Метели, хребты, облака
May. 9th, 2018 01:42 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sЗа последние три месяца накопилось изрядное количество фоток. Наконец-то выкроил время на разобрать эту память человечества, так что выкачу вам два (а может, даже три) поста с комментированными картинками. Начнем потихоньку.
Мартовский Юкон, участок Аляска-хайвей в районе Хайнес-джанкшн. Температура болтается от умеренного плюса днем до ощутимого минуса ночью. Асфальт в целом сухой, но в тех местах, где снеговые пласты на склонах гор нависают над трассой, ночью образуются ледяные поля, в которых чувствуешь себя капитаном Смитом на "Титанике". А еще в этих местах полыхают ебейшие северные сияния. Как мне удалось установить опытным путем, картинка, которую образуют на небе эти вспышки, является вполне себе динамической и напоминает игру мощного прожектора, луч которого проектируется непосредственно на стратосферу. Прикольно. Жаль только, что заснять это все нет никакой возможности.
Там же, вид сбоку. Сам Юкон представляет собой плоскогорье высотой в среднем 1000 м, покрытое тайгой. Похоже на предгорья Саян, но растительность значительно беднее. Тут и там разбросаны горные реки и озера, частенько занимающие вулканические трещины. Так, озеро Теслин при ширине до трех километров имеет длину 80 км и глубину до 240 м. А расположенное чуть южнее Диз-лейк - вообще 300(!) м. Этакие мини-байкалы. Испокон веку народ в этих краях валит лес, ловит пушнину и моет золото. Уже в наше время к этим благородным занятиям добавились грузоперевозки по Аляска-хайвей. Чем, собственно, трудоустройство местного населения и исчерпывается. Через что в самой Канаде провинция имеет дурную славу. По слухам, там очень значительный уровень преступности, заболеваний всякой ЗППП-дрянью и тд. Кстати, знаменитая золотоносная территория Клондайк расположена километров на 200 севернее нашего маршрута. Вообще, золотоискатель - символ Юкона. Он изображен даже на автомобильных номерах.
Как таковых, гор на Юконе немного. Отдельные гряды проходят на юго-западе, отделяя плоскогорье от Тихого океана. Большинство же местных возвышенностей представляют собой скальные увалы высотой в несколько сот метров. Кстати, из-за такой вот физической географии климат на плоскогорье резко континентальный, и зимой там ебически холодно. Куда прохладнее, чем в расположенном существенно севернее Фэрбэнксе.
Вообще, западные районы Канады, если не считать Ванкувера, с точки зрения уровня жизни выглядят довольно депрессивно. И если ближе к югу народ потихоньку фермерствует, да и климат там более-менее, то севернее 16-й трансканадской трассы начинаются места, для жизни пригодные мало. Населены они в основном индейцами, согнанными в эти края в резервации еще при местном царе Горохе. В отличие от американских нейтивов, которым государство даровало дойную сиську в виде казино вкупе с беспошлинной торговли куревом и бухлом (на днях к этому достойному списку присоединилась шмаль), канадские чингачгуки в этом плане пребывают в прососе, и кормятся с какой-то там разработки недр, лесозаготовок и прочей подобной херни. Соответственно, самый распространенный тип местного большегрузного транспорта - это лесовозы и балкеры, сиречь емкости под сыпучие грузы. Частенько эта техника имеет просто ебические размеры, в процессе осознания которых становится не вполне ясно, как она вообще ездит по местным дорогам. На фото - дабл-балкер, который мы встретили в Диз-лейке - городе и озере в одном стакане. Для того, чтобы оценить масштабы этой каракатицы, достаточно знать, что наш прицеп, попавший в кадр на заднем плане, имеет длину 17 м.
На горизонте - снежный шторм. Тяжелые снеговые облака, висящие над горами, производят довольно тягостное впечатление и заставляют мысленно готовиться к основам зимней ебли с плясками - надеванию на автопоезд восьми колесных цепей. Без них в сильный снегопад залезть на местные горки возможным не представляется. Длиное озеро на фото слева - и есть то самое Диз-Лейк. Которое 300 м глубиной, ага.
