Дорожные впечатления
Jun. 5th, 2017 08:39 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПокатался чуть-чуть по городу и прилегающим к нему дорогам. Двойственное ощущение. Попробую изложить их в более-менее внятной форме. Собственно, рассказ сведется к нескольким частям, а именно структуре дорожной сети, местным ПДД, представленным на улице машинам и поведению водителей. Про дорожную полицию ничего не будет, так как я пока, тьфу*3, с ней не сталкивался.
Итак, что представляют собой местные дороги. По сути, их тут три вида. Первый вид - большие многополосные трассы (в частности, интерстейт I-5), проходящие через весь город, и больше всего похожие на МКАД. Второй – так называемые артериальные улицы, смахивающие на типовые московские. Две-четыре полосы, иногда с добавлением велосипедных дорожек или выделенных автобусных полос. Вдоль них – тротуары. И третий тип – это примитивная асфальтированная дорожка в жилой зоне (резидентшл зон), без всякой разметки и достаточная для того, чтобы на ней разъехалась пара встречных пепелацев – не более. Вдоль таких дорожек расположены отсыпанные гравием обочины, на которых предусмотрена парковка для владельцев домов, чей фасад в этом месте выходит на улицу.
Если езда по крупным дорогам ничем принципиально не отличается от катания по Москве, то жилая зона – это что-то с чем-то. Во-первых, напрягают абсолютно закрытые перекрестки. Модные в этих краях живые изгороди полностью перекрывают обзор, заставляя вылезать на перекресток буквально по сантиметру. До некоторой степени дело упрощается не особо интенсивным движением и высаженными на перекрестках клумбами, образующими подобие кольцевых развязок. Во-вторых, на вьезде и выезде с каждой такой улочки расположены знаки Стоп, игнор которых чреват серьезным попадосом на деньги. Еще более другая песня – это четырехсторонние стопы. Представьте равнозначный перекресток, по периметру которого висят знаки Стоп. Каждый подваливающий к нему пепелац обязан встать на 2 секунды, и только после этого продолжать движение. Приоритет проезда определяется не помехой справа, а правилом «первый пришел – первый ушел». Соответственно, при достаточно интенсивном трафике (а такое не сказать чтобы редкость) надо запоминать, какое из ведер относительно тебя приехало раньше, а какое - позже. Тот еще ребус.
Более крупные улицы не выделяются ничем особым, кроме милого местного правила о допустимости проезда под красный направо. Ситуация: на перекрестке три ряда под красный светофор. Левый и средний стоят, правый просачивается под красный направо. При этом поперек борзо шароебятся пешеходы, которым, блин, вообще зеленый! В общем, этот красный направо после Москвы – как самому себе в штаны нагадить. Вроде как и можно, но получается плохо.
Ограничения скоростного режима более жесткие, чем в России. Жилые зоны – 20 миль в час, артериальные улицы – 30 миль, дороги штата (не автомагистрали) – 50 миль, автомагистрали – 60 миль. Из практики допускается превышение скорости на 10% - это типа погрешность радаров, и в рамках нее не наказывают. Минимальный штраф – не то 124, не то 142 бакса. То есть меньше нет, а вот больше – пожалуйста. За парковку обычно 250 баксов – шобы голова не качалась. Отдельно доставило наказание за езду без цепей под знаками «надеть цепи» - 500 баксов, ага. Сразу, вместо «здрасьте». Привет долбоебам на фурах, по несколько часов штурмующих мосты на мкаде и трассах.
Но круче всего отгружают за DUI (вождение под веществами). Причем под вещества катит сразу и бухло, и лекарства (в тч легальные), и особенно – трава. Последняя, кстати, после ее легализации превратилась в форменное бедствие. Не знаю, каковы там издержки политики «зеро толеранс», но с легалайзом этой хуерги стало реально стремно принимать вообще какие-либо лекарства. Потому что для любой работы нужен драг-тест, а он определяет вещества и через месяц после разового употребления. Выпьешь какой-нить новопассит, и пиздец – клеймо надолго, если не на всю жизнь. А ебут за вещества удивительно разнообразно – от тупого лишения на год и штрафа тыщ так в 5 грина, до пожизненного заключения за многократные залеты. Причем, что интересно, правила в явном виде запрещают возить в салоне машины распечатанное бухло, а при переливе его в какую-нить пластиковую кока-колу, что я очень любил делать для транспортировки крепкого на маршруты, могут просто высушить, отобрав права надолго.
