Пощупал за теплое вымя
Apr. 14th, 2018 12:40 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПока все пишут о хуйовом, я напишу о приятном. А именно - о хождении по автосалонам с твердой уверенностью, что теперь можно если не все, но многое. Дадут-с.
Дело началось с того, что местный кулибин торжественно сообщил мне, что на Ассате мудит бензонасос. Ремонт будет стоить больше штуки грина. Я, правда, не особо ему поверил, поскольку с поломками насосов сталкивался, и выглядели они чутка по-другому. Короче, в итоге я решил не разбираться, а поискать решение на вторичном рынке. Ввиду чего почти сразу столкнулся с непредвиденными сложностями.
Абсолютное большинство машин старше 10 лет, представленное в продаже, было, мягко скажем, переоценено. Те же, чей ценник находился в пределах разумного и значений, выдаваемых справочником kbb.com, не выглядели особо востребованными покупателями. Машины старше 15 лет были очевидно убиты, а чуть более молодые отличались скрытыми дефектами, могущими иметь самые прискорбные последствия. Все это наводило на печальные мысли.
Помимо этого, сами владельцы, с которыми доводилось вести переговоры, тоже не внушали большого доверия. В частности, один хозяин умеренно б/у форда в контактных данных разместил только почту. На которую я и послал письмо с вопросом, актуально ли еще обьявление. Которое, замечу, висит уже два месяца. Ответ поступил на следующее утро - да, актуально. И просьба перезвонить по телефону. Никуда звонить я не стал, поскольку был занят другими делами. В течение двух часов пришло еще три письма, последнее из которых уже открытым текстом требовало, чтобы с отправителем срочно связались. Решив, что с этим анашистом точно никаких дел иметь не буду, я снес его корреспонденцию. И нихуя не ошибся - вечером мне пришло сообщение откровенного нецензурного содержания, вопрошающее, какого хуя я, такой-сякой, беспокою их величество мудацкими вопросами, и пропадаю после этого к хуям? В общем, весьма обходительный персонаж. Сдается мне, что свое ведро он будет продавать ниибаццо долго.
Так вот, на фоне всего этого я позвонил двум знакомым русскоязычным продавцам, и поинтересовался на предмет машин с пробегом в их дилершипах. Один меня ничем не порадовал, зато в распоряжении другого оказалась довольно богатая коллекция разного рода недопомоек, выставленных при этом за скромный ценник в 10-12к. Среди них были в основном тойоты и лексусы, имевшие странноватый карфакс и пробег примерно-приблизительно от сотки киломайлов. Из этой главной последовательности было два отклонения - один рав-4 был чуть посвежее, с 70к майлов на одометре - и единственный представленный в этой сборной солянке трачок Ф-150, с полуторной кабиной и выпуска ажно 1999 г. Рав оказался битым, и я на него забил. А вот трачок заинтересовал куда как больше.
Во-первых, ценник на этого дедушку американского автопрома был примерно-приблизительно в рамках разумного, хотя и вплотную к верхней границе такового. А именно, 6700. Во-вторых, у пепелаца был чистый карфакс, сам он дышал довольно бодро, резина была новая, и внутри даже все работало. А, еще имелись указания на единственного хозяина, что было весьма странно, с учетом возраста и пробега (176к). Вспомнив рассказы бывалых о невыносимом кайфе от американских восьмерок, я потребовал это ведро себе на тест-драйв.
Дедуля оказался довольно удобным внутри. Сзади можно было даже припиздячить детское кресло, а пол шестифутового кузова вполне годился под установку палатки. Излишне говорить о диванообразном переднем сидении, сибаристкой посадке и вот этом вот всем. Отметил, что кочерга автомата на руле ходила с лязганием автоматного затвора. Хотя сам коробас работал мягко, и моменты переключения почти не чувствовались. Восьмера резво тащила трак уже на тыще оборотов, а выше двух тыщ я его даже и не пытался крутить. Динамика разгона и перестроений оказалась вполне приемлемой, обзор - хорошим, шумность - умеренной. Слегка досаждало только козление жопы и некая раскачка во все стороны. В общем, пепелац внушал смутные надежды, хотя ничего особенно оргазматического в управлении оным я не усмотрел. Зато обнаружил, что за время двадцатикилометровой поездки стрелка показометра горючки ощутимо сместилась вниз. При том, что бак на этом самосвале ажно 30 галлонов. В общем, по моим прикидкам, бензина даже при минимальном месячном пробеге это чудо будет жрать баксов на 200 в месяц. А, еще его ощутимо тащило вправо. То ли был удар в раму, то ли последний раз сходразвалили клиента еще до 9/11.
