![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sлегло позади километров...
Но вначале - байка недели.
Жили в колхозе два брата. Росли да и выросли. Один пошел в училище и стал военным летчиком. Второй же остался в колхозе и устроился водилой зилюгана, возить говно по полям. Прошло сколько-то там лет, и тот из братьев, что стал пилотом, приглашает второго к себе в часть. Ты, типа, нихуя в деревне своей не видел, я тебе тут экскурсию устрою, посмотришь, до чего техника дошла. Короче, ведут колхозника на аэродром, одевают в комбез высотный, сажают в истребитель-спарку, и братан-летчик поднимает ее в воздух.
- Разгон, выходим на крейсерскую скорость! - Дает газ, машина разгоняется, колхозника размазывает по ложементу. Ему становится хуевато.
Влетают в облако. – Видимость ноль, иду по приборам! – Колхозник уже почти обосрался, пытается что-то сказать, но не получается.
- А сейчас – переворот через левое крыло! – Самолет закладывает "бочку", и в этот момент деревня начинает блевать и вырубается от перегрузок.
По прибытии на базу страдальца откачивают, отпаивают водкой и не забывают громко над ним ржать. Тот приходит в себя, и на следующие выходные приглашает пилота к себе в колхоз, покататься на зиле. Типа, вспомнить малую родину.
Летчик приезжает в деревню, садится в зилюган, и пиздует с братцем в поля. Тот давит тапку, зилок по кочкам летит под сотню. - Разгон, выходим на крейсерскую скорость!
Летчику становится реально страшно. Он просит водилу притормозить, но в этот момент зилок влетает в ебическую лужу, в результате чего его окатывает грязью от и до. Дворники, ясен пень, на нем отродясь не работали.
– Видимость ноль, иду по приборам! – орет колхозный водила. Летчик пытается открыть дверь машины, чтобы выпрыгнуть на ходу. – Эй, куда? – одергивает его братец, - Ты еще переворот через левое крыло не видел!!!
В общем, пошел второй месяц моей трудовой деятельности на новом месте. Перед отбытием в трип босс прислал фотки «переворота через левое крыло», который два его бойца организовали на конторском траке в Канаде. Там есть хуеватый участок между Принц-Джорджем и Квинелем, на котором всегда какой-то трисичух с погодой. Вот и в этот раз эксперты по северным трассам (у одного – пять, у другого – три года стажа в статусе Alaska driver) вошли в поворот на 100 км-ч вместо полагающихся по обстановке 60, результатом чего стал разворот машины на 180 градусов, после чего она улетела в кювет со своей стороны. Экипаж опоросился, но в целом не пострадал. Мало того, не пострадала и машина, чего вот так сразу по ней сказать было нельзя. Как выяснилось позднее, на том месте, куда ее унесло, было полтора метра снега. Собственно, фото трака в кювете и через день после аварии наглядно все иллюстрируют.
В этот раз мое полетное задание включало четыре точки разгрузки по всей Аляске – от Фэрбэнкса до Анкориджа. Соответственно, нам с напарником предстояло пройти по трассе, соединяющей эти два местные центра цивилизации. Оная дорога знаменита тем, что проходит мимо горы Денали (так теперь называют Мак-Кинли). К сожалению, этот маршрут выпал не на мою смену, и местную достопримечательность я банально проспал. Блин, второй раз еду этой дорогой, и второй раз не получается обозреть окрестности. Первую ходку там мы делали ночью, да еще и в пургу.
Зато между Анкориджем и Током первый раз в жизни увидел полярное сияние. Полыхало во весь северный горизонт, а светящиеся облака выбрасывало почти до зенита. Дело было на 65-м градусе северной широты примерно.
Кстати, в Фэрбэнксе встретили вышедший чуть раньше нас трак нашей конторы. При прохождении каньона Фрезер мужики угодили под камнепад(!). Результат – минус правое зеркало. А на нашем маршруте есть еще и с десяток лавиноопасных участков. Правда, по счастью, под эту напасть пока никто не попадал. Хотя дороги ввиду лавинной опасности там закрывают регулярно.
