Экспедиционный кат

[shipreck_s]

Один из коллег по веслу, тусующихся в журнале уважаемого kiowa_mike, как-то поинтересовался у меня, почему я хожу на сплавы без неопренового гидрокостюма. Мои объяснения на тему того, что выбор сплавной снаряги обуславливается типом плавсредства, столь впечатлил коллегу, что он попросил меня рассказать об этом самом плавсредстве поподробнее.

Поясню сразу, не отходя от кассы. В туристы-водники я подался во многом благодаря собственной лени. Сплав – единственный вид автономных путешествий, позволяющий перемещаться далеко и долго с относительным комфортом, сиречь не экономя каждый грамм веса, будь то жратва, водка или лишняя теплая шмотка. Лет 15 назад, когда я был килограммом на 20 полегче и еще без проблем помещался даже в спортивных лодках, основным моим плавсредством была «Кроха» - крупная и при этом легкая в управлении КНБ, позволяющая, при соблюдении принципа разумной достаточности, упаковаться экипажем на полторы-две недели. Но с течением времени лодка становилась мне мала как с точки зрения моего собственного объема и веса, так и с точки зрения оных параметров у тягаемого с собой барахла.


Сравнительные размеры экспедиционных ката и КНБ. Как несложно заметить, кат существенно больше:)

С конструкцией катамарана-экспедиционника меня познакомил мой бывший научный руководитель, с кем мне довелось совершить несколько дальних походов. Конструкция поразила меня своей простотой и законченностью, высокой прочностью и ремонтопригодностью в полевых условиях. В общем, не раздумывая долго, я обзавелся таким катом, и вот уже лет 8 болтаюсь с ним от норвежской границы до Байкала.

Что же представляет собой это чудо туристической мысли?

Основа ката – два баллона из тонкой (но при этом армированной!) резиновой ткани, заключенные в оболочки из ПВХ. Каждый баллон внутри себя содержит герметичную переборку, благодаря чему у судна в целом имеются 4 автономные емкости непотопляемости с индивидуальными сосками для поддува. Совокупный рабочий объем обеих баллонов – около 3 кубометров, при длине 5 м и диаметре 60 см. При этом собственно надувной баллон имеет объем, значительно больший, чем оболочка, что позволяет снизить нагрузки на него при сильных ударах. Баллоны симметричны по линии нос/корма, никакого палубного рельефа не имеют. Собственно палуба у оболочки, в целях экономии веса, выполнена из авизента. Суммарный вес обеих баллонов (с оболочкой) – 18 кг.

Каркас (рама) ката может быть выполнена как из дюралевых труб 40х1,5 мм, так и срублена на месте из дерева. Дюралевая рама не избавляет экипаж на стапеле от деревозаготовительных работ, но может существенно уменьшить их объем. В минусе – комплект из четырех разборных продолин и четырех же поперечин имеет длину 2 м и весит около 15 кг. Все это надо тащить с собой до стапеля и, соответственно, обратно. Такое решение не всегда удобно, а зачастую и невозможно.

Для сооружения рамы заготавливаются елки диаметром у комеля 80-100 мм. Если их обрезать на высоте 4-5 м, диаметр второго среза составит примерно 50-60 мм. После удаления веток и коры получившиеся дрыны обжигаются в костре до почернения (но не до углей!). Затем потемневшая часть дерева срезается, и в таком виде оно становится готовы к использованию в качестве конструкционного материала. Основная цель обжига, как нетрудно догадаться – сушка дерева. В процессе сушки оно увеличивает прочность на излом и теряет в весе. Причем процесс этот продолжается и после сооружения рамы – если, конечно, вас не угораздило попасть в затяжной циклон.


Частично собранная рама установлена на поддутые баллоны. Обратите внимание на толщину палок - их остругивание представляет собой серьезный труд и требует соответствующего инструмента.

Деревянная рама формируется из четырех продолин, шести поперечин и одной главной диагонали. Соединение продольных и поперечных элементов рамы осуществляется с помощью кусков статической веревки толщиной 6 мм, завязываемых узлом-восьмеркой, и утягиваемых с помощью палочек-воротов, фиксируемых в закрученном положении тонким шнуром. Все веревки перед вязкой должны быть обязательно вымочены в воде на протяжении не менее чем восьми часов! Иначе вам грозит полное разрушение конструкции ката после легкого дождя.

При сборке раму обязательно необходимо проверять на прямоугольную форму путем промерки диагоналей между ее симметричными точками. Криво собранная рама – гарантия серьезных проблем с катом при форсировании больших плесов или озер, так что отнестись к этой теме лучше внимательно. Прямоугольная форма рамы закрепляется с помощью диагонали, которая и обеспечивает сохранность этой самой формы до конца маршрута.

После окончательной сборки рамы она водружается на надутые где-то на 2/3 баллоны и вяжется к ним через систему нашитых на них петель. Затем баллоны надуваются до рабочего состояния (сиречь – до звона), и поверх рамы увязывается сеть, формирующая собственно палубу. После этого кат можно подтаскивать к воде и начинать грузить.


Кат в сборе.


Загруженный кат, вид с носа.


Загруженный кат, вид с борта.

Основной особенностью катамарана, помимо деревянной рамы, является посадка экипажа. Они сидят не на коленках, а по-человечески, сиречь на заднице. Ноги при этом не свешиваются с баллонов вниз, а упираются в расположенную впереди поперечину, формирующую пяточные упоры. Поясничный упор обеспечивается увязкой на баллон рюкзака. Барахло, которое в рюкзаки не поместилось (стволы, удочки, двуручная пила и прочее габаритное хозяйство) увязывается или просто наваливается на сетку-палубу. В таком виде кат к походу и бою объявляется готовым.


За что мы любим наш кат - так это за возможность полноценного отдыха на воде:)

Comments

[shipreck-s.livejournal.com]

Ну, на большинстве маршрутов заброска идет колесами в воду, как говорят водники:) Если такое не получается, берем лошадок или, при особо хороших раскладах, на несколько групп - вертолет. Таскать на себе тюки по 45 кило уже никто не хочет:)