Отягчающим фактором при всех видах дорожных залетов, от тупого спидинга до DUI, является наличие в машине ребенка до 16 лет. Это верный способ поиметь серьезные проблемы с опекой. Зато довольно пофигистически местные менты относятся к фактам пересечения сплошной где не надо. Вообще, помимо ряда странных замороков, местные ПДД имеют удивительно здравые особенности. Например, в случае обгона ответственность за его результат всегда несет обгоняющий. Даже если обгоняемый внезапно дернет налево, устроив кучу-малу, все говно стечет на обгоняльщика. Всегда и везде требуется избегать загромождения перекрестков. Даже если сзади вас спецтехника с люстрой, необходимо вначале дождаться зеленого, проехать перекресток, и только потом прижиматься вправо и пропускать мигалку.
Кстати, про спецтехнику. При приближении таковой водилы обязаны приткнуться вправо и остановиться, кроме случаев, когда она на другой стороне дороги, разделенной забором. Ситуации, когда пидор на БЧЖ блокирует скорую, здесь просто невозможны – его арестуют нахуй сразу же, а при попытке сопротивления или качания прав просто пристрелят к ебени матери. Примерно такие же дела со школьным автобусом и прочими пожарниками.
Забавна форма и содержание знаков. Они сильно отличаются от посконных, и не в лучшую сторону. Все знаки из-под родных осин пиктографические - с картинками и без текста. Здесь же картинки сопровождаются портянкой из многабукф, которую ты на скорости еще хуй прочитаешь. Впрочем, те из них, которые реально влияют на безопасность, читаются легко и в целом по смыслу похожи на наши.
Состав местного автопарка, конечно же, сильно отличается от того, что приходится наблюдать в Нерезиновой. Очень много большой внедорожной техники – в основном, пикапов всех типов, хотя хватает и просто джипарей. Пузотерки – в основном тойоты и хонды, реже – немецкая большая тройка и вольво. Мелкой европейской шушеры нет вообще, местный С-класс также большая редкость. Примус, аккорд, камри, субары разных типов – вот и весь условно-легковой класс. Короче, страна больших машин как она есть. Стоимость новых легковушек здесь начинается от 17-18к (мелочь с-класса), продолжается на 23-25 (королла, камри) и 25-30 (субару разных типов). Большие полноприводные машины (тойота-такома, рэм) – от 35, кроссоверы – от 40, большие внедорожники типа тахи – от 50. Ко всем цифирям надо прибавить 10% налогов, хотя бывает, что можно хапнуть скидку в том же объеме.
Для дома и семьи в качестве первой машины с точки зрения местного климата и рельефа разумным выглядит выбор универсала с постоянным полным приводом – то есть либо субары, либо какого-то кроссовера из недорогих. На вторую машину (а она нужна) надо либо заработать, либо взять хоть что-то, что еще какое-то время поездит. Вообще, местные ссыльнопоселенцы умудряются покупать ведра за 1,5-2к, которые даже еще какое-то время ползают, пердя и кряхтя. Хотя это стремная практика, потому что при регистрации свежекупленного пепелаца есть такая фича как смоук-тест (анализ выбросов), которую на старом керогазе еще хер пройдешь.
Поведение водил на дороге в целом терпимое, хотя практика сесть на задний бампер и начать иллюминацию здесь тоже развита. Даже термин специальный есть – тэйлгейтинг. Скоростной режим аборигены хуесосят только в путь – видно, знают, где обычно засады и камеры. Но особо борзых оперативно приземляют, особенно на трассах. Пару раз видел, как полицейские крюзеры на хайвеях ловили шашечников и начинали громко и с сочным хлюпанием их ебать. В общем, после родной езды по понятием здесь в принципе все тихо-мирно.
