Диффузия заднего моста
Dec. 19th, 2019 10:29 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sНикто точно не скажет, что именно стало причиной произошедшего. Кто-то вспомнит про возраст и общий износ фейрчайлдовских трейлеров. Кто-то справедливо укажет на то, что на ямах 37-й дороги чего только не случается. Кто-то заметит, что нехрен гонять по этим колдобинам 70 миль в час, да еще и ночью. Я же думаю, что все дело в банальном перегрузе.
Каждому, кто занимался вывозом рыбы с Аляски, известно, что машины оттуда очень часто уходят с овервейтом. Который может достигать вполне заметных цифр, не вписывающихся не только в нормы нижних штатов, но и Канады. В редких, почти исключительных случаях, бравым мореманам из рыбсовхозов удается накидать в прицеп столько кефали, что трак выходит даже за весьма лояльные к перевозчикам весовые пределы, регламентированные Аляской.
Все дело в том, что во всем штате нет коммерческих весов, на которых бы можно было взвесить трак за деньги. Вообще никаких. Поэтому первое место, где можно понять, насколько тяжела машина – трак инспекшн в Токе, в 350 милях от побережья и в 90 милях от канадской границы. Однако конкретно в тот раз эта весовая была закрыта. Что, надо сказать, бывает весьма редко. И только в канадском Вайтхорсе выяснилось, что вес автопоезда потянул, не много ни мало, на 96к паундов. То есть почти на четверть больше стандартной весовой нормы, допустимой для эксплуатации по Америке.
Объясняется все это просто. Рыбоперерабатывающие заводики не имеют сколь-нибудь существенных складских мощностей для хранения своей продукции. Очень часто коробки с рыбой лежат прямо в старых риферах, в которых еще исправно холодильное оборудование. Задача этих производств – быстро принять рыбу, быстро ее переработать и скинуть на траки. Затоваривание означает для них потерю продукции. Тем более, таким жарким летом, как было в этом году. Однако рыбы в этот сезон очень много, и траков для ее вывоза банально не хватало. Несмотря на усилия брокера по поиску новых контракторов, в Вашингтоне и прилегающих регионах было просто недостаточно водил с профильным опытом, готовых заниматься работой на Канаду-Аляску и имеющих необходимые для пересечения границы документы. Поэтому брокер, не сумев решить проблему за счет увеличения количества траков, стал наращивать веса грузов, нередко выходя в этом процессе за разумные рамки.
Дело в том, что абсолютное большинство рыбных грузов – сборные, и где-то половина из них идет на южную Канаду, позволяя перед пересечением границы основательно разгрузить машину, снизив тем самым риски для водил при общении с американской дорожной полицией. Поэтому контракторы и подписываются на такую работу. Судьба техники, которая в перегрузе разрушается на северных колдоебинах, на фоне рыбных заработков мало кого интересует. Перед сезоном компании-контракторы стараются брать новые траки, однако по условиям работы прицепы предоставляет брокер. А их возраст и техническое состояние у знающих людей вызывают приступы депрессии.
Лично сам я обнаруживал под трейлерами Фейрчайлда искрящие шлейфы отвалившихся откуда-то проводов, фиксировал отсутствие тормозных колодок, течь воздуха из магистралей, и тд. Что уж там говорить о мелочах вроде неработающей светотехники! Для овнеров, зарабатывающих на рыбе 10 килобаксов в неделю, эти проблемы не принципиальны. Для наемных же драйверов дело обстоит хуже, потому что их зарплаты не настолько высоки, чтобы компенсировать потенциальные проблемы, связанные с эксплуатацией такой техники. Но герои моего рассказа большую часть водительской карьеры провели на Аляске, обо всех нюансах работы знали и шли на риск осознанно.
