных режимов всегда встает вопрос о возможном их превышении. Скажу сразу – превышать в Штатах не принято. Дороги патрулируются, и шанс попасть на проблемы (вплоть до тюремного заключения) есть, и весьма немаленький. Но практически везде существует то небольшое значение превышения скорости, на который дорожная полиция закрывает глаза. Обычно это величина в 5-7 миль в час к установленному на данном участке трассы ограничению. Превышение на 10 миль уже чревато проблемами, под настроение данного конкретного копа. Превышение на 12-15 миль и более в случае поимки в 100% случаев означает обмен документами с полицией – вы им водительские права, а они вам – вызов в суд. Поэтому особенно внимательным надо быть в населенных пунктах, участках ремонта дорог, да и просто на затяжных спусках, где машина имеет тенденцию к самопроизвольному разгону. Об американской дорожной полиции, ее тактике и методах работы, а также правилах взаимодействия с ней будет рассказано ниже.
Следует добавить, что существуют штаты с так называемой zero tolerance (нулевой терпимостью) к превышению скорости. Это означает, что превышение даже на 1 милю в час приведет к тому, что вас остановят и, весьма вероятно, оштрафуют. Из достоверно мне известных мест, где положение дел обстоит именно таким образом, на момент написания настоящей статьи я могу назвать Арканзас. Говорят, что раньше похожий бред был в Огайо, но его отменили. Понятно, что подобного рода драконовские ограничения не имеют никакого отношения к безопасности движения. Их цель – в первую очередь, пополнение местных бюджетов. Неслучайно, чем беднее штат, тем более агрессивно работают в нем сотрудники DOT и дорожной полиции. Так что если судьба занесла вас в такие места, просто будьте предельно внимательны и постарайтесь как можно быстрее их покинуть.
Выбор полосы для движения
При движении по дорогам с количеством полос больше одной всегда возникает вопрос выбора правильной полосы для движения. Корректный ответ на него подразумевает, что вы, со своим большим, тяжелым и медленным траком, не будете мешаться другим участникам, не проскочите при этом нужный вам поворот или, наоборот, не улетите на ненужный вам экзит (выход с трассы). Рассмотрим эту проблему подробнее применительно к дорогам с разным количеством полос.
Итак, если полоса для движения в нужном вам направлении одна, то вариантов у вас как бы и нет – вы двигаетесь именно по ней. Надо, однако, иметь в виду, что по законам многих штатов вы обязаны периодически пропускать скопившийся за вами «хвост» из легковушек, выезжая на пуллауты – карманы вдоль дорог, предусмотренные в том числе для таких случаев. Обычно пропускать попутных надо в том случае, если вы идете медленнее спидлимита, а машин за вами собралось пять и более.
С двумя полосами все несколько проще. По всем штатам работает правило keep right except to pass – сиречь, требование не занимать левый ряд, кроме случаев обгона. Где-то оно проходит только по категории здравого смысла, а где-то имеет статус закона, за нарушение которого может последовать беседа с полицейским. Поэтому основная для вас полоса – правая. На затяжных подъемах (а иногда и спусках тоже) применительно к многополосным дорогам может быть установлено lane restriction – ограничение на то количество полос, которым могут воспользоваться для движения траки. Как правило, левая полоса в таких местах всегда остается только для легковушек. Траки едут по правой или, если полос три и более – по двум правым полосам.
При движении по многополосным дорогам следует помнить, что водитель обязан освобождать полосу, прилегающую к аварийному транспортному средству или emergency vehicle - машине спецтехники, стоящей на проезжей части или обочине. В случае, если освободить полосу невозможно, драйвер обязан снизить скорость. Это правило носит характер закона во всех штатах, и за его выполнением строго следят. Иногда, в рамках работы на живца, копы встают на аварийке на обочине трассы и ждут невнимательных «клиентов». Как только оные появляются, включается люстра, и дальше у водителя появляется очередная головная боль. Чтобы этого не случилось, внимательно следите за дорожной обстановкой и заранее смещайтесь в сторону от любой подозрительной движухи на обочине. Благо, видно из трака далеко и хорошо.