Надо сказать, что в Канаде запахло весной. Даже наиболее дремучие районы Юкона не демонстрируют температуру ниже минус 20. В центральной части страны началось активное таяние снега, а южнее погода стоит вполне апрельская. Дороги большей частью освободились от снега и льда, и идти по ним можно быстро. Там, где не было особенных горок, удавалось поддерживать среднюю скорость движения примерно 55 миль в час. То есть за смену в 10-12 часов проходить по 900-1000 км. Лично для себя я сделал вывод, что такие показатели движения возможны только на машине, оснащенной автоматом. Ручка заебывает на порядок больше, с ней так не покатаешься.
Начали сбываться прогнозы старых тракеров – по прошествии нескольких месяцев поездки на легковушке стали вызывать гораздо больший дискомфорт и расход сил, нежели управление восемнадцатиколесником. Удивительно, но это так. Чем вызван данный эффект, сказать затрудняюсь. Помимо этого, кажется, придрочился нормально спать на ходу. В этом трипе два раза придавливал по 11-12 часов подряд. Блин, дома, в своей кровати столько не сплю. А тут вон оно как.
На обратном пути схватил свою долю приключений. На 37-й дороге, ночью, после входа в правый поворот стал притапливать газу, чтобы машина получше взяла горку. Однако именно в этом конкретном месте начался участок ебейшего гололеда, который протянулся на несколько километров. Машину, идущую на скорости где-то 80 км-ч (50 миль) внезапно начало реально болтать влево-вправо. Обычно такого рода взбрыки легко гасятся снятием ноги с газа, но в этом случае раскачка продолжалась секунды две-три. Я уже стал прикидывать, в каком сугробе я финиширую, но по счастью, падение скорости из-за движения в горку и тянущий назад прицеп стабилизировали ведущие оси трака, и автопоезд остался на курсе. Наверное, сработала и ЕSP, потому что электронный логбук по факту завершения болтанки заявил мне, что была допущена потеря стабилизации машины, что зафиксировано в путевом журнале. Во как, блять!
Оконечный на этот трип смехуечек с пиздахаханьками произошел на заправке в канадском Смитерсе, когда каким-то образом выпрыгнувший из бака пистолет окатил меня солярой примерно от колен и ниже. К моему изрядному расстройству, натекло и в ботинки. Страшно матерясь, я полез переодеваться. Несмотря на то, что пострадавшие манатки были убраны в двойной пакет, запах солярки заебывал нас всю дорогу.
В общем, немного музыки в тему и чутка комментированных фоток.
Фотки резины для траков. Правильная (слева) и неправильная (справа). Как нетрудно заметить, рисунок правильной резины (это какой-то специальный Мишлен) напоминает зимнюю липучку. Все северные машины ходят только на ней. Хотя говорят, что хватает ее не более чем на сезон.
Названия контор местных ипешников, промышляющих северным завозом, иногда пробивают в ржач просто до слез.
А залетчики поедут на Аляску вот на этом!!!11
Маневровый трачок, сортирующий полуприцепы в больших логистических хабах. Дальнобои скидывают трейлер на парковке, отмечаются у диспетчера и идут спать. В это время их прицеп подхватывает вот такой клоп, и тащит в док под загрузку. По факту оной телега ставится на еще более другую парковку, для груженых. Откуда ее и цепляет интерстейт-драйвер.
Каньон реки Фрезер, южная Канада. Несмотря на то, что снега в горах уже почти нет, воды в реке немного. Подозреваю, что она зарегулирована плотинами где-то выше.
Где-то в этом месте один геройский экипаж нашей конторы остался без правого зеркала.
Еще одна фотка каньона Фрезер. Северные склоны гор пока в снегу.
Наконец-то обзавелся чашкой нормальных габаритов и фактуры. В России у меня была поилка объемом примерно в литр, изначально позиционировавшаяся как пивная кружка.
Но вначале - байка недели.
Жили в колхозе два брата. Росли да и выросли. Один пошел в училище и стал военным летчиком. Второй же остался в колхозе и устроился водилой зилюгана, возить говно по полям. Прошло сколько-то там лет, и тот из братьев, что стал пилотом, приглашает второго к себе в часть. Ты, типа, нихуя в деревне своей не видел, я тебе тут экскурсию устрою, посмотришь, до чего техника дошла. Короче, ведут колхозника на аэродром, одевают в комбез высотный, сажают в истребитель-спарку, и братан-летчик поднимает ее в воздух.