Так вот, когда канадцы в Вайтхорсе увидели, сколько весит машина, они охренели. Тем не менее, основа функционирования всей североамериканской экономики – здравый смысл. Офицерам было совершенно ясно, что никакую «лишнюю» рыбу эти двое драйверов конкретно с весовой никуда деть не смогут. И про ситуацию, ставшую причиной такой коллизии, канадосам тоже рассказывать было не надо – и так все знали. Поэтому решение было принято вполне соломоново. На контору выписали максимально возможный штраф за перевозку овервейта, а машину… отпустили. Настоятельно порекомендовав, во избежание вечной стоянки на Юконе, больше так не делать.
Как известно, канадско-аляскинский маршрут довольно длинный – примерно 3500 км (2300 миль) от Сиэтла до Анкориджа. И далеко не вся дорога находится в плохом состоянии. Разбитых участков в целом насчитывается четыре штуки: к северу от Гленаллена в направлении Тока, от Тока до канадской границы, от границы до Хайнес Джанкшн, что на Юконе, и, наконец, горячо любимая всеми тракерами трасса 37ВС, она же – «дорога покаяния». В тот раз перегруженная сверх всякой нормы техника героически преодолела первые три серии ям и не сдюжила только на 37-й, в самой интересной ее части – между городом Диз-Лэйк и долиной реки Стикин.
Была глубокая ночь. Водила, находившийся за рулем, не видел сзади нихрена, кроме габаритных огней трейлера. Однако хлопок лопнувшей подушки пневмоподвески и последующий за ним рывок машины было сложно пропустить, даже будучи в полусонном состоянии. Пробой подушки – это, помимо всего прочего, разгерметизация пневмосистемы. То есть ситуация, требующая мгновенных и вполне определенных действий – нужно остановить трак, причем не абы как, а по возможности убрав его с проезжей части. Утечка воздуха приводит к тому, что падает давление в парковочных секциях тормозных цилиндров, ослабляя сжатие пружин, приводящих в действие парковочные тормоза. Результатом этого является срабатывание тормозов в аварийном режиме, то есть моментально и в полную силу. Это сама по себе крайне неприятная ситуация, могущая спровоцировать занос и опрокидывание машины, и уж всяко нехорошо влияющая на резину.
Вот так выглядела аварийная ось. Видно, что ее разрушение привело к срыву всего блока "ступица-барабан-диски-резина".
Впрочем, обошлось. Трак удалось приткнуть к обочине до того, как колеса заблокировались полностью. Беглый осмотр выявил интересное – отсутствовала не только подушка (ее разорвало и унесло к ебени матери), но и вся колесная пара! Из-под прицепа сиротливо выглядывал только обломок оси, с висящими на нем, наподобие кокошника, колодками. Сам прицеп, потеряв половину опорной поверхности справа, приобрел нехороший крен, что само по себе исключало дальнейшее движение. Экипаж, посовещавшись, принял стандартное для непонятных ситуаций решение – лег спать.
С утра местность была осмотрена повторно. Считавшиеся ранее проебанными колеса обнаружились метрах в пятидесяти, затонувшими в придорожной канаве. Вытащить их оттуда без средств механизации возможным не представлялось. Для тех, кто не в курсе: просто грузовая покрышка весит килограммов двадцать пять. С диском – под пятьдесят. Две покрышки, с чугунной ступицей… Ну, вы поняли. Поэтому единогласно было решено отцеплять трак и возвращаться в Диз-Лэйк за помощью. Что и было сделано.
Те, кто меня давно читает, в курсе, что лучшим механиком в этой части Канады является Чарли. Проживающий как раз в Диз-Лэйке. Лучшим – потому, что единственным, да. Однако надо отдать ему должное – все характерные для этих мест проблемы вроде сломавшейся по миделю рамы прицепа Чарли и его команда умеют решать мастерски. Вот и в этот раз братва не стала тянуть резину за яйца, а моментально погрузилась в трачок, прихватила прицеп с маленьким форклифтом и выдвинулась на место происшествия.