Три и более полос для движения обычно бывает вблизи крупных населенных пунктов. При движении по таким дорогам следует учитывать, что две крайние полосы что справа, что слева могут внезапно уйти в сторону, образуя развязку с какой-то другой дорогой, на которую вам не надо. Поэтому при попадании в такие условия следует внимательно следить за указателями – зелеными щитами, размещенными над проезжей частью. Полосы, которые предназначены для ухода с трассы, отмечаются на указателях горизонтальной желтой полосой снизу, сопровождаемой надписью EXIT ONLY. Так же меняется разметка – вместо характерных длинных штрихов с длинными же интервалами такие полосы отделяются короткими штрихами с короткими интервалами, через какое-то расстояние превращающимися в сплошные.
Практика показывает, что для спокойного движения в заданном направлении по многополосной дороге лучше всего брать вторую слева полосу. В случае, если крайне левая полоса уходит на выход с трассы или вовсе заканчивается, вам просто нужно будет сместиться на одну полосу вправо. Движение по многополосным трассам в правых рядах есть дело значительно более нервное, поскольку очень часто большинство полос справа уходят с нужного вам направления, и происходит это достаточно внезапно, что не дает вам возможности своевременно изменить ряд. Относится такая ситуация, конечно же, в первую очередь к крупным городам, для которых характерны сложные многополосные (а часто при этом еще и многоуровневые!) развязки. Так или иначе, тактика движения через крупные населенные пункты подробнее будет обсуждаться ниже. Просто имейте в виду, что при прохождении большой населенки лучше держаться левее, если иное не диктуется здравым смыслом и указателями.
Тракстопы, рест-эрии и паркинги – общие сведения
Особенностью американской дорожной сети является развитая придорожная инфраструктура. Она включает в себя специализированные места остановки и стоянки, сопряженные с магазинами, туалетами, местами, где можно принять душ и просто отдохнуть от автомобиля. Само собой, там можно заправиться и плюс-минус прилично поесть. Называются такие места travel centers, или, в просторечии, тракстопы, потому как основными их посетителями являются водители грузовиков.
Разговаривать об американских тракстопах можно долго, поэтому ограничимся базовыми сведениями. Типовой тракстоп включает в себя стоянку для большегрузов, стоянку для легковушек, заправочные колонки для тех и для других, а также здание, где расположены кассы, магазины и все сопутствующие сервисы, от душевых и туалетов до закусочных. Тракстопы бывают как сетевые (Loves, TA/Petro, Pilot/FlyingJ и пр), так и обычные. Плюсами сетевых тракстопов является то, что у всех у них существует программа лояльности, позволяющая накапливать и использовать в рамках сети бонусные баллы, получаемые при заправке машины. Помимо указанных баллов, водители при заправке получают shower credits – талоны на посещение душевых, что экономит прилично денег. Сетевые трактопы обычно сосредоточены вдоль интерстейтов. На локальных дорогах штатов их практически никогда не бывает, там можно найти только маленькие семейные заправки, сопряженные с такими же кафешками и магазинчиками.
Собственно, роль тракстопа в жизни водителя-дальнобойщика сводится к набору услуг, предоставляемых этими заведениями: заправке, месту для ночевки, еде и туалетам/душевым. Следует учитывать, что чем ближе к ночи, тем меньше шансов найти свободное место даже на большом тракстопе. А уж в заведениях, расположенных поблизости от крупных городов, это проблематично сделать даже днем. Поэтому стоянку на тракстопах, если она вам нужна именно там, надо начинать искать заблаговременно.