- Разгон, выходим на крейсерскую скорость! - Дает газ, машина разгоняется, колхозника размазывает по ложементу. Ему становится хуевато.
Влетают в облако. – Видимость ноль, иду по приборам! – Колхозник уже почти обосрался, пытается что-то сказать, но не получается.
- А сейчас – переворот через левое крыло! – Самолет закладывает "бочку", и в этот момент деревня начинает блевать и вырубается от перегрузок.
По прибытии на базу страдальца откачивают, отпаивают водкой и не забывают громко над ним ржать. Тот приходит в себя, и на следующие выходные приглашает пилота к себе в колхоз, покататься на зиле. Типа, вспомнить малую родину.
Летчик приезжает в деревню, садится в зилюган, и пиздует с братцем в поля. Тот давит тапку, зилок по кочкам летит под сотню. - Разгон, выходим на крейсерскую скорость!
Летчику становится реально страшно. Он просит водилу притормозить, но в этот момент зилок влетает в ебическую лужу, в результате чего его окатывает грязью от и до. Дворники, ясен пень, на нем отродясь не работали.
– Видимость ноль, иду по приборам! – орет колхозный водила. Летчик пытается открыть дверь машины, чтобы выпрыгнуть на ходу. – Эй, куда? – одергивает его братец, - Ты еще переворот через левое крыло не видел!!!
В общем, пошел второй месяц моей трудовой деятельности на новом месте. Перед отбытием в трип босс прислал фотки «переворота через левое крыло», который два его бойца организовали на конторском траке в Канаде. Там есть хуеватый участок между Принц-Джорджем и Квинелем, на котором всегда какой-то трисичух с погодой. Вот и в этот раз эксперты по северным трассам (у одного – пять, у другого – три года стажа в статусе Alaska driver) вошли в поворот на 100 км-ч вместо полагающихся по обстановке 60, результатом чего стал разворот машины на 180 градусов, после чего она улетела в кювет со своей стороны. Экипаж опоросился, но в целом не пострадал. Мало того, не пострадала и машина, чего вот так сразу по ней сказать было нельзя. Как выяснилось позднее, на том месте, куда ее унесло, было полтора метра снега. Собственно, фото трака в кювете и через день после аварии наглядно все иллюстрируют.
В этот раз мое полетное задание включало четыре точки разгрузки по всей Аляске – от Фэрбэнкса до Анкориджа. Соответственно, нам с напарником предстояло пройти по трассе, соединяющей эти два местные центра цивилизации. Оная дорога знаменита тем, что проходит мимо горы Денали (так теперь называют Мак-Кинли). К сожалению, этот маршрут выпал не на мою смену, и местную достопримечательность я банально проспал. Блин, второй раз еду этой дорогой, и второй раз не получается обозреть окрестности. Первую ходку там мы делали ночью, да еще и в пургу.
Зато между Анкориджем и Током первый раз в жизни увидел полярное сияние. Полыхало во весь северный горизонт, а светящиеся облака выбрасывало почти до зенита. Дело было на 65-м градусе северной широты примерно.
Кстати, в Фэрбэнксе встретили вышедший чуть раньше нас трак нашей конторы. При прохождении каньона Фрезер мужики угодили под камнепад(!). Результат – минус правое зеркало. А на нашем маршруте есть еще и с десяток лавиноопасных участков. Правда, по счастью, под эту напасть пока никто не попадал. Хотя дороги ввиду лавинной опасности там закрывают регулярно.
Надо сказать, что в Канаде запахло весной. Даже наиболее дремучие районы Юкона не демонстрируют температуру ниже минус 20. В центральной части страны началось активное таяние снега, а южнее погода стоит вполне апрельская. Дороги большей частью освободились от снега и льда, и идти по ним можно быстро. Там, где не было особенных горок, удавалось поддерживать среднюю скорость движения примерно 55 миль в час. То есть за смену в 10-12 часов проходить по 900-1000 км. Лично для себя я сделал вывод, что такие показатели движения возможны только на машине, оснащенной автоматом. Ручка заебывает на порядок больше, с ней так не покатаешься.