Прибыла кавалерия
Увиденное повергло Чарли в некоторое замешательство. Запасной оси у него, ясное дело, не было. Ближайшее место, в котором эта ось с некоторой вероятностью могла оказаться – город Смитерс, Бритиш Каламбия. Находившийся, к слову, примерно в семиста километрах южнее. Попытка подсунуть между рамой прицепа и второй (уцелевшей) осью домкрат, чтобы он компенсировал крен на пострадавшую сторону, была сочтена бессмысленной в виду веса трейлера. Прикинув состояние его резины, конвульсиум решил, что оставшаяся справа колесная пара сто пудов ебнет на ближайших нескольких километрах, что приведет к моментальному опрокидыванию машины на правый борт, с вполне предсказуемыми последствиями.
Ситуация складывалась патовая. Запчастей нет, возможностей движения без серьезного ремонта тоже нет. В рифере аппойтментный груз на четверть ляма баксов, который ждет заказчик. Понятно, что залет этот в итоге ложится на того, чей прицеп – то есть, на брокера. Но все же.
Ситуацию спас чарлин приятель Дейв, которого вызвонили по рации. Дейв был местной достопримечательностью. Он держал весь локальный рынок перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов (весьма невеликий ввиду плотности местного населения), а также занимался эвакуацией всякого аварийного большегрузного транспорта, для чего содержал джанк (свалку), на котором пылились жертвы 37-й дороги, собранные за предыдущие годы. Прибыв к месту событий, этот деятель подсказал здравую идею – взять у него из парашника тандем с одного из разбитых прицепов. Тандем представлял собой пару осей трейлера в сборе, жестко зафиксированных друг относительно друга, и крепящихся на подрамнике трейлера с помощью четырех пинов (стальных болванок-фиксаторов), приводимых в действие пневматикой. Посовещавшись, вся гоп-компания решила, что идея подъемна в рамках имеющегося наряда сил и средств. Вопрос был лишь в финансах. Сиречь, сколько можно (и нужно!) содрать с владельцев аварийной техники за ее срочный ремонт among fucking nothere.
Посовещавшись с группой товарищей, Чарли озвучил сумму – 4 тыщи баксов. Канадских, по счастью. Сейчас, с высоты собственного опыта, я могу ответственно обозвать этих ребят альтруистами. За замену тандема с подрамником, разъебанных мною в Техасе, с боссов, по их словам, сняли 12 тыщ. Возможно, дело объяснялось тем, что в случае с аварией в Техасе речь шла о новой запчасти, тогда как Чарли собирался поставить… эээ… умеренно б/у, скажем так. Но тем не менее.
По факту одобрения суммы заказ-наряда бригада немедленно приступила к делу. Для начала, прицеп следовало оттащить туда, где была хотя бы какая-то возможность вести работу. Трасса ВС-37 в районе ЧП представляла собой двухполосную дорожку ненамного шире, чем проезд между парой пятиэтажек в старых спальных районах Москвы. Соответственно, любые попытки вести на столь невеликом пространстве ремонтно-восстановительную деятельность грозили полностью перекрыть дорогу, движение на которой летом достаточно интенсивное. Поэтому было решено оттащить трак к ближайшему парковочному карману, которым оказалась площадка для проверки тормозов Стикин-северная. Аналогичная площадка Стикин-южная, где за месяц до рассматриваемых событий бандиты расстреляли туристов (смотрим мой предыдущий рассказ об этих замечательных местах), расположена в нескольких километрах южнее.
Чарли построил имеющиеся силы и личный состав в колонну. Головную позицию занял его трачок, вторым номером поставили пострадавший трак, а за ним выстроились все прочие члены экипажей, которым предстояло топать своим ходом, отгоняя при этом свистком, флажком и матом приближающиеся сзади машины. Дело в том, что никто точно не знал, выдержит ли оставшаяся справа колесная пара это недолгое путешествие. Если бы она рванула, трак неминуемо перевернулся бы через правый борт и свалился бы вниз с откоса, финишировав колесами кверху в расположенном рядом с дорогой заболоченном озере.