Рест-эрии – это специализированные площадки для отдыха, сопряженные с туалетами и (иногда) с автоматическими киосками, торгующими всякой условно-съедобной дрянью. Как и тракстопы, рест-эрии бывают более или мене приличными в части поддерживаемой на них чистоты, компоновки стоянок большегрузов, схемой заезда и выезда с них. В отличие от тракстопов, чья территория находится в частной собственности, за содержание рест-эрий отвечают местные власти. Именно это определяет радикальную разницу между ними, наблюдаемую от штата к штату. Иными словами, если в штате рест-эрии хорошие (как, например, в Саут Дакоте или Монтане), то они хорошие все. Если же наоборот, как в Вайоминге или Оклахоме, то искать приличную просто бесполезно – они все одинаково хреновые. Ну и как водится, в части и рест-эрий, и тракстопов действует железное правило – чем южнее, тем меньше порядка и больше грязи. Исключение – только Техас, и то не везде.
Еще одной разновидностью придорожной инфраструктуры, характерной для нижних Штатов, являются придорожные паркинги для большегрузов. Они представляют собой площадку, на которой могут вставать большие траки. Принципиальным отличием паркинга от рест-эрий является полное отсутствие каких-либо сервисов. То есть ни туалетов, ни даже мусорных контейнеров вы там не найдете. Из всего этого следует, что при существующей среди драйверов простоте нравов загажены эти площадки чаще всего до совершенно скотского состояния. Понятно, что эпизодически их убирают, но… Вставать на них желательно только при большой необходимости. Во всех остальных случаях лучше найти рест-эрию или тракстоп.
Более подробно о том, как, когда и где можно парковать большие траки, будет рассказано в соответствующем разделе.
Платные дороги
Значительная часть магистральных автодорог в США являются платными. Особенно это касается окрестностей больших городов, где деньги берутся за движение по скоростным объездным шоссе, и восточной части страны, где заплатить придется даже за проезд по вполне себе магистральным трассам типа трансконтинетальной I-80, альтернатив у которой в тех местах не так много. В большинстве случаев оплата за проезд взымается бесконтактно, через считывание номера машины автоматическими видеокамерами или обмен сигналами с размещенным в траке транспондером системы IPass или подобным устройством. Есть платные дороги, где расчет наличными или картой не предусмотрен в принципе.
Чаще всего у платных дорог есть альтернативы той или иной степени вменяемости. Однако следует понимать, что если, скажем, в Огайо или Пенсильвании этой самой альтернативой являются интерстейты, то где-нибудь в Вирджинии, решив сэкономить на платной дороге, или вовсе не имея возможности проехать по ней из-за отсутствия транспондера, вы попадете на горные хайвейчики, движение по которым на большегрузе, например, зимой может быть просто невозможным. Поэтому, если вам предстоит трип в ту часть страны, где платные дороги как явление носят массовый характер, желательно заранее озаботиться установкой на трак транспондеров. Это сэкономит колоссальное количество времени и нервов. Если компания, на которую вам предстоит работать, заниматься этим вопросом не желает, лучше поискать другие варианты трудоустройства.
АВТОДОРОЖНАЯ СЕТЬ США И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Интерстейты, трассы US и местные дороги штатов
Практически вся территория США покрыта густой сеткой автомобильных дорог. Плотность этой сети прямо связана с плотностью населения, то есть она максимальна на Северо-Востоке и минимальна на Юго-Западе, если не брать побережье Тихого океана. Все эти дороги строились в разное время, под разные типы транспортных средств, и поэтому довольно сильно отличаются друг от друга по своим характеристикам и условиям движения по ним.
В целом дороги Америки по своей концепции делятся на две категории - фривеи и хайвеи. Фривей – это аналог российской дороги первой категории, или автомагистрали. Заезды/выезды на него возможны только по специальным участкам дороги – рампам, сопряженным с разгонными полосами. От жилых и промышленных зон фривеи либо отделены механически – заборами, барьерами, канавами, живыми изгородями (а иногда – всем сразу), либо огибают их. Направления движения на фривеях разделены либо широким (10-20 метров) газоном, именуемым медианой, либо механически, то есть бетонным забором или металлическим разделительным заграждением.