Еще в этот день покатался на новой камрюхе и форд-манде, который здесь фьюжн. Камрюха очень ок - особенно понравился радар, который тормозит ведро при угрозе догона впередиидущего. Панель приборов теперь симметричная, как у белых людей. И лишь только ручник педалькой отравлял мое существование. А, еще тойотовцы не то за 13, не то вообще за 15 лет не решили проблемы нормального сопряжения багажника и салона. Более-менее широкие длинномеры в этой машине не провезешь. К слову, четырехгоршковый мотор там теперь дунули до 203 сил, впиздячив к нему робот-восьмерку.
Фьюжн прососал у камрюхи во всем, кроме устройства кузова за передними сидениями. Места сзади больше, организовано оно удобнее, сопряжение багажника с салоном примерно как у белых людей, и тд, и тп. А вот пара мотор-коробка разочаровала. Тот же косяк, что и у фокуса - при кикдауне автомат кидается на две ступени вниз и загоняет мотор за 5000. Тяга при этом естетсвенным образом пропадает, ведро визжит, как кофемолка, и нихуя не едет. Двоешники, блять. Эргономика водительского места тоже тянет на диссертацию по кретинизму. Крошечный, с ладошку, экранчик заднего хода, селектор автомата - шайбой(!), куча расположенных вплотную друг к другу мелких кнопочек, и так далее. Только крутилки климата выполнены по-человечески. В отличие, кстати, от Камри, где климат управляется только кнопками. В общем, осмотр этих обоих двух плодов сумрачного гения позволил мне сделать вывод, что даже если ваги будут иметь межремонтный пробег в 5 тыщ км, их все равно будут покупать. Потому что косяк починят по гарантии, но никакая гарантия не исправит пизданутую эргономику водительского места, которае будет выводить хозяина из себя по двадцать раз на дню, доводя его примерно до ящика.
Завтра еще посмотрю субары, хонды и ниссаны. Хотя с первыми я плотно посрался, да и расходом горючки они владельцев не радуют. Вторые тут со страшной силой пиздят, а третьи, по моему мнению, после продажи рено стали полное говно. На этой оптимистичной ноте разрешите кончеть даклад.
Дело началось с того, что местный кулибин торжественно сообщил мне, что на Ассате мудит бензонасос. Ремонт будет стоить больше штуки грина. Я, правда, не особо ему поверил, поскольку с поломками насосов сталкивался, и выглядели они чутка по-другому. Короче, в итоге я решил не разбираться, а поискать решение на вторичном рынке. Ввиду чего почти сразу столкнулся с непредвиденными сложностями.
Абсолютное большинство машин старше 10 лет, представленное в продаже, было, мягко скажем, переоценено. Те же, чей ценник находился в пределах разумного и значений, выдаваемых справочником kbb.com, не выглядели особо востребованными покупателями. Машины старше 15 лет были очевидно убиты, а чуть более молодые отличались скрытыми дефектами, могущими иметь самые прискорбные последствия. Все это наводило на печальные мысли.
Помимо этого, сами владельцы, с которыми доводилось вести переговоры, тоже не внушали большого доверия. В частности, один хозяин умеренно б/у форда в контактных данных разместил только почту. На которую я и послал письмо с вопросом, актуально ли еще обьявление. Которое, замечу, висит уже два месяца. Ответ поступил на следующее утро - да, актуально. И просьба перезвонить по телефону. Никуда звонить я не стал, поскольку был занят другими делами. В течение двух часов пришло еще три письма, последнее из которых уже открытым текстом требовало, чтобы с отправителем срочно связались. Решив, что с этим анашистом точно никаких дел иметь не буду, я снес его корреспонденцию. И нихуя не ошибся - вечером мне пришло сообщение откровенного нецензурного содержания, вопрошающее, какого хуя я, такой-сякой, беспокою их величество мудацкими вопросами, и пропадаю после этого к хуям? В общем, весьма обходительный персонаж. Сдается мне, что свое ведро он будет продавать ниибаццо долго.
