![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sСразу после покупки машины пришлось вспомнить термин «обкатка». Дело в том, что характерные для Сиэтла условия движения и дистанции не позволяют выполнить ее так, как положено – то есть в равномерном режиме работы мотора и на тех скоростях, для которых и предназначен пепелац. Поэтому было принято волевое решение куда-то съездить на выходные.
Дело в том, что этих «куда-то» здесь вагон и маленькая тележка. От Канады на севере (километров 200) до пустыни на юге и долины реки Колумбия там же. Можно вспомнить также об Олимпийских горах на западе и Каскадных – на востоке. Так как в последних мы уже побывали, решено податься в другую сторону, а именно – на Олимпийский полуостров, содержащий одноименные горы и отделяющий огромный залив Пьюджет-Саунд от Тихого океана.
Карта нашего путешествия
Попасть туда можно было либо паромом через залив, либо просто обогнув его с юга. По понятным причинам был выбран второй вариант, обеспечивший нас маршрутом длиной примерно в 600 км. Нам предстояло спуститься из Сиэтла на юг до Олимпии по пятому интерстейту, далее уйти в сторону Абердина, и уже от него – на север, до того участка 101-й дороги, который идет вдоль побережья.
Загрузив фордик походным шмотом исходя из возможной ночевки и затарившись жратвой и водой, мы выдвинулись на маршрут.
Если посмотреть на гуглекарты, центральные магистрали Сиэтла представляют собой с точки зрения трафика полный аналог вечерней Москвы после обильного снегопада. Бордовые цвета раскрасили все основные улицы, идущие как в центр, так и от центра, внушая ужас в сердца ветеранов вечных пробок в городе-геморрое Химках. На самом деле ситуация оказалась куда как более простой. То, что в Гугле обозначается красным и бордовым цветами, по меркам яндекс-карт является не более чем некоторыми затруднениями в движении, со средней скоростью потока более 20 км-ч. Поэтому прохождение пробочных участков пятого интерстейта не вызвало у нас никаких особенных проблем, кроме… ориентирования.
Дело в том, что гугль-наебатор не просто неудобен, как чирей в жопе. Он еще склонен к откровенной дезинформации водителя. Поздно сообщает о необходимых маневрах, путает право и лево, и так далее. Помимо всего прочего, эта срань имеет отвратительный интерфейс, неудобный поиск без функции запоминания последних точек назначения, и тд. Я вообще давно заметил, что корпорация бобра делает свои программные продукты примерно как врагам. Это относится и к почтовым серверам, и к рекламной системе Эдвордс, но более всего – именно к гуглекартам и навигатору. К сожалению, заменить мне его тут пока нечем. Автомобильные навигаторы от Гармина еще в Москве показали себя убогим дерьмом, которое к тому же стоит приличных денег. Говорят, есть какой-то навигационный софт под ведроид, взаимодействующий с гуглекартами но при этом вменяемый в части функций и интерфейса, но я с ним пока не сталкивался.
Иллюстрация конструкции местного интерстейта I-5. Вот этот трафик, что на картинке, считается суровой пробкой.
Помимо закидонов навигатора, проблемы создавала интересная конструкция местных трасс. Дело в том, что они изначально строились очень широко, и расстояние между встречкой и попутной частью дороги здесь может достигать нескольких десятков метров. В эти замечательные метры строителями были впихнуты эстакады (здесь их называют ramps) для ухода налево, направо, разворотов и тд. Точно такие же эстакады имеются и с правой стороны трассы, но вот эти, которые слева, сильно мешают, потому что левый ряд в РФ в абсолютном большинстве случаев является тупиковым с точки зрения маневров – из него никуда не уйдешь. Здесь же из левого ряда в любой момент можно улететь на эстакаду с уходом с трассы нахер. И навигатор о такой конфигурации дороги предупреждать нихрена не спешит. То же самое справа – можно оказаться в полосе, предназначенной для поворота направо, из которой встроиться в основной поток по меньшей мере затруднительно.