На фривеях запрещено нахождение пешеходов, велосипедистов, квадроциклов, всадников, конных повозок и прочих мелких и медленных участников дорожного движения. Также на них установлена минимально-допустимая скорость движения – 40-50 миль в час, в зависимости от штата. На фривеях запрещена остановка и стоянка, кроме аварийной или производимой по требованию полиции или экстренных служб. Светофоров на фривеях не бывает, а ширина дороги составляет минимум по две полосы в каждую сторону.
Хайвеи – это все, что не фривеи. Хайвеем может называться и извилистая дорожка в горах, и огрызок крохотной улицы, одним концом упирающейся в пустырь, да и вообще все, что угодно. Множество обычных городских улиц несут в своем названии слово «хайвей», хотя проехать по ним даже на легковушке бывает затруднительно.
Главные транспортные артерии США носят названия Interstate и конструктивно являются фривеями. В своем названии они содержат букву I: I-5, I-10, I-40, I-70, I-80, I-90 и тд. При этом дороги, номер которых заканчивается на цифру 5 (I-5, I-15 и тд), идут с севера на юг, а с нулем на конце (I-80, I-90) – с запада на восток. Интерстейты с трехзначным номером (I-405, I-205), вопреки своему названию, разные штаты между собой обычно не соединяют, а являются локальными объездными трассами вокруг больших городов.
Большинство интерстейтов было построено в 50-х годах ХХ века и на всем своем протяжении пригодно для движения большегрузной техники. Это означает, что стандартный восемнадцатиколесник весом до 80000 фунтов и высотой до 13,6 футов может не опасаться ни мостов, ни туннелей. Выходы с этих трасс, за единичными исключениями, также доступны для таких траков. Скоростной режим на интерстейтах в тех или иных штатах является максимальным среди всех местных дорог. То есть если на интерстейте висит знак ограничения скорости 70 миль в час, будьте уверены – ни на какой другой дороге держать более высокую скорость не получится.
Из всего сказанного естественным образом следует, что при прочих равных двигаться на траке следует по интерстейтам. Такое движение быстрее, безопаснее и несет меньше сюрпризов для водителя, чем езда по иным типам дорог. Помимо этого, вдоль таких трасс сосредоточена наиболее удобная и современная траковая инфраструктура – тракстопы с заправками, рест-эрии (площадки для отдыха) с туалетами, ремонтные мощности, и тд.
Предшественниками интерстейтов в США были дороги с индексом US. Конструктивно они могут являться как хайвеями, так и фривеями, в зависимости от тех или иных участков. Основное их отличие от интерстейтов в том, что идут они через населенку, в маленьких городках превращаясь в обычную торговую улицу с бизнесами, парковками, светофорами, лезущими под колеса пешеходами, и тд. На них могут попадаться и мосты пониженной грузоподъемности, и низкие мосты, и черт знает что еще. В горах эти дороги могут сужаться до двух полос (одна туда, другая – обратно) без обочин, и проходить по довольно неприятным местам. Какой-то особенной инфраструктуры для траков, кроме маленьких местных тракстопчиков, на них нет. Ввиду всего вышесказанного пользоваться теми или иными трассами с индексом US желательно только по необходимости и всяко в том случае, если вы уверены, что нужный вам участок в принципе проходим для вашего трака.
Технически, в ряде штатов интерстейты могут поглощать проходящие раннее в этом же месте хайвеи, ввиду название дороги приобретает многозначный индекс – что-то типа I-84/US-20/US-26. Если в названии дороги присутствует обозначение интерстейта, то пользоваться ей можно смело, вне зависимости от того, что еще там написано.