Начали сбываться прогнозы старых тракеров – по прошествии нескольких месяцев поездки на легковушке стали вызывать гораздо больший дискомфорт и расход сил, нежели управление восемнадцатиколесником. Удивительно, но это так. Чем вызван данный эффект, сказать затрудняюсь. Помимо этого, кажется, придрочился нормально спать на ходу. В этом трипе два раза придавливал по 11-12 часов подряд. Блин, дома, в своей кровати столько не сплю. А тут вон оно как.
На обратном пути схватил свою долю приключений. На 37-й дороге, ночью, после входа в правый поворот стал притапливать газу, чтобы машина получше взяла горку. Однако именно в этом конкретном месте начался участок ебейшего гололеда, который протянулся на несколько километров. Машину, идущую на скорости где-то 80 км-ч (50 миль) внезапно начало реально болтать влево-вправо. Обычно такого рода взбрыки легко гасятся снятием ноги с газа, но в этом случае раскачка продолжалась секунды две-три. Я уже стал прикидывать, в каком сугробе я финиширую, но по счастью, падение скорости из-за движения в горку и тянущий назад прицеп стабилизировали ведущие оси трака, и автопоезд остался на курсе. Наверное, сработала и ЕSP, потому что электронный логбук по факту завершения болтанки заявил мне, что была допущена потеря стабилизации машины, что зафиксировано в путевом журнале. Во как, блять!
Оконечный на этот трип смехуечек с пиздахаханьками произошел на заправке в канадском Смитерсе, когда каким-то образом выпрыгнувший из бака пистолет окатил меня солярой примерно от колен и ниже. К моему изрядному расстройству, натекло и в ботинки. Страшно матерясь, я полез переодеваться. Несмотря на то, что пострадавшие манатки были убраны в двойной пакет, запах солярки заебывал нас всю дорогу.
В общем, немного музыки в тему и чутка комментированных фоток.
 |
 |
Фотки резины для траков. Правильная (слева) и неправильная (справа). Как нетрудно заметить, рисунок правильной резины (это какой-то специальный Мишлен) напоминает зимнюю липучку. Все северные машины ходят только на ней. Хотя говорят, что хватает ее не более чем на сезон.
Названия контор местных ипешников, промышляющих северным завозом, иногда пробивают в ржач просто до слез.
А залетчики поедут на Аляску вот на этом!!!11
Маневровый трачок, сортирующий полуприцепы в больших логистических хабах. Дальнобои скидывают трейлер на парковке, отмечаются у диспетчера и идут спать. В это время их прицеп подхватывает вот такой клоп, и тащит в док под загрузку. По факту оной телега ставится на еще более другую парковку, для груженых. Откуда ее и цепляет интерстейт-драйвер.
Каньон реки Фрезер, южная Канада. Несмотря на то, что снега в горах уже почти нет, воды в реке немного. Подозреваю, что она зарегулирована плотинами где-то выше.
Где-то в этом месте один геройский экипаж нашей конторы остался без правого зеркала.
Еще одна фотка каньона Фрезер. Северные склоны гор пока в снегу.
Наконец-то обзавелся чашкой нормальных габаритов и фактуры. В России у меня была поилка объемом примерно в литр, изначально позиционировавшаяся как пивная кружка.
Мало того, не пострадала и машина
Date: 2018-03-12 01:16 pm (UTC)no subject
Date: 2018-03-12 01:19 pm (UTC)no subject
Date: 2018-03-13 03:48 am (UTC)no subject
Date: 2018-03-13 09:08 pm (UTC)no subject
Date: 2019-02-21 02:31 am (UTC)А насчет Южной Канады, Beautiful British Columbia - она прекрасна, конечно. И кемпграунды там прекрасны.
no subject
Date: 2019-02-21 02:36 am (UTC)Бритиш Каламбия прекрасна не на юге, а на севере, ближе к Юкону. То есть Стикин и тд. Южная часть ее местами довольно мрачная.
no subject
Date: 2019-02-21 03:30 am (UTC)Север тоже хорош, с озерами, холмами, оленями, с видами. А Юкон вообще прекрасен. Эта пустынная дорога, что тянется между длиннющим озером и цепью гор...
no subject
Date: 2019-02-21 03:34 am (UTC)