![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Реальное положение дел
Jan. 12th, 2020 01:38 pmМогут ли беспилотники ездить в условиях суровой русской зимы, видеть плохо читаемые дорожные знаки, останавливаться на светофорах и пропускать пешеходов, даже на нерегулируемых переходах, в сумерки или ночью, проверили вчера на полигоне НАМИ. В финал технологического конкурса «Зимний город» из 33 команд-разработчиков вышли всего пять: «СтарЛайн», «Авто-РТК», «МАДИ», BaseTracK и НГТУ. Вместе с ними на трассу вышли статисты-гонщики, которые должны были имитировать трафик на дороге. Пешеходами были пластиковые манекены в джинсах, шапках и куртках, управляемые сотрудниками полигона. Загородный участок трассы включал в том числе грунтовую дорогу, по которой беспилотникам тоже нужно было проехать. Также на маршруте были тоннель и перекрестки — со светофорами и без. Все это машинам нужно было «увидеть», обработать и — отреагировать на ситуацию в соответствии с правилами дорожного движения.
От себя добавлю. Единственное, на что более-менее серьезно можно рассчитывать в наступающем десятилетии, так это на прогресс адаптивных систем круиз-контроля, способных удерживать полосу и тормозить перед впередиидущей машиной днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Не исключено, правда, что дороги для этого придется оснастить отражателями, контрастными в оптическом и радиодиапазонах, расположенными по границам полосы. В общем, с задачей тащить трак по фривеям эта херня должна будет справиться. В городах или при особо херовой погоде драйвера она, конечно, не заменит. Нужен принципиальный прорыв в вычислительных мощностях и алгоритмизации.
По оценкам Дениса Оканя применительно к воздушному движению, надежность существующих автопилотов для перехода на полностью автоматические самолеты надо поднять на четыре порядка. В части наземного транспорта задача выглядит еще сложнее.
От себя добавлю. Единственное, на что более-менее серьезно можно рассчитывать в наступающем десятилетии, так это на прогресс адаптивных систем круиз-контроля, способных удерживать полосу и тормозить перед впередиидущей машиной днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Не исключено, правда, что дороги для этого придется оснастить отражателями, контрастными в оптическом и радиодиапазонах, расположенными по границам полосы. В общем, с задачей тащить трак по фривеям эта херня должна будет справиться. В городах или при особо херовой погоде драйвера она, конечно, не заменит. Нужен принципиальный прорыв в вычислительных мощностях и алгоритмизации.
По оценкам Дениса Оканя применительно к воздушному движению, надежность существующих автопилотов для перехода на полностью автоматические самолеты надо поднять на четыре порядка. В части наземного транспорта задача выглядит еще сложнее.