Третья разновидность трасс, по которым иногда приходится ездить тракерам – это местные дороги штатов. Выглядеть они могут совершенно произвольным образом – от многополосных фривеев до слегка усовершенствованных козлиных троп, снабженных твердым покрытием. Обычно несут в своем названии обозначение штата – СА-1, WA-522, АК-03. Пользоваться ими нужно с осторожностью, разобравшись предварительно, куда эта дорога ведет, что собой представляет, и нет ли на ней каких засад.
И, наконец, четвертая категория дорог, по которым вам, вполне вероятно, придется ездить на траке – это обычные улицы городов. С технической точки зрения это наиболее сложный тип дороги, движение по которому требует определенной предварительной подготовки с целью избежать приключений. Как отличить улицы, проезжие для траков, от улиц непроезжих, и что вообще надо сделать перед тем, как съезжать с фривея, будет подробно рассказано ниже.
Скоростные режимы и возможности их нарушения
Какого-то единого скоростного режима для тех или иных типов дорог в США не существует. Чаще всего, законодательно ограничена определенным значением лишь скорость на фривеях в рамках одного штата. Политика в отношении прочих местных дорог определяется местными властями и может быть исключительно разнообразной. Так, к примеру, в Пенсильвании на одном из местных фривеев, идущих на юг от интерстейта I-80, на 54 милях дистанции спидлимит (максимально разрешенная скорость) меняется пять раз, причем в довольно широких диапазонах – от 55 до 70 миль в час. Именно поэтому за знаками этого самого спидлимита надо очень и очень внимательно следить, чтобы не было потом мучительно больно.
Ввиду этого особенно раздражающей представляется привычка американских дорожников вешать один такой знак в начале довольно длинной трассы, а следующий – миль, скажем, через 40. Когда о существовании первого знака и цифры на нем уже успеваешь основательно забыть. До некоторой степени помогают профессиональные навигаторы, показывающие текущий спидлимит в точке, где находится ваш трак. Однако информация от них далеко не всегда актуальна, а ошибка даже на пять миль в час, при определенных условиях, может привести к штрафам за скорость, с весьма неприятными последствиями.
Во многих, хотя и не во всех, штатах скоростной режим для траков отличается от такового для легковушек. В отдельных местах (Калифорния, Теннеси) разница может достигать 15 миль в час. Поэтому, когда вы видите знак спидлимита, убедитесь, что на нем, ниже него или метрах в 100-150 за ним не висит другой знак, относящийся уже непосредственно к грузовикам. Иногда отдельных ограничений по скорости удостаиваются вообще все траки подряд, включая легкие трачки. Иногда речь идет именно о тяжелых машинах – с количеством осей три и более или определенной максимально разрешенной массой. За всеми этими нюансами необходимо следить, поскольку нарушение скоростного режима – самый любимый дорожной полицией повод взять вас за жабры, а страховыми компаниями – взвинтить вам ставки на страховку.
При обсуждении скоростных режимов всегда встает вопрос о возможном их превышении. Скажу сразу – превышать в Штатах не принято. Дороги патрулируются, и шанс попасть на проблемы (вплоть до тюремного заключения) есть, и весьма немаленький. Но практически везде существует то небольшое значение превышения скорости, на который дорожная полиция закрывает глаза. Обычно это величина в 5-7 миль в час к установленному на данном участке трассы ограничению. Превышение на 10 миль уже чревато проблемами, под настроение данного конкретного копа. Превышение на 12-15 миль и более в случае поимки в 100% случаев означает обмен документами с полицией – вы им водительские права, а они вам – вызов в суд. Поэтому особенно внимательным надо быть в населенных пунктах, участках ремонта дорог, да и просто на затяжных спусках, где машина имеет тенденцию к самопроизвольному разгону. Об американской дорожной полиции, ее тактике и методах работы, а также правилах взаимодействия с ней будет рассказано ниже.