Так вот, на фоне всего этого я позвонил двум знакомым русскоязычным продавцам, и поинтересовался на предмет машин с пробегом в их дилершипах. Один меня ничем не порадовал, зато в распоряжении другого оказалась довольно богатая коллекция разного рода недопомоек, выставленных при этом за скромный ценник в 10-12к. Среди них были в основном тойоты и лексусы, имевшие странноватый карфакс и пробег примерно-приблизительно от сотки киломайлов. Из этой главной последовательности было два отклонения - один рав-4 был чуть посвежее, с 70к майлов на одометре - и единственный представленный в этой сборной солянке трачок Ф-150, с полуторной кабиной и выпуска ажно 1999 г. Рав оказался битым, и я на него забил. А вот трачок заинтересовал куда как больше.
Во-первых, ценник на этого дедушку американского автопрома был примерно-приблизительно в рамках разумного, хотя и вплотную к верхней границе такового. А именно, 6700. Во-вторых, у пепелаца был чистый карфакс, сам он дышал довольно бодро, резина была новая, и внутри даже все работало. А, еще имелись указания на единственного хозяина, что было весьма странно, с учетом возраста и пробега (176к). Вспомнив рассказы бывалых о невыносимом кайфе от американских восьмерок, я потребовал это ведро себе на тест-драйв.
Дедуля оказался довольно удобным внутри. Сзади можно было даже припиздячить детское кресло, а пол шестифутового кузова вполне годился под установку палатки. Излишне говорить о диванообразном переднем сидении, сибаристкой посадке и вот этом вот всем. Отметил, что кочерга автомата на руле ходила с лязганием автоматного затвора. Хотя сам коробас работал мягко, и моменты переключения почти не чувствовались. Восьмера резво тащила трак уже на тыще оборотов, а выше двух тыщ я его даже и не пытался крутить. Динамика разгона и перестроений оказалась вполне приемлемой, обзор - хорошим, шумность - умеренной. Слегка досаждало только козление жопы и некая раскачка во все стороны. В общем, пепелац внушал смутные надежды, хотя ничего особенно оргазматического в управлении оным я не усмотрел. Зато обнаружил, что за время двадцатикилометровой поездки стрелка показометра горючки ощутимо сместилась вниз. При том, что бак на этом самосвале ажно 30 галлонов. В общем, по моим прикидкам, бензина даже при минимальном месячном пробеге это чудо будет жрать баксов на 200 в месяц. А, еще его ощутимо тащило вправо. То ли был удар в раму, то ли последний раз сходразвалили клиента еще до 9/11.
Еще в этот день покатался на новой камрюхе и форд-манде, который здесь фьюжн. Камрюха очень ок - особенно понравился радар, который тормозит ведро при угрозе догона впередиидущего. Панель приборов теперь симметричная, как у белых людей. И лишь только ручник педалькой отравлял мое существование. А, еще тойотовцы не то за 13, не то вообще за 15 лет не решили проблемы нормального сопряжения багажника и салона. Более-менее широкие длинномеры в этой машине не провезешь. К слову, четырехгоршковый мотор там теперь дунули до 203 сил, впиздячив к нему робот-восьмерку.
Фьюжн прососал у камрюхи во всем, кроме устройства кузова за передними сидениями. Места сзади больше, организовано оно удобнее, сопряжение багажника с салоном примерно как у белых людей, и тд, и тп. А вот пара мотор-коробка разочаровала. Тот же косяк, что и у фокуса - при кикдауне автомат кидается на две ступени вниз и загоняет мотор за 5000. Тяга при этом естетсвенным образом пропадает, ведро визжит, как кофемолка, и нихуя не едет. Двоешники, блять. Эргономика водительского места тоже тянет на диссертацию по кретинизму. Крошечный, с ладошку, экранчик заднего хода, селектор автомата - шайбой(!), куча расположенных вплотную друг к другу мелких кнопочек, и так далее. Только крутилки климата выполнены по-человечески. В отличие, кстати, от Камри, где климат управляется только кнопками. В общем, осмотр этих обоих двух плодов сумрачного гения позволил мне сделать вывод, что даже если ваги будут иметь межремонтный пробег в 5 тыщ км, их все равно будут покупать. Потому что косяк починят по гарантии, но никакая гарантия не исправит пизданутую эргономику водительского места, которае будет выводить хозяина из себя по двадцать раз на дню, доводя его примерно до ящика.
Завтра еще посмотрю субары, хонды и ниссаны. Хотя с первыми я плотно посрался, да и расходом горючки они владельцев не радуют. Вторые тут со страшной силой пиздят, а третьи, по моему мнению, после продажи рено стали полное говно. На этой оптимистичной ноте разрешите кончеть даклад.
no subject
Date: 2018-04-14 03:53 pm (UTC)no subject
Date: 2018-04-14 07:02 pm (UTC)