Вообще, езда по американской населенке имеет довольно сонный темп. Серьезные ограничения скорости и конские штрафы за их нарушение отучают куда-то торопиться и задают неспешно-вальяжный ритм езды. На его фоне выход на скоростной интерстейт с ограничением 60 миль (сотка на наши деньги), которое еще и сплошь нарушают с хорошим «запасом» - это шок и трепет. Плотный скоростной поток заставляет мобилизоваться и делает вождение куда как менее приятным. А указанная выше проблема с развязками приводит к определенной нервотрепке.
Ну да ладно. Тем, кто регулярно катается по мкаду с его потоком, идущим 120+ бампер в бампер, проблемы американских интерстейтов просто не заметит. Главное, не расхолаживать тушку длительным передвижением по городу:)
Пятый интерстейт, выходя из южной части Сиэтла, открывает потрясающий вид на вулкан высотой свыше 4000 м, расположенный примерно на юго-восток от города. Это Маунтин-Рейнир - символ штата Вашингтон. Гора огромна и совершенно доминирует над окружающей местностью, несмотря на то, что до нее, по меньшей мере, километров сто. Я уже несколько раз пытался сфотографировать ее из окна машины, но, к сожалению, каждый раз что-то мешало. Поэтому вот вам цельнотянутые фотки из гугля.
По мере продвижения на юг, а затем – на юго-запад, к Такоме, вулкан уходит из вида куда-то влево, и дорога идет среди каких-то полей, кустов, пригородов Сиэтла и тд. Низкая плотность населения и большой объем разного рода зеленых насаждений частенько играет злую шутку. Несмотря на обилие кустов, остановиться поссать банально негде, причем по нескольким причинам. Во-первых, неаварийная остановка на фривеях (автомагистралях) запрещена. Да и делать ее особо негде, с обочинами там небогато. Во-вторых, сам интерстейт спроектирован таким образом, что разного рода площадок для отдыха, заправок, трак-стопов и тд на нем нет вообще. Хочешь тормознуть – сваливай с трассы нахер, и там уж хочешь - жри, хочешь – спи, хочешь – заправляйся, и далее по списку. Придорожные билборды носят исключительно навигационно-информационный характер, подсказывая, за каким съездом что интересного можно найти – от заправок до придорожных харчевень.
После ухода на второстепенные трассы становится попроще. Во-первых, появляется возможность съехать с дороги там, где хочется, а не там, где позволяют знаки. Во-вторых – резко, в разы падает интенсивность движения. Ну и сами его участники начинают меняться. Типовые соседи по транспортному потоку в городе – это среднеразмерные или большие седаны (камри, аккорды и тд), а также паркетники всех мастей, от фордов до тойот и субар. Сельская же местность – это страна пикапов. Зачастую – больших и очень больших. Их там реально две машины из трех, причем, что удивительно – в основном нестарых. Для меня до сих пор остается загадкой, чем занимаются люди в этих крошечных городках из десятка домов каждый, которые мы во множестве проезжали в этот день, что умудряются не просто жить в относительных чистоте и порядке (дома и участки с виду вполне ок), но и кататься на машинах рыночной стоимостью никак не менее 30 килобаксов.
Местная второстепенная дорога. Необходимо обратить внимание на полное отсутствие обочин. На горизонте, где сходится лес, видны Олимпийские горы.
Отдельно необходимо отметить практически повсеместное увлечение местных моторными судами самых разных размеров, которые они таскают на прицепах. Катер – самый распространенный груз в этих местах, кроме, пожалуй, мобильного дома. Запомнилась картинка, как по горной(!) дороге здоровенный пикап тащил RV-прицеп (мобильный дом), длиной раза в два с половиной больше, чем сам тягач. По-хорошему, для управления такой конструкцией уже нужны права на большегруз-длинномер:) А еще одна картинка убила просто напрочь. В тех же горах встретил Рэм-2500, который, кряхтя и пердя, тараканил на прицепе натуральный пароход длиной метров десять с самой настоящей ходовой рубкой, в которой было видно капитанское кресло и штурвал на колонке! В общем, аборигены берут от жизни все. Те, разумеется, которым жизнь это самое все дает.