Следует добавить, что существуют штаты с так называемой zero tolerance (нулевой терпимостью) к превышению скорости. Это означает, что превышение даже на 1 милю в час приведет к тому, что вас остановят и, весьма вероятно, оштрафуют. Из достоверно мне известных мест, где положение дел обстоит именно таким образом, на момент написания настоящей статьи я могу назвать Арканзас. Говорят, что раньше похожий бред был в Огайо, но его отменили. Понятно, что подобного рода драконовские ограничения не имеют никакого отношения к безопасности движения. Их цель – в первую очередь, пополнение местных бюджетов. Неслучайно, чем беднее штат, тем более агрессивно работают в нем сотрудники DOT и дорожной полиции. Так что если судьба занесла вас в такие места, просто будьте предельно внимательны и постарайтесь как можно быстрее их покинуть.
Выбор полосы для движения
При движении по дорогам с количеством полос больше одной всегда возникает вопрос выбора правильной полосы для движения. Корректный ответ на него подразумевает, что вы, со своим большим, тяжелым и медленным траком, не будете мешаться другим участникам, не проскочите при этом нужный вам поворот или, наоборот, не улетите на ненужный вам экзит (выход с трассы). Рассмотрим эту проблему подробнее применительно к дорогам с разным количеством полос.
Итак, если полоса для движения в нужном вам направлении одна, то вариантов у вас как бы и нет – вы двигаетесь именно по ней. Надо, однако, иметь в виду, что по законам многих штатов вы обязаны периодически пропускать скопившийся за вами «хвост» из легковушек, выезжая на пуллауты – карманы вдоль дорог, предусмотренные в том числе для таких случаев. Обычно пропускать попутных надо в том случае, если вы идете медленнее спидлимита, а машин за вами собралось пять и более.
С двумя полосами все несколько проще. По всем штатам работает правило keep right except to pass – сиречь, требование не занимать левый ряд, кроме случаев обгона. Где-то оно проходит только по категории здравого смысла, а где-то имеет статус закона, за нарушение которого может последовать беседа с полицейским. Поэтому основная для вас полоса – правая. На затяжных подъемах (а иногда и спусках тоже) применительно к многополосным дорогам может быть установлено lane restriction – ограничение на то количество полос, которым могут воспользоваться для движения траки. Как правило, левая полоса в таких местах всегда остается только для легковушек. Траки едут по правой или, если полос три и более – по двум правым полосам.
При движении по многополосным дорогам следует помнить, что водитель обязан освобождать полосу, прилегающую к аварийному транспортному средству или emergency vehicle - машине спецтехники, стоящей на проезжей части или обочине. В случае, если освободить полосу невозможно, драйвер обязан снизить скорость. Это правило носит характер закона во всех штатах, и за его выполнением строго следят. Иногда, в рамках работы на живца, копы встают на аварийке на обочине трассы и ждут невнимательных «клиентов». Как только оные появляются, включается люстра, и дальше у водителя появляется очередная головная боль. Чтобы этого не случилось, внимательно следите за дорожной обстановкой и заранее смещайтесь в сторону от любой подозрительной движухи на обочине. Благо, видно из трака далеко и хорошо.
Три и более полос для движения обычно бывает вблизи крупных населенных пунктов. При движении по таким дорогам следует учитывать, что две крайние полосы что справа, что слева могут внезапно уйти в сторону, образуя развязку с какой-то другой дорогой, на которую вам не надо. Поэтому при попадании в такие условия следует внимательно следить за указателями – зелеными щитами, размещенными над проезжей частью. Полосы, которые предназначены для ухода с трассы, отмечаются на указателях горизонтальной желтой полосой снизу, сопровождаемой надписью EXIT ONLY. Так же меняется разметка – вместо характерных длинных штрихов с длинными же интервалами такие полосы отделяются короткими штрихами с короткими интервалами, через какое-то расстояние превращающимися в сплошные.