Двести километров к северу от места предыдущего снимка. Эпицентр снежного шторма. Такого рода снегопады не являются прерогативой именно Канады, и частенько приключаются даже на американском Среднем Западе. С учетом общего уровня подготовленности американцев к зиме эти события вызывают завалы на интерстейтах, в которых участвуют иной раз сотня и более машин. В нашем же случае проблема сводится исключительно к преодолению сугробов на малом ходу. Трафик на севере и так невелик, а в такую погоду обнаружить на трассе кого-то, кроме таких же бедолаг-дальнобоев, которым хоть обосрись, но надо ехать, просто нереально.
Центральная Аляска. Зимние горы здесь как будто выполнены черно-белым карандашным рисунком.
Те же края. Все и любые ЛЭП, равно как и просто натянутые над землей провода, на территории Штатов маркированы вот такими вот цветными шарами. С целью предотвращения ЧП с малой авиацией. Которая в местных реалиях так же распространена, как болтовые винтовки и трачки Форд Ф-150.
Аляска, трасса Анкоридж-Гленаллен в районе перевала Палмера. Материал для ремонта дороги берется прямо тут же, не отходя от кассы. Экскаватор расковыривает подходящую горку, щебень грузится на балкеры и оттаскивается к месту проведения работ.
Вид с трассы на вулканы в окрестностях Гленаллена, Аляска. Самый высокий - чуть более 5000 м. Удивительно, но вокруг аляскинских гор нет ни предгорий, ни отрогов. Лесотундра, а сразу за ней - стенка тыщи в три метров. Ну или вершина тысяч в пять.
СПГ-танкер в тех же краях. Аляска сейсмоопасна, и поэтому трубопроводный транспорт развит здесь не так широко, как мог бы быть. И нефть, и газ зачастую вывозят большегрузными траками.
Игра света, тени и облаков в районе Хопа, чуть севернее американо-канадской границы. Надо сказать, что мы часто видим панорамы, которые можно смело выдвигать на конкурсы художественной фотографии. Одна проблема - фиксировать нам их нечем, да и некогда. Редко-редко удается передать в кадре хотя бы долю тех красот и чудес, что аляска-драйвер видит из кабины своего трака.
Среди американских трачков есть версии "хеви дьюти" и ли "супер дьюти" с парными задними колесами. Эти машины, помимо пятиместной кабины с уровнем комфорта примерно как в Ауди-А6, имеют кузов длиной 2,5 м и грузоподьемностью под две тонны. В кузове такого пикапа можно смонтировать седельно-сцепное устройство, на которое заводится прицеп максимальной массой в 15 тонн. Все в этих машинах хорошо, кроме довольно смешного внешнего вида. Грушевидные в сечении "по ватерлинии", они зачастую похожи на своих хозяев - особенно в части жопы, которая пролезет не во всякую дверь. Когда видишь такой дуализм, пробивает на ржач.
Южная Канада. Трасса за номером один, ведущая из Ванкувера на восток. В районе Хопа мы уходим с нее на север, в сторону Принц-Джорджа. Там же начинаются горы каньона Фрезер, где дорога забирается на высоту около 500 м. С учетом того, что на дворе апрель, подобные тучи на горизонте применительно к горам могут означать все, что угодно, вплоть до сильного снегопада.
Каньон реки Фрезер. Сама река очень длинная, и течет откуда-то из глубин Канады. Мы катимся вдоль нее на протяжении суммарно 700 км.
Еще пара кадров с дороги вдоль Фрезера. Сам каньон имеет длину примерно 120 км и местами дорога там довольно стремная.
Фрезер севернее каньона. Местность удивительно напоминает Восточный Вашингтон. Леса нет, выжженная солнцем степь, ураганные ветра. Часть земель за горами распахана, часть используется под пастбища. Что интересно, коровы у канадосов в этих краях одной-единственной масти - черной.
Заправка у развязки канадских 16-й и 37-й дорог. Указатель сообщает, что Аляска - это вон туда. Умалчивает, правда, что до нее около 2000 км.
Так и живем, чо... Район Мезиадина, 37-я дорога. Медведей там действительно до ебени матери. Черных, сиречь барибалов. Сейчас они полезли из берлог наружу, и каждый рейс видишь их там штук по пять. Нахальные, везде лезут и ничего не боятся. На остановках приходится тщательно оглядываться перед тем, как вылезти из трака.