А, пару раз натыкался на хрустов. Пердят громко, но в целом вежливые и предсказуемые. Я тренировал местные упражнения на сдачу на права рядом с байк-центром, так там один райдер даже поинтересовался у меня, не мешает ли мне парковаться его мопед. Охуенный политес – я даже не сразу нашелся, что ответить.
Итак, что представляют собой местные дороги. По сути, их тут три вида. Первый вид - большие многополосные трассы (в частности, интерстейт I-5), проходящие через весь город, и больше всего похожие на МКАД. Второй – так называемые артериальные улицы, смахивающие на типовые московские. Две-четыре полосы, иногда с добавлением велосипедных дорожек или выделенных автобусных полос. Вдоль них – тротуары. И третий тип – это примитивная асфальтированная дорожка в жилой зоне (резидентшл зон), без всякой разметки и достаточная для того, чтобы на ней разъехалась пара встречных пепелацев – не более. Вдоль таких дорожек расположены отсыпанные гравием обочины, на которых предусмотрена парковка для владельцев домов, чей фасад в этом месте выходит на улицу.
Если езда по крупным дорогам ничем принципиально не отличается от катания по Москве, то жилая зона – это что-то с чем-то. Во-первых, напрягают абсолютно закрытые перекрестки. Модные в этих краях живые изгороди полностью перекрывают обзор, заставляя вылезать на перекресток буквально по сантиметру. До некоторой степени дело упрощается не особо интенсивным движением и высаженными на перекрестках клумбами, образующими подобие кольцевых развязок. Во-вторых, на вьезде и выезде с каждой такой улочки расположены знаки Стоп, игнор которых чреват серьезным попадосом на деньги. Еще более другая песня – это четырехсторонние стопы. Представьте равнозначный перекресток, по периметру которого висят знаки Стоп. Каждый подваливающий к нему пепелац обязан встать на 2 секунды, и только после этого продолжать движение. Приоритет проезда определяется не помехой справа, а правилом «первый пришел – первый ушел». Соответственно, при достаточно интенсивном трафике (а такое не сказать чтобы редкость) надо запоминать, какое из ведер относительно тебя приехало раньше, а какое - позже. Тот еще ребус.
Более крупные улицы не выделяются ничем особым, кроме милого местного правила о допустимости проезда под красный направо. Ситуация: на перекрестке три ряда под красный светофор. Левый и средний стоят, правый просачивается под красный направо. При этом поперек борзо шароебятся пешеходы, которым, блин, вообще зеленый! В общем, этот красный направо после Москвы – как самому себе в штаны нагадить. Вроде как и можно, но получается плохо.
Ограничения скоростного режима более жесткие, чем в России. Жилые зоны – 20 миль в час, артериальные улицы – 30 миль, дороги штата (не автомагистрали) – 50 миль, автомагистрали – 60 миль. Из практики допускается превышение скорости на 10% - это типа погрешность радаров, и в рамках нее не наказывают. Минимальный штраф – не то 124, не то 142 бакса. То есть меньше нет, а вот больше – пожалуйста. За парковку обычно 250 баксов – шобы голова не качалась. Отдельно доставило наказание за езду без цепей под знаками «надеть цепи» - 500 баксов, ага. Сразу, вместо «здрасьте». Привет долбоебам на фурах, по несколько часов штурмующих мосты на мкаде и трассах.
Но круче всего отгружают за DUI (вождение под веществами). Причем под вещества катит сразу и бухло, и лекарства (в тч легальные), и особенно – трава. Последняя, кстати, после ее легализации превратилась в форменное бедствие. Не знаю, каковы там издержки политики «зеро толеранс», но с легалайзом этой хуерги стало реально стремно принимать вообще какие-либо лекарства. Потому что для любой работы нужен драг-тест, а он определяет вещества и через месяц после разового употребления. Выпьешь какой-нить новопассит, и пиздец – клеймо надолго, если не на всю жизнь. А ебут за вещества удивительно разнообразно – от тупого лишения на год и штрафа тыщ так в 5 грина, до пожизненного заключения за многократные залеты. Причем, что интересно, правила в явном виде запрещают возить в салоне машины распечатанное бухло, а при переливе его в какую-нить пластиковую кока-колу, что я очень любил делать для транспортировки крепкого на маршруты, могут просто высушить, отобрав права надолго.