Практика показывает, что для спокойного движения в заданном направлении по многополосной дороге лучше всего брать вторую слева полосу. В случае, если крайне левая полоса уходит на выход с трассы или вовсе заканчивается, вам просто нужно будет сместиться на одну полосу вправо. Движение по многополосным трассам в правых рядах есть дело значительно более нервное, поскольку очень часто большинство полос справа уходят с нужного вам направления, и происходит это достаточно внезапно, что не дает вам возможности своевременно изменить ряд. Относится такая ситуация, конечно же, в первую очередь к крупным городам, для которых характерны сложные многополосные (а часто при этом еще и многоуровневые!) развязки. Так или иначе, тактика движения через крупные населенные пункты подробнее будет обсуждаться ниже. Просто имейте в виду, что при прохождении большой населенки лучше держаться левее, если иное не диктуется здравым смыслом и указателями.
Тракстопы, рест-эрии и паркинги – общие сведения
Особенностью американской дорожной сети является развитая придорожная инфраструктура. Она включает в себя специализированные места остановки и стоянки, сопряженные с магазинами, туалетами, местами, где можно принять душ и просто отдохнуть от автомобиля. Само собой, там можно заправиться и плюс-минус прилично поесть. Называются такие места travel centers, или, в просторечии, тракстопы, потому как основными их посетителями являются водители грузовиков.
Разговаривать об американских тракстопах можно долго, поэтому ограничимся базовыми сведениями. Типовой тракстоп включает в себя стоянку для большегрузов, стоянку для легковушек, заправочные колонки для тех и для других, а также здание, где расположены кассы, магазины и все сопутствующие сервисы, от душевых и туалетов до закусочных. Тракстопы бывают как сетевые (Loves, TA/Petro, Pilot/FlyingJ и пр), так и обычные. Плюсами сетевых тракстопов является то, что у всех у них существует программа лояльности, позволяющая накапливать и использовать в рамках сети бонусные баллы, получаемые при заправке машины. Помимо указанных баллов, водители при заправке получают shower credits – талоны на посещение душевых, что экономит прилично денег. Сетевые трактопы обычно сосредоточены вдоль интерстейтов. На локальных дорогах штатов их практически никогда не бывает, там можно найти только маленькие семейные заправки, сопряженные с такими же кафешками и магазинчиками.
Собственно, роль тракстопа в жизни водителя-дальнобойщика сводится к набору услуг, предоставляемых этими заведениями: заправке, месту для ночевки, еде и туалетам/душевым. Следует учитывать, что чем ближе к ночи, тем меньше шансов найти свободное место даже на большом тракстопе. А уж в заведениях, расположенных поблизости от крупных городов, это проблематично сделать даже днем. Поэтому стоянку на тракстопах, если она вам нужна именно там, надо начинать искать заблаговременно.
Рест-эрии – это специализированные площадки для отдыха, сопряженные с туалетами и (иногда) с автоматическими киосками, торгующими всякой условно-съедобной дрянью. Как и тракстопы, рест-эрии бывают более или мене приличными в части поддерживаемой на них чистоты, компоновки стоянок большегрузов, схемой заезда и выезда с них. В отличие от тракстопов, чья территория находится в частной собственности, за содержание рест-эрий отвечают местные власти. Именно это определяет радикальную разницу между ними, наблюдаемую от штата к штату. Иными словами, если в штате рест-эрии хорошие (как, например, в Саут Дакоте или Монтане), то они хорошие все. Если же наоборот, как в Вайоминге или Оклахоме, то искать приличную просто бесполезно – они все одинаково хреновые. Ну и как водится, в части и рест-эрий, и тракстопов действует железное правило – чем южнее, тем меньше порядка и больше грязи. Исключение – только Техас, и то не везде.