Мартовский Юкон, участок Аляска-хайвей в районе Хайнес-джанкшн. Температура болтается от умеренного плюса днем до ощутимого минуса ночью. Асфальт в целом сухой, но в тех местах, где снеговые пласты на склонах гор нависают над трассой, ночью образуются ледяные поля, в которых чувствуешь себя капитаном Смитом на "Титанике". А еще в этих местах полыхают ебейшие северные сияния. Как мне удалось установить опытным путем, картинка, которую образуют на небе эти вспышки, является вполне себе динамической и напоминает игру мощного прожектора, луч которого проектируется непосредственно на стратосферу. Прикольно. Жаль только, что заснять это все нет никакой возможности.
Там же, вид сбоку. Сам Юкон представляет собой плоскогорье высотой в среднем 1000 м, покрытое тайгой. Похоже на предгорья Саян, но растительность значительно беднее. Тут и там разбросаны горные реки и озера, частенько занимающие вулканические трещины. Так, озеро Теслин при ширине до трех километров имеет длину 80 км и глубину до 240 м. А расположенное чуть южнее Диз-лейк - вообще 300(!) м. Этакие мини-байкалы. Испокон веку народ в этих краях валит лес, ловит пушнину и моет золото. Уже в наше время к этим благородным занятиям добавились грузоперевозки по Аляска-хайвей. Чем, собственно, трудоустройство местного населения и исчерпывается. Через что в самой Канаде провинция имеет дурную славу. По слухам, там очень значительный уровень преступности, заболеваний всякой ЗППП-дрянью и тд. Кстати, знаменитая золотоносная территория Клондайк расположена километров на 200 севернее нашего маршрута. Вообще, золотоискатель - символ Юкона. Он изображен даже на автомобильных номерах.
Как таковых, гор на Юконе немного. Отдельные гряды проходят на юго-западе, отделяя плоскогорье от Тихого океана. Большинство же местных возвышенностей представляют собой скальные увалы высотой в несколько сот метров. Кстати, из-за такой вот физической географии климат на плоскогорье резко континентальный, и зимой там ебически холодно. Куда прохладнее, чем в расположенном существенно севернее Фэрбэнксе.
Вообще, западные районы Канады, если не считать Ванкувера, с точки зрения уровня жизни выглядят довольно депрессивно. И если ближе к югу народ потихоньку фермерствует, да и климат там более-менее, то севернее 16-й трансканадской трассы начинаются места, для жизни пригодные мало. Населены они в основном индейцами, согнанными в эти края в резервации еще при местном царе Горохе. В отличие от американских нейтивов, которым государство даровало дойную сиську в виде казино вкупе с беспошлинной торговли куревом и бухлом (на днях к этому достойному списку присоединилась шмаль), канадские чингачгуки в этом плане пребывают в прососе, и кормятся с какой-то там разработки недр, лесозаготовок и прочей подобной херни. Соответственно, самый распространенный тип местного большегрузного транспорта - это лесовозы и балкеры, сиречь емкости под сыпучие грузы. Частенько эта техника имеет просто ебические размеры, в процессе осознания которых становится не вполне ясно, как она вообще ездит по местным дорогам. На фото - дабл-балкер, который мы встретили в Диз-лейке - городе и озере в одном стакане. Для того, чтобы оценить масштабы этой каракатицы, достаточно знать, что наш прицеп, попавший в кадр на заднем плане, имеет длину 17 м.
На горизонте - снежный шторм. Тяжелые снеговые облака, висящие над горами, производят довольно тягостное впечатление и заставляют мысленно готовиться к основам зимней ебли с плясками - надеванию на автопоезд восьми колесных цепей. Без них в сильный снегопад залезть на местные горки возможным не представляется. Длиное озеро на фото слева - и есть то самое Диз-Лейк. Которое 300 м глубиной, ага.
Двести километров к северу от места предыдущего снимка. Эпицентр снежного шторма. Такого рода снегопады не являются прерогативой именно Канады, и частенько приключаются даже на американском Среднем Западе. С учетом общего уровня подготовленности американцев к зиме эти события вызывают завалы на интерстейтах, в которых участвуют иной раз сотня и более машин. В нашем же случае проблема сводится исключительно к преодолению сугробов на малом ходу. Трафик на севере и так невелик, а в такую погоду обнаружить на трассе кого-то, кроме таких же бедолаг-дальнобоев, которым хоть обосрись, но надо ехать, просто нереально.
Центральная Аляска. Зимние горы здесь как будто выполнены черно-белым карандашным рисунком.