Как водится, перед стартом прикинули шансы водилы выбраться при этом наружу. Сочли, что при некотором везении должен суметь. За руль, перекрестившись, сел более опытный боец, а его напарника из кабины было решено убрать, отправив пешком. В общем, тронулись потихоньку.
Буквально через триста метров навстречу случилась дорожная полиция. Дело в том, что шанс встретить в этих местах копа примерно так же велик, как и столкнуться с тенью отца Гамлета. Но в тот день экипажу однозначно везло. Мент, углядев подозрительное, немедленно включил люстру и устроил инспекцию, по результатам которой строго запретил дальнейшее движение колонны как небезопасное, потребовав вызвать специализированый эвакуатор. Но едва его трачок скрылся за поворотом дороги, инвалидная процессия продолжила свой путь.
До чек-брейка в итоге добрались благополучно. Чарли съездил на джанк к Дейву и привез запчасти. Трейлер задрали на мощных домкратах и подложили под него порезанный кусками сикс-бай-сикс, сиречь брус 150х150. Пострадавший тандем сняли с подрамника и с помощью форклифта вытащили наружу, поставив вместо него «новый», с помойки. Родные колеса, включая выловленную из канавы пару, внимательно осмотрели на предмет повреждений и, не найдя таковых, торжественно установили на место. Как и было обещано, к вечеру прицеп полностью восстановил боеспособность и спустя сутки без каких-то особенных проблем разгрузился в окрестностях Ванкувера.
Несколько картинок, иллюстрирующих ход ремонта. Видно, как Чарли (в красной куртке) с помощником пилят брус и подкладывают его под задранный на домкратах прицеп. После в работу вступает форклифт. Он вытаскивает поврежденный блок и ставит под прицеп новый, где его уже прилаживают с помощью лома и какой-то матери на штататое место.
Каждому, кто занимался вывозом рыбы с Аляски, известно, что машины оттуда очень часто уходят с овервейтом. Который может достигать вполне заметных цифр, не вписывающихся не только в нормы нижних штатов, но и Канады. В редких, почти исключительных случаях, бравым мореманам из рыбсовхозов удается накидать в прицеп столько кефали, что трак выходит даже за весьма лояльные к перевозчикам весовые пределы, регламентированные Аляской.
Все дело в том, что во всем штате нет коммерческих весов, на которых бы можно было взвесить трак за деньги. Вообще никаких. Поэтому первое место, где можно понять, насколько тяжела машина – трак инспекшн в Токе, в 350 милях от побережья и в 90 милях от канадской границы. Однако конкретно в тот раз эта весовая была закрыта. Что, надо сказать, бывает весьма редко. И только в канадском Вайтхорсе выяснилось, что вес автопоезда потянул, не много ни мало, на 96к паундов. То есть почти на четверть больше стандартной весовой нормы, допустимой для эксплуатации по Америке.
Объясняется все это просто. Рыбоперерабатывающие заводики не имеют сколь-нибудь существенных складских мощностей для хранения своей продукции. Очень часто коробки с рыбой лежат прямо в старых риферах, в которых еще исправно холодильное оборудование. Задача этих производств – быстро принять рыбу, быстро ее переработать и скинуть на траки. Затоваривание означает для них потерю продукции. Тем более, таким жарким летом, как было в этом году. Однако рыбы в этот сезон очень много, и траков для ее вывоза банально не хватало. Несмотря на усилия брокера по поиску новых контракторов, в Вашингтоне и прилегающих регионах было просто недостаточно водил с профильным опытом, готовых заниматься работой на Канаду-Аляску и имеющих необходимые для пересечения границы документы. Поэтому брокер, не сумев решить проблему за счет увеличения количества траков, стал наращивать веса грузов, нередко выходя в этом процессе за разумные рамки.