Продолжение следует.
Дело в том, что этих «куда-то» здесь вагон и маленькая тележка. От Канады на севере (километров 200) до пустыни на юге и долины реки Колумбия там же. Можно вспомнить также об Олимпийских горах на западе и Каскадных – на востоке. Так как в последних мы уже побывали, решено податься в другую сторону, а именно – на Олимпийский полуостров, содержащий одноименные горы и отделяющий огромный залив Пьюджет-Саунд от Тихого океана.
Карта нашего путешествия
Попасть туда можно было либо паромом через залив, либо просто обогнув его с юга. По понятным причинам был выбран второй вариант, обеспечивший нас маршрутом длиной примерно в 600 км. Нам предстояло спуститься из Сиэтла на юг до Олимпии по пятому интерстейту, далее уйти в сторону Абердина, и уже от него – на север, до того участка 101-й дороги, который идет вдоль побережья.
Загрузив фордик походным шмотом исходя из возможной ночевки и затарившись жратвой и водой, мы выдвинулись на маршрут.
Если посмотреть на гуглекарты, центральные магистрали Сиэтла представляют собой с точки зрения трафика полный аналог вечерней Москвы после обильного снегопада. Бордовые цвета раскрасили все основные улицы, идущие как в центр, так и от центра, внушая ужас в сердца ветеранов вечных пробок в городе-геморрое Химках. На самом деле ситуация оказалась куда как более простой. То, что в Гугле обозначается красным и бордовым цветами, по меркам яндекс-карт является не более чем некоторыми затруднениями в движении, со средней скоростью потока более 20 км-ч. Поэтому прохождение пробочных участков пятого интерстейта не вызвало у нас никаких особенных проблем, кроме… ориентирования.
Дело в том, что гугль-наебатор не просто неудобен, как чирей в жопе. Он еще склонен к откровенной дезинформации водителя. Поздно сообщает о необходимых маневрах, путает право и лево, и так далее. Помимо всего прочего, эта срань имеет отвратительный интерфейс, неудобный поиск без функции запоминания последних точек назначения, и тд. Я вообще давно заметил, что корпорация бобра делает свои программные продукты примерно как врагам. Это относится и к почтовым серверам, и к рекламной системе Эдвордс, но более всего – именно к гуглекартам и навигатору. К сожалению, заменить мне его тут пока нечем. Автомобильные навигаторы от Гармина еще в Москве показали себя убогим дерьмом, которое к тому же стоит приличных денег. Говорят, есть какой-то навигационный софт под ведроид, взаимодействующий с гуглекартами но при этом вменяемый в части функций и интерфейса, но я с ним пока не сталкивался.
Иллюстрация конструкции местного интерстейта I-5. Вот этот трафик, что на картинке, считается суровой пробкой.
Помимо закидонов навигатора, проблемы создавала интересная конструкция местных трасс. Дело в том, что они изначально строились очень широко, и расстояние между встречкой и попутной частью дороги здесь может достигать нескольких десятков метров. В эти замечательные метры строителями были впихнуты эстакады (здесь их называют ramps) для ухода налево, направо, разворотов и тд. Точно такие же эстакады имеются и с правой стороны трассы, но вот эти, которые слева, сильно мешают, потому что левый ряд в РФ в абсолютном большинстве случаев является тупиковым с точки зрения маневров – из него никуда не уйдешь. Здесь же из левого ряда в любой момент можно улететь на эстакаду с уходом с трассы нахер. И навигатор о такой конфигурации дороги предупреждать нихрена не спешит. То же самое справа – можно оказаться в полосе, предназначенной для поворота направо, из которой встроиться в основной поток по меньшей мере затруднительно.
