![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Хьюстон, у нас проблемы!
Feb. 6th, 2019 11:49 pmИли вторая часть сказа о разьебанном в Техасе прицепе. Проебавшие первую часть повествования могут обнаружить ее вот тут.
В общем, когда я закончил с перераспределением груза, уже темнело. Мой маршрут пролегал из Хьюстона на Даллас, и оттуда, локальными хайвеями – на Лаббок и далее через Оклахому на Денвер. Хотя груз и не был аппойнтментным (то есть предназначенным к доставке в строго фиксированное время), я имел все основания поторапливаться, потому что сидение в траке меня уже успело достать до чертиков. Основная проблема длинных трипов заключается в том, что домашняя или условно домашняя (из русских магазинов) еда заканчивается примерно к седьмому дню, ввиду чего приходится переходить на подножный корм – пиццу с тракстопов, салаты оттуда же и прочую подобную средней поганости жратву. Те места, где можно поесть нормально, не всегда лежат по дороге и почти всегда требуют остановки в рабочее время, которая вырывает из графика не меньше часа. Поэтому длинные трипы изрядно заебывают безотносительно всяких дополнительных трисичухов, могущих в них случиться.
Так или иначе, но до Далласа я доехал благополучно, потратив на 200 с чем-то миль около трех часов. Напомню, что скорость на фривеях в Техасе ограничена цифрой 80 миль в час, а моя машина, несмотря на все ее проблемы, имела одну очень приятную особенность – на ней не было лимитатора. То есть идти можно было и 85, хотя на Вольвах дело это достаточно стремное из-за их неважной курсовой устойчивости. На подходе к городу я приткнулся на тракстопе с целью слегка перекусить и привести в порядок одуревшую за день голову. В принципе, встать на ночь можно было и там, но у меня еще оставалось около полутора часов ходового времени, и я решил потратить их на то, чтобы пройти город, с его потенциальными пробками, ночью.
( Read more... )
В общем, когда я закончил с перераспределением груза, уже темнело. Мой маршрут пролегал из Хьюстона на Даллас, и оттуда, локальными хайвеями – на Лаббок и далее через Оклахому на Денвер. Хотя груз и не был аппойнтментным (то есть предназначенным к доставке в строго фиксированное время), я имел все основания поторапливаться, потому что сидение в траке меня уже успело достать до чертиков. Основная проблема длинных трипов заключается в том, что домашняя или условно домашняя (из русских магазинов) еда заканчивается примерно к седьмому дню, ввиду чего приходится переходить на подножный корм – пиццу с тракстопов, салаты оттуда же и прочую подобную средней поганости жратву. Те места, где можно поесть нормально, не всегда лежат по дороге и почти всегда требуют остановки в рабочее время, которая вырывает из графика не меньше часа. Поэтому длинные трипы изрядно заебывают безотносительно всяких дополнительных трисичухов, могущих в них случиться.
Так или иначе, но до Далласа я доехал благополучно, потратив на 200 с чем-то миль около трех часов. Напомню, что скорость на фривеях в Техасе ограничена цифрой 80 миль в час, а моя машина, несмотря на все ее проблемы, имела одну очень приятную особенность – на ней не было лимитатора. То есть идти можно было и 85, хотя на Вольвах дело это достаточно стремное из-за их неважной курсовой устойчивости. На подходе к городу я приткнулся на тракстопе с целью слегка перекусить и привести в порядок одуревшую за день голову. В принципе, встать на ночь можно было и там, но у меня еще оставалось около полутора часов ходового времени, и я решил потратить их на то, чтобы пройти город, с его потенциальными пробками, ночью.
( Read more... )