Еще одной разновидностью придорожной инфраструктуры, характерной для нижних Штатов, являются придорожные паркинги для большегрузов. Они представляют собой площадку, на которой могут вставать большие траки. Принципиальным отличием паркинга от рест-эрий является полное отсутствие каких-либо сервисов. То есть ни туалетов, ни даже мусорных контейнеров вы там не найдете. Из всего этого следует, что при существующей среди драйверов простоте нравов загажены эти площадки чаще всего до совершенно скотского состояния. Понятно, что эпизодически их убирают, но… Вставать на них желательно только при большой необходимости. Во всех остальных случаях лучше найти рест-эрию или тракстоп.
Более подробно о том, как, когда и где можно парковать большие траки, будет рассказано в соответствующем разделе.
Платные дороги
Значительная часть магистральных автодорог в США являются платными. Особенно это касается окрестностей больших городов, где деньги берутся за движение по скоростным объездным шоссе, и восточной части страны, где заплатить придется даже за проезд по вполне себе магистральным трассам типа трансконтинетальной I-80, альтернатив у которой в тех местах не так много. В большинстве случаев оплата за проезд взымается бесконтактно, через считывание номера машины автоматическими видеокамерами или обмен сигналами с размещенным в траке транспондером системы IPass или подобным устройством. Есть платные дороги, где расчет наличными или картой не предусмотрен в принципе.
Чаще всего у платных дорог есть альтернативы той или иной степени вменяемости. Однако следует понимать, что если, скажем, в Огайо или Пенсильвании этой самой альтернативой являются интерстейты, то где-нибудь в Вирджинии, решив сэкономить на платной дороге, или вовсе не имея возможности проехать по ней из-за отсутствия транспондера, вы попадете на горные хайвейчики, движение по которым на большегрузе, например, зимой может быть просто невозможным. Поэтому, если вам предстоит трип в ту часть страны, где платные дороги как явление носят массовый характер, желательно заранее озаботиться установкой на трак транспондеров. Это сэкономит колоссальное количество времени и нервов. Если компания, на которую вам предстоит работать, заниматься этим вопросом не желает, лучше поискать другие варианты трудоустройства.
no subject
Date: 2020-02-15 04:37 pm (UTC)Видал я когда-то тракстоп с борделем.
Насчет спидлимита, я что-то всегда на навигатор полагаюсь.
А, и еще такая специфика - индейские земли. Пусто, полиции типа в природе не существует, пили как угодно.
no subject
Date: 2020-02-15 04:41 pm (UTC)Катался я на днях по юс-89 в Аризоне, по этим самым землям. Неее, больше не поеду.
no subject
Date: 2020-02-15 04:55 pm (UTC)no subject
Date: 2020-02-15 04:56 pm (UTC)Мы через Юту постоянно ездим, но про такой беспредел я что-то не слышал.
no subject
Date: 2020-02-15 05:02 pm (UTC)no subject
Date: 2020-02-15 05:04 pm (UTC)Я вообще несколько раз шел через Огден и СЛС по 15й с +5 к спидлимиту, и совершенно точно меня мерили. Но не трогали. Хрен их знает, в общем...
no subject
Date: 2020-02-16 01:35 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 04:15 am (UTC)Плохо в ней все, но применительно к траку. Низкий спидлимит, нет траковых рест-эрий, нет тракстопов, нет связи (в Аризоне). Местами крутые перевалы, которые по снегу хрен возьмешь. Утомительно ездить по таким трассам, без острой необходимости это лучше не делать.
no subject
Date: 2020-02-16 04:43 am (UTC)А карта мне говорит что именно US-89 ведёт из Flagstaff, AZ в Grand Canyon.
no subject
Date: 2020-02-16 04:48 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 05:08 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 05:11 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 03:03 am (UTC)О бля, век живи, век учись. Сколько тут живу, про такое не слышал. Едут себе по полосе техсредства со стрелками на заду, едешь по своей соседней полосе, как ехал.
no subject
Date: 2020-02-16 04:11 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 04:14 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 04:22 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 04:25 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 04:27 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 04:29 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 04:46 am (UTC)no subject
Date: 2020-02-16 04:48 am (UTC)