Вообще, езда по американской населенке имеет довольно сонный темп. Серьезные ограничения скорости и конские штрафы за их нарушение отучают куда-то торопиться и задают неспешно-вальяжный ритм езды. На его фоне выход на скоростной интерстейт с ограничением 60 миль (сотка на наши деньги), которое еще и сплошь нарушают с хорошим «запасом» - это шок и трепет. Плотный скоростной поток заставляет мобилизоваться и делает вождение куда как менее приятным. А указанная выше проблема с развязками приводит к определенной нервотрепке.
Ну да ладно. Тем, кто регулярно катается по мкаду с его потоком, идущим 120+ бампер в бампер, проблемы американских интерстейтов просто не заметит. Главное, не расхолаживать тушку длительным передвижением по городу:)
Пятый интерстейт, выходя из южной части Сиэтла, открывает потрясающий вид на вулкан высотой свыше 4000 м, расположенный примерно на юго-восток от города. Это Маунтин-Рейнир - символ штата Вашингтон. Гора огромна и совершенно доминирует над окружающей местностью, несмотря на то, что до нее, по меньшей мере, километров сто. Я уже несколько раз пытался сфотографировать ее из окна машины, но, к сожалению, каждый раз что-то мешало. Поэтому вот вам цельнотянутые фотки из гугля.
По мере продвижения на юг, а затем – на юго-запад, к Такоме, вулкан уходит из вида куда-то влево, и дорога идет среди каких-то полей, кустов, пригородов Сиэтла и тд. Низкая плотность населения и большой объем разного рода зеленых насаждений частенько играет злую шутку. Несмотря на обилие кустов, остановиться поссать банально негде, причем по нескольким причинам. Во-первых, неаварийная остановка на фривеях (автомагистралях) запрещена. Да и делать ее особо негде, с обочинами там небогато. Во-вторых, сам интерстейт спроектирован таким образом, что разного рода площадок для отдыха, заправок, трак-стопов и тд на нем нет вообще. Хочешь тормознуть – сваливай с трассы нахер, и там уж хочешь - жри, хочешь – спи, хочешь – заправляйся, и далее по списку. Придорожные билборды носят исключительно навигационно-информационный характер, подсказывая, за каким съездом что интересного можно найти – от заправок до придорожных харчевень.
После ухода на второстепенные трассы становится попроще. Во-первых, появляется возможность съехать с дороги там, где хочется, а не там, где позволяют знаки. Во-вторых – резко, в разы падает интенсивность движения. Ну и сами его участники начинают меняться. Типовые соседи по транспортному потоку в городе – это среднеразмерные или большие седаны (камри, аккорды и тд), а также паркетники всех мастей, от фордов до тойот и субар. Сельская же местность – это страна пикапов. Зачастую – больших и очень больших. Их там реально две машины из трех, причем, что удивительно – в основном нестарых. Для меня до сих пор остается загадкой, чем занимаются люди в этих крошечных городках из десятка домов каждый, которые мы во множестве проезжали в этот день, что умудряются не просто жить в относительных чистоте и порядке (дома и участки с виду вполне ок), но и кататься на машинах рыночной стоимостью никак не менее 30 килобаксов.
Местная второстепенная дорога. Необходимо обратить внимание на полное отсутствие обочин. На горизонте, где сходится лес, видны Олимпийские горы.
Отдельно необходимо отметить практически повсеместное увлечение местных моторными судами самых разных размеров, которые они таскают на прицепах. Катер – самый распространенный груз в этих местах, кроме, пожалуй, мобильного дома. Запомнилась картинка, как по горной(!) дороге здоровенный пикап тащил RV-прицеп (мобильный дом), длиной раза в два с половиной больше, чем сам тягач. По-хорошему, для управления такой конструкцией уже нужны права на большегруз-длинномер:) А еще одна картинка убила просто напрочь. В тех же горах встретил Рэм-2500, который, кряхтя и пердя, тараканил на прицепе натуральный пароход длиной метров десять с самой настоящей ходовой рубкой, в которой было видно капитанское кресло и штурвал на колонке! В общем, аборигены берут от жизни все. Те, разумеется, которым жизнь это самое все дает.
Продолжение следует.
no subject
Date: 2017-07-27 03:58 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-27 04:07 am (UTC)