Дело в том, что абсолютное большинство рыбных грузов – сборные, и где-то половина из них идет на южную Канаду, позволяя перед пересечением границы основательно разгрузить машину, снизив тем самым риски для водил при общении с американской дорожной полицией. Поэтому контракторы и подписываются на такую работу. Судьба техники, которая в перегрузе разрушается на северных колдоебинах, на фоне рыбных заработков мало кого интересует. Перед сезоном компании-контракторы стараются брать новые траки, однако по условиям работы прицепы предоставляет брокер. А их возраст и техническое состояние у знающих людей вызывают приступы депрессии.
Лично сам я обнаруживал под трейлерами Фейрчайлда искрящие шлейфы отвалившихся откуда-то проводов, фиксировал отсутствие тормозных колодок, течь воздуха из магистралей, и тд. Что уж там говорить о мелочах вроде неработающей светотехники! Для овнеров, зарабатывающих на рыбе 10 килобаксов в неделю, эти проблемы не принципиальны. Для наемных же драйверов дело обстоит хуже, потому что их зарплаты не настолько высоки, чтобы компенсировать потенциальные проблемы, связанные с эксплуатацией такой техники. Но герои моего рассказа большую часть водительской карьеры провели на Аляске, обо всех нюансах работы знали и шли на риск осознанно.
Так вот, когда канадцы в Вайтхорсе увидели, сколько весит машина, они охренели. Тем не менее, основа функционирования всей североамериканской экономики – здравый смысл. Офицерам было совершенно ясно, что никакую «лишнюю» рыбу эти двое драйверов конкретно с весовой никуда деть не смогут. И про ситуацию, ставшую причиной такой коллизии, канадосам тоже рассказывать было не надо – и так все знали. Поэтому решение было принято вполне соломоново. На контору выписали максимально возможный штраф за перевозку овервейта, а машину… отпустили. Настоятельно порекомендовав, во избежание вечной стоянки на Юконе, больше так не делать.
Как известно, канадско-аляскинский маршрут довольно длинный – примерно 3500 км (2300 миль) от Сиэтла до Анкориджа. И далеко не вся дорога находится в плохом состоянии. Разбитых участков в целом насчитывается четыре штуки: к северу от Гленаллена в направлении Тока, от Тока до канадской границы, от границы до Хайнес Джанкшн, что на Юконе, и, наконец, горячо любимая всеми тракерами трасса 37ВС, она же – «дорога покаяния». В тот раз перегруженная сверх всякой нормы техника героически преодолела первые три серии ям и не сдюжила только на 37-й, в самой интересной ее части – между городом Диз-Лэйк и долиной реки Стикин.
Была глубокая ночь. Водила, находившийся за рулем, не видел сзади нихрена, кроме габаритных огней трейлера. Однако хлопок лопнувшей подушки пневмоподвески и последующий за ним рывок машины было сложно пропустить, даже будучи в полусонном состоянии. Пробой подушки – это, помимо всего прочего, разгерметизация пневмосистемы. То есть ситуация, требующая мгновенных и вполне определенных действий – нужно остановить трак, причем не абы как, а по возможности убрав его с проезжей части. Утечка воздуха приводит к тому, что падает давление в парковочных секциях тормозных цилиндров, ослабляя сжатие пружин, приводящих в действие парковочные тормоза. Результатом этого является срабатывание тормозов в аварийном режиме, то есть моментально и в полную силу. Это сама по себе крайне неприятная ситуация, могущая спровоцировать занос и опрокидывание машины, и уж всяко нехорошо влияющая на резину.
Вот так выглядела аварийная ось. Видно, что ее разрушение привело к срыву всего блока "ступица-барабан-диски-резина".
Впрочем, обошлось. Трак удалось приткнуть к обочине до того, как колеса заблокировались полностью. Беглый осмотр выявил интересное – отсутствовала не только подушка (ее разорвало и унесло к ебени матери), но и вся колесная пара! Из-под прицепа сиротливо выглядывал только обломок оси, с висящими на нем, наподобие кокошника, колодками. Сам прицеп, потеряв половину опорной поверхности справа, приобрел нехороший крен, что само по себе исключало дальнейшее движение. Экипаж, посовещавшись, принял стандартное для непонятных ситуаций решение – лег спать.