Те же края. Все и любые ЛЭП, равно как и просто натянутые над землей провода, на территории Штатов маркированы вот такими вот цветными шарами. С целью предотвращения ЧП с малой авиацией. Которая в местных реалиях так же распространена, как болтовые винтовки и трачки Форд Ф-150.
Аляска, трасса Анкоридж-Гленаллен в районе перевала Палмера. Материал для ремонта дороги берется прямо тут же, не отходя от кассы. Экскаватор расковыривает подходящую горку, щебень грузится на балкеры и оттаскивается к месту проведения работ.
Вид с трассы на вулканы в окрестностях Гленаллена, Аляска. Самый высокий - чуть более 5000 м. Удивительно, но вокруг аляскинских гор нет ни предгорий, ни отрогов. Лесотундра, а сразу за ней - стенка тыщи в три метров. Ну или вершина тысяч в пять.
СПГ-танкер в тех же краях. Аляска сейсмоопасна, и поэтому трубопроводный транспорт развит здесь не так широко, как мог бы быть. И нефть, и газ зачастую вывозят большегрузными траками.
Игра света, тени и облаков в районе Хопа, чуть севернее американо-канадской границы. Надо сказать, что мы часто видим панорамы, которые можно смело выдвигать на конкурсы художественной фотографии. Одна проблема - фиксировать нам их нечем, да и некогда. Редко-редко удается передать в кадре хотя бы долю тех красот и чудес, что аляска-драйвер видит из кабины своего трака.
Среди американских трачков есть версии "хеви дьюти" и ли "супер дьюти" с парными задними колесами. Эти машины, помимо пятиместной кабины с уровнем комфорта примерно как в Ауди-А6, имеют кузов длиной 2,5 м и грузоподьемностью под две тонны. В кузове такого пикапа можно смонтировать седельно-сцепное устройство, на которое заводится прицеп максимальной массой в 15 тонн. Все в этих машинах хорошо, кроме довольно смешного внешнего вида. Грушевидные в сечении "по ватерлинии", они зачастую похожи на своих хозяев - особенно в части жопы, которая пролезет не во всякую дверь. Когда видишь такой дуализм, пробивает на ржач.
Южная Канада. Трасса за номером один, ведущая из Ванкувера на восток. В районе Хопа мы уходим с нее на север, в сторону Принц-Джорджа. Там же начинаются горы каньона Фрезер, где дорога забирается на высоту около 500 м. С учетом того, что на дворе апрель, подобные тучи на горизонте применительно к горам могут означать все, что угодно, вплоть до сильного снегопада.
Каньон реки Фрезер. Сама река очень длинная, и течет откуда-то из глубин Канады. Мы катимся вдоль нее на протяжении суммарно 700 км.
Еще пара кадров с дороги вдоль Фрезера. Сам каньон имеет длину примерно 120 км и местами дорога там довольно стремная.
Фрезер севернее каньона. Местность удивительно напоминает Восточный Вашингтон. Леса нет, выжженная солнцем степь, ураганные ветра. Часть земель за горами распахана, часть используется под пастбища. Что интересно, коровы у канадосов в этих краях одной-единственной масти - черной.
Заправка у развязки канадских 16-й и 37-й дорог. Указатель сообщает, что Аляска - это вон туда. Умалчивает, правда, что до нее около 2000 км.
Так и живем, чо... Район Мезиадина, 37-я дорога. Медведей там действительно до ебени матери. Черных, сиречь барибалов. Сейчас они полезли из берлог наружу, и каждый рейс видишь их там штук по пять. Нахальные, везде лезут и ничего не боятся. На остановках приходится тщательно оглядываться перед тем, как вылезти из трака.
Умалчивает, правда, что до нее около 2000 км.
Date: 2018-05-09 10:22 am (UTC)no subject
Date: 2018-05-09 05:08 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-09 07:28 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-09 07:30 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-09 07:32 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-09 07:37 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-09 07:41 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-09 07:49 pm (UTC)Из коротких я наверное смит этот слонобойный куплю, из которого раньше стрелял. Нравится он мне, хоть и дорогой ппц.
no subject
Date: 2018-05-09 07:54 pm (UTC)no subject
Date: 2018-05-09 08:10 pm (UTC)Спишемся ближе к делу, по времени договоримся.
no subject
Date: 2018-05-09 08:25 pm (UTC)ok