Отягчающим фактором при всех видах дорожных залетов, от тупого спидинга до DUI, является наличие в машине ребенка до 16 лет. Это верный способ поиметь серьезные проблемы с опекой. Зато довольно пофигистически местные менты относятся к фактам пересечения сплошной где не надо. Вообще, помимо ряда странных замороков, местные ПДД имеют удивительно здравые особенности. Например, в случае обгона ответственность за его результат всегда несет обгоняющий. Даже если обгоняемый внезапно дернет налево, устроив кучу-малу, все говно стечет на обгоняльщика. Всегда и везде требуется избегать загромождения перекрестков. Даже если сзади вас спецтехника с люстрой, необходимо вначале дождаться зеленого, проехать перекресток, и только потом прижиматься вправо и пропускать мигалку.
Кстати, про спецтехнику. При приближении таковой водилы обязаны приткнуться вправо и остановиться, кроме случаев, когда она на другой стороне дороги, разделенной забором. Ситуации, когда пидор на БЧЖ блокирует скорую, здесь просто невозможны – его арестуют нахуй сразу же, а при попытке сопротивления или качания прав просто пристрелят к ебени матери. Примерно такие же дела со школьным автобусом и прочими пожарниками.
Забавна форма и содержание знаков. Они сильно отличаются от посконных, и не в лучшую сторону. Все знаки из-под родных осин пиктографические - с картинками и без текста. Здесь же картинки сопровождаются портянкой из многабукф, которую ты на скорости еще хуй прочитаешь. Впрочем, те из них, которые реально влияют на безопасность, читаются легко и в целом по смыслу похожи на наши.
Состав местного автопарка, конечно же, сильно отличается от того, что приходится наблюдать в Нерезиновой. Очень много большой внедорожной техники – в основном, пикапов всех типов, хотя хватает и просто джипарей. Пузотерки – в основном тойоты и хонды, реже – немецкая большая тройка и вольво. Мелкой европейской шушеры нет вообще, местный С-класс также большая редкость. Примус, аккорд, камри, субары разных типов – вот и весь условно-легковой класс. Короче, страна больших машин как она есть. Стоимость новых легковушек здесь начинается от 17-18к (мелочь с-класса), продолжается на 23-25 (королла, камри) и 25-30 (субару разных типов). Большие полноприводные машины (тойота-такома, рэм) – от 35, кроссоверы – от 40, большие внедорожники типа тахи – от 50. Ко всем цифирям надо прибавить 10% налогов, хотя бывает, что можно хапнуть скидку в том же объеме.
Для дома и семьи в качестве первой машины с точки зрения местного климата и рельефа разумным выглядит выбор универсала с постоянным полным приводом – то есть либо субары, либо какого-то кроссовера из недорогих. На вторую машину (а она нужна) надо либо заработать, либо взять хоть что-то, что еще какое-то время поездит. Вообще, местные ссыльнопоселенцы умудряются покупать ведра за 1,5-2к, которые даже еще какое-то время ползают, пердя и кряхтя. Хотя это стремная практика, потому что при регистрации свежекупленного пепелаца есть такая фича как смоук-тест (анализ выбросов), которую на старом керогазе еще хер пройдешь.
Поведение водил на дороге в целом терпимое, хотя практика сесть на задний бампер и начать иллюминацию здесь тоже развита. Даже термин специальный есть – тэйлгейтинг. Скоростной режим аборигены хуесосят только в путь – видно, знают, где обычно засады и камеры. Но особо борзых оперативно приземляют, особенно на трассах. Пару раз видел, как полицейские крюзеры на хайвеях ловили шашечников и начинали громко и с сочным хлюпанием их ебать. В общем, после родной езды по понятием здесь в принципе все тихо-мирно.
А, пару раз натыкался на хрустов. Пердят громко, но в целом вежливые и предсказуемые. Я тренировал местные упражнения на сдачу на права рядом с байк-центром, так там один райдер даже поинтересовался у меня, не мешает ли мне парковаться его мопед. Охуенный политес – я даже не сразу нашелся, что ответить.