С утра местность была осмотрена повторно. Считавшиеся ранее проебанными колеса обнаружились метрах в пятидесяти, затонувшими в придорожной канаве. Вытащить их оттуда без средств механизации возможным не представлялось. Для тех, кто не в курсе: просто грузовая покрышка весит килограммов двадцать пять. С диском – под пятьдесят. Две покрышки, с чугунной ступицей… Ну, вы поняли. Поэтому единогласно было решено отцеплять трак и возвращаться в Диз-Лэйк за помощью. Что и было сделано.
Те, кто меня давно читает, в курсе, что лучшим механиком в этой части Канады является Чарли. Проживающий как раз в Диз-Лэйке. Лучшим – потому, что единственным, да. Однако надо отдать ему должное – все характерные для этих мест проблемы вроде сломавшейся по миделю рамы прицепа Чарли и его команда умеют решать мастерски. Вот и в этот раз братва не стала тянуть резину за яйца, а моментально погрузилась в трачок, прихватила прицеп с маленьким форклифтом и выдвинулась на место происшествия.
Прибыла кавалерия
Увиденное повергло Чарли в некоторое замешательство. Запасной оси у него, ясное дело, не было. Ближайшее место, в котором эта ось с некоторой вероятностью могла оказаться – город Смитерс, Бритиш Каламбия. Находившийся, к слову, примерно в семиста километрах южнее. Попытка подсунуть между рамой прицепа и второй (уцелевшей) осью домкрат, чтобы он компенсировал крен на пострадавшую сторону, была сочтена бессмысленной в виду веса трейлера. Прикинув состояние его резины, конвульсиум решил, что оставшаяся справа колесная пара сто пудов ебнет на ближайших нескольких километрах, что приведет к моментальному опрокидыванию машины на правый борт, с вполне предсказуемыми последствиями.
Ситуация складывалась патовая. Запчастей нет, возможностей движения без серьезного ремонта тоже нет. В рифере аппойтментный груз на четверть ляма баксов, который ждет заказчик. Понятно, что залет этот в итоге ложится на того, чей прицеп – то есть, на брокера. Но все же.
Ситуацию спас чарлин приятель Дейв, которого вызвонили по рации. Дейв был местной достопримечательностью. Он держал весь локальный рынок перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов (весьма невеликий ввиду плотности местного населения), а также занимался эвакуацией всякого аварийного большегрузного транспорта, для чего содержал джанк (свалку), на котором пылились жертвы 37-й дороги, собранные за предыдущие годы. Прибыв к месту событий, этот деятель подсказал здравую идею – взять у него из парашника тандем с одного из разбитых прицепов. Тандем представлял собой пару осей трейлера в сборе, жестко зафиксированных друг относительно друга, и крепящихся на подрамнике трейлера с помощью четырех пинов (стальных болванок-фиксаторов), приводимых в действие пневматикой. Посовещавшись, вся гоп-компания решила, что идея подъемна в рамках имеющегося наряда сил и средств. Вопрос был лишь в финансах. Сиречь, сколько можно (и нужно!) содрать с владельцев аварийной техники за ее срочный ремонт among fucking nothere.
Посовещавшись с группой товарищей, Чарли озвучил сумму – 4 тыщи баксов. Канадских, по счастью. Сейчас, с высоты собственного опыта, я могу ответственно обозвать этих ребят альтруистами. За замену тандема с подрамником, разъебанных мною в Техасе, с боссов, по их словам, сняли 12 тыщ. Возможно, дело объяснялось тем, что в случае с аварией в Техасе речь шла о новой запчасти, тогда как Чарли собирался поставить… эээ… умеренно б/у, скажем так. Но тем не менее.
По факту одобрения суммы заказ-наряда бригада немедленно приступила к делу. Для начала, прицеп следовало оттащить туда, где была хотя бы какая-то возможность вести работу. Трасса ВС-37 в районе ЧП представляла собой двухполосную дорожку ненамного шире, чем проезд между парой пятиэтажек в старых спальных районах Москвы. Соответственно, любые попытки вести на столь невеликом пространстве ремонтно-восстановительную деятельность грозили полностью перекрыть дорогу, движение на которой летом достаточно интенсивное. Поэтому было решено оттащить трак к ближайшему парковочному карману, которым оказалась площадка для проверки тормозов Стикин-северная. Аналогичная площадка Стикин-южная, где за месяц до рассматриваемых событий бандиты расстреляли туристов (смотрим мой предыдущий рассказ об этих замечательных местах), расположена в нескольких километрах южнее.
Чарли построил имеющиеся силы и личный состав в колонну. Головную позицию занял его трачок, вторым номером поставили пострадавший трак, а за ним выстроились все прочие члены экипажей, которым предстояло топать своим ходом, отгоняя при этом свистком, флажком и матом приближающиеся сзади машины. Дело в том, что никто точно не знал, выдержит ли оставшаяся справа колесная пара это недолгое путешествие. Если бы она рванула, трак неминуемо перевернулся бы через правый борт и свалился бы вниз с откоса, финишировав колесами кверху в расположенном рядом с дорогой заболоченном озере.
Как водится, перед стартом прикинули шансы водилы выбраться при этом наружу. Сочли, что при некотором везении должен суметь. За руль, перекрестившись, сел более опытный боец, а его напарника из кабины было решено убрать, отправив пешком. В общем, тронулись потихоньку.
Буквально через триста метров навстречу случилась дорожная полиция. Дело в том, что шанс встретить в этих местах копа примерно так же велик, как и столкнуться с тенью отца Гамлета. Но в тот день экипажу однозначно везло. Мент, углядев подозрительное, немедленно включил люстру и устроил инспекцию, по результатам которой строго запретил дальнейшее движение колонны как небезопасное, потребовав вызвать специализированый эвакуатор. Но едва его трачок скрылся за поворотом дороги, инвалидная процессия продолжила свой путь.
До чек-брейка в итоге добрались благополучно. Чарли съездил на джанк к Дейву и привез запчасти. Трейлер задрали на мощных домкратах и подложили под него порезанный кусками сикс-бай-сикс, сиречь брус 150х150. Пострадавший тандем сняли с подрамника и с помощью форклифта вытащили наружу, поставив вместо него «новый», с помойки. Родные колеса, включая выловленную из канавы пару, внимательно осмотрели на предмет повреждений и, не найдя таковых, торжественно установили на место. Как и было обещано, к вечеру прицеп полностью восстановил боеспособность и спустя сутки без каких-то особенных проблем разгрузился в окрестностях Ванкувера.
Несколько картинок, иллюстрирующих ход ремонта. Видно, как Чарли (в красной куртке) с помощником пилят брус и подкладывают его под задранный на домкратах прицеп. После в работу вступает форклифт. Он вытаскивает поврежденный блок и ставит под прицеп новый, где его уже прилаживают с помощью лома и какой-то матери на штататое место.
no subject
Date: 2019-12-19 08:14 pm (UTC)Но читать очень интересно.
no subject
Date: 2019-12-19 08:15 pm (UTC)Буду, по возможности, продолжать радовать вас историями из нашей жизни:)
no subject
Date: 2019-12-19 11:06 pm (UTC)(among fucking nothere - in the middle of fucking nowhere?)
no subject
Date: 2019-12-19 11:10 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-19 11:11 pm (UTC)УПДАТЕ: Поиск Гугл: "among nothere" - 2 results (оба ошибочны), "in the middle of nowhere" - 30,200,000 results. хехе
no subject
Date: 2019-12-19 11:44 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-19 11:51 pm (UTC)Правильно говорить "ебаНой". (но "ебаННой (чем, кем) шваброй жопе")